Vehicle device for game

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は遊園地などに設置されるジェットコースタや宙返りコースタ、又はその他軌道を用いて走行する遊戯用乗物装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊園地等に娯楽を目的とした各種遊戯施設が設置されているのは周知の通りであり、従来より、
遊戯者にスピード感やスリル感を味わわせる乗物としてジェットコースタ等がよく知られている。 そして近年では、更にスピード感やスリル感の増した乗物として宙返り部や急反転部を設けたものが提案されており、日常生活では到底味わうことのできない特異な感覚を手軽に体感できることから、若年層をはじめとして多くの人に人気を集めている。

【０００３】しかしながら、叙上の従来のジェットコースタ等にあっては、走行車両自体の移動速度により遊戯者に視覚的な変化やスピード感を感じさせ、スリリングな感触を味わわせるものであるため、走行車両の移動速度に一定の限界があることを考慮すると、かかる視覚的な変化やスピード感の多様化には限界があった。

【０００４】そこで、出願人は特願平６−１２０８２８
号において、従来とは異質な、緊張感とスピード感が相俟ったスリリングな感触を味わうことのできる遊戯用乗物装置を開示している。

【０００５】この装置は、走行軌道の一部を欠落せしめ、該欠落部に一方の走行軌道から他方の走行軌道に走行車両を移動させる移載手段を設けたものである。 具体的には、この移載手段を、走行軌道に沿って走行軌道の欠落部に設けた副走行軌道と、走行車両に設けた前記副走行軌道に係合する移載用車輪とから構成したもの、
中間部が枢支されて両端が交互に上下動するとともに、一方端が降下し他方端が上昇した際、一方端が移載元の走行軌道に接続する一方、他方端が降下し一方端が上昇した際、他方端が移載先の走行軌道に接続する移載用軌道より構成したもの、走行車両に設けた第１の係合部と、この第１の係合部に係合する第２の係合部を備えるとともに、移載元の走行軌道に沿って走行してきた走行車両を受け取る位置、移載先の走行軌道に走行車両を引き渡す位置の間で第２の係合部を移動させる移動アームとから構成したものである。

【０００６】そして、この装置によれば、遊戯者は走行車両が走行軌道の欠落部において制動されないという恐怖感と走行のスピード感が相俟ったスリリングな感覚を味わうことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の装置においては、走行軌道の欠落部に設けた副走行軌道及びこの副走行軌道に係合する移載用車輪のいずれをも遊戯者は認識することができ、遊戯者は走行車両が副走行軌道を介して先の走行軌道に移動できることを容易に認識できるため、遊戯者の感じる緊張感が減じられるという問題があり、及びの装置においては、その構造から移載の際に衝撃等を伴い、走行車両をスムーズに移載できないという懸念があった。

【０００８】そこで、本発明者は更に改良を進め本発明を完成したものであり、本発明は走行軌道の欠落部において遊戯者が感じるスリル感を損なうことなく、当該欠落部において走行車両をスムーズに移載先の走行軌道に移載することのできる遊戯用乗物装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る発明は、少なくとも一部分の軌道を欠落せしめた走行軌道と、該走行軌道に沿って走行する走行車両と、前記走行軌道の欠落部で、該走行軌道の一方側から他方側に前記走行車両を移載する移載手段とを備えた遊戯用乗物装置において、前記移載手段を、前記走行軌道の欠落部間に設けた、前記走行軌道に沿い、且つ前記走行軌道の軌道延長上にない軌道を有する副走行軌道と、該副走行軌道上を往復走行する移載車両とから構成するとともに、該移載車両に、前記走行軌道の一方側から前記走行車両を受け入れ、且つ他方側に排出する車両経由手段を設けて構成したことを特徴とするものである。

【００１０】この装置によれば、前記走行車両は前記走行軌道上をこれに沿って走行し、まず、前記走行軌道の欠落部において前記移載車両の車両経由手段に経由する。 ついで、移載車両は走行車両の運動エネルギを吸収して、自体、走行車両とともに副走行軌道上をこれに沿って走行する。 そして移載車両が移載先の走行軌道に達すると、走行車両は車両経由手段から移載先の走行軌道に乗り移り、以後当該走行軌道上をこれに沿って走行する。 以上のように、走行車両は走行軌道の欠落部において連続的且つスムーズに先の走行軌道に移載される。

【００１１】また、請求項２に係る発明は、前記移載車両を駆動する駆動手段と、前記走行車両の位置を検出する検知手段と、該検知手段の検知信号を受けて前記駆動手段の駆動を制御する制御手段とを前記移載手段に設けたものである。

