对传输给飞机无线蜂窝网络中的乘客的内容进行定制 |
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| 申请号 | CN200880125769.9 | 申请日 | 2008-11-18 | 公开(公告)号 | CN101971160B | 公开(公告)日 | 2016-01-06 |
| 申请人 | GOGO有限责任公司; | 发明人 | E·勒蒙德; A·K·查里; B·A·劳尔; R·C·邓纳姆; T·E·魏格曼; J·M·克鲁兹; D·G·斯拉德基; M·A·莫法特; K·陶尔戈什; | ||||
| 摘要 | 定制的 电子 服务传输系统通过存储指示可提供给飞机上的乘客的多个电子服务的数据以及指示乘客对多个电子服务的喜好的数据，来向飞机上的乘客提供定制的电子服务。一旦建立了电子服务和已识别乘客之间的通信，定制的电子服务传输系统就通知乘客定制的电子服务的可用性，并在乘客的电子设备和所选的电子服务之间建立无线通信。电子服务包括飞行中的娱乐服务以及基于目的地的服务，其将乘客现有的计划与在 指定 目的地和计划的旅游行程中乘客可用的额外服务连在一起。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种向配备了无线电子设备并且位于飞机上的乘客提供定制的电子内容的系统，包括： |
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| 说明书全文 | 对传输给飞机无线蜂窝网络中的乘客的内容进行定制发明领域 [0001] 本发明涉及蜂窝通信，具体地说涉及一种系统，该系统能使乘客的无线设备接收空中无线蜂窝网络中定制的电子内容。 背景技术[0002] 在无线通信领域中存在这样的问题，定制并管理提供给位于飞机中的乘客的电子内容，就如同乘客在非陆地蜂窝通信网络的小区站点漫游。 [0003] 在陆地无线通信领域，对于无线用户来说，在由他们的家庭蜂窝服务提供商提供服务的地区中到处移动并保持他们所需的用户特征集是很正常的。遍及家庭网络的特征集的可用性由家庭无线服务提供商的数据库来管理，通常被称为归属位置寄存器(HLR)，其使用数据连接到一个或多个交换机(分组或电路)及各种辅助设备，例如语音信箱和短消息服务器，以进行无缝的特征集管理。 [0004] 如果无线用户要改变互联网，从他们家庭蜂窝网络的覆盖区域到相同的或另一个蜂窝服务提供商的网络(此处称为“漫游蜂窝服务提供商”)，无线用户应该能够以统一的方式发起及接收呼叫，而无需考虑他们的位置。另外，对于给定用户的特征集，透明地随他们移动是可能的。但是，为了使得这种特征集具有可移植性，需要共享数据库文件，其中家庭蜂窝服务提供商的归属位置寄存器(HLR)将用户已授权的特征集配置文件发送给漫游蜂窝服务提供商的数据库，通常称为访问位置寄存器或VLR。然后VLR意识到给定的漫游无线用户已经被授权了某个特征集，并使得漫游蜂窝服务提供商网络将这些特征透明地提供给该无线用户。以这种方式，该漫游无线用户保留相同的授权特征集或“用户等级”，如同他们在自己的家庭蜂窝服务提供商的网络中所享有的服务一样。 [0005] 当无线用户进入到非陆地蜂窝通信网络时(即，他们作为乘客在飞机上飞行)，他们碰到了独特的环境，该环境传统上是无法与陆地蜂窝网络连接的，飞机的无线网络将用户(也就是此处的“乘客”)连接到各种服务和内容。因此，飞机的无线网络能够作为内容过滤器或者能够创建面向飞机上乘客的唯一类型的内容。这些内容的管理和产生需要在现有的无线网络中处理。 发明内容[0006] 解决上述问题并且在定制的传输给空中无线蜂窝网络中的用户的电子内容的当前系统(此处称为“定制的电子内容传输系统”)中实现了技术领域中的技术进步，该系统使乘客的无线设备可用，在空中无线蜂窝网络中运行，以接收为特定用户定制的传输内容。 [0007] 通过存储指示位于飞机上乘客可用的多个电子内容的数据，定制的电子内容传输系统向位于飞机上的乘客提供定制的电子内容。基于已存储的数据，定制的电子内容传输系统还存储指示乘客喜好的多个电子内容，并将多个电子内容中的至少一个与已识别的乘客相关联。一旦建立了通信，定制的电子内容传输系统告知乘客定制的电子内容的可用性，并响应乘客对多个电子内容中一个的选择，以在乘客的无线设备与所选一个电子内容之间建立无线通信。 [0008] 为乘客定制的电子内容包括飞行中的娱乐节目，例如多媒体表演、及基于目的地的服务，其将乘客的现有旅行计划与信息连在一起，并在他们指定的目的地和他们已计划的旅行时刻表中提供乘客可用的额外服务。