用于调节车辆座椅的调节设备 |
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| 申请号 | CN201720356414.7 | 申请日 | 2017-02-10 | 公开(公告)号 | CN206664348U | 公开(公告)日 | 2017-11-24 |
| 申请人 | 福雷亚自动模式有限公司; | 发明人 | E·纪尔劳特; | ||||
| 摘要 | 本实用新型涉及一种用于调节车辆座椅(1)的调节设备(6)，按照本实用新型规定，所述保持装置具有构造为弯曲的板材部件的保持夹(14)，所述保持夹具有用于支承所述轴(11)或所述小 齿轮 (10)的支承区域(14d)并且具有从所述支承区域(14d)出发延伸的贴靠臂(14a、14b、14c)以便相对于所述第二调节部件(4a)固定，其中，所述引导部构造为用于滑动式 接触 所述 齿条 (8)上侧(8b)的引导面(18)。本实用新型还涉及一种车辆座椅(1)，其具有按照本实用新型的调节设备(6)和座椅部件(4)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于调节车辆座椅(1)的调节设备(6)，其中，所述调节设备(6)具有： |
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| 说明书全文 | 用于调节车辆座椅的调节设备技术领域[0001] 本实用新型涉及一种用于调节车辆座椅的调节设备、尤其是用于调节机动车座椅的高度可调的底架的调节设备。 背景技术[0002] 这样的车辆座椅通常具有在其高度和/或倾角方面可调的座椅部件。利用要固定在车辆侧的下轨道和以能滑动的方式施设在该下轨道上的上轨道，该座椅部件尤其可以是纵向可调的。该座椅部件通常具有两个侧部件或者说侧臂部件，它们在横向方向上通过例如前横管和后横管或其他结构部件连接。为此，在座椅部件与上轨道之间设置联接部或摆动部、例如允许平行四边形调节的摆动部。在不能纵向调节的构造方案中，摆动部相应地在其下侧上不是铰接在上轨道上，而是铰接在底盘侧的支承部件上。 [0003] 使用者可以例如通过传动机构或调节设备执行手动的座椅高度调节，所述传动机构或调节设备尤其是通过待由使用者操纵的、设置在座椅部件的外侧上的杆(例如泵杆)实现。 [0004] EP 1 190 891 B1示出一种这样的调节设备，其用于对座椅部件相对于上轨道的高度进行调节。在此，齿条在其下侧上铰接在后联接部上并且以构造在其下侧上的齿部向前凸出，齿条利用齿部嵌接到支承在侧部件上的小齿轮中，经由穿过侧部件延伸的轴又可以使小齿轮转动。因此，使用者可以通过杆或泵杆来操纵轴，并且由此调节齿条；在此，由齿条、联接部和侧部件的可根据对齿条的调节而调节的区域形成三角形，由此设定座椅部件的高度。 [0005] 齿条基本上平行于侧部件的内侧延伸并且以如下方式被固定，即，其既不是在轴的径向方向上背离小齿轮地被抬起，也不是在轴的轴向方向上被抬起。为此，构造为板的端封件设置为轴向固定件，小齿轮支承在该端封件上，并且作为径向固定件的栓支承在端封件与侧部件之间。因此，栓、小齿轮和端封件形成笼状部，齿条被引导通过该笼状部。 [0006] DE 10 2010 003 718 A1示出一种另外的用于利用齿条和与齿条啮合的小齿轮对车辆座椅进行座椅高度或座椅倾角调节的调节设备，其中，齿条同样以可枢转的方式支承在后联接部上并且在其前端部上嵌接到小齿轮中并且在此固定。 [0007] DE 10 2011 001 638 A1示出一种另外的这样的具有齿条、小齿轮和固定件的系统。 [0008] DE 10 2013 001 416 A1示出一种相应的利用齿条和小齿轮嵌接的调节。 [0009] DE 10 2007 030 139 B4描述一种用于使功能元件在机动车车身中或机动车车身上运动的、具有驱动马达和减速装置的调节驱动器，其中，调整元件与驱动小齿轮啮合并且至少在运动方向上由设置在减速装置中的止挡部来限界，止挡部构造在齿条本身的端部上并且阻碍驱动小齿轮的继续啮合。 [0010] 这样的调节必须构造出足够的碰撞安全，因为在正面碰撞或追尾撞车事故中使用者连同座椅部件一起相对于车辆和轨道被减速，并且也在座椅部件与上轨道或底盘之间形成锁止的调节设备相应地被很高的力加载。 [0011] 此外已证实安装和装配这样的系统是非常复杂的，例如在施设具有轴的小齿轮、装入齿条和后续固定时必须实现由制造引起的公差并且需要牢固且可靠地容纳齿条，其中间隙应保持得很小。实用新型内容 [0012] 因此，本实用新型的任务在于，提供用于车辆座椅的调节设备、具有这样的调节装置的车辆座椅和其制造方法，它们可以实现具有较低耗费的制造并且确保高安全性。 [0013] 该任务通过一种调节设备和一种具有这样的调节设备的车辆座椅来解决。根据本实用新型，所述调节设备具有：第一调节部件，相对于所述第一调节部件能调节的第二调节部件，铰接在所述第一调节部件上的齿条，所述齿条具有齿部，支承在所述第二调节部件上的小齿轮，所述小齿轮与所述齿部嵌接并且为了调节而经由轴是能转动的，保持装置，所述保持装置具有用于将所述齿条固定在所述小齿轮上的引导部，其特征在于，所述保持装置具有构造为弯曲的板材部件的保持夹，所述保持夹具有用于支承所述轴或所述小齿轮的支承区域并且具有从所述支承区域出发延伸的贴靠臂以便相对于所述第二调节部件固定，其中，所述引导部构造为用于滑动式接触所述齿条上侧的引导面。此外，根据本实用新型，所述车辆座椅具有上述调节设备和座椅部件，所述座椅部件具有至少一个侧部件并且能经由联接部相对于上轨道或底盘侧的施设部调节高度，其中，-齿条在其下端部上铰接在所述联接部或所述上轨道上，-小齿轮连同轴一起支承在所述侧部件上，-保持夹施设在所述侧部件上。 [0014] 因此，设置有用于支承小齿轮和固定齿条的保持装置，其基本上通过构造为弯曲的板材部件的保持夹来构造。在此，保持夹具有用于支承小齿轮的支承区域并且还确定齿条相对于小齿轮的径向间隙(在嵌接方向上的自由间隙或自由空间)，该径向间隙由此可以被最小化并且可以转换成弹簧预紧，利用该弹簧预紧将引导面压向齿条的上侧，由此将齿条压向小齿轮。 [0015] 因此，一个唯一的构件同时用于轴向支承容纳小齿轮和确定径向间隙或自由空间。因此，间隙可以最小化直至达到使齿条嵌接到小齿轮中的弹簧预紧。 [0016] 由此可靠地防止齿条的不受欢迎的噼啪声和可能的滑脱。此外，通过一件式的构造确保高稳定性。由此尤其也确保高碰撞安全性，因为一件式的构造一方面可以实现高稳定性，并且即使在正面碰撞或追尾撞车事故时齿条也不会被从小齿轮上抬起而是充其量在纵向方向上被加速。在此，可以构造出具有相应加厚部的齿条前端部，优选也可以是后端部，使得齿条无法在引导面与小齿轮之间滑脱。该加厚部尤其可以构造为拦截开口，例如带有曲率半径的或凹状的拦截开口，用以抓住小齿轮。 [0017] 保持夹构造为具有贴靠区域，以用于直接或间接地贴靠在第二调节部件上，即，尤其是贴靠在座椅部件的侧框上。该保持夹尤其可以在其贴靠区域或固定区域中直接贴靠在第二调节部件上。在此，尤其可以设置三个分别具有至少一个固定区域的贴靠臂，这些贴靠臂因此通过例如三个螺钉固定在第二调节部件上，即，尤其是固定在座椅部件的侧框上。 [0018] 在此，根据本实用新型可以看出，这样的构造一方面由于三点连接而非常稳定并且可以实现高的公差。因此，尤其两个下部的贴靠臂可以以固定区域固定在齿条下方，并且已经与保持夹的支承区域共同形成稳定的三角形；保持夹于是以其上部的贴靠臂向上延伸，该上部的贴靠臂固定在齿条或小齿轮上方并且按照有利方式也直接构造用于确定径向间隙或径向公差，直至必要时达到弹簧预紧。 [0020] 根据本实用新型的优点尤其通过对齿条的背侧或上侧的滑动式引导来代替例如用于滚动的滚子或辊子来实现。可以看出，通过滑动式容纳、例如利用合适的尤其很大的引导面曲率半径实现了可靠的贴靠，其中，调节速度很低使得不出现不需要的摩擦热等。相对于滚子或辊子，可以实现更牢固的具有较小间隙的支承。 [0021] 根据本实用新型，尤其也明显减少了部件数量：代替端封件(外板)和以能转动的方式支承且拧入在端封件中的栓，可以直接放置和拧紧具有合适造型的一件式保持夹。由此，明显减小了多个对此有贡献的元件或贡献部的公差链 (Toleranzkette)。 [0022] 已证实：保持夹的一件式的构造确保了要选择的参数的充分的自由度。