【００１２】この装置によれば、まず、既述のようにして移載車両の車両経由手段に経由した走行車両を検知手段により検知する。 ついで、この検知信号を受けて制御手段は移載車両が予め設定されたスピード（走行車両の走行スピード）となるように駆動手段の駆動を制御して移載車両を走行させる。 これにより、走行車両は運動量保存の物理法則から車両経由手段上で一旦停止する。 ついで、移載車両が先の走行軌道に達すると、移載車両を停止するように前記駆動手段を制御する。 これによって、走行車両は慣性により車両経由手段から先の走行軌道に乗り移り、以後所定速度で走行軌道上を走行する。

【００１３】また、請求項３に係る発明は、前記検知手段が前記走行車両の位置を検出するとともに、前記走行車両の速度を検出するものであり、前記制御手段が前記検知手段の位置検知信号と速度検知信号を基に前記駆動手段の駆動を制御するものである。 この装置によれば、
既述のようにして移載車両の車両経由手段に経由した走行車両の位置とその走行速度を検知手段により検知し、
この検知信号を受けた制御手段は移載車両が走行車両の走行スピードと同じスピードとなるように駆動手段の駆動を制御する。 従って、毎回走行速度の異なる走行車両を確実に車両経由手段上に停止させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一具体的な実施形態について添付図面に基づいて説明する。

【００１５】（第１の実施形態）図１乃至図８は第１の実施形態を表したものであり、図１は本実施形態における遊戯用乗物装置の概略を示した説明図であり、図２は走行車両を示す正面図、図３はその側面図である。 また、図４は移載手段を示す正面図、図５はその矢視Ａ−
Ａ断面図であり、図６は停止手段を示す正面図、図７はその矢視Ｂ−Ｂ断面図である。

【００１６】図１に示すように、この装置は、走行レール３を備え、且つ欠落部１３において少なくともその一部分を欠落せしめて構成した走行軌道１と、遊戯者を搭載して前記走行軌道１上を走行する走行車両７と、前記欠落部１３において前記走行車両７を一方の走行軌道１
（第１走行レール３ａ）から他方の走行軌道１（第２走行レール３ｂ）へ橋渡しする移載手段１７とを備えてなるものである。

【００１７】前記走行レール３は平行に設けた２本のレールからなり、図４に示すように、支柱５により支持される。 そして図１に示すように、この装置においては、
走行レール３を略円弧状に形成するとともに、その一部分をカットして欠落部１３を形成している。 尚、当然のことながら、走行軌道の平面的形状は図１に示すものに限られず、例えば、楕円状であっても、直線状であっても、螺旋状であってっも構わない。 また、立体的形状についても特に限定されるものではなく、単に傾斜をもたせたものの他、ループ状に形成したものであっても良い。 また、欠落部１３は１カ所限られるものではなく、
設ける位置も特に限定されるものではない。 また、前記走行軌道１のカーブ部分において、外側のレールの高さ位置を内側のレールのそれよりも高くし、走行車両７に作用する横方向の遠心力を少なくして、走行車両７がカーブをスムーズに通過できるようにするのが好ましい。

【００１８】図２及び３に示すように、前記走行車両７
は、遊戯者を搭載するための座席１１を備えた車両本体８と、車両本体８の下部に設けた車輪部９とを備えたものであり、従来よりジェットコースタ等において用いらている公知の車両である。 同図に示すように、車輪部９
は、前後に設けた１対の車軸１０のそれぞれ両端に設けた車輪より構成され、これら各車輪が走行レール３の上下及び側部に係合している。 これによって走行車両７は上下動及び左右動が防止され、走行レール３上を安定して走行することができる。

【００１９】図４に示すように、前記移載手段１７は第１走行レール３ａと第２走行レール３ｂとの間に設けたものであり、移載車両１８と、この移載車両１８に設けた停止手段２３及び車両経由手段３５と、副走行軌道１
５と、解除バー３９と、ショックアブソーバ４１と、図８に示す前記移載車両１８の作動を制御する制御手段４
３とを備えてなる。

【００２０】前記副走行軌道１５は走行レール３と同様に平行に設けた２本のレールからなる副走行レール１６
で構成され（図５）、この副走行レール１６は一方端が前記第１走行レール３ａの下方で前記支柱５に支持され、他方端が前記第２走行レール３ｂの下方で同じく支柱５に支持される。 そしてこの副走行レール１６を走行レール３と同じ曲率の円弧状となるように形成し、その中間部を支柱６により支持している。