因此，在飞行期间，乘客有机会在飞行中和目的地处增强他们的旅行体验。 [0009] 通过使用连接“外部网络”两个部分的“内部网络”，该外部网络包括空中子系统和非陆地蜂窝通信网络的基于地面的部分，可以部分地实现定制的电子内容传输系统。内部网络在空中子系统和基于地面的蜂窝通信网络之间传输用户业务(包括语音和/或其他数据)和特征集数据，从而使位于飞机中的用户无线设备在陆地(基于地面的)和非陆地区域处接收一致的无线通信服务。附图说明 [0010] 图1以框图的形式示出了复合的空对地的网络的整体结构，该网络将基于地面的通信网络与空中子系统互连； [0011] 图2以框图的形式示出了典型的基于飞机的网络的典型实施例的结构，该网络用于多乘客商业飞机中体现的无线设备； [0012] 图3以框图的形式示出了定制的电子服务传输系统的结构； [0013] 图4以流程图的形式示出了定制的电子服务传输系统的基于乘客的内容管理系统部分的典型操作，该传输系统用于将定制的内容发送给乘客； [0014] 图5示出了从内容源到用户感兴趣的内容的典型映射； [0015] 图6以框图的形式示出了定制的电子内容传输系统使用的数据库的典型配置； [0016] 图7和图8示出了定制的电子内容传输系统所使用的数据的典型集合，该系统用于传输基于目的地的服务和用户专用的内容； [0017] 图9以流程图的形式示出了定制的电子服务传输系统的基于目的地服务管理系统部分的典型操作，该传输系统用于传输为特定乘客定制的目的地服务； [0018] 图10示出了乘客的无线设备呈现的典型的“启动画面”；以及 [0019] 图11以流程图的形式示出了当前定制的电子内容传输系统的操作。 具体实施方式[0020] 整体系统结构 [0021] 图1以框图的形式示出了典型的非陆地蜂窝通信网络的整体结构，其包括与外部网络的两部分互连的空对地网络2(内部网络)，外部网络包括空中子系统3和地面子系统1。该图示出了非陆地蜂窝通信网络的基本原理，出于简述的目的，没有包括典型的非陆地蜂窝通信网络中发现的所有部件。图1中公开的基本部件提供了对用于实现非陆地蜂窝通信网络以向位于飞机中的乘客的无线设备提供内容的各个部件之间关系的教导。 [0022] 图1中示出的整体概念是提供“内部网络”，该网络连接“外部网络”的两个部分，包括空中子系统3和地面子系统1。空对地网络2在空中子系统3和地面子系统1之间传输乘客通信业务(包括语音和/或其他数据)和控制信息以及特征集数据，从而使位于飞机中的乘客的无线设备接收飞机中的服务。 [0023] 空中子系统 [0024] 该“空中子系统”是在飞机中实现的通信环境，这些通信基于各种技术，包括但不限于：有线的、无线的、光学、声学(超声波)等等。名为“用于无线用户基站的基于飞机的网络”的美国专利6,788,935中公开了这种网络的示例。 [0025] 空中子系统3的优选实施例使用无线技术，该无线技术对于飞机上的乘客和全体机务人员所携带的乘客无线设备是本地的。因此，便携式计算机能通过WiFi或WiMax无线模式(或通过有线连接例如LAN)进行通信，或者，PDA能通过VoIP(IP电话技术)进行电话语音业务。同样地，在空中子系统的飞机内部时，使用GSM协议的手持移动电话通过GSM进行通信。当处于空中子系统3的飞机内部时，CDMA移动电话使用CDMA，模拟AMPS电话使用模拟AMPS。连接状态可以是分组交换或电路交换或以上二者。总的来说，空中子系统3的目标是使乘客和全体机组人员携带的所有乘客无线设备能无缝的在各个地方访问空中子系统3，而无需考虑这些无线设备所使用的技术。 [0026] 空中子系统3还提供了机制以管理对飞机客舱中运行的乘客无线设备所提供的服务。这种管理不仅包括提供乘客通信业务的连通性，还包括提供每个乘客被授权接收的非陆地特定特征集的可用性。这些特征包括飞行中的娱乐服务，例如多媒体表演，以及基于目的地的服务，其将乘客现有的旅行计划与可提供的额外服务联系起来，该额外服务在他们指定的目的地和已计划的旅行时刻表处对于乘客而言是可用的。因此，乘客有机会在飞行期间增加他们在飞行中及目的地的旅行体验。 [0027] 在飞机中使用的乘客的无线设备101与那些在蜂窝/PCS基于地面的通信网络1中使用的设备是相同的；但是，这些乘客的无线设备101使用为飞机服务的载波来进行预注册，和/或用户具有用于验证的PIN码。