一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法及车辆 |
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| 申请号 | CN201510934221.0 | 申请日 | 2015-12-15 | 公开(公告)号 | CN105552690A | 公开(公告)日 | 2016-05-04 |
| 申请人 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司; | 发明人 | 王鑫杰; 张云飞; 朱思宇; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于车辆白 车身 的搭 铁 用 螺栓 安装方法及车辆。用于车辆 白车身 的搭铁用螺栓组件安装方法包括以下步骤：步骤1，清除车辆白车身的钣金上用于安装搭铁螺栓的待 焊接 表面的油膜和杂质；步骤2，预装搭铁用螺栓组件；步骤3，将预装好的搭铁用螺栓组件中的螺栓头部的引弧区域植焊到步骤1中的待焊接表面以使螺栓的头部与钣金形成面 接触 ，且螺栓的杆部朝向车辆白车身的外侧设置；步骤4，从螺栓上取下螺帽，按照先后顺序将搭铁 端子 和螺帽分别从螺栓的尾部套入，并将螺帽旋紧直至搭铁端子的表面贴合到螺栓头部的搭接平面，以使搭铁端子的表面和螺栓头部的搭接平面形成面接触。本发明有利于保证搭铁端子与车身钣金的 导电性 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法及车辆技术领域背景技术[0002] 目前，车辆上的电子电器系统采用单线制，通常采用负极搭铁的方式，即蓄电池的负极与车身钣金(车架)相接，电子电器的负极与车身钣金搭接构成回路。现在线束的搭铁端子一端通常为环状结构，通过标准螺栓将搭铁端子和车身相应的搭铁孔进行连接，并在螺栓尾端通过螺母旋紧固定。也就是说，现有的搭铁端子与车身钣金是通过面与面之间的紧密贴合而实现有效的电气连接，那么搭铁端子与车身钣金之间的有效搭接面积将直接会影响搭铁端子的导电性和可靠性。然而，现有搭铁用螺栓受传统凸焊焊接质量影响，无法保证车身钣金上的安装平面和搭铁端子的紧密配合，从而造成导电有效搭接面积过小，导电性能差，增加了烧车的风险。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，所述用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法包括以下步骤：步骤1，清除车辆白车身的钣金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表面的油膜和杂质；步骤2，预装所述搭铁用螺栓组件；步骤3，将预装好的所述搭铁用螺栓组件中的所述螺栓头部的引弧区域植焊到所述步骤1中的所述待焊接表面以使所述螺栓的头部与所述钣金形成面接触，且所述螺栓的杆部朝向所述车辆白车身的外侧设置；步骤4，从所述螺栓上取下所述螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和所述螺帽分别从所述螺栓的尾部套入，并将所述螺帽旋紧直至所述搭铁端子的表面贴合到所述螺栓头部的搭接平面，以使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接触。 [0006] 进一步地，所述步骤3中，根据所述钣金的厚度确定植焊电流。 [0007] 进一步地，所述钣金的厚度范围为0.8mm～4mm。 [0010] 进一步地，所述螺母的表面设置镀锌的包覆层，该包覆层的盐雾试验时间至少为240小时。 [0011] 本发明还提供一种车辆，所述车辆包括车辆白车身钣金、搭铁用螺栓组件和搭铁端子，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，所述螺栓头部的引弧区域植焊并贴合到所述车辆白车身的钣金以使所述螺栓的头部和所述钣金形成面接触，所述螺栓的杆部朝向车身的外侧设置，所述搭铁端子设于所述螺栓的头部与所述螺帽之间，并且所述搭铁端子的表面贴合到所述螺栓头部的搭接平面以使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接触。 [0012] 进一步地，所述螺栓头部的搭接平面垂直于所述螺栓的杆部设置。 [0013] 进一步地，所述钣金的厚度范围为0.8mm～4mm。 [0014] 进一步地，所述螺栓和所述螺母的材质为ML45冷镦钢，所述螺栓的表面设置镀锌镍合金的包覆层，该镀锌镍合金的包覆层的中性盐雾试验时间大于800小时，所述螺母的表面设置镀锌的包覆层，该镀锌的包覆层的盐雾试验时间至少为240小时。 [0015] 应用本发明所提供的技术方案，通过本发明所提供的安装方法，一方面可以使螺栓头部与车辆白车身的钣金形成面接触，这样可以保证螺栓头部与车辆白车身的钣金之间良好的电接触，始终保证螺栓的头部的导电性，另一方面，可以使搭铁端子的表面与螺栓头部的搭接平面形成面接触，这样也可以保证搭铁端子与螺栓头部之间良好的电接触，这种情况下，只要保证搭铁端子和螺栓头部之间形成紧密的面接触，那么二者形成的面接触部分则为搭铁端子与车身钣金之间的有效搭接面积，进而有利于保证搭铁端子与车身钣金的导电性。附图说明 [0016] 图1为本发明所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法一优选实施方式的流程示意图； [0017] 图2为本发明所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓中的螺栓一优选实施方式的结构示意图； [0018] 图3为图2的侧视图； [0019] 图4本发明所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓中的螺帽一优选实施方式的结构示意图； [0020] 图5为图4的侧视图。 [0021] 附图标记： [0022]1 螺栓 2 螺帽 11 螺栓的头部 12 螺栓的杆部 11a 螺栓头部的搭接平面 A1 焊点熔核直径 A2 螺栓的长度 A3 螺纹的公称直径 B1 螺母外径 B2 螺母长度 B3 螺母端面外径 B4 扳手开口度 具体实施方式[0023] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。 [0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。 [0025] 如图1所示，本实施方式所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法中，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，该安装方法包括以下步骤： [0026] 步骤1，清除油膜和杂质：清除车辆白车身的钣金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表面的油膜，保证表面为直径大于35mm的基本光滑的金属表面。由于一般工厂车间都会在车辆白车身的钣金上涂一层油膜进行防腐，以防止钣金在加工前锈蚀。杂质比如是灰尘等。 [0027] 步骤2，预装螺栓组件：预装所述搭铁用螺栓组件。由于螺栓和螺母在进行焊装前需预先行进行紧固，使螺栓和螺母之间没有间隙，螺栓和螺母之间没有间隙的有益效果主要体现在两方面，一方面，可以起到保护螺栓的断面不会被喷涂到油漆，从而保证螺栓的断面的导电性；另一方面，可以确保螺栓组件在植焊引弧过程中，螺栓不会因为间隙而产生电弧，避免螺栓和螺母熔结。本实施方式中,所述搭铁用螺栓组件可以采用M6型号的搭铁螺栓组合，其预装的紧固力矩为4～7Nm，所述搭铁用螺栓组件还可以采用M8型号的搭铁螺栓组合，其预装的紧固力矩为6～9Nm。 [0028] 步骤3，植焊螺栓组件:将预装好的所述搭铁用螺栓组件中的所述螺栓头部的引弧区域植焊到所述步骤1中的所述待焊接表面,以使所述螺栓的头部与所述钣金形成面接触，且所述螺栓的杆部朝向所述车辆白车身的外侧设置，并保证螺栓杆部与钣金垂直。“外侧”是相对于车辆整体结构而言的，车辆之外的空间均可称作“外”。 [0029] 步骤4，安装搭铁端子：从所述螺栓上取下所述螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和所述螺帽分别从所述螺栓的尾部套入，并将所述螺帽旋紧直至所述搭铁端子的表面贴合到所述螺栓头部的搭接平面，以使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接触。 [0030] 通过上述安装方法，一方面可以使螺栓头部与车辆白车身的钣金形成面接触，这样可以保证螺栓头部与车辆白车身的钣金之间良好的电接触，始终保证螺栓的头部的导电性，另一方面，还可以使搭铁端子的表面与螺栓头部的搭接平面形成面接触，这样也可以保证搭铁端子与螺栓头部之间良好的电接触，这种情况下，只要保证搭铁端子和螺栓头部之间形成紧密的面接触，那么二者形成的面接触部分则为搭铁端子与车身钣金之间的有效搭接面积，进而有利于保证搭铁端子与车身钣金的导电性。 [0031] 上述方法中，车辆白车身的钣金具有可焊性，且厚度太薄，容易焊穿，厚度太厚，会增加车身重量，不利于减少成本，因此，车辆白车身的钣金的厚度范围选为0.8mm～4mm。 [0032] 所述步骤3中，根据车辆白车身的钣金的厚度确定植焊电流，比如：1.0mm厚度的车辆白车身的钣金的植焊电流大致为500A左右,4.0mm厚度的车辆白车身的钣金的植焊电流大致为800A左右，从而可以控制焊瘤和保证搭铁可靠性和焊接可靠性,还可以确保螺栓组件在植焊引弧过程中，螺栓不会因为间隙而产生电弧，避免螺栓和螺母在植焊过程中熔结在一起。 [0033] 所述螺栓和所述螺母的材质为ML45冷镦钢，ML45冷镦钢具有优良的机械性能。由于螺栓和螺母在使用过程中可能会受到剪切力的影响，普通钢材可能会因此断裂，而ML35冷镦钢可以达到8.8级机械性能，从而确保螺栓和螺母不易断裂。 [0034] 优选地，所述螺栓的表面设置镀锌镍合金的包覆层，镀锌镍合金的包覆层具有良好的导电性可以确保搭铁的可靠性。另外，镀锌镍合金的包覆层的中性盐雾试验时间大于800小时，由此可以确保螺栓不会腐蚀。在螺栓的表面处理镀锌镍合金的包覆层的工艺为现有技术，在此不再赘述。 [0035] 优选地，所述螺母的表面设置镀锌的包覆层，镀锌的包覆层的盐雾试验时间至少为240小时，从而螺母足以满足紧固和简单防腐作用的需求。在螺母的表面处理镀锌的包覆层的工艺为现有技术，在此不再赘述。 [0036] 如图2至图5所示，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括车辆白车身钣金、搭铁用螺栓组件和搭铁端子，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓1和螺帽2。本实施方式中,所述搭铁用螺栓组件可以采用M6型号的搭铁螺栓组合，其预装的紧固力矩为4～7Nm，所述搭铁用螺栓组件还可以采用M8型号的搭铁螺栓组合，其预装的紧固力矩为6～9Nm，以保证螺栓1和螺母2之间没有间隙，从而，一方面，可以起到保护螺栓1的断面不会被喷涂到油漆，从而保证螺栓1的断面的导电性；另一方面，可以确保螺栓组件在植焊引弧过程中，螺栓1不会因为间隙而产生电弧，避免螺栓1和螺母2熔结。 [0037] 此外，无论采用M6型号的搭铁螺栓组合，还是采用M8型号的搭铁螺栓组合，螺栓1头部的焊点熔核直径A1、螺栓1的长度A2、螺栓1螺纹的公称直径、螺母2的外径B1、螺母2的长度B2、螺母2的端面外径B3和螺母2的扳手开口度B4均需要满足相应型号的行业标准。 [0038] 螺栓1头部的引弧区域植焊并贴合到车辆白车身的钣金，以使螺栓1的头部11和车辆白车身的形成面接触，这样可以保证螺栓1头部与车辆白车身的钣金之间良好的电接触，始终保证螺栓1的头部的导电性。螺栓1的杆部12朝向车身的外侧设置，所述搭铁端子设于螺栓1的头部与螺帽2之间，并且所述搭铁端子的表面贴合到螺栓1头部11的搭接平面11a，以使所述搭铁端子的表面和螺栓1头部的搭接平面11a形成面接触。这样也可以保证搭铁端子与螺栓1的头部11之间良好的电接触，这种情况下，只要保证搭铁端子和螺栓1的头部11之间形成紧密的面接触，那么二者形成的面接触部分则为搭铁端子与钣金之间的有效搭接面积，进而有利于保证搭铁端子与钣金的导电性。 [0039] 优选地，螺栓1的头部11的搭接平面11a垂直于螺栓1的杆部设置，这样有利于所述搭铁端子完全贴合到螺栓1头部11的搭接平面上，以提供最大的有效搭接面积。 [0040] 车辆白车身的钣金具有可焊性，且厚度太薄，容易焊穿，厚度太厚，会增加车身重量，不利于减少成本，因此，车辆白车身的钣金的厚度范围选为0.8mm～4mm。 [0041] 螺栓1和螺母2的材质为ML45冷镦钢，ML45冷镦钢具有优良的机械性能。由于螺栓1和螺母2在使用过程中可能会受到剪切力的影响，普通钢材可能会因此断裂，而ML35冷镦钢可以达到8.8级机械性能，从而确保螺栓1和螺母2不易断裂。 [0042] 优选地，所述螺栓1的表面设置镀锌镍合金的包覆层，镀锌镍合金的包覆层具有良好的导电性可以确保搭铁的可靠性。另外，镀锌镍合金的包覆层的中性盐雾试验时间大于800小时，由此可以确保螺栓1不会腐蚀。在螺栓1的表面处理镀锌镍合金的包覆层的工艺为现有技术，在此不再赘述。 [0043] 优选地，螺母2的表面设置镀锌的包覆层，镀锌的包覆层的盐雾试验时间至少为240小时，从而螺母2足以满足紧固和简单防腐作用的需求。在螺母2的表面处理镀锌的包覆层的工艺为现有技术，在此不再赘述。 [0044] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。 |
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