[0001]本发明涉及在存在多条通道的交通工具中，由至少进行无线通信中的 发送的基站——接入点(access point)和至少进行接收的终端构成的无线网 络系统。

[0002]现有技术在室内及交通工具内，构成使多个终端与网络连接的系统时， 通常采用布置相当于终端数量的导体线路的方法。

[0003]该方法，虽然具有通信的可靠性高的优点，但其反面却具有在布设布 线时要花较多时间和经费，以及布设布线后的维修保养作业也需要花费较 多人力的缺点。

[0004]另一方面，近几年来，人们提出了将与终端的布线无线化的网络的方 案，并被逐渐采用。与现有技术的有线网络相比，无线网络具有能够削减 布线的布设及维修保养作业所花费的时间、经费的优点。另外，无线化后， 能够省去布线所需的面积及布线的重量，这一点特别是在交通工具中设置 时，成为非常好的优点。

[0005]可是，无线电波因障碍物等反射后，波形产生相位的偏移，合成相位 偏移的波形，其结果在接收电平降低这一衰减现象的作用下，出现接收信 息包的破弃(出错)、能够利用的带宽变小的问题。

[0006]现有技术在存在多个通道的交通工具中，迄今尚无应该怎样配置接入 点的方案问世。

[0007]在专利文献1、2、3中，虽然公开了接入点的一般性的位置，但关于 交通工具内的配置，却丝毫没有提到。

[0008]专利文献1：日本国特开平8-321799号公报
专利文献2：日本国特开平11-1 27096号公报
专利文献3：日本国特开2000-13853号公报

[0009]现在分析接入点在客人房间的中央，从前方朝着后方等间隔地设置的 情况。

[0010]使电波到达交通工具的两端为止地提高来自接入点的无线电波的输出 后，来自前后设置的两个接入点的无线电波就会产生干涉，导致信号的品 质下降。

[0011]在本发明中，提供在有多个通道的交通工具中设置多个接入点的情况 下，在接入点之间不产生干涉的同时，还不使可以利用的无线通信的带宽 减少的无线网络系统。
本发明，是在至少具有两条通道的交通工具内的空间，在通道上设置 接入点，从而在具有抑制发生反射波的优点的同时，还至少抑制接入点之 间的干涉的发生，提高利用带宽。

[0012]本发明的第1发明的无线网络系统，是在至少具有两条以上的通道的 空间中，由进行无线通信中的至少进行发送的多个接入点，和与所述接入 点进行无线通信中的至少进行接收的终端构成的无线网络，并且接入点沿 着通道设置。优选的无线网络系统，其特征在于：在相邻的通道上设置的 至少两个所述接入点彼此之间的距离，在不成为所述通道间的最短距离的 位置，设置所述接入点，从而具有抑制相邻的通道上存在的接入点彼此之 间发生的干涉的作用。

[0013]本发明的第2发明的无线网络系统，其特征在于：当在所述通道上和 邻接的另一个所述通道上分别设置所述接入点时，将各通道设置的存在最 近的位置关系的所述接入点的设置场所中的一方，设置在通道的上方，而 将另一方设置在通道的下方；相邻的通道上存在的接入点之间的距离，与 集中在上方或者下方时相比，变长，具有抑制干涉发生的可能性的效果。

[0014]本发明的第3发明的无线网络系统，其特征在于：将在所述通道上设 置的所述接入点使用的频带，选择成不受邻接的所述通道上设置的另一个 所述接入点使用的频带干涉的频带；由于相邻的接入点彼此利用的频带离 开，所以具有抑制干涉发生的可能性的效果。
本发明的第4发明的无线网络系统，其特征在于：具有在各座位上设 置的终端和与终端连接的天线，将来自多个座位的天线集结设置在一处； 使接入点和天线的距离均匀而且缩短后，从而具有能够以均等而且稳定的 状态接收接入点发送的无线电波的效果。

[0015]综上所述，本发明在至少具有两条通道的交通工具内的空间中，在通 道上设置多个基站——接入点后构成无线网络时，可以获得减少接入点间 的干涉、防止利用带宽的降低的优异的效果。
附图说明

[0016]图1是第1实施方式涉及的交通工具内搭载的无线网络系统的结构图。
图2是图1的交通工具的剖面图。
图3是表示接入点的相对关系的说明图。
图4是第2实施方式涉及的搭载无线网络系统的交通工具的剖面图。
图5示出表示美国国内的IEEE802.11a的频度和分配频率的表格。
图6是第3实施方式涉及的交通工具内搭载的无线网络系统的结构图。
符号说明

