Boat for the rapids course

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、設定されたエネルギー吸収を走行区間にわたり保証する転輪と側面導輪とを有する車台を備えた、急流コースまたはそれと類似の乗物興行用のボートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の急流コースは、通常、複数の人員が着座できるボートを導水路に浮遊させた走行区間を有する。
【０００３】
さらに、車輪を備えたボートが、走行をより魅力的に形成するために、たとえばリフトを使用して水中から引上げて一定の高さにまで運び、そこから滑降区間を滑り落ちる急流コースが知られている。
【０００４】
しかし、従来は、平面図で直線的に延長する滑降区間のみが実現されていた。
【０００５】
前述のような滑降区間を備えた急流コースは、人気があって歓ばれ、競争上の理由からのみならず、たとえばジェットコースタに類似した部分区間を挿入することにより、該急流コースの魅力をさらに増大させるという需要が生じている。
【０００６】
ジェットコースタの車両の車台は、通常、空間的に互いに可動する複数の軸を有する。 該軸上には乗客用座席を備えた車両上部構造が支持されている。
【０００７】
これに対応する軸には、各々以下のような各種の車輪が固定される脚室が取付けられている。
− 車両に垂直に作用する力を吸収し走行レール上を走る転輪− 車両に方向性を与え、走行レールの横を走る側面導輪− 一定の区間部分に浮揚力が作用する場合、下から走行レールに係合し、車両の脱線を防止する保護輪またはランナー【０００８】
その際、ジェットコースタのレール断面は、全延長区間にわたり一様になることに注意する必要がある。 前記車輪は、該車輪が車両を可能な限りレールに導くように調整されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとする課題は、立体的なカーブや横傾斜を有する走行レールの進行方向に走行できる冒頭に述べた方式のボートを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明に基づき、側面導輪の上方に配設され、かつ、走行区間に沿って配設された、浮揚力を吸収するための保護レールにかみ合うように設けられている保護輪またはランナーからなる安全装置を備えることにより、解決される。
【００１１】
【作用】
車台の組立は、転輪、側面導輪および保護輪もしくはランナーが、対応する軸に配設されることにより、そのコストを低くすることができる。
【００１２】
さらにまた、ボート本体が取付穴による強度低減箇所が少なくなり、これにより早期の水漏れがなくなるという別の長所もある。
【００１３】
軸を多数設けることも考えられるが、車台が２軸からなる場合、すなわち、ボートに１つの前車軸と１つの後車軸とを有する場合には、十分であることが実証されている。
【００１４】
ジェットコースタ状の走行区間におけるボートの簡単な誘導は、側面導輪と保護輪もしくはランナーを転輪の上方に配設した場合に達成することができる。
【００１５】
特に多数の乗客を載せる長尺のボートは、ジェットコースタ状の区間部分の立体的なカーブを確実に通過できるようにするため、後車軸がボートの縦軸の周囲で旋回可能とし、他方、前車軸はボートに剛性に固定するとともに、安定性が保証されている場合に長所となる。
【００１６】
本発明のもう１つ別の実施態様により、後車軸は旋回軸受を介して旋回可能であり、旋回可能の後車軸に係合する復元装置が後車軸を無負荷状態で基点位置に移動するとき、これによりボートの流れ抵抗がより少なくなるので長所となる。
【００１７】
転輪がレールの延長に良好に従うことができるように、転輪は好ましくはキャスタとして形成される。
【００１８】
その際、案内レールに良好な設置を保証するために、転輪の旋回角度が制限される場合に長所となる。 該角度は、好ましくは、転輪保持装置のフォーク状突出部が該突出部の止めボルトを含み、該止めボルトが前記旋回角度を制限する場合に可能となる。
【００１９】
滑降終了時、特に該ボートの走行終了時に制動するため、ボートに停止用ブレーキを備えているので、ボートの長手方向において該ボートの下側にブレーキストリップが配設されるのが好ましい。
【００２０】
これは、該ブレーキストリップが水中走行中に舟状にボートを安定化させる追加の長所を有する。
【００２１】
車台の保持能力を高めるために、前記車台が水中で動作可能に形成される場合に長所となる。
【００２２】
走行時に乗客を立体カーブの通過で確実に固定するため、たとえば、乗客の下肢の高さに固定可能のリテイナを配設することができる。
【００２３】
したがって本発明に基づくボートの車台は、同時に転輪、導輪および保護輪もしくはランナーを備え、基本的に従来のジェットコースタの車台と同様の要求事項を満たしている。 さらに車台は、走行レールでの狭軌誘導が保証され、少なくとも１つの軸の旋回が可能になるように構成されている。 特に後者は、前車軸と後車軸が走行レールを通過する際に各種の横傾斜を有する場合に長所となる。
【００２４】
ジェットコースタの車両の場合とは異なり、急流コース用ボートは、前記ボートもしくは複数のボートが水路状のコース区間に浮遊するので、さらに以下に挙げる条件を満たすことができる。
− 側面車輪による水路内のボートの誘導− 立体カーブを有する区間部分へのボートの「入り込み」
− 車輪、軸受等を有する車台は水中で動作可能− 水路内に水が不足している際の水路底部での該ボートの転輪によるボートの支持【００２５】
本発明に基づくボートは、急流コースにおいて各種の横傾斜からルーピングに至るまで、を有するジェットコースタで知られているすべての立体カーブを通過することができ、個々のコース区間においては、水路内で自由に浮遊するボートの特徴がそのまま与えられている。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の特徴および長所は、以下の実施態様の説明と図面とから明らかとなるであろう。
