道岔的供货一般在制造厂预组装以后完成。在这种预组装以后， 进行全面的功能检验。在预装以后，道岔重新整个分解，并送到安装 地点。道岔重新装配、重新安装和调整需要较长的时间，因而路段封 闭时间较长。当道岔具有较大的曲率半径时，也就是说，可以用高的 速度通过的道岔需要多个调节平面。由于这种多调节平面而使力的传 递相对复杂，在不同的调节平面上必须考虑不同的调节行程。在道岔 结构中对此常采用的解决方案是，在此处对每个调节平面均设置连接 杆或单独的传动装置。在连接杆情况时，总是只有一个最大的调节力 起作用，其中由于温度变化和轨枕的移动而使连接杆长度变化，则会 在杆中引起应力，从而在道岔转换过程中使磨损加大，出现功能差错， 所以一般的连接杆被限制在最多4个调节平面。而在单独传动装置情 况下，不存在这种限制，但是要求的传动装置单元多，则需要控制技 术方面较大的耗费。
在道岔装入轨道以后，必须制造道岔下部结构，此时要求在道岔 部位具有机器捣固性，通过机器捣固使碎石道碴得到较好的夯实，从 而延长了运营中所要求的捣固过程之间的时间间隔，减少了维护成 本。

本发明的目的是创建一种将道岔装入轨道的方法，以便能够将安 装时间缩至最短，避免长时间的路段封闭。为了解决这个任务，本发 明的组装方法，其主要特征是，道岔按整体预组装的功能单元运送到 运输车辆上；辙叉区段连同预组装的轨枕、转辙器和防护装置在安装 地点预组装沉放，并与连接钢轨连接，在其上对道岔铺设碎石道碴， 对路基捣固，连接道岔传动装置的连接管路和道岔防护装置，道岔投 入使用。由于整体预组装和成套装配的道岔，可以说是一个预制插接 板运往安装地点，因此在铺设和捣固以后，无需对连接件和防护装置 进行进一步调整，在用夹板同轨道连接后，道岔就可马上投入使用， 从而避免了较长时间的路段封闭。为此目的，在工厂进行第一次成套 组装后，该预组装的道岔安装到专门的运输车辆上，并运往安装地点， 然后完成机器铺设和捣固。此处具有优点的方案是，为了运输方便而 将辙叉区段和连接轨区段从钢轨运行平面倾斜翻转下来，并呈倾斜状 态运输。只有在道岔相当长的情况下，需要将其细分为许多功能单元， 诸如辙叉区段、转辙器和连接轨区段，以便能够通过曲线路段运至安 装地点。但是在运输期间，系统轨枕、钢轨、操纵系统和防护装置都 会从工作位置产生变形，因此需要预先考虑运输和捣固过程中由于自 重和力的作用而产生的弹性变形。在被分为辙叉区段和转辙器功能单 元分别供应的情况下，最后组装具有优点的方案是，连接轨区段和/或 辙叉区段在倾斜以后沿垂直方向沉放，并与转辙器相连。最后的组装 是用夹板和轨道连接。此时在捣固过程中可以临时用夹板连接，在捣 固过程结束以后再用夹板进行最终有效的连接。
实施这种方法所需要的结构，首先必须保证尖轨、基本轨或轨枕 的所有连接处在两个平面内具有足够的弹性，以便保障道岔在捣固过 程以后就处于运营状态，这就要求防护装置和转辙器的连接部分与制 造好的道岔连接。为此目的，按照本发明可在预组装状态运输的道岔， 其主要特征是，转辙传动装置设计成液力转辙传动装置；连接转辙传 动装置的液力管路弹性地安装在轨枕上；并且转辙传动装置通过中间 弹性连接件和/或球形轴承与道岔运动件，例如尖轨连接，并可绕钢轨 纵向中心线摆动。