[0017]1飞机
2服务器
4开关
6a～6e中继器
8顶棚
10地板
12、14、16座位组
18、20、22行李箱
24座位
A1～A15接入点
P1、P2通道

[0018]下面，参照图1，讲述本发明涉及的无线网络系统的实施方式。

[0019](第1实施方式)
图1是表示在飞机上利用本发明涉及的无线网络系统时的结构图。1  是飞机，2是服务器，4是开关，6a、6b、6c、6d、6e是中继器，A1、A2、 A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15是 接入点(又叫“基站”)。在飞机1内，在座位组和座位组之间设置通道， 在本实施方式中，设置两条并行的通道P1和P2。在图1中，接入点A1、 A2、A3，配置在第1客人房间区；接入点A4～A15，配置在第2客人房间 区。服务器2、开关4、中继器6a、6b、6c、6d、6e，构成供给无线信号的 无线信号供给单元。
由服务器2以信息包形式发送舱内广播、音乐、动画等的内容，通过 开关4做媒介，发送给中继器6a、6b、6c、6d、6e，进而发送给各接入点。 由各接入点输出预先规定的频率的无线网络系统用的电波，被配置在接入 点附近的每个座位上设置的接收用的终端器的天线(参照图2)接收，进行 无线通信。在各终端机中，再生音频、视频及收发各种控制信号。
该无线通信，终端器天线离接入点越近，越能够接收强烈的无线电波， 反之离接入点越远，接收的无线电波就越弱。也可以在各个座位上设置终 端器天线。另外，可以将来自一个座位列所包含的多个座位的天线，集结 设置在一处例如座位列的一端——靠近接入点的位置。进而，还可以将来 自多个座位列所包含的多个座位的天线，集结设置在一处。
在图1的实施方式中，用虚线围着显示接入点A1——A15的每一个接 收的通信对象的座位的范围。
接入点A1——A15的每一个使用的无线电波的频道，如表1所示。
[表1]
接入点 频道 接入点 频道 接入点 频道 A1 CH36 A6 CH64 A11 CH36 A2 CH48 A7 CH153 A12 CH48 A3 CH60 A8 CH44 A13 CH60 A4 CH40 A9 CH56 A14 CH40 A5 CH52 A10 CH149 A15 CH52
在这里，使用的频道是根据IEEE802.11a规定的无线LAN的标准的频 度，是在美国国内能够利用的频度。图5示出表示根据IEEE802.11a规定的 无线LAN的标准的频度及其中心频率的表格。
使用多个接入点时，使用的频道接近后，就往往引起干涉，降低利用 带宽。是否引起干涉，取决于频道靠近的程度和接入点间的距离这两者的 条件，而不是只取决于其中的一个。即使使用相同的频道，如果使接入点 间的距离足够大，或者使后文讲述的有效范围不重叠，就不会产生干涉。 反之如果接入点间的距离极其短，那么即使将频道离开一个或两个，也难 以防止来自多个接入点的电波的干涉。

[0020]该接入点间的距离和频道的间隔的关系，依靠于进行服务的空间的特 质，所以不能一概而论，需要事先测量。在这里，以将邻接的接入点的频 道离开两个为例，进行讲述。

[0021]如表1所示，接入点A1使用频道CH36，接入点A2使用频道CH48。 由图5所示的表格可知，它跳过两个频道地设定。邻接的接入点使用的频 道，最好使用离开两个以上的频道。这样，如果使用将邻接的接入点使用 的频道离开两个以上的频道，就能够减少干涉的发生，能够防止利用带宽 的品质下降。

[0022]接着，讲述接入点的配置。
图2是飞机1的剖面图。座位组被分成中央座位组14、第1窗口侧座 位组12、第2窗口侧座位组16，它们都被地板10固定。另外，在座位组 的上方，设置着顶棚8。在顶棚8的表面侧(面对座位的一侧)，设置着中 央行李箱18、第1窗口侧行李箱20、第2窗口侧行李箱22，中央行李箱 18配置在和中央座位组14相对的位置，第1窗口侧行李箱20、第2窗口 侧行李箱22分别配置在和第1窗口侧座位组12、第2窗口侧座位组16相 对的位置。在中央座位组14和第1窗口侧座位组12之间，设置第1通道 P1；在中央座位组14和第2窗口侧座位组16之间，设置第2通道P2。
另外，在顶棚8与通道P1相对的位置，配置接入点(通常用AP表示) 的同时，还在顶棚8与通道P2相对的位置，配置接入点AP。接入点AP 最好设置在顶棚8的背面侧。但也可以埋设在表面侧或多层形式的顶棚中。
在各座位上，设置着由终端机和天线构成的接收机24。此外，如上所 述，天线既可以设置在各座位上，也可以将来自多个座位的天线集结设置 在一处、例如座位列的通道侧的一端。集结到一处后，能够在更靠近接入 点的位置设置天线。

