车辆数据管理系统和方法 |
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| 申请号 | CN201110316279.0 | 申请日 | 2011-10-18 | 公开(公告)号 | CN102595642B | 公开(公告)日 | 2015-09-09 |
| 申请人 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司; 通用汽车有限责任公司; | 发明人 | M.A.维斯纽斯基; K.L.佩尔斯; D.J.特日钦斯基; C.A.马索尔; D.R.佩特鲁奇; T.T.阮; N.C.卡拉罕; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及车辆数据管理系统和方法。具体地，提供了一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的系统和方法，该系统包括收发器和多个个人 电子 装置。所述多个个人电子装置每个均配置成用于建立到车辆的数据连接。所述多个个人电子装置每个均具有移动计划，该移动计划包括数据限制和已用数据量。选择所述多个个人电子装置中的至少一个来与外部网络通信。对所述多个个人电子装置中的至少一个的选择是基于每个个人电子装置的移动计划中的对应的可用数据量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的方法，所述方法包括： |
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| 说明书全文 | 车辆数据管理系统和方法技术领域[0001] 本发明涉及通信系统和方法，更具体地，涉及用于在车辆和外部网络之间建立连接的通信系统和方法。 背景技术[0002] 本部分的陈述仅仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成或可能不构成现有技术。 [0003] 在某些情况下，个人电子装置与在汽车产业中使用的电子装置相比，在无线通信技术中可具有更快、更不昂贵的进步。个人电子装置（例如智能电话）与汽车中的电子装置相比，可具有在快得多的无线网络上发送和接收数据的能力。例如，车辆可能仅仅具有利用短消息服务（SMS）网络、或者第一代或第二代无线网络（1G或2G）来进行无线通信的能力。相比之下，一些类型的智能电话则具有使用快得多的第三代蜂窝无线网络（3G）或第四代蜂窝无线网络（4G网络）的能力。此外，移动装置的数据计划（data plan）也趋向于比汽车中电子装置的数据计划更加便宜。实际上，一些移动装置的数据计划甚至具有不受限的数据配额。 [0004] 与个人电子装置相关联的无线网络通常在大部分地区都可用。因此，车辆乘坐人在车辆中进行旅行的时候经常携带他们的个人电子装置。因此，在本领域中需要这样一种系统，即，该系统将使用更快、更便宜的个人电子装置无线网络来与车辆的电子装置连接。 发明内容[0005] 公开了一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的方法和系统。该方法包括第一步骤，在所述第一步骤中，在多个个人电子装置和车辆之间建立数据连接。每个个人电子装置均具有移动计划（mobile plan）。移动计划包括数据限制和已用数据量。所述多个个人电子装置每个都能够与外部网络通信。在第二步骤中，监视所述多个个人电子装置中每个的移动计划。在第三步骤中，确定所述多个个人电子装置中每个的移动计划的可用数据量。可用数据量是数据限制与已用数据量之间的差。在第四步骤中，基于可用数据量选择所述多个个人电子装置中的至少一个。在第五步骤中，在外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接。 [0006] 在本发明的另一个实施例中，在外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接的步骤还包括：建立与外部网络相关联的第一组RF信号。第一组RF信号具有与移动通信网络兼容的形式。 [0007] 在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：通过所述多个个人电子装置中被选择的那一个将第一组RF信号转换成第二组RF信号。第二组RF信号具有与短程无线通信兼容的形式。 [0008] 在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：将第二组RF信号从所述多个个人电子装置中被选择的那一个传送到收发器。该收发器连接到车辆，并且与该个人电子装置进行双向通信。 [0010] 在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：通过控制模块运行控制逻辑，以监视和选择所述多个个人电子装置中的至少一个来与外部RF装置通信。 [0011] 在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：在外部网络和主机服务器之间传送数据。蜂窝网络在主机服务器和外部网络之间提供信息。主机服务器监视和选择所述多个个人电子装置中的至少一个。 [0013] 在本发明的又一个实施例中，该方法还包括：运行奖励软件应用程序。奖励软件应用程序包括用于在该应用程序中确定奖励点的度量标准。奖励点对应于由个人电子装置从外部网络下载的数据量，并且其中，奖励点对应于用来购买商品和服务的货币信用（monetary credit）。 [0014] 还公开了一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的通信系统。该通信系统包括多个个人电子装置、收发器、以及控制模块。在所述多个个人电子装置和车辆之间建立数据连接。所述多个个人电子装置每个均具有移动计划，所述移动计划具有数据限制和已用数据量。所述多个个人电子装置每个都能够与外部网络通信。收发器连接到车辆。收发器通过所述多个个人电子装置中被选择的那一个与外部网络进行双向通信。控制模块连接到车辆，并且与收发器进行双向通信。控制模块包括第一控制逻辑，用来监视所述多个个人电子装置每个的移动计划。控制模块还包括第二控制逻辑，用来确定所述多个个人电子装置中每一个的移动计划的可用数据量。可用数据量是数据限制与已用数据量之间的差。控制模块还包括第三控制逻辑，用来基于可用数据量选择所述多个个人电子装置中的至少一个。控制模块还包括第四控制逻辑，用来在外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接，从而将车辆与外部网络连接。 [0015] 本发明还包括以下方案： [0016] 方案1. 一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的方法，所述方法包括： [0017] 在多个个人电子装置和所述车辆之间建立数据连接，其中，所述多个个人电子装置每个均具有移动计划，所述移动计划具有数据限制和已用数据量，并且其中，所述多个个人电子装置每个都能够与所述外部网络通信； [0018] 监视所述多个个人电子装置每个的移动计划； [0019] 确定所述多个个人电子装置每个的移动计划的可用数据量，其中，所述可用数据量是所述数据限制与所述已用数据量之间的差； [0020] 基于所述可用数据量选择所述多个个人电子装置中的至少一个；以及[0021] 在所述外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接，从而将所述车辆与所述外部网络连接。 [0022] 方案2. 如方案1所述的方法，其中，在所述外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接还包括：建立与所述外部网络相关联的第一组RF信号，其中，所述第一组RF信号具有与移动通信网络兼容的形式。 [0023] 方案3. 如方案2所述的方法，还包括：通过所述多个个人电子装置中被选择的那一个将所述第一组RF信号转换成第二组RF信号，其中，所述第二组RF信号具有与短程无线通信兼容的形式。 [0024] 方案4. 如方案3所述的方法，还包括：将所述第二组RF信号从所述多个个人电子装置中被选择的那一个传送到收发器，其中，所述收发器连接到所述车辆并且与所述个人电子装置进行双向通信。 [0025] 方案5. 如方案4所述的方法，还包括：将所述第二组RF信号通过通信总线从所述收发器传送到控制模块，其中，所述总线连接到所述车辆并且与所述收发器进行双向通信，并且其中，所述控制模块连接到所述车辆并且与所述总线进行双向通信。 [0026] 方案6. 如方案5所述的方法，还包括：通过所述控制模块运行控制逻辑，以监视和选择所述多个个人电子装置中的至少一个来与所述外部RF装置通信。 [0027] 方案7. 如方案1所述的方法，还包括：在所述外部网络和主机服务器之间传送数据，其中，蜂窝网络在所述主机服务器和所述外部网络之间提供信息，并且其中，所述主机服务器监视和选择所述多个个人电子装置中的所述至少一个。 [0028] 方案8. 如方案1所述的方法，还包括：运行安全软件应用程序，其中，所述安全软件应用程序提供所述外部网络与所述多个个人电子装置每个之间的安全连接。 [0029] 方案9. 如方案1所述的方法，还包括：运行奖励软件应用程序，其中，所述奖励软件应用程序包括用于在所述应用程序中确定奖励点的度量标准，其中，所述奖励点对应于由所述个人电子装置从所述外部网络下载的数据量，并且其中，所述奖励点对应于用来购买商品和服务的货币信用。 [0030] 方案10. 一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的方法，所述方法包括： [0031] 在多个个人电子装置和所述车辆之间建立数据连接，其中，所述多个个人电子装置每个均具有移动计划，所述移动计划具有数据限制和已用数据量，并且其中，所述多个个人电子装置每个都能够与所述外部网络通信； [0032] 监视所述多个个人电子装置每个的移动计划，其中，建立与所述外部网络相关联的第一组RF信号，其中，所述第一组RF信号具有与移动通信网络兼容的形式； [0033] 确定所述多个个人电子装置每个的移动计划的可用数据量，其中，所述可用数据量是所述数据限制与所述已用数据量之间的差； [0034] 基于所述可用数据量选择所述多个个人电子装置中的至少一个； [0035] 在所述外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接，从而将所述车辆与所述外部网络连接，其中，第一组RF信号与所述外部网络相关联，其中，所述第一组RF信号具有与移动通信网络兼容的形式；以及 [0036] 通过所述多个个人电子装置中被选择的那一个将所述第一组RF信号转换成第二组RF信号，其中，所述第二组RF信号具有与短程无线通信兼容的形式。 [0037] 方案11. 如方案10所述的方法，还包括：将所述第二组RF信号从所述多个个人电子装置中被选择的那一个传送到收发器，其中，所述收发器连接到所述车辆，并且与所述个人电子装置进行双向通信。 [0038] 方案12. 如方案11所述的方法，还包括：将所述第二组RF信号通过通信总线从所述收发器传送到控制模块，其中，所述总线连接到所述车辆并且与所述收发器进行双向通信，并且其中，所述控制模块连接到所述车辆并且与所述总线进行双向通信。 [0039] 方案13. 如方案12所述的方法，还包括：通过所述控制模块运行控制逻辑，以监视和选择所述多个个人电子装置中的至少一个来与所述外部RF装置通信。 [0040] 方案14. 如方案10所述的方法，还包括：在所述外部网络和主机服务器之间传送数据，其中，蜂窝网络在所述主机服务器和所述外部网络之间提供信息，并且其中，所述主机服务器监视和选择所述多个个人电子装置中的所述至少一个。 [0041] 方案15. 一种用于在车辆和外部网络之间建立连接的通信系统，所述通信系统包括： [0042] 多个个人电子装置，其中，在所述多个个人电子装置和所述车辆之间建立数据连接，其中，所述多个个人电子装置每个均具有移动计划，所述移动计划具有数据限制和已用数据量，并且其中，所述多个个人电子装置每个都能够与所述外部网络通信； [0043] 连接到所述车辆的收发器，其中，所述收发器通过所述多个个人电子装置中被选择的那一个与所述外部网络进行双向通信；以及 [0044] 连接到所述车辆的控制模块，其中，所述控制模块与所述收发器进行双向通信，并且其中，所述控制模块包括： [0045] 第一控制逻辑，用来监视所述多个个人电子装置每个的移动计划； [0046] 第二控制逻辑，用来确定所述多个个人电子装置每个的移动计划的可用数据量，其中，所述可用数据量是所述数据限制与所述已用数据量之间的差； [0047] 第三控制逻辑，用来基于所述可用数据量选择所述多个个人电子装置中的至少一个；以及 [0048] 第四控制逻辑，用来在所述外部网络和所述多个个人电子装置中被选择的那一个之间建立数据连接，从而将所述车辆与所述外部网络连接。 [0049] 方案16. 如方案15所述的通信系统，其中，通信总线连接到所述车辆，其中，所述控制模块与所述总线通信，并且其中，所述总线将来自所述外部网络的数据从所述收发器传输到所述控制模块。 [0050] 方案17. 如方案15所述的通信系统，其中，所述外部网络与蜂窝网络和主机服务器通信，其中，所述蜂窝网络在所述主机服务器和所述外部网络之间提供信息，其中，所述主机服务器监视和选择所述多个个人电子装置中的所述至少一个来与所述外部网络通信。 [0051] 方案18. 如方案15所述的通信系统，其中，每个所述个人电子装置均包括安全软件应用程序，其中，所述安全软件应用程序在到所述车辆的数据连接与所述多个个人电子装置的每个之间提供安全连接。 [0052] 方案19. 如方案15所述的通信系统，其中，每个所述个人电子装置均包括奖励软件应用程序，其中，所述奖励软件应用程序包括用于确定奖励点的度量标准，其中，所述奖励点对应于由所述个人电子装置从所述外部网络下载并传送到所述收发器的数据量，并且其中，所述奖励点对应于用来购买商品和服务的货币信用。 [0053] 方案20. 如方案15所述的通信系统，其中，所述多个个人电子装置每个均包括用于将第一组RF信号转换成第二组RF信号的电路，其中，所述第一组RF信号具有与移动通信网络兼容的形式，所述第二组RF信号具有与短程无线通信兼容的形式。 [0055] 本文描述的附图仅用于说明的目的，并非意图以任何方式限制本发明的范围。 [0056] 图1是车辆中示例性RF信号通信系统的示意图；和 [0057] 图2是选择个人电子装置来传送RF信号至车辆的方法的过程流程图。 具体实施方式[0058] 以下的描述实质上仅仅是示例性的，并非意图限制本发明、其应用或使用。 [0059] 参照图1，车辆的示意图总体上由附图标记10表示，其中，用于接收射频（RF）信号的示例性RF信号通信系统20连接到车辆10。通信系统20包括多个个人电子装置24、收发器26、外部车辆天线28、内部车辆天线30、防火墙32、通信总线34、至少一个控制模块36、以及车内显示器38。收发器26、车辆天线28和30、防火墙32、通信总线34、控制模块36、以及车内显示器38每个都与车辆10集成或连接。个人电子装置24与车辆10分开，并且是任何类型的能够发送和接收RF信号的便携式电子装置，例如具有互联网连接的膝上电脑、智能电话、或个人导航装置（PND）。 [0060] 在所示的实施例中，便携式电子装置24是智能电话，该智能电话以与移动通信网络兼容的形式发送和接收RF信号。具体地，每个个人电子装置24均配置成向位于外部环境中的外部RF装置40发送移动通信信号以及从该外部RF装置40接收移动通信信号。在一个实例中，移动通信频率信号允许同时使用语音服务和数据服务。移动通信信号可以符合第四代无线标准（4G网络）。然而，应该理解，也可以使用其它类型的移动通信频率信号，例如，第三代移动通信无线标准。 [0061] 外部RF装置40是能够发射和接收RF信号的任何类型的结构，其位于车辆10的内舱42之外的环境中并且代表外部网络。在所示的实例中，外部RF装置是蜂窝电话塔。然而，应该理解，也可以使用其它类型的结构来发射和接收RF信号，例如GPS卫星。外部RF装置40与蜂窝网络46以及主机服务器48通信。通信云（communication cloud）52（可以是互联网）是蜂窝网络46和主机服务器48之间的一种通信路径或网络。主机服务器48是内容供应商，而蜂窝网络46充当从主机服务器48向外部RF装置40提供信息的管路。外部RF装置40然后将由主机服务器48提供的信息传送给个人电子装置24中的至少一个。 [0062] 在所示的实施例中，个人电子装置24中的至少一个被选择为与外部RF装置40通信，以便向外部RF装置40发射移动通信信号和从外部RF装置40接收移动通信信号。具体地，监视各个人电子装置24以确定在消费者购买的个人移动数据计划中可用或剩余的对应数据量，并且选择具有最大可用数据量的个人电子装置24。个人移动数据计划通常是由无线通信服务供应商提供的数据计划，并且允许消费者连入互联网或其它类型的网页浏览服务。个人移动数据计划的一个实例是通过蜂窝服务供应商提供的数据计划，其允许移动消费者在智能电话上浏览互联网。 [0063] 个人移动计划包括数据限制或数据封顶（data cap）以及已用数据量。数据限制是在个人移动计划的账单周期内可用的数据总量。例如，数据限制可以是个人移动计划中在发生额外费用或罚金之前消费者被配给的数据量。已用数据量通常是在个人移动计划的账单周期内消费者已经使用的数据量。可用数据量是个人移动计划中的数据限制与已用数据量之差。在确定了哪一个个人电子装置24在对应的个人移动计划中具有最大的可用数据量之后，就将该具有最大可用数据量的个人电子装置24选择为与外部RF装置40通信。 [0064] 个人电子装置24的监视、可用数据的确定、以及选择可由车辆10的控制模块36中的一个来执行，或者可替代地，由主机服务器48来执行。