此外，天线将乘客的无线设备101与客舱中的基站收发器站(BTS)111-114进行互连，其通常具有整合了BSC/MSC功能的微微小区。针对所支持的每个空中接口技术添加BTS/BSC/MSC模块。交换机/路由器122用作空中子系统3和基于地面的通信网络1之间的桥接器(用于介质/内容和信令的有限扩展)，因为交换机/路由器122使用调制解调器123通过空对地网络2接通到基于地面的通信网络1的呼叫。 [0028] 空对地网络 [0029] 很明显，图1中示出的空对地网络2是基于无线通信(射频或光学)的网络，其位于基于地面的蜂窝通信网络101和处于飞机中的乘客的无线设备之间，优选的方法是射频连接。这种射频连接采用蜂窝拓扑形式，其中，多于一个的单元通常说明了混合空对地网络2的地理范围或覆盖区域。该空对地连接承载了乘客通信流量和本地网络信号流量。 [0030] 可替代地，空对地网络2可以通过无线卫星连接来实现，其中在飞机与卫星之间以及在卫星与基于地面的通信网络1之间分别建立射频链路。这些卫星可以与地球同步(看起来相对于地球的参考点是静止的)或移动的，例如中地轨道(MEO)及低地轨道(LEO)。卫星的实例包括但不限于：Ku波段地球同步卫星、DBS卫星(直播卫星)、铱星系统、全球星系统及国际海事卫星系统。在专用卫星的情况下，例如这些用于直播的卫星，链路通常是单方向的，也就是说，从卫星到接收平台(在该例中是飞机)。在这种系统中，需要从飞机进行单向的链路传输以使得该通信成为双向通信。这种链路可以是卫星或本质上是如上所述的基于地面的无线链路。最后，与飞机通信的其他模块包括宽广区域链路，例如高频(HF)无线电和其他独特系统例如对流层散射结构。 [0031] 空对地网络2可视为管道，通过该管道，乘客通信流量及控制数据和网络特征集数据在地面子系统1和空中子系统3之间发送。空对地网络2能够以单射频链路或多射频链路实现，一部分信号在不同类型的链路上进行路由，例如空对地链路和卫星链路。因此，实现这种系统有很大的灵活性，可以以各种组合使用此处公开的各种组件和结构概念。 [0032] 地面子系统 [0033] 地面子系统1由边缘路由器140组成，其将空对地网络2的语音流量连接到传统的蜂窝通信网络部件，包括基站控制器141及与其关联的具有访问位置寄存器、归属位置寄存器的移动交换中心142，以将语音流量互连到公共交换电话网络144，以及其他这样的功能部件。此外，为了完成呼叫，基站控制器141通过公共交换数据网络143连接到互联网147。通过语音IP服务器146，边缘路由器124还提供到互联网147、公共交换数据网络144的数据流量的连接，并且提供其它这种功能。这些功能包括验证服务器、操作子系统、CALEA、和BSS服务器145。 [0034] 因此，飞机中乘客的无线设备101和基于地面的通信网络的地面子系统之间的通信是通过空中子系统3和空对地网络2传输到非陆地蜂窝通信网络的基于地面的基站控制器141的。下面描述的，由空中子系统3、空对地网络2和基于地面的基站控制器141提供的增强功能为飞机中乘客的无线设备101提供对于乘客而言透明的服务。 [0035] 典型的基于飞机的网络 [0036] 图2示出了典型的基于飞机的网络的结构，该网络用于多乘客商业飞机200中的乘客的无线设备。这种系统包括多个用于实现通信骨干网的部件，该骨干网用于实现多个多种类型的无线通信设备的无线通信。用于乘客无线设备的基于飞机的网络包括局域网206，其包括使用扩频模式并具有近距离运行的射频通信系统201。这种网络206支持来自乘客无线设备221-224的电路交换和分组交换连接，并通过网关收发器或收发器210将这些乘客的无线设备221-224的通信互连到公共交换电话网络(PSTN)144和其他目的地，例如互联网147或公共交换数据网络(PSDN)。因此无线乘客保留了他们单独的数字身份，就如同他们直接连接到公共交换电话网络144上一样。乘客的无线设备221-224包括不同的通信设备，例如便携式计算机221、移动电话222、MP3音乐播放器(未示出)、个人数字助理(PDA)(未示出)、基于WiFi的设备223、基于WiMax的设备224等等，出于简述的原因，所有设备此处都称为“乘客的无线设备”，而不考虑它们实现的特定细节。 [0037] 用于乘客无线设备的基于飞机的网络的基本部件包括至少一个天线205，或将电磁能耦合到飞机200内的空中子系统3，或从其耦合到天线205，该子系统用于与飞机200内的多个乘客的无线设备221-224通信。