【００２１】前記移載車両１８は、架台１９と、この架台１９の下端部四隅に設けた車輪部２１とを備えてなり、前記車輪部２１は前述の走行車両７における車輪部９と同様な構造を有するもので、上部車輪２１ａと、側部車輪２１ｂと、下部車輪２１ｃとを備えたものである。 図５に示すように、上部車輪２１ａ及び下部車輪２
１ｃが副走行レール１６の上端及び下端に、側部車輪２
１ｂが内側面にそれぞれ係合して、架台１９の上下動及び左右動を防止して安定した走行を可能にしている。 そして、図８に示すクラッチ４７付きの電動モータ４５を設け、これを少なくとも矢示Ｃ方向あるいはＤ方向側の２組の上部車輪２１ａに接続し、前記制御手段４３により当該クラッチ４７及び電動モータ４５の駆動を制御するようにしている。

【００２２】図４に示すように、前記車両経由手段３５
は前記架台１９の上端に設けた経由レール３７からなる。 この経由レール３７は前記走行レール３と同じレール部材であり、その両端が先鋭となっている。 そして、
前記第１走行レール３ａ及び第２走行レール３ｂの端部それぞれに係合孔４ａ及び係合孔４ｂを設けており、移載車両１８が矢示方向に移動して当該経由レール３７の各端部が前記係合孔４ａ及び係合孔４ｂにそれぞれ係合し、第１走行レール３ａ及び第２走行レール３ｂと一体的に走行軌道を形成するようになっている。

【００２３】前記停止手段２３は、図４に示すように前記架台１９の中間高さ位置に設けた支持杆２０上に固設したものであり、図６及び７に示すように、ハウジング２５、蓋２７、可動軸２９、スプリング３０、ショックアブソーバ３１、ローラ３３を備えてなる。 ハウジング２５は上端が開口した略円筒状の部材であり、下端に取付用のフランジ部２５ａ及び可動軸２９と嵌合する嵌合孔２５ｂを備えている。 可動軸２９は軸中間部に鍔２９
ａを備えており、この可動軸２９が図示する如くハウジング２５内に収納され、矢示Ｅ−Ｆ方向に移動可能となっている。 尚、ハウジング２５の開口部は蓋２７によって閉じられている。 また、図示するようにスプリング３
０が設けられ、これによって可動軸２９は矢示Ｅ方向に付勢されている。 ショックアブソーバ３１は可動軸２９
の上端部に設けたもので、衝撃を緩和しつつ移動体を受け止める公知の部材であり、この装置では油圧式のものを用いた。 尚、この装置においては、前記走行車両７が経由レール３７に経由した際、ショックアブソーバ３１
の先端が走行車両７の車軸１０と当接するようにこれを設けている。 また、ローラ３３は前記可動軸２９の下端部に設けた、矢示方向に回転自在のローラである。 前記解除バー３９と係合して可動軸２９を矢示Ｄ方向に移動させる。

【００２４】前記解除バー３９は図４に示すように、第２走行レール３ｂの支柱５に所定の間隔で設けた二個一対のバー部材よりなり、下面が傾斜面となった楔状の係合部３９ａをその先端に備える。 前述したように、この係合部３９ａが前記ローラ３３と係合する。

【００２５】前記ショックアブソーバ４１は前記ショックアブソーバ３１と同様に、衝撃を緩和しつつ移動体を受け止める公知の部材であり、この装置では油圧式のものを用いた。

【００２６】この装置によれば、遊戯者が搭乗した走行車両７は走行レール３上をその軌道に沿って走行し、図１に示すように、走行レール３の欠落部１３に至る。 その際、遊戯者は欠落部１３を視覚し、走行車両７が当該欠落部１３において走行レール３を離れて落下するという恐怖感と、所定速度で走行する走行車両７のスピード感とが相俟ったスリル感を味わうことができる。 尚、前記制御手段４３に制御された前記電動モータ４５により、移載車両１８は予め矢示Ｃ方向に移動しており、経由レール３７の先端部が第１走行レール３ａの係合孔４
ａに係合しているものとする。 その後、電動モータ４５
のクラッチ４７が解除され、移載手段１７は矢示Ｄ方向に移動可能となっている。

【００２７】ついで、走行車両７は第１走行レール３ａ
から経由レール３７に移動するが、第１走行レール３ａ
と経由レール３７とが隙間なく接合しているので、その際走行車両７は衝撃を受けることなく経由レール３７に移動することができる。