[0023]图3是从上面俯视具有两条通道P1、P2的第2客人房间区的一部分的 平面图，是讲述接入点A4、A5、A6、A7、A8、A9的配置的图形。沿着通 道P1配置的接入点A4、A6、A8，被配置成大致等间隔D1的同时，沿着 通道P2配置的接入点A5、A7、A9，也被配置成大致等间隔D1。另外， 位于一个通道(例如通道P1)的接入点(例如A4)和位于另一个通道P2、 与该接入点A4最近的接入点A5的距离D2，  是等于或大于D1的距离。 通道P1和P2之间的距离W小于D2时，如图3所示，从平面上看，接入 点A4～A9被交错状地配置。
在图3中，用虚线表示的圆形区域106，是在各座位上设置的接收机天 线能够有效地接收电波——来自位于其中央的接入点的电波的范围即有效 范围。用虚线表示的区域106，互相重叠，但是因为邻接的接入点的频道不 同，所以接收机不会受到电波的干涉。
如果邻接的接入点的频道相同，或者是接近的频率的频道，那么有效 范围就被局限于用实线表示的圆形区域108，以免产生来自邻接的接入点的 电波的干涉。
在各座位上设置天线时，或者将来自较少的多个座位的天线集结设置 时，可以设定虚线的区域106的有效范围；将来自较多的多个座位的天线 集结设置时，可以设定实线的区域108的有效范围。
之所以这样交错配置接入点，是因为能够有效地确保有效范围。

[0024]另外，之所以在通道的顶棚上设置接入点，是因为通道上的障碍物较 少，能够抑制反射波的发生，能够防止有效范围变窄。

[0025]该有效范围106，根据障碍物的状况等，也有时采用圆形以外的形状。 另外，各接入点利用具有相同或接近的频率的频道时，该有效范围106就 变窄(接近于圆形108)，使用远方的频道时，该有效范围106就变宽。
此外，接入点也可以不设置在顶棚8上，而设置在地板10上。这时， 接入点的配置，和在顶棚8上设置时一样交错状地配置后，也可以获得相 同的效果。

[0026]综上所述，通道P1和P2之间的距离W，比在通道方向上互相邻接的 接入点间的距离D1短时，使设置在互相邻接的通道上的接入点间的距离 D2，成为通道P1和P2之间的最短距离W以上地设置接入点后，就能够抑 制来自邻接的接入点的电波的发生。
就是说，将图3的左侧作为并行存在的通道P1和P2的前方即飞机的 前方、将该图的右侧作为通道的后方即飞机的后方时，对于接入点A4的位 置而言，将设置在相邻的通道P2上的接入点A5的位置，朝着通道的后方 错开，从横穿通道的横向看时，不成为相同的位置。就是说，位于第1通 道P1的接入点A2、A4、A6的位置和位于第2通道P2的接入点A5、A7、 A9的位置，在平面上即从上面看时，被交错状地配置。这样，可以使来自 接入点A4、A5的电波的有效范围108不互相重叠，或者即使有效范围106 互相重叠时，也能够将重叠部分限制在最小限度。所以，能够提高接入点 的利用效率。
同样，在通道P1上设置的接入点A6，也对于设置在相邻的通道P2上 的接入点A5的位置而言，朝着后方错开，使来自接入点A5、A6的电波的 有效范围不互相重叠，或者即使有重叠也能够成为最小限度。作为优选的 例子，在与沿着一个通道P1邻接设置的2个接入点A4、A6的中央点的位 置对应的横向的位置，在另一个通道P2的位置，设置接入点A5。