至少一个天线205连接到无线控制器201，其包含用于控制与多个乘客的无线设备221-224通信的多个部件。无线控制器201包括至少一个低功率射频收发器202，其使用无线通信模式，例如PCS、CDMA、或GSM来提供电路交换通信空间。此外，无线控制器201包括低功率射频收发器203，其使用无线通信模式例如WiFi(其还可以传输分组交换的IP电话技术(VoIP))来提供基于数据分组的交换通信空间。 [0038] 最后，无线控制器201包括功率控制部分204，其用于控制多个乘客的无线设备的功率输出。通过RF噪声和干扰模块，其也用于防止客舱中乘客的无线设备直接及错误地在非陆地模式时访问地面网络。超低空中发射功率水平特征表示由基于飞机的网络的无线控制器201的功率控制部件204对乘客的无线设备进行控制，以调整乘客的无线设备221-224所生成输出信号功率，从而最小化由基于地面的基站或基于地面的乘客无线设备接收蜂窝信号的可能性。 [0039] 显然，无线控制器201的上述部分能够以各种方式组合或分列，以生成不同于此处所公开的实现。为了表明本发明的概念，选择所述的特定实现，但所述特定实现并不限制将该概念适用于其它实现中。 [0040] 无线控制器201通过局域网206连接到多个其他部件，这些部件用于向乘客的无线设备221-224提供服务。这些其他部件包括飞机接口209，其为乘客的无线设备的通信传输提供管理、交换、路由、及聚合功能。数据采集部件207与多个飞行系统传感器211-214和全球定位系统部件216连接，以便如下所述从多个源搜集数据。此外，驾驶员通信设备，例如显示器217和耳机218，通过有线连接或无线连接连接到局域网206。 [0041] 最后，网关接收器210用于将飞机接口209互连到天线215，以便使得信号从用于乘客无线设备的基于飞机的网络传输到位于地面的收发器。包含于这些中的组件是通信路由器函数，其将通信信号转发到正确的目的地。因此，为飞机上的乘客指定的信号被路由到这些人，而路由到处于地面上的乘客的信号被路由到地面子系统。通常最小化最低点(指向地球)有效的辐射功率(ERP)的飞机天线模式可以在飞机上的天线215的实现中使用，对用于乘客的无线设备的基于飞机的网络进行服务。 [0042] 乘客登录访问系统 [0043] 在每架飞机上，通常通过乘客的无线设备注册处理来控制乘客对电子通信的访问，每个电子设备必须被识别、认证和授权来接收服务。对于乘客的无线设备和飞机上现有的空中无线网络之间的无线通信而言，飞机是设备齐全的环境，所以所有的通信由网络控制器控制。因此，当乘客激活他们的无线设备时，就在乘客的无线设备和网络控制器之间启动了通信会话，以识别乘客正在使用的设备类型及它们的无线协议。在用户的无线设备上将“启动画面”发送给乘客，以宣告进入无线网络端口。一旦建立，网络控制器向乘客的无线设备发送一系列登录画面，使乘客能识别自己并验证他们的身份(如果乘客的无线设备没有准备好通过自动将乘客登录到网络的智能客户端来自动执行这些任务)。作为这种方法的结果，向乘客的无线设备提供唯一的电子身份(IP地址)，网络能响应乘客的无线设备而无需其它管理性的开销。认证处理可以包括使用安全处理，例如密码、扫描乘客不可改变的特征(指纹、视网膜等)等。 [0044] 一旦乘客的无线设备登录了，乘客就能访问在网络中可用的免费的标准电子服务，或访问如下所述的为特定乘客定制的电子服务。呈现给乘客的屏幕可以被定制，以显示乘客正在旅行的航空公司的名称。定制的电子服务传输系统300可以位于地面，如图3所示，或可选地在单个飞机320、321的整体或部分中实现。简单描述起见，此处示出的定制电子服务传输系统300位于地面，为多个飞机320、321服务。定制的电子内容传输系统包括图3和图5中的内容源351-35M，其提供了大量娱乐节目和信息，这些节目映射到对位于飞机上乘客可用的多个数据流。如图5所示，这些节目可被分为如下几种典型类别：电影和视频531、实况电视532、实况无线电广播533、音乐和音频娱乐节目534、电子商务和购物535、视频游戏536、游戏和其他交互式服务537、社交网络538、“Flightgeist”(与飞行相关的旅行信息)539，其中这些分类产品的每一个通常都包括乘客可用的多种选择。此外，内容能够包括乘客生成的内容361，例如旅行目的地的照片，和社区生成的内容362，例如乘客能张贴各种主题的评论和说明的电子公告牌，例如飞机将要到达的目的地的餐馆的排名。 [0045] 定制电子服务传输系统 [0046] 图3以框图的形式示出了定制的电子服务传输系统300的结构。