应用液力转辙传动装置允许放弃易损坏的连接杆， 这样不仅能够预制组装多个转辙平面，而且还可以大大减少捣固过程 中损坏的危险。为此目的，用于连接转辙传动装置的液力管路须弹性 地安装在轨枕上，从而在运输时，与轨枕相连的道岔零件变形和弯曲 不会造成液力管路的损坏。另外，由于转辙传动装置通过中间弹性连 接件和/或球形轴承连接在尖轨上，并可绕钢轨纵向中心线摆动，因而 此处也允许运输时有相应的变形，保证在捣固过程以后就可直接进入 安全运营和整备状态。本发明具有优点的一个实施方案是，驱动装置， 诸如泵、电机和需要时应用的蓄压器都弹性地安装在一个槽形钢枕 内。采用这样的实施方案保证了锁闭装置与尖轨的弹性连接，从而在 没有其他弹性自由度情况下得到运营时所规定要求的调节，其中锁闭 装置本身最好单独垂直弹性地悬挂在槽形钢枕中。为此目的具有优点 的一个实施方案是，转辙传动装置牢固地装在槽形钢枕的侧壁和侧向 止档中，以防止其沿槽形钢枕纵向移动。其中最好将槽形钢枕的侧壁 和侧向止档做成球形，并将转辙传动装置支承在侧壁和球形止档之 间，可以绕钢轨纵向中心线摆动。
均衡杆和控制装置可以以相同的方式垂直弹性导向，并与尖轨跟 端相连。此处具有优点的一个实施方案是，检查杆通过中间弹性连接 件和/或球形轴承与尖轨相连，并可绕钢轨纵向中心线摆动和沿垂直方 向移动。此处具有优点的检查杆方案是，通过垂直方向起作用的中间 弹簧与垂直的销轴相连，该销轴与尖轨或尖轨上的转辙传动装置的连 接件相连。此处相应弹性自由度的选择常常要考虑运输时可能产生的 弯曲与变形。但是要将运营中准确规定的沿尖轨连接件行程方向的相 应弹性限制在最小值，而且要限制到一般轴承间隙的相应值。
总之，为了防止每个连接件，特别是与轨枕相连零件的损坏，具 有优点的一个实施方案是，在多个轨枕上方延伸的零件，例如液力管 路的上方用屋顶形或U形罩盖复盖，罩盖是由多个可相互伸缩移动的 部分组成。这种可垂直移动、弹性安装在轨枕上的罩盖可以补偿轨枕 水平位置的差异，在运输和捣固过程中可自行调整。槽形钢轨的结构 宽度可以根据混凝土轨枕的一般结构尺寸来选择，因而此处不存在能 够妨碍或增加捣固过程困难的凸出内部配件。
在运输和捣固过程期间，安装在轨枕上的道岔，可以看成是一个 弹性结构，而在捣固过程结束以后它才处于其准确的运营状态。这里， 所有钢轨部件上的连接位置都具有弹性，在运输时要考虑其承受的应 变，而在捣固过程以后则即为准确的运营状态。在多个轨枕上方延伸 的零部件，除前面列举的液力管路以外，自然还有布置在轨道中心线 上的传感器电缆，其中如前所述的罩盖一直延伸到相应的槽形钢枕 处，这种电缆和液力管路在槽形钢枕的上方通往它们的接头，并从铁 路轨道部位进入控制柜。
实践中的样品表明，安装时工厂方面总是按照所要求的连接件弹 性进行调整，因此在安装完控制柜和连接完集中操纵装置端的防护装 置以后，马上就可以按照信号功能投入使用，而无需对铺设好的转辙 器进行事后调整。
附图说明
下面用带有标号的简图实施例对本发明进行详细说明。图1是具 有一个传动装置站和另外两个调整平面的组装道岔设备的俯视图；图2 是道岔液力传动装置和锁闭装置在槽形钢枕中的布置；图3为一个转 辙单元俯视图；图4为转辙单元间的连接管路；图5为液力管路连同 罩盖在轨枕上的安装；图6为轨枕搭接区域内的固定；图7根据图3 中VII-VII线的剖视图；图8为检查杆的安装位置，其在图2的道岔 传动装置中未表示出；图9为图8中的局部放大图。