【００２８】ついで、経由レール３７に移動した走行車両７の車軸１０が停止手段２３のショックアブソーバ３
１に当接し、当該ショックアブソーバ３１によって走行車両７は当接の衝撃を緩和されつつ停止せしめられる。
これと同時に、移載車両１８は走行車両７の運動量を受け取り、矢示Ｄ方向に所定速度で副走行軌道１５上をこれに沿って移動する。 尚、このとき副走行レール１６が第１走行レール３ａの延長上にないので遊戯者はこれを視覚することができないこと、走行車両７に副走行軌道１６と係合する部材を設けていないことから、遊戯者は走行車両７が欠落部１３において先の第２走行レール３
ｂに乗り移れることを予測することができず、遊戯者は正に走行車両７が第１走行レール３ａから落下するものと認識し、恐怖感を抱くこととなる。

【００２９】ついで、移載車両１８の矢示Ｄ方向端が第２走行レール３ｂの端部に達し、まず、図４に示す解除バー３９とローラ３３が係合する。 これによって可動軸２９及びショックアブソーバ３１が図７に示す矢示Ｆ方向に移動し、ショックアブソーバ３１と車軸１０との係合が解除されて、走行車両７は矢示Ｄ方向に移動可能となる。 その後、架台１９の矢示Ｄ方向端がショックアブソーバ４１に当接し、当接の衝撃を緩和されつつ停止せしめられ、経由レール３７の矢示Ｄ方向端が第２走行レール３ｂ端部の係合孔４ｂに接合する。 その際、経由レール３７の矢示Ｄ方向端を尖鋭に形成しているので経由レール３７端部が確実に係合孔４ｂに案内され、経由レール３７と第２走行レール３ｂとはスムーズに接合される。

【００３０】前記ショックアブソーバ３１と車軸１０との係合が解除されると同時に、走行車両７は慣性により矢示Ｄ方向に移動し、第２走行レール３ｂに乗り移り、
以後第２走行レール３ｂ上をこれに沿って所定速度で走行する。

【００３１】以上により、欠落部１３において、走行車両７は確実且つ円滑に第１走行レール３ａから第２走行レール３ｂに移動することができる。 そのため、走行車両７は第１走行レール３ａから第２走行レール３ｂに移動する際に、その速度はあまり減少せず、遊戯者の感じるスピード感が減退することはない。

【００３２】その後、前記制御手段４３により前記電動モータ４５と上部車輪２１ａとをクラッチ４７を介して連結するとともに、電動モータ４５を駆動して移載車両１８を矢示Ｃ方向に移動させ、経由レール３７の矢示Ｃ
方向端を第１走行レール３ａの係合孔４ａに接合せしめてこれを初期状態に復帰させ、以後前述と同様の作動を可能にする。

【００３３】尚、この装置においては、制御手段４３及び電動モータ４５により移載車両１８を初期状態に復帰させる構成としたが、これに限られるものではなく、ウインチ等他の駆動手段によるものとしても、或いは、特に駆動手段を設けることなく、副走行レール１６に傾斜を持たせ、この傾斜によって移載車両１８を初期状態に復帰させるように構成してもよい。

【００３４】（第２の実施形態）次に第２の実施形態に係る遊戯用乗物装置ついて、図９乃至図１２に基づいて説明する。

【００３５】同図に示すように、この装置は前述の第１
の実施形態に係る装置とはその基本的構成は同じであり、以下異なる構成についてのみ説明する。

【００３６】図１０に示すように、走行車両１０７は前記走行車両７の車輪部９の下方に、取付ステー１１１を介して第２車輪部１０９を車体８に固設して構成したものであり、その他の構成は前記走行車両７と同様である。 尚、第２車輪部１０９は図１２に示すように、車軸１１０の両端のそれぞれに上部，下部及び側部車輪を設けて構成される。

【００３７】また、図１１に示すように、移載車両１１
８は、その架台１１９の外幅を支柱５の内幅よりも狭くして支柱５間に架台１１９が入ることができるように構成するとともに、経由レール１３７の高さ位置を走行レール３より低くし、前記走行車両１０７の第２車輪部１
０９と係合し得る位置となるように構成したものである。

【００３８】また、同図に示すように、第１走行レール１０３ａ及び第２走行レール１０３ｂの先端を先鋭に構成している。 また、特に図示はしないが、移載車両１１
８の矢示Ｃ方向移動端に前記ショックアブソーバ４１と同様のショックアブソーバを設け、矢示Ｄ方向移動端に前記解除バー３９及びショックアブソーバ４１と同様の構成の解除バー及びショックアブソーバを設けている。