多个飞机320、321，每个都具有他们各自的乘客的集合360，(例如包括乘客330、331、335、336)如图所示通过射频链路301、302连接到定制的电子服务传输系统300。每架飞机(例如飞机321)的定制电子服务传输系统300所包含的是一系列数据库341-34N，其存储关于飞机321中乘客360的数据以及关于他们旅行和娱乐喜好和旅行行程的数据(参见图5、7、8)。此外，如下所述，定制的电子服务传输系统300具有处理器311，其运行多个程序，例如基于目的地的服务管理系统312和基于乘客的内容管理系统313(他们是定制的电子内容传输系统314的一部分)，和管理例程。多个内容源351-35M可以任选地包含于定制的电子服务传输系统 300中，或可通过到远程站点的通信链路(未示出)进行访问，其中内容源位于航空公司或第三方厂家，并由航空公司或第三方厂家管理。 [0047] 在运行中，飞机321上的通信设备(如图2中所示)建立与定制的电子服务传输系统300的无线通信，继而与飞机上乘客的无线设备中有效的设备建立通信会话以供应并提供电子服务。为乘客定制电子服务，该服务可以包括飞行中的娱乐服务，例如多媒体表演、广告、新闻传播、以及基于目的地的服务，其将乘客现有的旅行计划与提供额外的服务联系起来，在乘客指定的目的地和他们已计划的时刻表中，该额外服务对于乘客来说是可用的。通过乘客的无线设备启动通信会话包括，由飞机上的网络与定制的电子服务传输系统300一起识别并认证乘客的无线设备(如上所述)，这样为乘客的无线设备提供唯一的身份，定制的电子服务传输系统300能响应乘客的无线设备而无需其它的管理性开销。认证处理可以包括使用安全处理，例如密码，扫描乘客不可改变的特征(指纹，视网膜等)等。 [0048] 定制的电子内容传输系统314包括基于乘客的内容管理系统313，其为乘客提供对标准内容产品和各种等级的定制内容产品的访问，可以基于每个乘客定制这些产品。如图6中所示，定制的电子服务传输系统300中包含很多数据库，这些数据库与处理器311通信。数据库管理器670包括软件，该软件不但管理数据库610-690，还基于乘客过去的购买历史和现在授权的服务所提供的电子服务来说明(formulate)乘客的查询。 [0049] 通常，这些数据库包括航空公司/飞机数据库610，其维护定制的电子服务传输系统300所服务的各个航空公司和他们提供给乘客的服务的列表，以及当前运行的每个航空公司的飞机的列表。这个航空公司/飞机数据库610的飞机部分700的典型条目在图7中示出，其中列出了航空公司701、飞行日期及星期及当前时间702，航空公司指定的飞行编号704。与这些数据一起列出的是与这次飞行相关的飞行详情，例如出发城市/飞机场705、预计出发时间706、和登机门707。这次飞行的距离708、目的城市/飞机场709，包括指示本次飞行提前或延误的时间量的预计到达时间710、和下机门711也被列出。定期更新数据库以列出这架飞机的GPS坐标712，并通常提供该飞机上的多媒体内容的列表713。也可包含飞机的运行数据，例如高度714、垂直速度715、水平速度716、和目的地机场可用的转接班机列表。这些数据使得定制的电子服务传输系统300能在飞行期间，说明为此次飞行的乘客所提供的服务产品及传输的内容，并提供给乘客，如下所述。 [0050] 乘客数据库620维持乘客属性的列表，通常维持各个航空公司频繁飞行乘客列表。乘客数据库600的典型的乘客专用条目800如图8所示，其中列出了乘客名字860、他们的人口概况(包括信用卡信息)850、飞行常客计划865、和旅行的类型855。列出了指示这名乘客过去活动的数据，例如存储了之前的行为(飞行上的活动)805、之前的购买810、统计预测程序估计的可能购买815、电影喜好820、游戏喜好825、音频喜好830。最后，使用目的地住宿840、地面交通835、和对这种类型的目的地或这种被注意的特定目的地的活动喜好845来描述这名乘客的当前行程的特性。先前行为数据库805能记录信息，它是关于这名乘客过去浏览历史的详情，包括访问的站点、在每个站点花费的时间。这使得系统能估算出乘客对各种主题和产品的兴趣，以便为这名乘客提供贴切的电子服务。最后，提供乘客生成的内容870，例如旅行目的地的照片。 [0051] 营销数据库630能利用乘客数据库620中的这些数据以及与存储于目的地服务数据库640(下面将详细描述)中的目的地服务相关的数据，以便基于乘客当前的旅行计划生成对乘客的额外服务。