图1表示出组装好的道岔设备的俯视图，其中可以明显看出基本 轨1和尖轨2。液力传动装置站用3表示，其中液力机组4和5在另外 两个调节平面中，它们通过液力管路6相互连接，并与道岔液力传动 装置3相连。由图1清晰看出，不存在可能妨碍或增加捣固过程困难 的凸出内部配件。为此目的而采用槽形钢枕7，它的结构尺寸相应于混 凝土轨枕的一般结构尺寸。图2表示出道岔传动装置在这种槽形钢枕 中的布置。道岔液力传动装置用3表示，其中为移动道岔尖轨所需力 的传递则通过弹性连接件和/或球形轴承来完成。为此目的而采用叉形 夹板8，一个具有凸形套管的销轴9装入其中。在滑床板10上运动导 向的尖轨用2来表示，它由一个弯曲的压板11相连，该压板传递销轴 9和尖板8之间自由空间中的转辙力。此处可以通过中间弹性连接件， 使之可以达到无间隙的力传递，同时还可以使转辙传动装置相对于尖 轨有一个绕钢轨纵向中心线和/或在与钢轨平面平行的平面内的微小 摆动，这种摆动要考虑到运输和捣固过程中不能妨碍预组装道岔的变 形。
图3表示出装入槽形钢枕内道岔传动装置的俯视图，还表示出道 岔尖轨2的转辙传动装置3的弹性连接装置。在此俯视图中还可明显 看出具有凸形压力面的弹性压块12，它在道岔尖轨2移动时到达压板 11上的接触位置而起作用，并将尖轨2弹性地压向基本轨1。此时压 板11上的销轴9同时抬起，不再接触。
锁闭装置3被垂直弹性地悬挂在槽形钢枕7中。为此目的，将其 牢固地安装在槽形钢枕7的侧壁和侧向止档13中，以防止其沿槽形钢 枕7的纵向移动。此时槽形钢枕7的侧壁和侧向止档13可以做成球形， 因此转辙传动装置3支承在侧壁和球形止档13之间，并可以绕钢轨纵 向中心线摆动。此时转辙传动装置3通过固定螺栓14与槽形钢枕7相 连，如图7剖视图所示。螺栓14装在一个弹性套管15内，以这种方 式保证转辙传动装置3相对于槽形钢枕7可弹性运动。
图4表示出布置在钢轨纵向的各转辙传动装置之间的液力连接管 路。此处的液力管路6被保护套管16包裹，并借助于管箍17固定在 轨枕18上。此处的固定方式根据本发明的规定是弹性的，如图5所示。 液力管路6被一个弹性包皮19包裹，因此液力管路6和管箍17之间 可以有相对运动。通过这样措施而考虑运输时的弯曲和变形。为了防 止液力管路和其他在多个轨枕上方延伸的零件的损坏，液力管路由罩 盖20覆盖。罩盖20由多块可相互伸缩移动的部分组成，因此可均衡 轨枕水平位置高度差，在运输和捣固过程中可自行调整。图6表示出 两个罩盖20和21的重迭范围，其中安装在轨枕18上的罩盖部分20 和21的弹性固定装置22允许罩盖20和21在钢轨纵向垂直平面内相 互摆动。
从图8和图9可以明显看出检查杆22的布置，它通过一个销轴23 作为连接杆和尖轨2相连，以IX标明这种连接的局部放大表示在图9 的视图中。检查杆22与轴承衬套相连，它的凹弧面轴衬25包在球形 支承件26上。由于采用了这样的支承方式，可以产生沿双箭头28方 向上的摆动，并且不改变双箭头29方向上的无间隙性，这是运营安全 所要求的。轴套27通过弹簧30在垂直方向被支承。此处还布置有弹 簧盘31和O形圈32作为密封元件或弹性连接件。