旋转用于机动车辆转向柱的接触器 |
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| 申请号 | CN201480041615.7 | 申请日 | 2014-06-27 | 公开(公告)号 | CN105813902A | 公开(公告)日 | 2016-07-27 |
| 申请人 | SC2N公司; | 发明人 | J.莱古宾; P.诺埃尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于 机动车辆 转向柱 的旋转 接触 器(1)，包括：?至少一个柔性电连接带子(7)，?用于卷绕/解绕柔性带子(7)的器件(33)，包括多个轨道(37、37a)，和?卡盒(5)，其可安装在转向柱上且包括：静止部分(14)，和移动部分(15)，该移动部分(15)能够可旋转地连接至车辆的 方向盘 ，且与静止部分(14)一起限定用于柔性带子(7)和轨道(37、37a)的壳体。根据本发明，卡盒(5)的静止部分(14)具有观察窗(47)，且其中一个轨道(37a)是有区别的，且具有至少一个部分，该部分被设计为，当旋转接触器(1)处于中性 位置 时，从卡盒(5)的观察窗(47)大体跨过而被设置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于机动车辆转向柱的旋转接触器(1)，包括： |
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| 说明书全文 | 旋转用于机动车辆转向柱的接触器技术领域[0001] 本发明涉及用于机动车辆的旋转接触器。 背景技术[0002] 提供越来越多功能的多个车辆单元部分地包括方向盘后面的开关的布置。这些子方向盘开关具有人体工程学和安全性方面的优点，因为它们设置在驾驶时的用户手附近，且可在司机不将目光离开道路的情况下被操作。 [0003] 旋转接触器的使用是已知的，用于提供子方向盘开关。 [0004] 旋转接触器允许一个或多个连接至车辆方向盘的装置通过电传递器件被电连接至车辆的主电路。装置可例如包括电接触器，诸如喇叭，或包括具有气囊的安全装置，气囊在事故情况下充气以保护车辆的司机。 [0005] 为了该效果，旋转接触器可例如包含至少一个电连接带，所述电连接带用于在车辆的主电路和连接至方向盘的装置之间传递电流。 [0006] 根据已知方案，电连接带被设置为柔性带子的形式，电条带设置在柔性带子上，其例如通过包封在柔性塑料中的铜线制成。 [0007] 一个或多个柔性带子至少部分地在卡盒中卷绕。用于电传递的带子由柔性材料制成，以便能够使它们在卡盒内容易地卷绕或解绕。 [0008] 这样的卡盒可包含两个部分，相对于彼此移动地安装。通常，其中一个部分——称为静止部分——被设计为安装在车辆转向柱上，而另一部分——称为移动部分——被设计为可旋转地连接至机动车辆方向盘。 [0009] 特别地，其可以是具有盖和外壳背部的情况，外壳背部与转向柱一体，盖可旋转地连接至方向盘。盖的旋转允许容纳在卡盒中的柔性带子卷绕或解绕，可以利用卷绕器件进行。 [0010] 卡盒的静止和移动部分被组装以相对于彼此旋转地移动，逆着所述一个或多个柔性电连接带子。 [0011] 所述一个或多个柔性带子的端部则连接至连接器，所述连接器分别安装在旋转接触器的静止部分和移动部分上。 [0012] 这样的旋转接触器可还包含多个轨道，用于将柔性带子(一个或多个)一方面压靠卡盒的静止部分的内部面，另一方面压靠卡盒的移动部分的部件的外部面，且可用作用于卷绕和解绕所述一个或多个柔性带子的引导件。 [0013] 出于紧凑性的目的，旋转接触器可并入在方向盘后面放置的开关保持器中。 [0014] 旋转接触器通常被运送至机动车辆制造商，以经由开关保持器安装在转向柱上。 [0016] 为此，必需在临时阻止旋转接触器旋转之前识别其位置，以便将旋转接触器布置在其中性位置，直到其被安装在转向柱上。 [0018] 另外已知的是在旋转接触器的移动部分上布置指示器复位凸轮，该凸轮允许径向功率输出(take off)，凸轮被设计为，在沿指示方向转一圈之后方向盘的复位运动期间，与设置在开关保持器上的相关联指示器复位嵌齿协作，以将指示器复位至关闭位置。 [0019] 由于空间需求问题，难以将指示器复位凸轮和齿轮驱动嵌齿都容纳在旋转接触器的移动部分上的有限空间中。 [0020] 因此有必要实现旋转接触器的位置识别，其允许该空间需求问题被缓解。 [0021] 根据用于识别旋转接触器的位置的另一已知方案，其中一个轨道相对于其他轨道有区别。透明盖则布置在卡盒移动部分上方，以便看到有区别的轨道，且具有关于移动部分进行的圈数和关于旋转方向的标记。有区别的轨道和透明盖被设置为使得，当移动部分转动时，有区别的轨道本身大体定位在与移动部分进行的圈数和旋转方向相对应的标记处。 [0022] 因此获得旋转接触器的位置的容易识别，允许以简单的方式复位到接触器的中性位置。 [0023] 但是，旋转接触器可包含至少部分地不透明的部件和容纳在卡盒中的轨道，所述部件诸如连接条带电路，其设置在旋转接触器的盖和柔性带子之间。该不透明部件则防止通过透明盖观察该有区别的轨道来快速识别旋转接触器的位置。 [0024] 作为例子，对于利用称为高电压电流(几安培)的功率电流的功能，特别是喇叭，高电压电流的通过可需要额外的接触，与借助柔性带子(一个或多个)获得的旋转接触并行。在该情况下，卡盒包含静止壁，静止壁设置在与卡盒的静止外壳背部相对的那侧，旋转盖布置在静止壁上，和至少一对高电压电流连接条带上，所述条带为圆形形状且与至少一对滑动触点相关联，条带分别通过静止壁的表面和旋转盖的相对表面支撑，或反之亦然。 [0025] 支撑电条带的静止壁——设置在容纳所述一个或多个柔性带子与轨道的外壳背部和旋转盖之间——因此为至少部分地不透明的，且防止通过布置在移动部分上方的透明覆盖件来识别旋转接触器的位置。 发明内容[0026] 本发明的目的因此是提供一种优化的旋转接触器，其允许旋转接触器的中性位置的快速识别。 [0027] 为了至少部分地缓解上述缺点，本发明的目的是一种用于机动车辆转向柱的旋转接触器，包括： [0028] -至少一个柔性电连接带子，用于为连接至所述车辆的方向盘的装置供电，[0029] -用于卷绕/解绕柔性带子的器件，包括多个轨道，所述轨道用于引导柔性带子的卷绕和解绕，和 [0030] -卡盒，其可安装在转向柱上且包括： [0031] ·静止部分，和 [0032] ·相对于静止部分移动的部分，其能够可旋转地连接至车辆的方向盘，且与静止部分一起限定用于柔性带子和轨道的壳体， [0033] 其特征在于： [0034] -卡盒的静止部分具有观察窗，且在于 [0035] -其中一个轨道是有区别的，且具有至少一个部分，该部分被设计为，当旋转接触器处于中性位置时，从卡盒的观察窗大体跨过而被设置，所述中性位置是一位置，旋转接触器可从其沿一个方向和另一方向根据预定圈数转动。 [0036] 当该有区别的轨道的至少一个部分通过卡盒观察窗可见时，因此借助该有区别的轨道，进行旋转接触器的中性位置的快速识别。 [0037] 根据本发明的一个方面，静止部分包含外壳背部，外壳背部可容纳柔性带子和轨道，观察窗设置在外壳背部的没有柔性带子的一个部分上。容纳在外壳背部中的柔性带子的存在不阻碍有区别的轨道的可见性，因为观察窗布置在外壳背部的没有带子插置在外壳背部的壁和轨道之间的部分上。 [0039] 根据本发明的另一个方面，有区别的轨道具有与其他轨道和卡盒的部件相比较不同的颜色。关于其他轨道和周围环境其余部分——即卡盒和容纳在卡盒中的部件——有区别的轨道的颜色差别使得可以快速地解释接触器是否处于中性位置。 [0040] 根据本发明的又一方面，轨道分别具有与设置在静止部分内的第一齿部接合和与设置在移动部分外的第二齿部接合的接合部段，以便将柔性带子保持一方面抵靠静止部分的内部面且另一方面抵靠移动部分的外部面。 [0041] 特别地，观察窗可设置在静止部分的两个齿之间。在该情况下，当旋转接触器处于中性位置时，有区别轨道的接合部段从观察窗跨过而被设置。 [0042] 根据特定实施例，静止部分包括至少部分地不透明的壁，其布置在轨道和移动部分之间。在轨道和移动部分之间的该至少部分地不透明的壁的存在不阻碍通过观察窗验证旋转接触器的位置。 [0043] 根据本发明的另一个方面，卡盒的移动部分包含旋转盖，其布置在与外壳背部相对的侧的壁上。 [0044] 旋转盖可包含指示器复位凸轮，其设置在旋转盖的侧表面上。 [0045] 以具有减少的空间需求的紧凑布置，根据本发明的旋转接触器可因此包含在静止部分处的观察窗和有区别的轨道，使得可以以简单和快速的方式区分旋转接触器的中性位置，以及包含指示器复位凸轮，其可径向地布置在移动部分上，其可与指示器复位嵌齿协作，以便在转动后将指示器复位到关闭位置。 [0046] 根据本发明的另一个方面，旋转接触器包括至少一对高电压电流连接条带和至少一对滑动触点，所述滑动触点与该对高电压电流连接条带相关联，且被设计为与所述连接条带协作。该对高电压电流连接条带和该对滑动触点一方面被所述至少部分地不透明的壁支撑，且另一方面被与所述至少部分地不透明的壁相对的移动部分支撑。 [0047] 根据本发明的旋转接触器此外使得可以支撑高电压电流条带，其与柔性带子的低电压电流线分开。这使得可以防止通过高电压电流线在低电压电流线中感生出电流，这可例如以不期望的方式触发连接至方向盘的功能，诸如气囊，由此不利地影响司机安全。附图说明 [0048] 本发明的其他特征和优势将通过阅读以下描述和附图而更加清晰，该描述仅作为示例性且非限制性例子给出，在附图中： [0049] 图1是根据本发明的旋转接触器的分解图， [0050] 图2示出支撑图1的旋转接触器的开关保持器， [0051] 图3是图2的开关保持器的局部视图， [0052] 图4是图1的旋转接触器在组装状态下的透视侧视图， [0053] 图5是容纳柔性带子和相关联轨道的旋转接触器卡盒的外壳背部的第一透视图，[0054] 图6是图5的外壳背部的第二透视图， [0055] 图7是图5和6的卡盒的外壳背部的局部视图，以及 [0056] 图8是图5的外壳背部的顶视图，以示意的方式示出有区别的轨道的安置轴线。 具体实施方式[0057] 在所有图中，相同的部件具有相同的附图标记。 [0058] 在图1上，示出了旋转接触器1的分解视图，旋转接触器1旋转用于机动车辆的转向柱(在图中未示出)。 [0060] 旋转接触器1包含电传递器件3，其容纳在卡盒5中，该卡盒被设计为绕转向柱安装。 [0061] 旋转接触器通过电传递器件3提供电连接，例如用于从方向盘控制连接至方向盘的装置，所述装置诸如用于保护司机的气囊。 [0062] 根据所述实施例，电传递器件3包含至少一个柔性电连接带子7。 [0063] 柔性带子7大体包含多个金属电导体线，例如为铜的。作为例子，其可以是低压电流线的形式，也就是说几μA至几安培的量级，例如2A量级的用于灯的电力供应。导体线覆盖有电绝缘体，诸如柔性塑料。 [0064] 柔性带子7可卷绕为螺旋体。 [0065] 柔性带子7的端部伸入到连接器9a和11a中，连接器9a和11a可与互补连接器9b和11b协作，所述互补连接器设计为连接至车辆电束或连接至与车辆方向盘连接的装置。 [0066] 至于卡盒5，其设计为经由图2和3所示的开关保持器12安装在转向柱(在图中未示出)上，所述开关保持器被设计为放置在方向盘后面。该开关保持器12可与转向柱成一体，例如通过螺钉或其他紧固装置进行。 [0068] 卡盒5插入在壳体中，该壳体的形状对应于开关保持器12的本体，壳体例如制造在布置该开关13所绕的中央位置。 [0069] 此外，再次参考图1，卡盒5包含两个部分14、15，它们相对于彼此移动，电传递器件3在所述两个部分14、15之间干涉。 [0070] 更精确地，卡盒5包含设计为安装在车辆转向柱上的第一静止部分14，和设计为可旋转地连接至机动车辆的方向盘(未示出)的第二移动部分15。 [0071] 根据所述实施例，卡盒5的相对于彼此移动的两个部分14、15是同轴的。 [0072] 卡盒5的静止部分14和移动部分15相对于彼此逆着所述一个或多个柔性带子7移动。为此效果，所述一个或多个柔性带子7安装在由静止和移动部分14、15限定的壳体中。 [0073] 根据所示实施例，静止部分14包含可容纳所述一个或多个柔性带子7的外壳背部17。更精确地，在该例子中，外壳背部17是中空的，以便容纳所述一个或多个柔性带子7。 [0074] 根据所示例子，外壳背部17包含大体为圆形的后壁17a，和连接至后壁17a的周边的侧壁17b。 [0075] 外壳背部17可包含中心轴19，转向柱(在图中未示出)可通过该中心轴。 [0076] 静止部分14可此外包含第一齿部20，第一齿部20在此设置在外壳背部17的内周边上。 [0077] 此外，外壳背部17可支撑连接器9b，连接器9b与接收所述一个或多个柔性带子7的端部的连接器9a互补，连接器9b被设计为连接至车辆电束。连接器9b例如大体轴向地取向。所述一个或多个柔性带子7因此连接至静止部分14。 [0078] 壁18——在此为静止的、至少部分地不透明——可设置在外壳背部17和移动部分15之间。 [0079] 外壳背部17和静止壁18——当被组装时——形成部分关闭的外壳，其中定位有所述一个或多个柔性带子7。 [0080] 此外，根据所示实施例，静止壁18b具有大体圆形形状，其与外壳背部17的后壁17a互补。 [0081] 静止壁18可支撑连接器盖9c，连接器盖9c与接收所述一个或多个柔性带子7的端部的连接器9a互补且与连接器9b互补。该连接器盖9c可，类似于连接器9b，大体轴向地取向。 [0082] 此外，静止壁18具有两个相反的面18a、18b：在朝向外壳背部17那侧上的第一面18a和在背离外壳背部17那侧上的第二面18b。根据所示例子，第二面18b具有大体平坦且与转向柱(未示出)的轴线A垂直的表面。 [0084] 支撑在移动部分15上的互补滑动触点23设置为与支撑连接条带21的静止壁18的上部面18b相对。根据所示例子，滑动触点23呈现为柔性金属条带的形状，也就是说，在该情况下为弹性可变形的，其可通过一个端部连接至移动部分15，它的另一端部可抵靠连接条带21滑动。为了实现滑动，滑动触点23抵靠连接条带21挤压，从而金属条带的弹性将滑动端部压靠与其相关联的接触条带21。 [0085] 当然，可考虑滑动触点23的其他实施例。 [0086] 在所示实施例中，滑动触点23在朝向转子的侧上连接至高电压电流缆线25，连接条带21连接至高电压电流连接器26。该高电压电流连接器26在此呈现为插塞式连接器的形状，其设计为当将旋转接触器1在开关保持器12上布置在位时，被插入在相应插槽中。 [0087] 高电压电流连接器26的插塞连接器布置在源自静止壁18的径向臂27上，且大体轴向地取向。 [0088] 高电压电流缆线25接触至布置在方向盘后面的单元，例如喇叭，或需要持续供电的任何其他装置，诸如方向盘加热器。 [0089] 相反的组件也是可行的，其中，滑动触点23布置在静止壁18上，而连接条带21被移动部分15支撑。两个组件的组合同样是可行的。 [0090] 当然，作为变体，壁18可支撑电印刷电路板(PCB)保持器，或连接条带，用于为除了喇叭之外的其他装置供电。 [0091] 此外，静止壁18还包含孔28，在此大体为中心的孔，用于转向柱(未示出)的通过。 [0092] 由此，在如图4视图中示出的组装状态下，包括外壳背部17和静止壁18的卡盒5的静止部分14具有带中心孔的大体环圈形状，车辆转向柱通过该中心孔。 [0093] 再次参考图1，就移动部分15而言，其包含布置在静止壁18上的旋转盖29。 [0094] 旋转盖29可被车辆方向盘(未示出)驱动旋转。 [0095] 旋转盖29具有开口30，开口30可接收连接器11a，该连接器11a接收所述一个或多个柔性带子7的端部，所述连接器11a被设计为连接至与方向盘相连接的装置。所述一个或多个柔性带子7因此连接至移动部分15。 [0096] 旋转盖29此外具有孔31，在此为中心孔，以便能够让转向柱(在图上未示出)通过该中心孔31。 [0097] 根据所示例子，外壳背部17的中心轴19、静止壁18的中心孔28和旋转盖29的中心孔31是同心的。 [0098] 旋转接触器1此外包含用于卷绕和解绕所述一个或多个柔性带子7的器件33。 [0099] 根据所示例子，解绕和卷绕器件33包含驱动毂35和轨道37、37a。 [0100] 驱动毂35具有大体管状的形状，且布置在卡盒5中。 [0101] 根据所述实施例，驱动毂35绕卡盒5的外壳背部17的中心轴19设置。 [0103] 此外，如在图5和6上所见的，在旋转接触器1的组装状态下，轨道37、37a彼此没有接触。 [0104] 柔性带子7绕轨道37、37a向上弯折，当方向盘转动时，轨道37、37a形成在柔性带子7卷绕/解绕期间用于其的引导件和支撑件。 [0105] 为了该效果，轨道37、37a设置在外壳背部17中。壁18——在该例子中至少部分地不透明且静止——因此布置在轨道37、37a和移动部分15之间，且更具体地布置在轨道37、37a和旋转盖29之间。 [0106] 更准确地，轨道37、37a设置在所述一个或多个柔性带子7的卷绕部之间，以便将柔性带子7一方面保持抵靠静止部分14的内部面，另一方面抵靠移动部分15的外部面。 [0107] 根据所示的例子，在旋转接触器1的组装状态下，轨道37、37a可将所述一个或多个柔性带子7压靠静止部分14的外壳背部17的侧壁17b的内部面，且压靠移动部分15的驱动毂35的外部面。所述一个或多个柔性带子7则具有压靠外壳背部17的侧壁17b的内部面的卷绕部和压靠驱动毂35的外部面的卷绕部。 [0108] 在所述一个或多个柔性带子7的压靠外壳背部17的内部面的卷绕部和所述一个或多个柔性带子7的压靠驱动毂35的外部面的相对卷绕部(还称为所述一个或多个柔性带子7的定子侧上的卷绕部和转子侧上的卷绕部)之间，必须存在预定的最小距离E(见图5)。作为例子，该距离E可以基于轨道37、37a的材料的量确定，所述轨道被提供为引导所述一个或多个柔性带子7的卷绕和解绕。 [0109] 驱动毂35可被旋转盖29驱动，且可继而驱动所述轨道37、37a。 [0110] 为了该效果，驱动毂35在其外周边上具有第二齿部39，轨道37、37a在轨道37、37a的边缘上分别具有预定数量的接合部段41、41a。轨道37、37a的相应接合部段41、41a可一方面与设置在外壳背部17的内周边上(也就是说在外壳背部17内侧)的齿部20接合，且另一方面与设置在驱动毂35的外周边上(也就是说在驱动毂35外侧，且因此在移动部分15之外)的齿部39接合。 [0111] 轨道37、37a的接合部段41、41a可具有大体槽口的形状。 [0112] 此外，再次参考图1，旋转接触器1可包含设置在旋转盖29的侧表面上的指示器复位凸轮43。 [0113] 指示器复位凸轮43在此呈现为自旋转盖29的侧表面的径向凸起形式。指示器复位凸轮43被制造为与相关联嵌齿45(其在图2和3上可见)协作，以便在沿指示方向转动之后的方向盘的复位运动期间将指示器复位到中性位置(也就是说，关闭)。 [0114] 指示器复位凸轮43可实施为紧凑组件，而不阻止旋转接触器1的正确运行。 [0115] 此外，重要的是，在两个部分(卡盒5的静止部分14和移动部分15)的中性位置时运送旋转接触器1，使得一旦旋转接触器1组装在转向柱(未示出)上，可以沿一个方向和另一方向进行所需的圈数，即，至少两个半(two and a half)圈或至少三个半(three and a half)圈，而不损坏电传递器件3。这是车轮为直的时所处的位置。还将后者称为旋转接触器1的“零”位置。 [0116] 实际上，这使得可以避免连接至方向盘的装置(例如，气囊)变为不能工作，由此降低车辆安全性。 [0117] 因此必须在将旋转接触器阻挡在其中性位置用于运送至制造商之前，易于区别旋转接触器的位置。 [0118] 为此，其中一个轨道37、37a(在该情况下为轨道37a)是有区别的，优选地通过与其他轨道37相比较为不同颜色而有区别。在图1和5至8所示的例子中，有区别的轨道37a是白的，而其他轨道37是画黑色线。 [0119] 轨道37a必须还相对于卡盒5中和在卡盒5处的其他部件有区别，特别是通过不同的颜色而有区别。 [0120] 作为规划好的补充或替换例，有区别的轨道37a可还是至少部分地透明的。 [0121] 作为补充，卡盒5包含观察窗47，观察窗47设置在静止部分14上，例如在该情况下在外壳背部17上，以便当旋转接触器1处于中性位置且当其可被沿两个方向转动所需圈数时看到有区别的轨道37。 [0122] 当旋转接触器1处于中性位置时，有区别的轨道37a可因此从观察窗47跨过而设置。 [0123] 实际上，观察窗47和有区别的轨道37a被设置为使得，有区别的轨道37a可在旋转接触器1的中性或“零”位置仅从观察窗37a跨过而定位。 [0124] 更准确地，观察窗47被制造在卡盒5的外壳背部17的侧壁17b上，更特别地在外壳背部17的两个齿20之间。 [0125] 有区别的轨道37a的接合部段41a——在该例子中大体为开槽的——可因此当旋转接触器1处于中性位置时，接合在界定观察窗47的外壳背部17的两个齿20之间。更准确地，在所示例子中，有区别的轨道37a实施为封闭带的形式，且当旋转接触器1处于中性位置时，有区别的轨道37a的纵向部分的接合部段41a从观察窗47跨过而被设置。 [0126] 为了确定有区别的轨道37a的布置，可考虑多个参数，特别是，诸如： [0127] -方向盘绕旋转接触器的中性或“零”位置转动的总圈数，例如±2.5圈或3.5圈，[0128] -转向柱的直径， [0129] -所述一个或多个柔性带子7的压靠外壳背部17的内部面的卷绕部和所述一个或多个柔性带子7的压靠驱动毂35的外部面的相对卷绕部之间的最小距离E，和[0130] -驱动毂35的移动齿39的数量和外壳背部17的静止齿20的数量，如以后解释的。 [0131] 仅当旋转接触器1处于中心位置时用于通过观察窗47确定有区别的轨道37a的布置的该参数列表不是穷举的。 [0132] 外壳背部17的和驱动毂35的齿的数量可以基于驱动毂35的直径Dint和外壳背部17的直径Dext确定。 [0133] 驱动毂35的直径Dint取决于转向柱的直径，其大体源于机动车辆制造商的规定。这因此通常为强加值。 [0134] 卡盒5的外壳背部17的直径Dext可以由驱动毂35的直径Dint和由最小距离E确定，所述最小距离要被设置在所述一个或多个柔性带子7的定子侧卷绕部和转子侧卷绕部之间。卡盒5的外壳背部17的直径Dext与驱动毂35的直径Dint的关联比(relation)应大约为2的量级。 [0135] 这些直径Dint和Dext的关联比导致确定静止部分14的外壳背部17的齿20的数量和移动部分15的驱动毂35的齿39的数量。特别地，外壳背部17上的齿20的数量和驱动毂35的外周边上的齿39的数量是整数。 [0136] 已知卡盒的外壳背部17上的齿20的数量和驱动毂35上的齿39的数量，观察窗47在卡盒5上的布置和有区别的轨道37a的布置可被限定为使得，当旋转接触器1处于中性或“零”位置时，有区别的轨道37a仅在观察窗47处可见。 [0137] 特别地，观察窗47在卡盒5上的位置可以被选择。 [0138] 观察窗47的位置可取决于机动车辆制造商所要求的约束。观察窗47的位置取决于周围环境，特别地，观察窗47的该位置必须被选择为，当柱的顶部装备有部件时总是可见，所述部件诸如角度传感器、连接器或可挡住旋转接触器1的其他部件。 [0139] 此外，观察窗47的位置必须有利地选择为，避免负责在开关保持器12上组装旋转接触器1的操作者扭转身体以通过观察窗47察看。 [0140] 更准确地，观察窗47被制造在卡盒5的外壳背部17的侧壁17b上。 [0141] 更特别地，根据所示例子，观察窗47的位置被选择为处于外壳背部17的两个齿之间。 [0142] 最后，在轨道37、37a将所述一个或多个柔性带子7压靠外壳背部17的侧壁17b的内部面时，所述一个或多个柔性带子7插置在外壳背部17的侧壁17b和轨道37、37a之间。观察窗47必须因此被设置在外壳背部17的侧壁17b的没有柔性带子7的部分上，从而没有柔性带子7插置在观察窗47和有区别的轨道37a之间。 [0143] 特别地，根据所示实施例，观察窗47在所述一个或多个柔性带子7下设置在侧壁17b上，参考图6和7的取向，接近后壁17a。 [0144] 已经限定观察窗47的位置，有区别的轨道37a的布置可被确定，使得当旋转接触器1处于中性或“零”位置时，有区别的轨道37a仅在观察窗47处可见。 [0145] 纯说明性且非限制性例子在图8上的示图上示出。 [0146] 在该图8上，关于机动车辆制造商所要求的约束，诸如方向盘转动的圈数，转向柱(未示出)的直径以及，如果可用的话，对于观察窗47的期望位置，且基于专家对所述一个或多个柔性带子7的压在转子侧上的卷绕部和所述一个或多个柔性带子7的压在定子侧上的卷绕部之间所需的最小距离E的了解，一方面对于驱动毂35、另一方面对于外壳背部17的齿39、20的整数自然数可被确定，有区别的轨道37a必须沿定位轴线B布置，以便当旋转接触器 1处于中性位置时，通过观察窗47可见。 [0147] 有区别的轨道37a此外可设置为定心在该定位轴线B上。 [0148] 在该图8所示的非常特定的情况下，在旋转接触器1的中性位置中，保持静止的外壳背部的至少一个齿20以及因此移动的驱动毂35的至少一个齿39沿该定位轴线B对齐。 [0149] 此外，在图2上可见的开口49——对应于观察窗47——制造在开关保持器12中，从而观察窗47且因此有区别的轨道37a通过该对应的开口49可见。当旋转接触器1安装在开关保持器12中时，在开关保持器12中的开口49从观察窗47大体跨过而被设置。 [0150] 因此应理解，有区别的轨道37a和设置在卡盒5中的观察窗47允许旋转接触器1的位置的快速观察。实际上，当该有区别轨道37a通过观察窗47可见时，旋转接触器1处于“零”位置，且可绕转向柱安装。 [0151] 此外，操作者可容易地检查，而不需要扭转身体，旋转接触器1的位置且如果必要的话，转动该旋转接触器1以将其布置在中性位置中。 [0152] 此外，该方案不是必须标记所述一个或多个柔性带子，以便检测旋转接触器1的位置。 [0153] 也不必须在布置在移动部分上方的透明盖上做出标记，以便检测旋转接触器的位置。 [0154] 本发明提出的方案因此比现有技术的一些方案实施更简单且更廉价。 [0155] 最后，这样的旋转接触器1具有减小的空间需求和紧凑的组件，允许特别是包含指示器复位凸轮43和支撑连接条带21的壁18，以便为连接至方向盘的装置提供高电压电流，所述装置诸如喇叭或方向盘加热器，其高电压条带与低电压电流线分开。 |
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