维护额外的数据库650以支持额外的服务和特征产品，乘客生成的内容数据库690能提供信息，例如旅行目的地的照片，该数据来自乘客数据库620中的乘客具体条目800。 [0052] 内容定制 [0053] 定制的电子服务传输系统300包括存储信息的数据库，该信息使得定制的电子内容传输系统314向乘客发送目标信息，从而向乘客提供相关信息，而不是一般性的信息。定制的电子内容传输系统314维护可用电子内容的列表，包括(例如)：飞行中的电影、新的故事、广告、视频、实况电视、实况无线电广播、音乐和音频娱乐、电子商务和购物、视频游戏、游戏、以及互联网交互服务。此外，定制的电子内容传输系统314存储飞行相关的数据，例如： [0054] 当天时间 [0055] 星期 [0056] 日期 [0057] 飞行长度 [0058] 飞行期间的有关时刻(起飞时间、中间时间、到达时间) [0059] 目的地城市 [0060] 出发城市 [0061] 航空公司 [0062] GPS坐标 [0063] 之前的用户行为和购买 [0064] 这种数据的可用性导致能够通过飞机无线网络动态地改变传输给空中乘客的信息。图10示出了提供给用户无线设备的典型的“启动画面”，图11以流程图的形式示出了当前定制的电子内容传输系统314的操作方法。定制的电子内容传输系统314能够建立图10的“启动画面”，其内容是通过使用存储于数据库341-34N中的数据而确定的乘客专用的内容。定制的电子内容传输系统314通过飞机标示符以及专用的乘客ID和他们相关的配置文件，将飞行数据库与实时飞机位置和时间数据连在一起。 [0065] 在运行中，在步骤1101，启动定制的电子内容传输系统314，并使用如上所述的飞机标识符检索飞行专用数据。在步骤1102，定制的电子内容传输系统314检索指示了多个电子内容的数据，这些电子内容在飞行期间传输给飞机上的乘客，这些电子内容包括(例如)：飞行中的电影、新闻故事、广告、视频、实况电视、实况无线电广播、音乐和音频娱乐、电子商务和购物、视频游戏、游戏、用户生成的内容、旅行信息、比赛和互联网交互服务。在步骤1103，定制的电子内容传输系统314检索指示当前飞行中的乘客数据。 [0066] 对这些数据进行预处理，以产生乘客定制的内容，或者实时响应用户登录到无线飞机网络。在步骤1104，使用这些后面的实例，当带有他们的无线设备的乘客登录时，定制的电子内容传输系统314确认乘客的身份和乘客访问电子内容的授权。然后在步骤1105，定制的电子内容传输系统314检索数据，该数据指示了乘客对飞行中的可用电子内容的喜好，这种喜好包括该航空公司的常飞旅客的等级和/或信用卡类型。在步骤1106，定制的电子内容传输系统314将乘客喜好数据和已识别乘客的飞行数据相关联，在步骤1107，定制的电子内容传输系统314使用关联的数据创建乘客定制的电子内容列表。在步骤1108，定制的电子内容传输系统314使用如图4中所述的内容推送/提取以便将乘客定制的电子内容列表提供给乘客，在步骤1109，定制的电子内容传输系统314向乘客传输电子内容。 [0067] 使用实例 [0068] 下面的实例说明了定制的电子内容传输系统314的使用。由于航空公司与许多厂家有合作关系，航空公司比较喜欢与他们的合伙公司相关的广告产品和服务。例如，航空公司A与Hertz租车公司有关系，因此，对航空公司A的使用无线空中网络的所有乘客显示Hertz出租的广告。同时，航空公司B的乘客会看到Avis租车公司的广告。向乘飞机在上午8点到达纽约的乘客显示“商务旅行者”相关的内容，而向乘飞机在下午1点到达纽约的乘客显示“休闲旅行者”相关的内容，假设在那些特定飞行中的乘客总数有所不同。类似地，向飞往拉斯维加斯的乘客显示拉斯维加斯独特的目的地向导以及与娱乐场和本地有吸引力的东西相关的广告，为周一早上7点从西雅图飞到圣何塞的乘客显示与高科技商业人士有关的内容。 [0069] 内容可以扩展到娱乐节目，那么在周五晚上七点的航班上，在航班入口展示电影和游戏，而在12月20日到24日的航班上，突出地显示购物选项。为经常购买电影的乘客提供航班入口显示的最新电影。 [0070] 基于乘客的内容管理系统 [0071] 定制的电子服务传输系统300能提供许多为乘客定制的电子服务，为了说明，此处公开两种这样的电子服务。基于目的地的服务管理系统312和基于乘客的内容管理系统313都提供了一系列电子服务，并使用飞机识别、乘客识别和授权，及定制的电子内容服务传输系统300中处理器311提供的通信管理能力。