一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统 |
|||||||
| 申请号 | CN201710734463.4 | 申请日 | 2017-08-24 | 公开(公告)号 | CN107508407A | 公开(公告)日 | 2017-12-22 |
| 申请人 | 江苏韩森自动车股份有限公司; | 发明人 | 陈桂明; 李旭生; 姜军; | ||||
| 摘要 | 一种电动 汽车 用高压 轮毂 电机 防 水 管理系统，储气罐的一端出口处设置有压 力 变送器I，压力变送器I的另一端设置有电磁 阀 I， 电磁阀 I的另一端设置有 压缩机 ，压缩机的另一端设置有电磁阀II，电磁阀II的另一端设置有 过滤器 ，过滤器与进气管连接；电磁阀II和过滤器中间连接到出气管，出气管上设置有冷却 泵 ，冷却泵的另一端设置有 散热 器；本 发明 解决了轮毂电机防水性能的可靠性，同时还能给驾驶员提供了预警时间，使得故障车能够及时的紧急泊车或者开回修理厂，避免突然性的高压 短路 导致电机的急停所发生的交通事故。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，其特征在于；包括压力变送器I（1）、 |
||||||
| 说明书全文 | 一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统技术领域[0001] 本发明涉轮毂电机技术领域，特别涉及一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统。 背景技术[0002] 电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常 说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动， 以控制电流大小改变速度的车辆。电动车从车辆结构上区分，有两轮、三轮、四轮等。 [0004] 轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。电机工作过程中的发热来自于绕组铁心的损 耗，发热量的大小主要与定子电流有关，同时间接与输出功率和输出扭矩有关。当轮毂电机驱动的电动汽车处于重载、爬坡或者急加速时，电机需要较大的电流以提供较大的输出扭矩，在短时间内会在电机绕组和铁心上产生较多的热量，使绕组温度升高。但是电机工作有一定的温度限制，绕组的绝缘等级限制了电机内部的温度上限。电机内部较高的温度使电 机的效率大大降低，一旦超过该温度上限，电机的绕组绝缘将受损，造成电机绕组匝间短路甚至烧断。另外，轮毂电机内部的永磁体磁钢易在高温下失磁，当温度超过居里点后，永磁体的磁性不能完全恢复，影响电机的出力和效率。 [0005] 为了使轮毂电机能够在允许的温度下正常工作，通常有以下几种处理方式：一是选择额定功率较大的型号，这样电机的额定功率相对于电动汽车正常工况时所需的功率有 较大冗余，电机工作时依靠自然散热即能满足要求，但这种方法在经济性和空间利用等方 面不够合理；二是通过轮毂电机端盖上安装的散热片来增加散热面积，以自然散热的方式 快速分散电机运行中产生的热量，该方法在发明专利CN201310756432.0中已提及，但该种 方式的散热效果取决于散热片的尺寸、表面积和自然通风条件，通常散热能力有限；另一种方法是采用强制散热技术，包括风冷和液冷等方式。通常采用强制风冷，即在电机内部安装风扇，使电机内部与外部形成空气对流，热量能够及时排出到电机外部。对于相同的散热结 构，强制风冷的散热效果要明显好于自然散热。另一方面，考虑到车辆行驶过程中可能遇到积水和雨雪天气，轮毂电机要求具有良好的密封性，以防止水渗入电机内部破坏绕组绝缘， 造成电气短路和化学腐蚀，但是目前的风冷散热结构尚无法解决该密封性的要求，而且，传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前（后）端盖的、前（后）端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合。随着轮毂电机朝着大功率、高电压的方向发展。这就对电机的防水性提出了严格的要求。目前的技术显得可靠性不高，一旦出现问题会出现高压电击事件。 [0006] 综合以上考虑，针对现有技术中存在的不足之处，有必要提供一种防水效果好、工作效率高的具有新颖性、实用性和创造性的装置。 发明内容[0007] 本发明的目的是提供一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，以此来解决传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前（后）端盖的、前（后）端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合，防水性差的问题，通过本申请的设计，能够对电机的防水性能有效的提升，提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。 [0008] 本发明通过以下技术方案来实现: 一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，包括压力变送器I、储气罐、电磁阀I、散热器、出气管、定子轴、后端盖、轮毂转子、前端盖、线圈、轴承、定子支架、永磁体、进气嘴、出气嘴、压缩机、冷却泵、电磁阀II、过滤器、 温度传感器、压力变送器II和进气管； 所述储气罐的一端出口处设置有压力变送器I，压力变送器I的另一端设置有电磁阀I， 电磁阀I的另一端设置有压缩机，压缩机的另一端设置有电磁阀II，电磁阀II的另一端设置有过滤器，过滤器与进气管连接； 所述电磁阀II和过滤器中间连接到出气管，出气管上设置有冷却泵，冷却泵的另一端 设置有散热器； 所述进气管与出气管平行设置，进气管的另一端设置有进气嘴，出气管的另一端设置 有出气管，进气嘴与出气管均设置在轮毂高压电机内腔中， 在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖，所述轮毂电机后端 盖和轮毂电机前端盖均与轮毂转子固定；轴承与定子轴固定连接，所述轮毂高压电机内腔 的内壁上设置有永磁体，永磁体的下面设置有由定子支架支撑起来的线圈。 [0009] 作为一种优选的技术方案，所述进气管和出气管的直径相同，且制造材料也相同。 [0010] 作为一种优选的技术方案，所述压缩机的型号设置为GB/T15765-1995 。 [0011] 作为一种优选的技术方案，所述散热器的型号为SCTLZY9-10/1800-0.8。 [0012] 作为一种优选的技术方案，所述过滤器的型号为T26R-A105。 [0013] 作为一种优选的技术方案，所述压力变送器I和压力变送器II（21）的型号均设置为 3051-DAS5A-92NN。 [0014] 与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：（1）本发明结构简单、易懂、已操作，生产制造成本比较低，但是达到的效果是极大的，具有一定的使用价值，是未来电动汽电机的新的发展方向。 [0015] （2）本申请能够实现对电机的防水性能有效的提升，并且提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。 [0016] （3）本发明有效的解决了轮毂电机防水性能的可靠性，同时还能给驾驶员提供了预警时间，使得故障车能够及时的紧急泊车或者开回修理厂，避免突然性的高压短路导致 电机的急停所发生的交通事故。 附图说明 [0017] 图1为本发明的结构示意图。 [0018] 图中序号说明：1压力变送器I、2储气罐、3电磁阀I、4散热器、5出气管、6定子轴、7后端盖、8轮毂转子、9前端盖、10线圈、11轴承、12定子支架、13永磁体、14进气嘴、15出气嘴、16压缩机、17冷却泵、18电磁阀II、19过滤器、 20温度传感器 、21压力变送器II、22进气管。 具体实施方式[0019] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0020] 结合图1，一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，包括压力变送器I1、储气罐2、电磁阀I3、散热器4、出气管5、定子轴6、后端盖7、轮毂转子8、前端盖9、线圈10、轴承11、定子支架12、永磁体13、进气嘴14、出气嘴15、压缩机16、冷却泵17、电磁阀II18、过滤器19、 温度传感器20 、压力变送器II21和进气管22； 储气罐2 所述储气罐2的一端出口处设置有压力变送器I1，压力变送器I1的另一端设置有电磁 阀I3，电磁阀I3的另一端设置有压缩机16，压缩机16的另一端设置有电磁阀II18，电磁阀 II18的另一端设置有过滤器19，过滤器19与进气管22连接； 所述电磁阀II18和过滤器19 中间连接到出气管5，出气管5上设置有冷却泵17，冷却泵 17的另一端设置有散热器4； 所述进气管1与出气管2平行设置，进气管1的另一端设置有进气嘴17，出气管2的另一 端设置有出气管2，进气嘴17与出气管2均设置在轮毂高压电机内腔中， 在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖7和轮毂电机前端盖9，所述轮毂电机后 端盖7和轮毂电机前端盖9均与轮毂转子8固定；轴承11与定子轴6固定连接，所述轮毂高压 电机内腔的内壁上设置有永磁体13，永磁体13的下面设置有由定子支架12支撑起来的线圈 10。 [0021] 作为本发明的另一个实施例，进气管5和出气管22的直径相同，且制造材料也相同。 [0022] 作为本发明的另一个实施例，所述压缩机16的型号设置为GB/T15765-1995 。 [0023] 作为本发明的另一个实施例，所述散热器4的型号为SCTLZY9-10/1800-0.8。 [0024] 作为本发明的另一个实施例，所述过滤器19的型号为T26R-A105。 [0025] 作为本发明的另一个实施例，所述压力变送器I1和压力变送器II21的型号均设置为 3051-DAS5A-92NN。 [0026] 本发明的具体工作原理以及操作过程：当轮毂转子8和前（后）端盖的9(7)、前（后）端盖9(7)和轴承11、轴承11和定子轴6之间的配合，因磨损等其他异常情况，出现泄漏的时候，结合冷却泵17的转速和压力变送器II 21的压力值，由轮毂高压电机管理系统判断出压力低的信号（报警信号），此时在检测压力变送器I 1正常的情况下，分别打开电磁阀I 3、电磁阀II 18。储气罐2内的非可燃气体经电磁阀I 3、压缩机16、电磁阀II 16 进入进气管22中。从而保证电机内部的气压为正压，防止外部的水进入电机内部，起到正压防水的效果。压力变送器II 21出现压力低的信号（报警信号）会直接报送给驾驶员，同时根据储气罐2中的容积、压力变送器II和压力变送器I的压力值差值，根据模糊控制，估算出进水时间，给驾驶员提供直观的故障倒计时，使得驾驶员能够紧急泊车或者开回修理厂，预防行车事故及 高压漏电的发生。在时间倒计为0时，轮毂高压电机管理系统直接断开轮毂电机的高压信 号，以保障安全。 [0027] 本发明有效的解决了轮毂电机防水性能的可靠性，同时还能给驾驶员提供了预警时间，使得故障车能够及时的紧急泊车或者开回修理厂，避免突然性的高压短路导致电机 的急停所发生的交通事故。 [0028] 本发明能够实现对电机的防水性能有效的提升，并且提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。 [0029] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“前上方”、“端部”、“长度”、“宽度”、“内”、“上”、“另一端”、“两端”、“水平”、“同轴”、“底部”、“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解 为对本发明的限制。 [0030] 此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示 或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等 的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另 有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 [0031] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“啮合”、“连接”、“嵌装”、“罩盖”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0032] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领 域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