【００３９】以上の構成により、移載車両１１８は矢示Ｃ−Ｄ方向に移動し、矢示Ｃ方向移動端においてはその矢示Ｃ方向端部が、第１走行レール１０３ａを支持する支柱５間に入り込み、矢示Ｄ方向移動端においてはその矢示Ｄ方向端が、第２走行レール１０３ｂを支持する支柱間に入り込むことができる。

【００４０】この装置によれば、遊戯者が搭乗した走行車両１０７は走行レール３上をその軌道に沿って走行し、図９に示すように、走行レール３の欠落部１３に至る。 尚、前記制御手段４３の制御によって前記電動モータ４５を駆動して、移載車両１１８は予め矢示Ｃ方向移動端に移動しているものとする。 その後、電動モータ４
５のクラッチ４７が解除され、移載車両１１８は矢示Ｄ
方向に移動可能となっている。

【００４１】ついで、走行車両１０７の第２車輪部１０
９と移載車両１１８の経由レール１３７とが係合するが経由レール１３７の先端を先鋭に形成しているので、当該係合は極めて確実且つ円滑に行われる。 その後、走行車両１０７の車軸１１０が停止手段２３のショックアブソーバ３１に当接し、当該ショックアブソーバ３１によって走行車両１０７は当接の衝撃を緩和されつつ停止せしめられる。 これと同時に、移載車両１１８は走行車両７の運動量を受け取り、矢示Ｄ方向に所定速度で副走行軌道１５上をこれに沿って移動し、所定距離移動したところで走行車両１０７の車輪部９と第１走行レール１０
３ａとの係合が解除される。

【００４２】ついで、移載車両１１８の矢示Ｄ方向端が第２走行レール１０３ｂを支持する支柱５間に入り込み、走行車両１０７の車輪部９と第１走行レール１０３
ｂとが係合する。 ついで、移載車両１１８がその矢示Ｄ
方向移動端に至ると、まず、解除バーとローラ３３が係合する。 これによってショックアブソーバ３１と車軸１
０との係合が解除されて、走行車両１０７は矢示Ｄ方向に移動可能となる。 その後、架台１１９の矢示Ｄ方向端がショックアブソーバに当接し、移載車両１１８は当接の衝撃を緩和されつつ停止せしめられ、走行車両１０７
は慣性により矢示Ｄ方向に移動し、第２走行レール１０
３ｂ上をこれに沿って所定速度で走行する。

【００４３】以上のようにこの装置によれば、欠落部１
３において走行車両１０７が移載車両１１８に移る際に、一時車輪部９が第１走行レール１０３ａに、第２車輪部１０９が経由レール３７にそれぞれ同時に係合しているので、走行車両１０７は前述の実施形態１における場合よりも更に、確実であり連続的且つ円滑に第１走行レール１０３ａから第２走行レール１０３ｂに移動することができる。 そのため、走行車両１０７は第１走行レール３ａから第２走行レール３ｂに移動するの速度は更に減少し難いものとなっている。

【００４４】その後、前記制御手段４３により前記電動モータ４５と上部車輪２１ａとをクラッチ４７を介して連結するとともに、電動モータ４５を駆動して移載車両１１８を矢示Ｃ方向移動端に移動させてこれを初期状態に復帰させ、以後前述と同様の作動を可能にする。

【００４５】（第３の実施形態）次に、第３の実施形態について図１３に基づいて説明する。 同図に示すように、この装置は、既述の実施形態１又は２の装置における前記経由レール３７又は１３７に沿って第１検知手段４９及び第２検知手段５１を、相互に所定の間隔をあけて設け、この第１検知手段４９及び第２検知手段５１を制御手段４３に接続し、第１の検知手段４９の検知信号を受けて走行車両７又は１０７の位置を検知するとともに、第２の検知手段５１の検知信号を受けて、第１検知手段４９と第２検知手段５１との距離及び検知時間差から走行車両７又は１０７の移動速度を算出し、移載車両１８又は１１８が走行車両７又は１０７と同速度で矢示Ｄ方向に移動するように、当該制御手段４３により前記電動モータ４５の駆動を制御するよう構成したものである。 尚、この第１検知手段４９及び第２検知手段５１には光電センサ等のセンサを用いることができる。

