1.一种智慧城市交互方法，其特征在于，包括：
将采集街道的人流量以及车辆的行车数据发送至控制中心；
所述控制中心适于将接入的各车辆划分为运营车辆或者私家车辆，并且根据行车数据、人流量调度运营车辆。
2.根据权利要求1所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述控制中心与分布于街道上的人流监控设备、路边接入设备相连，其中所述人流监控设备用于检测当前街道的人流量，并将人流量数据发送至控制中心；
各路边接入设备适于采集当前街道的各接入车辆的行车数据，并将行车数据发送至控制中心汇总，以及所述路边接入设备还适于接收控制中心的车辆调度指令。
3.根据权利要求2所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
由各接入车辆、路边接入设备与控制中心建立层次型车联网；即
各车辆适于向一路边接入设备发送车辆入网请求数据，或发送行车数据；
所述路边接入设备适于将接收车辆入网请求数据，以及汇总当前路边接入设备所连各入网车辆的行车数据，上传至控制中心以构建车联网；以及
所述控制中心适于根据入网车辆的请求推送所需信息。
4.根据权利要求3所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述路边接入设备适于接收来自车辆的入网请求数据，根据其预先保存的地址区间，判断地址的合法性，若合法则直接入网；
否则，根据预先保存的可用地址区间，为车辆分配地址，对车辆执行入网操作。
5.根据权利要求4所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
当车辆入网后，由所述控制中心通过路边接入设备根据入网车辆的信息请求向入网车辆推送所需数据；同时监测行车数据；
并根据所述行车数据计算路段信息。
6.根据权利要求5所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述路边接入设备预先保存的地址区间包括基站分配的可用地址区间以及与该可用地址区间相邻的地址区间；
所述路边接入设备适于直接实现新入网车辆的地址配置；
当判断车辆地址处于所述相邻的地址区间中时，则判定该车辆为已入网车辆，为合法车辆，可直接进行数据交互。
7.根据权利要求4所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述路边接入设备对车辆执行入网操作，即
在接收到车辆的入网请求后，根据待入网车辆的速度、行进方向、信号强度、位于当前道路的时间估计、覆盖密度、当前上下行数据流量、节点可信度，计算簇首节点权重，选择权重较高的簇首节点加入；其中
位于当前道路的时间估计根据行进方向道路的车流量、信号灯的个数、车道限速进行确定；
当前上、下行数据流量估计根据道路内车辆的请求信息计算获得；以及
节点可信度为正确传输的流量与异常的比值。
8.根据权利要求7所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述选择权重较高的簇首节点加入，即
所述路边接入设备适于计算各自的负载、信号强度、周围环境噪声、以及可靠性参数、异常车辆判断的准确性获得各自的权值并广播，根据该权值确定所在路段的第一簇首；
根据各路边接入设备的负载、信号强度、周围环境噪声、以及与第一簇首的距离、异常车辆判断的准确性、连通性参数进行选择第二簇首；其中
连通性参数为与第一簇首之间数据传输成功率；
可靠性参数使用其上下行数据发送的成功率表示；
第一簇首、第二簇首同时工作，且互为主备，实现请求处理，当其中一个簇首发生故障时，另一簇首将继续进行请求的处理。
9.根据权利要求1-8任一项所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述路边接入设备适于使用多信道模型，并具有预留通道；即
当入网车辆出现紧急状况时，根据路边接入设备的信号强度、负载、以及可信度选择可用的路边接入设备，使用预留通道实现紧急数据的传输。
10.根据权利要求9所述的智慧城市交互方法，其特征在于，
所述路边接入设备中保存的可用地址区间为控制中心根据路段信息通过广播信息下发，其中，路段信息包括道路的长度、车流量大小估计。