通常，当飞机在飞行中，对于每架飞机都启动这些电子服务。 [0072] 图4以流程图的形式示出了定制的电子服务传输系统300的基于乘客的内容管理系统313部分的典型操作，该传输系统向乘客发送定制的内容，图6以框图的形式示出了定制的电子服务传输系统314所使用数据库的典型配置。基于乘客的内容管理系统313在其数据库中维护来自多个源的各种可用内容的列表，这些源驻留在飞机上、地面上的定制的电子服务传输系统300、或者位于远程的地方。 [0073] 这些内容源提供了大量的娱乐节目和信息，其通过定制的电子服务传输系统300映射到飞机上乘客可用的多个数据流中。如图5中所示，这些可以被分为典型类别的产品：电影和视频531、实况电视532、实况无线电广播533、音乐和音频娱乐534、电子商务和购物 535、视频游戏536、以及游戏和其他交互服务537，其中这些分类产品中的每一个通常都包括乘客可用的多种选择。 [0074] 在步骤401，基于乘客的内容管理系统313开始运行，运行图4所示的两个处理过程(402-405或412-416)中的一个或者同时运行这两个处理过程。第一个处理过程是乘客生成的请求处理过程(402-405)，也称为“内容请求提取”，而第二个处理过程是系统生成的查询(412-416)，也成为“内容请求推送”。为了便于说明，以顺序执行的方式描述这两个处理过程，以任意的顺序呈现这两个处理。 [0075] 在步骤402，基于乘客的内容管理系统313响应乘客的无线设备生成的内容请求，该乘客请求从基于乘客的内容管理系统313处可用的内容服务集的内容传输服务。在步骤403，响应于从乘客无线设备接收内容请求，基于乘客的内容管理系统313验证乘客的无线设备订阅了所请求的内容传输服务并且该内容当前是可用的。如果乘客没有为所请求的内容传输服务预先付费，那么基于乘客的内容管理系统313执行付费例程(未示出)，这样乘客能够为所请求的内容传输服务付费。 [0076] 在步骤404，基于乘客的内容管理系统313更新用于这些乘客的乘客属性数据库条目，以记录乘客的当前内容选择，维护乘客喜好的当前历史记录。在步骤405，基于乘客的内容管理系统313执行对所请求内容的检索，并通过图2所述的基于飞机的网络将该内容传输给乘客。 [0077] 在步骤406，基于乘客的内容管理系统313确定额外的乘客请求是否已被服务，如果是，返回到步骤401，服务这些请求的下一个。如果否，处理在步骤407退出。基于乘客的内容管理系统313在步骤402-405中能服务于全部乘客请求，或者能够在这种例程和步骤412-416的例程之间交替进行。 [0078] 在步骤412，基于乘客的内容管理系统313启动对所选乘客无线设备的查询，基于乘客的内容管理系统313从基于乘客的内容管理系统313的可用内容服务集中向所选的乘客提供内容传输服务。乘客能够看到该查询，随后，在步骤413，该乘客能够选择接收来自基于乘客的内容管理系统313的内容服务。在步骤414，基于乘客的内容管理系统313验证乘客的无线设备是否订阅了所请求的内容传输服务，以及该内容当前是可用的。如果乘客没有为所请求的内容传输服务预先付费，那么基于乘客的内容管理系统313执行付费例程(没有示出)，这样乘客能够为所请求的内容传输服务付费。 [0079] 在步骤415，基于乘客的内容管理系统313更新针对该乘客的乘客属性数据库条目，以记录该乘客的当前内容选择，从而维护乘客喜好的当前历史记录。在步骤416，基于乘客的内容管理系统313执行对所请求内容的检索，并将该内容通过图2所示的基于飞机的网络发送给乘客。 [0080] 在步骤406，基于乘客的内容管理系统313确定是否有额外的乘客请求仍在处理之中，如果是，返回步骤401，服务这些请求中的下一个。如果不是，处理过程转到步骤407。 [0081] 基于目的地的服务管理系统 [0082] 图9以流程图的形式示出了定制的电子服务传输系统300的基于目的地服务管理系统312部分的典型操作。图7-8示出了定制的电子服务传输系统314为了传输基于目的地的服务而使用的典型的数据集。这些不同于上述的内容，因为这种产品是用户专用的并由用户修改的，以反映乘客的旅行计划；因此，它们被称为“基于目的地的服务”。 [0083] 在步骤901，基于目的地的服务管理系统312开始运行，启动图9中所示的两个处理过程(902-905或912-916)中的一个，或者同时运行这两个处理过程。第一个处理是乘客产生的请求处理(902-905)，也称为“服务请求提取”，第二个处理是系统产生的查询(912-916)，也称为“服务请求推送”。