在一个实施例中，控制模块36中的至少一个包括控制逻辑，该控制逻辑用于监视每个个人移动数据计划中剩余的数据量、确定哪一个个人电子装置24具有最大的可用数据量、以及选择个人电子装置24中的至少一个。在替代实施例中，主机服务器48被编程为基于每个个人移动装置计划中剩余的数据量来选择个人移动装置24。 [0065] 个人电子装置24的选择可由多种不同的方法来确定。在一种方法中，所选择的个人电子装置24与其余的个人电子装置24相比，在对应的个人移动装置计划中具有最大的剩余数据量。例如，两个个人电子装置24可用于与外部RF装置进行移动通信。如果其中一个个人电子装置24具有不受限的数据计划，而另一个个人电子装置24接近或达到对应数据计划的数据限制，则将会选择具有不受限数据计划的个人电子装置24来与外部RF装置40通信。在另一种方法中，如果两个个人电子装置24在对应的数据计划中具有大致相同的剩余数据量（即，如果两个数据计划均具有大约250兆字节的剩余数据），则这两个个人电子装置24可被同时用于向外部RF装置40发射移动通信信号以及从外部RF装置40接收移动通信信号。 [0066] 每个个人电子装置24均包括用于将从外部RF装置40接收的RF信号转换成与短程无线网络兼容的形式的电路。也就是说，个人电子装置24每个均具有用于将与移动通信网络兼容的RF信号转换成与短程无线网络兼容的RF信号的电路。与短程无线网络兼容的RF信号可以是任何类型的预期用于短程用途的无线信号，例如，基于IEEE标准802.15的Bluetooth®无线通信标准，或者基于IEEE标准802.11的Wi-Fi®无线通信标准。 [0067] 在一个实施例中，在每个个人电子装置24上可获得移动软件应用程序。软件应用程序可由消费者从互联网下载或者可以在制造期间预先安装在个人电子装置24上。软件应用程序可用于为短程无线网络提供数据安全系统。例如，在一个实施例中，短程无线网络是Bluetooth®无线通信网络，软件应用程序将在该短程无线网络上发送的数据加密。除了提供安全的连接之外，软件应用程序还可以包括用于确定可被消费者兑换的奖励点的度量标准。具体地，奖励点对应于由个人电子装置24下载的并且在短程无线网络上传送的固定数据量。例如，在一个实施例中，单个奖励点可代表由个人电子装置24下载的一兆字节数据。奖励点可由消费者兑换以换取商品或服务。在一个实施例中，奖励点可被兑换成经销商处的免费汽车换油服务、免费或减价的电影票、或者购买新汽车的折扣。应该注意，奖励点可以被兑换成多种商品和服务。 [0068] 除了与外部RF装置40进行双向通信以外，每个所选择的个人电子装置24还与位于车辆10内舱42中的内部天线30进行双向通信。内部天线30连接到收发器26。收发器26是能够发送和接收RF信号的任何装置。收发器26还包括用于将RF信号解调成非调制信号的电路和用于将非调制信号调制成RF信号的电路。内部天线30允许收发器26向个人电子装置24发射RF信号以及从个人电子装置24接收RF信号。具体地，内部天线30的尺寸被设计成能发射和接收从所选择的个人电子装置24发出的短程无线网络信号。收发器26从内部天线30接收短程无线信号，并且将该短程无线通信信号解调成非调制信号。因此，车辆10的收发器26能够通过所选择的个人电子装置24接收由外部RF装置40发送的数据。 [0069] 外部车辆天线28连接到车辆10的外表面60。外部车辆天线28可用于向外部RF装置40发射移动通信信号以及从外部RF装置40接收移动通信信号。外部车辆天线28还可以用于接收其它类型的不是通过外部RF装置40发射的RF发射信息，例如FM或AM发射信息。虽然图1示出了分开的内部天线30和外部天线28，但应该理解，在替代实施例中外部天线28可以省略。 [0070] 收发器26进行双向通信以向总线34发射和从总线34接收非调制信号。在所示的实例中，防火墙32联接到总线34，试图防止被认定的来自其它实体的向控制模块36中的入侵。总线34是用于在收发器26以及各种控制模块36中的每个之间传输数据的通信网络。在一个实施例中，控制器局域网（CAN）总线标准被用于允许控制模块36彼此通信，然而，应该理解，也可以使用其它类型的总线标准。 [0071] 图1示出了若干控制模块36，它们与总线34通信以便向收发器26发送非调制信号和从收发器26接收非调制信号。优选地，控制模块36是具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑、用于储存数据的存储器、以及至少一个I/O外围设备的电子控制装置。控制逻辑包括用于监视、处理、和生成数据的多个逻辑例程。例如，控制模块36可以是信息娱乐模块或远程信息处理模块。 [0072] 控制模块36中的至少一个还可以通过总线34与显示器38通信。在所示的实施例中，显示器38是屏幕，例如液晶显示器（LCD），其以电子方式显示像文本、图像、和活动图片（moving pictures）之类的图形。显示器38位于能被驾驶员看到的区域中，例如，在位于车辆10内舱42中的中控台（未示出）内。显示器38用于显示由控制模块36中的一个或多个产生的图像。在一个示例性实施例中，消费者可以利用他们的个人电子装置24下载互联网网页并在显示器38上浏览相应的网页。在替代实施例中，消费者还可以利用他们的个人电子装置24在显示器38上观看电视广播，诸如互联网协议电视（IP-TV）。 [0073] 继续参照图1，在图2中讨论了用于从外部RF装置40向车辆10传送RF信号的方法100。方法100开始于第一步骤102，在该步骤中，在多个个人电子装置24与外部网络之间建立数据连接。在一个实施例中，外部网络包括外部RF装置40。每个个人电子装置24均具有移动计划。移动计划包括数据限制和已用数据量。然后，方法100可进行到步骤 104。 [0074] 在步骤104中，监视所述多个个人电子装置24中的每个。对个人电子装置24的监视可由车辆10的控制模块36中的一个来执行，或者可替代地，可由主机服务器48执行。然后，方法100可进行到步骤104。 [0075] 在步骤106中，确定每个个人移动装置24的可用数据量。可用数据量是数据限制与已用数据量之差。然后，该方法可进行到步骤108。 [0076] 在步骤108中，确定是否个人电子装置24中的至少一个具有可用数据。如果个人电子装置24中的至少一个具有可用数据，则方法100可进行到步骤110。如果所有的个人电子装置24均不具有可用数据，则方法100返回到步骤104，在步骤104中，继续监视所述多个个人电子装置24。可替代地，方法100可以结束。 [0077] 在步骤110中，选择个人电子装置24中的至少一个来向外部RF装置40发送与移动通信网络兼容的RF信号，以及从外部RF装置40接收与移动通信网络兼容的RF信号。在一个实施例中，个人电子装置24的选择基于每个个人电子装置24的个人移动计划中的对应的可用数据量。然后，方法100可进行到步骤112。 [0078] 在步骤112中，通过所选择的个人电子装置24来在车辆10和外部网络之间建立数据连接。具体地，所选择的个人电子装置24允许数据从外部RF装置40传输给车辆10的控制模块36。然后，方法100可进行到步骤114。 [0079] 在步骤114中，将从外部RF装置40接收的移动通信信号转换成短程无线通信信号。具体地，个人电子装置24每个均包括用于将移动通信信号转换成短程无线通信信号的电路。在一个实例中，短程无线信号可以是基于IEEE标准802.15的Bluetooth®无线通信标准，或者基于IEEE标准802.11的Wi-Fi®无线通信标准。然后，方法100进行到步骤116。 [0080] 在步骤116中，将短程无线通信信号从所选择的个人电子装置24传送到收发器26。收发器26连接到车辆10，并且是能够发送和接收RF信号的任何装置。然后，该方法进行到步骤118。 [0081] 在步骤118中，通过总线34从收发器26发射非调制信号到控制模块36。总线34用于在收发器26以及各种控制模块36中的每个之间传输数据。在一个实施例中，若干控制模块36与总线34通信，以便向收发器26发送和从收发器26接收非调制信号。然后，方法100可结束，或者在步骤102中重新开始。 [0082] 使用RF信号通信系统20将增加与车辆10连通的数据管道（data pipes）的数量，以及降低到车辆10的无线数据传输的成本。这是因为移动装置与汽车产业中使用的电子装置相比，往往在无线通信技术中具有更快、更便宜的变化。因此，使用个人电子装置来传送无线数据给车辆10将获得更快、更便宜的无线连接。例如，车辆可仅仅具有利用SMS网络或者第一代或第二代无线网络（1G或2G）来进行无线通信的能力，而智能电话可具有利用快得多的3G或4G网络的能力。此外，RF信号通信系统20还将允许车辆的移动通信无线系统用于其他更高优先级的任务。例如，可在车辆10中通过个人移动装置24进行互联网浏览，而车辆的移动通信无线网络可用于处理紧急服务。 [0083] 对本发明的描述实质上仅仅是示例性的，不偏离本发明要旨的变型应该落入本发明的范围内。这样的变型不应该被视为偏离了本发明的精神和范围。 |
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