因此，为了构造高稳定性，带有螺钉孔的固定区域可以充分远地间隔开并且被安放在第二调节部件上。因此，上部的保持臂在其曲率和其固定点方面的造型也可以如下地选择，使得可以实现大面积或大曲率半径作为贴靠面并且齿条相对于小齿轮的径向公差通过上部的贴靠臂来确定。 [0023] 尤其也可以实现非常简单的装配： [0024] 因此可以 [0025] -首先将具有轴的小齿轮放置到第二调节部件中， [0026] -接着将齿条从上方安置到小齿轮上， [0027] -随后以如下方式安置保持夹，使得该保持夹以其上部的贴靠臂位于齿条上，[0028] -随后保持夹以其下部的贴靠臂和固定区域拧紧在第二调节部件、即侧框中，[0029] -接着形成挤压力并且最终固定住保持夹，其方式是：上部的贴靠臂以其固定区域螺纹连接。直至最后的步骤，齿条仍自由地平放在小齿轮上，从而装配变得易于操作。 [0030] 因此，装配一方面可以实现简单的设定公差但仍是简单的装配，这不同于例如在齿条被穿引通过小齿轮与栓之间的中间空间时就已拧紧的情况。 [0032] 下面结合一些实施方式的附图详细阐述本实用新型。其中： [0033] 图1示出车辆座椅的可调节的座椅部件的示意透视图； [0034] 图2示出用于调节座椅高度的调节设备区域的透视图； [0035] 图3示出图2的布置结构的剖视图； [0036] 图4示出根据另外的具有置入的塑料滑动元件的实施方式的剖视前视图； [0037] 图5示出图2的调节设备的仰视图； [0038] 图6示出根据一种实施方式的图5的细节放大图。 具体实施方式[0039] 图1所示的车辆座椅1具有要固定在车辆侧的下轨道2、以能滑动的方式容纳在下轨道2上的上轨道3和相对于上轨道3能调节的座椅部件4，该座椅部件在这里基本上通过左侧部件4a和右侧部件4b以及通常还有前横杆4c和后横杆4d形成。座椅部件4(座垫)经由四个优选允许平行四边形调节的摆动部5、 5a以高度可调的方式支承在上轨道3上。在此，原则上也可以实现利用不同长度的摆动部或联接部的调节，这些摆动部或联接部相应地除了执行高度调节之外也执行倾角调节。 [0040] 为了座椅部件/座垫4的高度调节，设置有调节设备6，其在这里能通过乘坐者以手动方式来操纵。调节设备6具有以能枢转的方式铰接在左后摆动部5a 上的齿条8和以能转动的方式支承在左侧部件4a上的小齿轮10，所述齿条具有向下指向的、直的或例如稍微凸状弯曲的齿部8a，所述小齿轮施设在轴11上或作为轴11的一部分来施设，所述轴延伸穿过左侧部件4a，其中，在侧部件4a 的外侧上设置有手杆、例如泵杆装置12，使用者例如可以反复地枢转该手杆，以便转动小齿轮10并且由此调节调节设备6。 [0041] 原则上，相应地也可以实现在右侧部件4b上施设调节设备6。 [0042] 因此，通过转动小齿轮10，齿条8在其纵向方向上受到调节，由此相应地对由齿条8、摆动部5a的上部分和左侧部件4a的下部分形成的三角形进行调节，并且由此左侧部件4a在其相对于左上轨道3的高度上得到调节。原则上，齿条 8例如也可以直接铰接在上轨道3上而不是铰接在后摆动部5a上。 [0043] 在左侧部件4a上，保持夹14在三个固定点15a、15b、15c处固定，优选经由螺钉16a、16b、16c螺纹连接，这些螺钉在这里从内侧穿过固定区域15a、 15b、15c的合适的容纳孔放置并且直接拧入左侧部件4a或螺母中。保持夹14 构造为弯曲的板材部件并且具有居中的支承区域14d和从支承区域14d向左侧部件4a弯折的固定臂14a、14b、14c。在支承区域14d中构造有用于小齿轮10 或轴11的小齿轮轴承20，所述轴还支承在左侧部件4a中。因此，小齿轮10 支承且容纳在保持夹14与左侧部件4a之间。 [0044] 齿条8在其下侧上以其齿部8a与小齿轮10嵌接；该齿条在其在这里尤其是平坦或平面地构造的上侧8b上滑动地贴靠在引导面18上。保持夹14在这里确定齿条8相对于小齿轮10的径向间隙，即，齿条8向上从从小齿轮10抬起的自由度。在此，可以设定期望的径向公差或具有可能的弹性应力的贴靠，该应力将齿条8向下压向小齿轮10。滑动面18的构造一方面可以通过贴靠臂14c 下侧的硬化、例如通过热硬化来实现。 [0045] 对此替选地，根据图6，尤其由弹簧钢构成的滑动件22可以附接或装入(例如夹入或卡入)在贴靠臂14c上，该贴靠臂14c在硬度和耐磨性方面具有合适的特性。因此，齿条8以其上侧8b在引导面18上、即直接在保持夹14或装入的滑动件22上滑动。 [0046] 因此，在保持夹14的上部区域中出发的贴靠臂14c从基本上平坦的支承区域14d首先向侧部件4a弯折地延伸以便确定引导面18相对于齿条8的上侧8b 的公差(径向间隙或弹簧力)，并且随后贴靠在侧部件4a上，其中，该贴靠臂在示出的实施方式中以例如弓形的固定区域15c贴靠在左侧部件4a上。准确的造型尤其可以以如下方式实现，即：合适的固定区域15a、15c和因此螺钉16a、 16b、16c的定位为了稳定连接而在三个固定点中实现，这些固定点能以合适的方式施设在侧部件4a上；此外，通过合适的造型可以实现的是，在贴靠臂14c 上设定大曲率半径，该贴靠臂在齿条8的调节路径上相应可以实现可靠引导。 [0047] 组装通过如下方式来实现：例如将具有轴11的小齿轮10放置在侧部件4a 上或穿过侧部件4a放置，将泵杆装置12施设在外侧上，并且在侧部件4a的内侧上将齿条8放置到小齿轮10上，并且接着和最后以三个螺钉16a、16b、16c 拧紧保持夹14，必要时连同之前固定在保持夹14上的滑动件22一起拧紧。在此，尤其首先可以拧入下部的螺钉16a和16b，由此已经确保轴11和小齿轮10 的支承。于是最后将仍自由的、在功能上关键的贴靠臂14c定位，其中，该贴靠臂确定齿条8的公差或径向间隙，并且利用上部的螺钉16c拧紧该贴靠臂，而在定位该贴靠臂时不再对小齿轮的支承进行固定。 [0048] 已证实可以实现公差、力和调节路径的非常有利的构造方案。保持夹14的固定区域15a、15b、15c的螺钉孔19a、19b、19c也可以设计得更大，并且因此设计用于更好的公差补偿。 [0049] 相对于例如具有支撑齿条8上侧的支承栓的系统，根据本实用新型可以在简单构造或简单装配的情况下实现减少部件数量并因此减小公差链，还可以实现合适的公差达到预紧。在径向方向上相对于小齿轮10的间隙可以非常准确地设定或也可以完全消除。此外，由于承受力的保持夹14的一件式构造而无需调节两个构件，更确切地说；而是保持夹可以作为一件式的板材部件承受所有力并且可以构造有合适的造型和弹簧作用。 [0050] 在此也可以看出，可以毫无问题地将保持夹14的多种功能进行组合，即，一方面作为轴承容纳部用来支承小齿轮10并且还是齿条8的支撑部；下部固定区域15a、15b与贴靠臂14a、14b和用于支承轴11的支承区域14d已经形成稳定的三角形；齿条8在径向方向上向下相对于小齿轮10的公差的确定不影响在小齿轮10或轴11的轴向方向上作用的支承功能。 [0051] 上贴靠臂14c的引导面18的轮廓可以合适地、例如以大半径凸状地选择或选择为平坦的；因此，该引导面也可以构造为具有比在施设有滚子、辊子或栓的情况下更大的半径。因此，该引导面可以在齿条的整个调节路径上确保牢固且可靠的引导，齿条通常除了其相对于侧框和因此相对于保持夹14的纵向调节之外也可以进行枢转运动。 [0052] 保持夹14的其他轮廓可以匹配于侧部件4a或螺钉孔19a、19b、19c的定位。 [0053] 通过确定齿条8相对于小齿轮10的径向公差，尤其也可以实现调节路径拦阻部；为此，齿条8按照有利方式构造为具有终端拦阻部25，例如构造为加厚部或如示出那样构造为弯曲的端部，其中，终端拦阻部25尤其可以构造为例如凹状的、朝向小齿轮10或向下延伸的面。在过度的应力或过大的调节的情况下 (尤其作为在不允许地过高的力的作用下的碰撞保险)可以可靠地防止座椅4的损坏或抬升，因为终端拦阻部25可以包围且扣住小齿轮10并且保持挂在该小齿轮上。 [0054] 根据另外的实施方式，根据图4可以置入例如由塑料构成的引导件30。引导件30尤其是Y形的或是向下半敞开的，从而该引导件填充在保持夹14与齿条8之间的轴向中间空间32a以及在齿条8与侧部件4a之间的轴向中间空间 32b。因此，通过引导件30抑制齿条8的轴向间隙。 |
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