为了说明方便，这两个处理过程以顺序执行的方式描述。 [0084] 在步骤902，基于目的地的服务管理系统312响应乘客无线设备生成的基于目的地的服务请求，该乘客从基于目的地的服务管理系统312中可用的标准的基于目的地的服务集中请求基于目的地的服务。在步骤903，为了响应从乘客的无线设备接收基于目的地的服务请求，基于目的地的服务管理系统312验证乘客的无线设备是否订阅了所请求的基于目的地的服务，以及该基于目的地的服务当前是否可用。如果该乘客没有为所请求的基于目的地的服务付费，那么基于目的地的服务管理系统312执行付费例程(未示出)，这样乘客能够为所请求的基于目的地的服务付费。 [0085] 在步骤904，基于目的地的服务管理系统312更新这些乘客的乘客属性数据库条目，以便记录该乘客当前的基于目的地的服务选择，从而维护乘客喜好的当前历史记录。在步骤905，基于目的地的服务管理系统312执行对所请求的基于目的地的服务的预订，并通过图2中所示的基于飞机的网络将基于目的地的服务的收据发送给乘客。 [0086] 在步骤906，基于目的地的服务管理系统312确定是否有额外的乘客请求仍在处理之中，如果是，返回到步骤901，服务这些请求中的下一个。如果否，处理过程转到步骤907。 [0087] 在步骤912，基于目的地的服务管理系统312启动对所选乘客的无线设备的查询，其中基于目的地的服务管理系统312向所选乘客提供基于目的地的服务，该服务来自于基于目的地服务管理系统312中可用的基于目的地服务集(如下面更多细节的描述)。在步骤913，为了响应对基于目的地的服务查询的接收，乘客能够选择订阅来自基于目的地服务管理系统312的基于目的地的服务。在步骤914，基于目的地服务管理系统312验证乘客是否订阅了所请求的基于目的地的服务以及该服务当前是否可用。如果乘客没有为所请求的基于目的地的服务付费，那么基于目的地服务管理系统312执行付费例程(未示出)，这样乘客能够为所请求的基于目的地的服务付费，使用信用卡或把服务记在目的地旅馆房间的账目上，或可以使用的任何其他支付模块。 [0088] 在步骤915，基于目的地服务管理系统312更新这些乘客的乘客属性数据库条目，以便记录该乘客当前基于目的地的服务选择，从而维护乘客喜好的当前历史记录。在步骤916，基于目的地服务管理系312预定所请求的基于目的地的服务，并将基于目的地的服务的收据通过图2所示的基于飞机的网络发送给乘客。 [0089] 在步骤916，基于目的地服务管理系统312确定是否有额外的乘客请求仍在处理之中，如果是，返回步骤901，服务这些请求中的下一个。如果否，处理过程转到步骤907。 [0090] 基于目的地的服务 [0091] 如上所述，定制的电子服务传输系统300能为乘飞机旅行的乘客提供乘客专用及目的地专用的产品。由于飞行目的地的原因，乘客身份(可选地，飞机的座位号码)及乘客喜好是已知的，定制的电子服务传输系统300能使用营销数据库630中的数据为选定的乘客创建旅行成套产品。例如，基于目的地服务管理系统312能够在特定航班上的乘客中循环使用，并确定哪些乘客是为了休闲而旅行(举例)。基于目的地服务管理系统312能从数据库中读取抵达时间、目的地景点、地面交通、以及这次旅行团的人数。然后，基于目的地服务管理系统312能够为乘客和他们的旅行公司提供餐馆预定，基于这名乘客过去记录的喜好和航空公司在乘客旅行目的地或的合作餐馆来选择餐馆。此外，因为乘客的目的地和喜好是已知的、以及乘客过去从事的活动，使用基于目的地服务管理系统312提供度假胜地的活动和预定。 [0092] 在坏天气和取消航班的情况下，也能使用基于目的地的服务。一旦航班取消，能够为安排了特定航班(已被延误或取消)的乘客提供地面交通、住宿和餐馆预订等成套服务。某种程度上，这会降低这种旅行中断导致的混乱，由于预料到并迎合了乘客的需求，会获得乘客对航空公司的好感。这也会使得航空公司将延误的乘客送到合作伙伴的旅店和餐馆，从而为航空公司带来额外收益。 [0093] 总结 [0094] 定制的电子服务传输系统存储了数据，该数据指示了飞机上的乘客可用的多种电子服务，以及乘客的喜好。电子服务包括飞行娱乐服务、以及基于目的地的服务，其将乘客现有的旅行计划与提供的额外服务连在一起，在乘客指定的目的地和他们计划的旅行表中，这些额外的服务对于乘客是有用的。 |
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