阻止车轮朝乘客舱移动、免遭及阻挡车轮侵入乘客舱的装置 |
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| 申请号 | CN201621320616.8 | 申请日 | 2016-12-02 | 公开(公告)号 | CN206704127U | 公开(公告)日 | 2017-12-05 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 雷克·米思卡; 马修·B·马科夫斯基; 谢卡尔·普拉巴卡尔·叶拉萨拉; 贾迈勒·埃丁·米杜恩; | ||||
| 摘要 | 本实用新型提供一种用于阻止 车轮 朝乘客舱移动的装置，该装置包括：纵长杆；多个引导构件，引导构件连接至车辆并且引导纵长杆在纵向方向上运动；以及 致动器 ，致动器可操作地连接至纵长杆并且在前端碰撞之后将纵长杆在纵向方向上驱动至位于车轮和乘客舱之间的 位置 。本实用新型还提供一种用于免遭车轮侵入乘客舱的装置以及一种用于阻挡车轮侵入乘客舱的装置。本实用新型的目的在于提供一种用于阻止车轮朝乘客舱移动的装置，以至少地实现在车辆前端碰撞中阻挡车轮组件侵入乘客舱。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于阻止车轮朝乘客舱移动的装置，其特征在于，所述装置包括： |
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| 说明书全文 | 阻止车轮朝乘客舱移动、免遭及阻挡车轮侵入乘客舱的装置技术领域[0001] 本公开涉及用于在前端碰撞中动态阻挡前车辆轮的向内移动的装置。 背景技术[0002] 通过多种测试，包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、后部碰撞测试、翻滚测试和其他测试来检测地面车辆的防撞性。此前发展的正面碰撞测试具体说明了车辆撞击位于相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间的障碍物。在这种类型的测试中，车架纵梁为车身提供主要支撑。 [0003] 公路安全保险协会(IIHS)小偏移刚性障碍物(SORB)测试模拟了面对刚性障碍物的小重叠正面碰撞。在提出的测试中，车辆以40MPH的速度撞击具有6英尺杆状半径的刚性障碍物，其中一角具有40％的重叠。该撞击在车架纵梁外侧，并且车架纵梁为侵入乘客舱提供最小阻力。 [0004] 由于只施加至车辆的一侧的碰撞为非对称性碰撞，所以在小偏移碰撞中前轮胎会向内偏转并朝向乘客舱。将车轮和轮胎组件(以下都为“车轮”) 固定至车辆以便能够枢轴转弯，这使得前轮易于在碰撞中偏转。 [0005] 如下所述，本公开将解决这些和其他问题。实用新型内容 [0006] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于阻止车轮朝乘客舱移动的装置，以至少地实现在车辆前端碰撞中阻挡车轮组件侵入乘客舱。 [0007] 根据本实用新型的一个方面，提供一种用于阻止车轮朝乘客舱移动的装置，该装置包括：纵长杆；多个引导构件，引导构件连接至车辆并且引导纵长杆在纵向方向上运动；以及致动器，致动器可操作地连接至纵长杆并且在前端碰撞之后将纵长杆在纵向方向上驱动至位于车轮和乘客舱之间的位置。 [0009] 根据本实用新型的一个实施例，该装置进一步包括：至少一个止挡件，至少一个止挡件设置在纵长杆上并且接合引导构件中的一个，以将纵长杆保持在车轮和乘客舱之间。 [0010] 根据本实用新型的一个实施例，致动器为弹簧，弹簧连接至纵长杆并且被释放以在纵向方向上驱动纵长杆。 [0011] 根据本实用新型的一个实施例，装置进一步包括：可操作地连接至致动器的联动装置以及将弹簧保持在预备位置的弹簧保持器，其中，致动器在碰撞中移动联动装置以释放弹簧。 [0012] 根据本实用新型的一个实施例，纵长杆由引导构件保持并且包括由横向延伸支腿连接的第一纵向延伸支腿和第二纵向延伸支腿，其中，在致动器纵向驱动纵长杆之后，第一纵向延伸支腿的前部设置在车轮的内侧，并且其中，第二纵向延伸支腿相对于第一纵向延伸支腿横向偏移。 [0013] 根据本实用新型的一个实施例，至少一个引导构件接收第一纵向延伸支腿，并且至少一个引导构件接收第二纵向延伸支腿。 [0014] 根据本实用新型的一个实施例，引导构件中的至少一个连接至车辆的门槛组件。 [0015] 根据本实用新型的一个实施例，纵长杆通过致动器在预备位置和展开位置之间移动，其中在预备位置，纵长杆的前端设置在车轮的后部，并且在展开位置，纵长杆的前端邻近车轮的内侧设置。 [0016] 根据本实用新型的另一方面，提供一种用于免遭车轮侵入乘客舱的装置，该装置包括：阻挡件，阻挡件可在位于车轮后方的预备位置和位于车轮与乘客舱之间的展开位置之间纵向移动；以及致动器，致动器固定至车辆并且可操作地连接至阻挡件，以在前端碰撞中在预备位置和展开位置之间驱动阻挡件。 [0017] 根据本实用新型的一个实施例，致动器为可操作地连接至阻挡件的烟火致动器。 [0018] 根据本实用新型的一个实施例，装置进一步包括：至少一个止挡件，至少一个止挡件设置在阻挡件上并且接合引导构件，以将阻挡件保持在车轮和乘客舱之间。 [0019] 根据本实用新型的一个实施例，致动器为弹簧，弹簧可操作地连接至阻挡件并且被释放以在向前纵向方向上驱动阻挡件。 [0020] 根据本实用新型的一个实施例，装置进一步包括：至少一个锁定杆，至少一个锁定杆接合阻挡件以将阻挡件保持在车轮和乘客舱之间。 [0021] 根据本实用新型的一个实施例，阻挡件由引导构件保持并且包括通过横向延伸支腿连接的第一纵向延伸支腿和第二纵向延伸支腿，其中，在致动器纵向驱动阻挡件之后，第一纵向延伸支腿的前部设置在车轮的内侧，并且其中，第二纵向延伸支腿相对于第一纵向延伸支腿横向偏移。 [0022] 根据本实用新型的一个实施例，至少一个引导构件接收第一纵向延伸部分，并且至少一个引导构件接收第二纵向延伸部分。 [0023] 根据本实用新型的一个实施例，引导构件中的至少一个连接至车辆的门槛组件。 [0024] 根据本实用新型的一个实施例，阻挡件通过致动器在预备位置和展开位置之间移动，其中在预备位置，阻挡件的前端设置在车轮的后部，并且在展开位置，阻挡件的前端邻近车轮的内侧设置。 [0025] 根据本实用新型的另一方面，提供一种用于阻挡车轮侵入乘客舱的装置，包括：连接至车辆的车轮阻挡件；引导件，引导件连接至车辆和车轮阻挡件，以引导车轮阻挡件在预备位置和展开位置之间向前移动；以及致动器，致动器可操作地连接至车轮阻挡件，以在碰撞中将车轮阻挡件从预备位置驱动至展开位置。 [0026] 根据本实用新型的一个实施例，装置进一步包括：止挡件，止挡件连接至引导件并且在碰撞中在致动器将车轮阻挡件驱动至展开位置之后将车轮阻挡件保持在展开位置中。 [0027] 根据本公开的一个方面，公开一种用于防止车辆的车轮在前端碰撞中朝向乘客舱移动的装置。该装置包括纵长杆，纵长杆由多个引导构件接收，多个引导构件中的每一个限定在纵向方向上延伸的孔口并且该多个引导构件固定连接至车辆。致动器可操作地连接至所述杆，以在前端碰撞时在纵向方向上以及在车轮和乘客舱之间驱动所述杆。 [0028] 根据本公开的另一方面，公开一种用于在前端碰撞中保护车辆的乘客舱免遭车轮侵入的装置。该装置包括阻阻挡件和致动器，致动器可操作地连接至所述阻挡件，以在车轮和乘客舱之间移动阻挡件。阻挡件可在位于车轮后方的预备位置与位于车轮和乘客舱之间的展开位置之间纵向移动。致动器固定至车辆且在前端碰撞时在预备位置和展开位置之间驱动阻挡件。 [0029] 根据本公开的其他方面，致动器可为连接至杆的后端或阻挡件的烟火致动器。可以设置将杆或阻挡件保持在车轮和乘客舱之间的至少一个止挡件。 [0030] 可选地，致动器可为连接至杆或阻挡件的弹簧，释放弹簧以在向前纵向方向上驱动杆。联动装置可操作地连接至致动器和将弹簧保持在预备位置的弹簧保持器，其中，致动器在碰撞中移动联动装置以释放弹簧。 [0031] 纵长杆或阻挡件可由一个或多个引导构件固持并且可包括通过横向延伸支腿连接的第一纵向延伸支腿和第二纵向延伸支腿。第一纵向延伸支腿的前部可在致动器纵向驱动杆之后设置在车轮内侧。第二纵向延伸支腿可相对于第一纵向延伸支腿横向偏移。至少一个引导构件可接收第一纵向延伸支腿，并且另一个引导构件可接收第二纵向延伸支腿。 [0032] 引导构件中的至少一个可连接至车辆的门槛组件。可选地，引导构件可连接至车架纵梁或连接至车架的其他零件。纵长杆可通过致动器在预备位置和展开位置之间移动，其中在预备位置，杆的前端设置在车轮的后部，在展开位置，杆的前端邻近车轮的内侧设置。 [0033] 根据本公开的另一个方面，公开一种用于阻挡车轮侵入车辆的乘客舱的装置。该装置包括连接至车辆的车轮阻挡件，其包括用于引导车轮阻挡件在预备位置与展开位置之间的向前移动的引导件。致动器可操作地连接至车轮阻挡件，以在前端碰撞时将车轮阻挡件从预备位置驱动至展开位置。 [0034] 该装置可进一步包括止挡件，该止挡件在致动器在碰撞时将车轮阻挡件驱动至展开位置之后将车轮阻挡件固持在展开位置。 [0035] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于阻止车轮朝乘客舱移动的装置能够在车辆前端碰撞中阻挡车轮组件侵入乘客舱。 附图说明[0037] 图1是刚好在与部分示出的另一个车辆碰撞之前的车辆的俯视平面图。 [0038] 图2是连接至车辆的处于预备位置的轮胎旋转阻挡装置的局部底部平面图。 [0039] 图3是在图2中示出的处于展开位置的轮胎旋转阻挡装置的局部底部平面图。 [0040] 图4是处于预备位置的轮胎旋转阻挡装置的可选实施例的局部底部平面图。 [0041] 图5是在图4中示出的处于展开位置的轮胎旋转阻挡装置的局部底部平面图。 具体实施方式[0042] 所示实施例参考附图公开。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅是本公开的可以以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应理解为限制，而应理解为用于教示本领域技术人员如何实施本公开的代表性基础。 [0043] 参考图1，示出了刚好在与迎面而来的车辆V2发生小偏移碰撞之前的车辆V1。方向箭头表示碰撞作用力。 [0044] 参考图2和图3，车轮旋转阻挡装置通常由参考号10指示。车辆旋转阻挡装置10装配至车辆12以保护乘客舱14(即，前趾盘区)免遭车轮组件16侵入。本实用新型提到的车轮组件16既包括轮胎也包括车轮。 [0045] 阻挡杆18为车轮旋转阻挡装置10的一部分。阻挡杆18由固定连接至车辆12的多个引导构件20固定至车辆12。阻挡杆18包括横向部分22，其在位于乘客舱14和车轮组件16之间时使阻挡杆18的运动停止。每个引导构件20限定孔口24，孔口24具有以纵向车辆方向延伸的中心轴。还可以设有引导销26，其接收在阻挡杆的后端28中限定的引导开口27或槽中，以为阻挡杆18的移动提供附加引导。 [0046] 阻挡杆18包括后端28和前端30或前部。阻挡杆18的横向偏移部分 22在横向车辆方向上在前支腿34或第一纵向延伸部和后支腿36或第二纵向延伸部之间延伸。 [0047] 致动器38可操作地连接至阻挡杆18的后端28。如图1和图2所示，致动器38为烟火致动器，其接受来自碰撞传感器39的信号并使用爆炸性或气体排放物排放，排放物集中并施加至阻挡杆18的后端28，以在乘客舱14和车轮组件16之间在向前车辆方向上驱动或推动阻挡杆18。致动器 38和引导构件20可连接至门槛组件40。车轮组件16具有内侧42，在阻挡杆从如图2所示的预备位置移动至如图3所示的展开位置移动时，内侧 42被阻挡杆18接合。 [0048] 参考图4和图5，所示的替代车轮旋转阻挡装置50连接至车辆52。车辆52包括乘客舱54。车辆52也包括车轮组件56。阻挡杆58装配至车辆 52，其中阻挡杆58的后端60邻近门槛组件40设置并且阻挡杆58的前端 62在与车辆组件56的后部间隔的位置处设置在预备位置中。如图5所示，在展开位置中，阻挡杆58的前端62横向置于车轮组件56的内侧并且邻近车轮组件56。 [0049] 参考图4，所示的车轮旋转阻挡装置50带有处于预备位置的阻挡杆58。如图5所示，所示的阻挡杆58在展开位置。所示的弹簧64在图4中被压缩并且接触位于阻挡杆58的后端60处的背衬板65。壳体66包括阻挡装置50的部件并限定一对引导阻挡块68，引导阻挡块68引导阻挡杆58向前纵向移动。前销70和后销72设在壳体66上或者在其他方面连接至车辆 52。前槽销引导件76接收前销70，后槽销引导件78接收后销72。 [0050] 锁定杆80为扭力弹簧加载的锁定杆，其用于将阻挡杆58保持在展开位置。锁定杆80由扭力弹簧加载锁82连接至壳体。在撞击时，阻挡杆58 由弹簧64在向前纵向车辆方向上驱动。锁定杆80枢转以允许锁定杆58向前移动通过锁定杆80。弹簧加载锁82避免了阻挡杆 58返回至预备位置，并在撞击后将阻挡杆58保持在展开位置。 [0051] 如图4所示，通过弹簧64压缩车轮旋转阻挡装置50保持在预备位置。具有保持凸耳92的枢转连杆90接合背衬板65。背衬板65固定至阻挡杆 58的后端60。弹簧64将背衬板65偏压至保持凸耳92。 |
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