【００２７】
図１は、導水路に浮かべたボート１０の断面を表している。 ボート１０は、軸２０および２２（図３ないし図９参照）につき本質的にボート１０の高さ軸に対して平行に延長する２つの転輪１４を有する車台１２を有し、ボート１０の外壁の下部に転輪１４に対して垂直に延長する２つの側面導輪１６が配設されている。 外側を指向する各側面導輪１６の領域の上方に、側面導輪１６に対して垂直に回動可能の保護輪１８が配設されている。
【００２８】
保護輪１８の代わりにランナーも備えることはできるが、これは図面に示していない。
【００２９】
図２には、図１に記載したボート１０の同じ断面を示す。 ただし、ここでボートは立体カーブ用の走行区間におかれている。
【００３０】
その際、転輪１４は走行レール３２上で回動し、側面導輪１６は、走行区間に沿って断面Ｕ字状に形成された走行区間の脚部の内側部分に配設される側面レール３４上で回動する。
【００３１】
前記Ｕ字状に形成された走行区間の脚部の自由端には、保護輪１８により下からかみ合わせる保護レール１９が配設されている。
【００３２】
この実施態様において、Ｕ字状の走行区間の脚部の自由端は、保護輪１８にかみ合わせるための適切な位置での保護レール１９の取付を簡単にするため、その都度内側へ曲げられている。
【００３３】
立体カーブを有する走行区間にボート１０の車台１２を、いわゆる「入り込み」させるため、初めに走行区間の保護レール１９をわずかに上方へ曲げることができ、これにより保護輪１８を強制的に該走行区間に沈めることができ、保護レール１９は下からかみ合わせられる。
【００３４】
図３ないし５から、特に転輪１４、側面導輪１６および保護輪１８は、その都度対応する軸２０および２２に配設されることが明らかである。 その際、ボート１０の前車軸は符号２０で表し、後車軸は２２で表示する。
【００３５】
図３に示したボート１０の側面図から、車台１２の各軸２０および２２が、転輪１４、側面導輪１６ならびに保護輪１８を支持し、この結果、軸２０もしくは２２は一体型としてボート１０に固定可能であることが明らかに理解できる。
【００３６】
さらに図３から、乗客を固定するために、走行運転中に乗客の下肢の高さに固定可能のリテイナ３０を備えていることが分かる。
【００３７】
図４に示したボート１０の平面図は、対応する保護輪１８を備えた側面導輪１６が、各々ボートの端から外側へ突出していることが明らかに示している。
【００３８】
図５に示したボート１０の断面図は、本質的に図１に記載した断面図と同じであるため、さらなる説明は不要であろう。
【００３９】
図６ないし８から、前車軸２０の構造を識別できるだろう。
【００４０】
図６に記載した前車軸を含む正面図は、本質的に図１および５に対応する図と同じであるため、詳しい説明は省略する。
【００４１】
図７から、前車軸２０の転輪１４は、前車軸２０が剛性に形成されているので、走行レール３２の延長に良好に従うことができ、各高さ軸の周りに旋回可能であることが分かる。 好ましくは、後車軸の転輪も旋回可能に懸架される。
【００４２】
転輪１４が転倒できないようにするため、それぞれ転輪１４用の後部懸架領域に、ボート１０の高軸装置に伸長する止めボルト２６が配設されている。
【００４３】
該止めボルト２６は、フォーク状に形成された、転輪１４用の保持装置の終端領域によって取囲まれ、その際フォーク先端間の距離は、単に境界をつける旋回角度が生じるように選択される。
【００４４】
転輪１４用の保持装置が示された図８から、止めボルト２６がフォーク状の部分において転輪用保持装置に十分深くかみ合っていることが分かる。
【００４５】
図９は、ボートの後車軸２２の領域で該ボート１０の概略断面を示す。
【００４６】
後車軸２２は、ボート１０の縦軸の周囲を旋回可能であり、しかも後車軸２２の中央に配設された旋回軸受２４の周囲を旋回する。
【００４７】
図９では、実線で後車軸２２の静止位置を示し、旋回した位置は点線で具体的に示している。
【００４８】
もちろん、ボート１０の下側は、後車軸２２の領域において、後車軸２２の所望の旋回が可能となるように形成されている。
【００４９】
その際、後車軸２２を無負荷状態で基点位置に移動するため、旋回可能の後車軸２２に係合する復元装置を備えている。 その復元装置は、図９に示していないが、旋回軸受２４の領域でばね付勢装置の形態で実現することができる。
【００５０】
ボート１０の制動は、一定の走行区間後または走行終了時に、ボート１０の長手方向に該ボートの下側に配設されたブレーキストリップ２８に対応する制動装置がかみ合うことにより可能になる。 ブレーキストリップ２８は図３に具体的に示されている。
【００５１】
ブレーキストリップ２８は、特に、ボート１０が水路に浮遊する場合、導水路内のボート１０を舟状に安定化させることにも利用される。
【００５２】
車台１２の寿命は、該車台が水中で動作可能となるように形成されることにより高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】導水路内に浮遊するボートの断面図、
【図２】走行レール、保護レールおよび側面レールによって形成された走行区間で誘導されるボートの断面図、
【図３】ボートの側面図、
【図４】図３に記載の平面図、
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図、
【図６】転輪を備えた前車軸を含む正面図、
【図７】図６に記載した前車軸の平面図、
【図８】転輪用の保持装置及び前車軸の側面図、
【図９】静止位置を実線で、旋回した位置を点線で示している旋回可能な後車軸の正面図。
【符号の説明】
１０ ボート１２ 車台１４ 転輪１６ 側面導輪１８ 安全装置／保護輪１９ 保護レール２０ 前車軸２２ 後車軸２４ 旋回軸受２６ 止めボルト２８ ブレーキストリップ３０ リテイナ３２ 走行レール３４ 側面レール