[0027]以上，以接入点A4、A5、A6、A7、A8、A9为中心进行了讲述。但是 其它的接入点A1～A3、A10～A15也可以采用同样的结构，获得同样的效 果。在以下的讲述中也同样。
综上所述，采用本实施方式后，在至少存在两条以上的通道的空间， 设置多个接入点时，能够抑制来自多个接入点的电波发生干涉的现象，防 止利用带宽的下降。

[0028]此外，毫无疑问，在设置该接入点之际，可以采用使来自相同的通道 P1或通道P2上的多个接入点的电波互不干涉的必要的距离D1。

[0029](第2实施方式)
图4是本发明的第2实施方式的结构图。

[0030]在图2的第1实施方式中，接入点全部设置在顶棚8上。而在图4的 第2实施方式中，沿着一个通道例如通道P2配置的接入点，设置在地板10 例如其背面侧。而沿着另一个通道P1配置的接入点，则设置在顶棚8上。 如果使用图3讲述这种关系，那么沿着通道P1配置的接入点A4、A6、A8， 就设置在顶棚8上，而沿着通道P2配置的接入点A5、A7、A9，设置在地 板10中。

[0031]如图4所示地设置接入点后，与将接入点全部设置在顶棚8上或全部 设置在地板10上时相比，象第2实施方式所示地配置时，由于能够加长接 入点之间的距离，所以能够抑制接入点之间的干涉。

[0032]此外，在图4中，讲述了将通道P1的接入点配置在顶棚8上，而将通 道P2的接入点设置在地板10中的情况。但是，这种关系也可以相反。

[0033]另外，在图4所示的例子中，讲述了在隔着中央座位组14的通道P1、 P2上设置的接入点的位置关系。但是关于在相同的通道上前后设置的接入 点的位置关系，如果将一个设置在顶棚8上，将下一个设置在地板10中， 也可以获得能够加长接入点之间的距离的效果。如果使用图3讲述这种关 系，那么就可以将在一个通道例如通道P1上配置的接入点A4、A6、A8， 分别设置在地板10、顶棚8、地板10上，而将在另一个通道P2上配置的 接入点A5、A7、A9，分别设置在顶棚8、地板10、顶棚8上。这样，从 侧面看，将沿着相同的通道设置的接入点交错地配置后，与直线配置时相 比，由于能够加长接入点之间的距离，所以能够抑制接入点之间的干涉。

[0034](第3实施方式)
图6是本发明的第3实施方式的结构图。
第1实施方式所示的接入点，发送的电波使用无指向性的接入点。而 在第3实施方式中，使用具有指向性的接入点。例如：接入点A4，使用具 有横穿通道P1、通道P2的横向指向性的接入点。其它的接入点也同样。用 虚线围着表示出接入点A1～A15的每一个接收的通信对象座位的范围。该 范围，与图1所示的范围相比，变成横长。这样，即使将发射电波的强度 增大，也具有能减少纵向(通道延伸的方向)的电波的干涉的效果。
作为图6的变形例，可以使接入点输出的电波的指向性朝着通道方向。 这样，能够减少来自通道P1配置的接入点的发送电波和来自通道P2配置 的接入点的发送电波的干涉。
此外，在双层飞机的情况下，如果在上层的顶棚交错状地配置接入点， 在下层的顶棚也交错状地配置接入点，那么从上面看，下层的交错的图案， 既可以与上层的交错的图案重叠，也可以在沿着飞机的中心线的方向与其 错开。作为后者的优选的例子，下层的交错的图案，对于上层的交错的图 案而言，可以在中心线上大致成为轴对称。采用以上的结构后，能够减少 下层和上层的接入点之间的干涉。
在以上的讲述中，对于交通工具，讲述了飞机的情况。但是其它的交 通工具，例如船舶、陆地交通工具等，具有并行的多个通道的交通工具， 全部被包含。
本发明涉及的无线网络系统，沿着多个通道配置多个接入点，其效果 如下。
1)例如与将10个接入点排成一列的情况相比，将10个接入点排成二 列时，能够加长接入点之间的距离。这样，能够减少接入点之间的干涉。
2)与将10个接入点排成一列的情况相比，将10个接入点排成二列时， 在横向上、特别是靠近窗口的一侧，也能够均匀地发送无线电波。
3)考虑飞机左右重量的平衡时，与将接入点排成中央一列的情况相比， 将接入点排成二列时，能够有效地取得机体的平衡。
4)交错配置接入点后，能够加长在相邻的列间邻接的接入点之间的距 离，能够减少接入点之间的干涉。

[0035]本发明能够用于无线网络系统。