【００４６】このように構成すれば、走行車両７又１０
７が移載車両１８又１１８へ移動した後に、移載車両１
８又は１１８が走行車両７又は１０７と同速度で移動するので、走行車両７又は１０７は運動量保存の物理法則により経由レール３７又は１３７上で一旦停止することになる。 尚、第１検知手段４９及び第２検知手段５１により走行車両７又は１０７の走行速度を検知しているので、如上の作動を確実に制御することができる。 ついで、移載車両１８又は１１８が第２走行レール３ｂと連結し、移動を停止した後、走行車両７又は１０７は慣性により所定速度で第２走行レール３ｂに移ることとなる。 この場合、停止手段２３は走行車両７又は１０７のオーバーランを防止するための安全機構として機能する。

【００４７】また、この場合に、第１走行レール３ａから経由レール３７に移る走行車両７の速度が略一定である場合には、前記第２検知手段５１を設けず、制御手段４３が第１検知手段４９の検知信号を受けて、予め設定した走行車両７又は１０７の走行速度と同じ速度で移載車両１８又は１１８が移動するように、当該制御手段４
３により前記電動モータ４５の駆動を制御するよう構成してもよい。 また、移載車両１８又は１１８を駆動する前記電動モータ４５はこれに限られるものではなく、エンジンなど各種の駆動手段を適用することができる。

【００４８】（第４の実施形態）また、上述の実施形態１，２及び３の装置におけるクラッチ４７付きの電動モータ４５に代えて、図１４及び１５に示すように、前記移載車両１８又は１１８に接続した駆動アーム５３と、
この駆動アーム５３を駆動する駆動モータ（図示せず）
により、前記移載車両１８又は１１８を矢示Ｃ−Ｄ方向に駆動するように構成しても良い。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
に係る発明によれば、走行軌道の欠落部において、移載車両に走行車両を経由させ、この移載車両により走行車両を移載させるようにしたので、走行車両を極めて安全且つ確実に移載することができるようになった。 また、
走行車両に副走行軌道と係合する部材を設けていないので、遊戯者は走行車両が欠落部において先の走行軌道に乗り移れることを察知することができず、そのため当該欠落部において走行車両が落下するとの遊戯者の抱く恐怖感は減退されることがない。

【００５０】また、請求項２に係る発明によれば、検知手段により走行車両を検知し、当該走行車両と略同じ速度で移載車両を駆動するようにしたので、走行車両を衝撃なくスムーズに移載することができる。 また、請求項３に係る発明によれば、更に、走行車両の実際の速度を検知し、この速度で移載車両を駆動するようにしたので、更に走行車両を衝撃なくスムーズに移載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における遊戯用乗物装置の概略を示す説明図である。

【図２】第１の実施形態における走行車両を示す正面図である。

【図３】図２に示す走行車両の側面図である。

【図４】第１の実施形態における移載手段を示す正面図である。

【図５】図４における矢視Ａ−Ａ方向の断面図である。

【図６】第１の実施形態における停止手段を示す正面図である。

【図７】図６における矢視Ｂ−Ｂ方向の断面図である。

【図８】第１の実施形態における制御手段を示す説明図である。

【図９】本発明の第２の実施形態における遊戯用乗物装置の概略を示す説明図である。

【図１０】第２の実施形態における走行車両を示す正面図である。

【図１１】第２の実施形態における移載手段を示す正面図である。

【図１２】図１１における矢視Ｈ−Ｈ方向の断面図である。

【図１３】第３の実施形態における制御手段を示す説明図である。

【図１４】本発明の第４の実施形態における遊戯用乗物装置の概略を示す説明図である。

【図１５】本発明の第４の実施形態における遊戯用乗物装置の概略を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 走行軌道 ３ 走行レール ３ａ 第１走行レール ３ｂ 第２走行レール ５ 支柱 ６ 支柱 ７ 走行車両 ８ 車両本体 ９ 車輪部 １０ 車軸 １１ 座席 １３ 欠落部 １５ 副走行軌道 １６ 副走行レール １７ 移載手段 １８ 移載車両 １９ 架台 ２０ 支持杆 ２１ 車輪部 ２１ａ 上部車輪 ２１ｂ 側部車輪 ２１ｃ 下部車輪 ２３ 停止手段 ２５ ハウジング ２７ 蓋 ２９ 可動軸 ３０ スプリング ３１ ショックアブソーバ ３３ ローラ ３５ 車両経由手段 ３７ 経由レール ３９ 解除バー ４１ ショックアブソーバ ４３ 制御手段 ４５ 電動モータ ４９ 第１検知手段 ５１ 第２検知手段