旋转连接器装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201180054802.5 | 申请日 | 2011-11-21 | 公开(公告)号 | CN103210553B | 公开(公告)日 | 2015-08-19 |
| 申请人 | 古河电气工业株式会社; 古河AS株式会社; | 发明人 | 山口晃央; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的目的在于提供一种能够防止扁平线缆（C）的至少避免 接触 范围（100）内的 覆盖 的磨损的转向杆连接器（10）。该转向杆连接器（10）的特征在于，将 转子 （20）和 定子 （30）嵌合成可相对旋转，由转子（20）和定子（30）构成容纳空间（S），容纳有用于将多个旋转辊（45）轴支承在容纳空间（S）的底部的保持件（40）和扁平线缆（C），该转向杆连接器（10）的特征在于，将允许反转部分（Cr）的推压的引导部（460）嵌合设置于保持件（40），将引导部（460）的与反转部分（Cr）相对的引导面（464）形成为在与保持件（40）的平面垂直的纵截面中不与扁平线缆（C）的宽度方向上的避免接触范围（100）接触的垂直截面形状。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种旋转连接器装置，其中，转子和定子嵌合成能够沿着顺时针方向和逆时针方向进行相对旋转，所述转子包括环状的旋转侧环形板和形成在所述旋转侧环形板的内周缘的圆筒状的内周筒部，所述定子包括环状的固定侧环形板和形成在所述固定侧环形板的外周缘的圆筒状的外周筒部， |
||||||
| 说明书全文 | 旋转连接器装置技术领域背景技术[0003] 该扁平线缆用于与装备在方向盘侧的喇叭组件、安全气囊组件、或者音频控制组件等电气安装件和车体侧电源之间进行电连接。 [0004] 作为这样的旋转连接器装置，例如，已在申请人的专利文献1中提出有具有配置在容纳空间的底面的保持件（リテーナ）的旋转连接器装置，该保持件用于引导扁平线缆绕转向器（steering）的轴线旋转。 [0005] 在这样的保持件中设置有多个旋转辊和在所述旋转辊的附近的突出地设置的引导部（相当于专利文献1中的“引导壁”）。并且，在容纳空间中，通过该保持件对扁平线缆的卷紧和卷松进行旋转辅助，旋转连接器装置能够随着转向操作而顺畅地进行旋转动作。 [0006] 若进行详细论述，如图11所示，在容纳空间内S中，扁平线缆C包括沿着定子30的外筒体32的内周面卷绕而成的外侧卷绕部分Co、卷绕于轴支承在保持件40上的1个旋转辊45而U形反转的反转部分Cr和沿着转子20的内筒体22的外周面卷绕而成的内侧卷绕部分Ci。 [0007] 在这样的构成的旋转连接器装置中，转子20顺时针（图11中的X方向）旋转时，扁平线缆C的反转部分Cr被推压（押し付けられ）于引导部48，在该推压力的作用下，保持件40顺时针旋转。另外，转子逆时针（图11中的Y方向）旋转时，扁平线缆C的反转部分Cr沿着旋转辊45向逆时针牵拉，从而保持件40逆时针旋转。 [0008] 在这样的构造中，转子20顺时针旋转时，扁平线缆C的反转部分Cr始终受到来自引导部48的反作用力。因此，扁平线缆C的引导部48侧的分层（ラミネート）有可能由于转子20的反复旋转而磨损而产生不良情况。 [0009] 现有技术文献 [0010] 专利文献 [0011] 专利文献1：日本特开2010－129285号公报 发明内容[0012] 发明所要解决的技术问题 [0013] 本发明鉴于上述的问题，目的在于提供一种旋转连接器装置，该旋转连接器装置能够防止扁平线缆的至少规定的范围内的覆盖的磨损。 [0014] 解决技术问题的技术方案 [0015] 本发明的旋转连接器装置，其中，将转子和定子嵌合成能够沿着顺时针方向和逆时针方向进行相对旋转，所述转子包括环状的旋转侧环形板和形成在所述旋转侧环形板的内周缘的圆筒状的内周筒部，所述定子包括环状的固定侧环形板和形成在所述固定侧环形板的外周缘的圆筒状的外周筒部，所述转子的旋转侧环形板和内周筒部及所述定子的固定侧环形板和外周筒部构成容纳空间，在所述容纳空间的底部承载设置有用于对多个旋转辊进行轴支承的环状的保持件，并且，在所述容纳空间中的所述保持件的上部容纳有将所述转子侧与所述定子侧电连接的扁平线缆，该扁平线缆能够沿着所述旋转辊卷紧和卷松，并且该扁平线缆具有卷绕在所述旋转辊中的一个旋转辊上而使卷绕方向反转的反转部分，其特征在于，所述保持件嵌合设置有允许所述反转部分推压的引导部，所述引导部的与所述反转部分相对的引导面形成为在与所述保持件的平面垂直的纵截面中至少不与所述扁平线缆的宽度方向上的预定的范围接触的垂直截面形状。 [0016] 采用本发明，至少能够防止扁平线缆的在预定的范围内的覆盖的磨损。 [0017] 具体而言，通过形成为将引导部嵌合设置于保持件的结构、也就是说形成为引导部相对于保持件独立的结构，能够将引导部形成为具有以往那样难以与保持件一体成型的引导面的形状。因而，至少能够避免扁平线缆的预定的范围在扁平线缆的反转部分中与引导面接触。 [0018] 例如，在扁平线缆的预定的范围处于宽度方向中央的情况下，引导部的垂直截面形状为由曲面构成的躺倒姿势（寝位）的凹状，将这样的形状的引导部如以往那样突出地形成于保持件的情况在成型加工上是困难的。相对于此，通过使引导部与保持件独立地构成，提高成型加工上的自由度，因此，引导部也能够应对这样的复杂的形状。 [0019] 此外，引导部只要是与保持件嵌合设置的结构，也能够不相对于保持件完全独立的结构。例如，也能够为将以利用较细的带状部件与保持件连接的状态形成的引导部折叠于保持件并嵌合设置的结构。 [0020] 另外，通过使引导部形成为与保持件独立的结构，不仅将引导部形成为避免扁平线缆的预定的范围与引导面接触那样的形状，也能够将引导部形成为在引导面设置有倾斜等的形状，以便充分利用（逃さず）反转部分的推压力而使保持件顺利地旋转的方式。 [0021] 因而，在扁平线缆的卷紧和卷松时，不必担心扁平线缆的预定的范围内的覆盖与引导面摩擦而磨损，能够防止导体的断线。 [0022] 也就是说，通过使引导部与保持件独立地构成，不仅能够控制扁平线缆与引导面的接触范围、接触位置，也能够控制到扁平线缆的磨损部位。因而，能够防止扁平线缆的至少预定的范围内的覆盖的磨损。 [0023] 作为本发明的技术方案，能够将所述预定的范围设置为非接触范围，在所述垂直截面形状中，沿着所述扁平线缆的宽度方向除了所述非接触范围之外的范围设定为接触范围，所述引导面的与所述反转部分的所述接触范围相对的部分的直截面形状形成为朝向所述扁平线缆鼓出并在大致垂直于所述保持件的上表面的平面上与所述反转部分线接触。 [0024] 采用本发明，引导部能够更稳定地接受扁平线缆，并且，能够避免扁平线缆的非接触范围与引导部之间的接触。因而，能够进一步降低扁平线缆的至少在非接触范围内的覆盖的磨损的可能性。 [0025] 另外，作为本发明的技术方案，在用于成型所述引导部的多个模具中，能够将该模具的合模面设定于所述引导部的至少除了所述引导面和所述引导面的端部之外的引导部主体。 [0026] 采用本发明，模具的合模面不会卡挂于引导面和引导面的端部。因而，能够防止易于在引导部的模具的合模面上的成型溢料、台阶与扁平线缆的反转部分摩擦。特别是，不必担心与引导面接触的反转部分中的靠近扁平线缆的非接触范围的部分与模具的合模面摩擦，因此，能够防止扁平线缆的至少非接触范围内的覆盖的磨损。 [0027] 并且，也不必担心在模具的合模面上产生的成型溢料与反转部分摩擦而剥离等，因此，能够防止在保持溢料附着在扁平线缆的状态下进行卷紧和卷松而产生扁平线缆的覆盖破损的可能性。 [0028] 另外，作为本发明的技术方案，所述扁平线缆包括多个所述导体，并与电连接于所述导体的电气零部件相对应地设定多个所述导体的优先顺位，以及，根据所述优先顺位配置所述导体，能够将所述非接触范围设定为用于配置所述优先顺位高的导体的范围。 [0029] 所述电气零部件能够为装备于方向盘侧的安全气囊组件、喇叭组件、或者音频控制组件等电气安装件。 [0030] 另外，所述优先顺位能够为使装备于方向盘侧的电气安装件中的、安全气囊组件、喇叭组件等在车辆运行上重要性较高的电气安装件比音频控制组件、空调控制组件等即使万一不能操作也不对运行带来妨碍的电气安装件上位的顺序。 [0031] 此外，也能够使重要性较高的电气安装件全部为相同的顺位。并且，能够根据所述优先顺位依次配置所述导体来构成扁平线缆。或者能够根据与所述导体连接的电气零部件的种类和优先顺位分开配置所述导体来构成扁平线缆。 [0032] 另外，能够在用于配置所述优先顺位较高的导体的范围包含与优先顺位较高的导体相邻的的优先顺位较低的导体。并且，用于配置所述优先顺位较高的导体的范围内的边界能够为导体或者扁平线缆的端部。或者能够使导体与导体之间为边界。 [0033] 采用本发明，能够避免配置有用于构成扁平线缆的多个导体中的优先顺位较高的导体的范围、也就是说配置有与重要性较高的电气零部件连接的导体的范围与引导面接触。 [0034] 具体而言，在以使构成扁平线缆的多个导体中的、与重要的电气零部件连接的多个导体相邻的的方式排列配置的情况下，一个导体万一产生较大的电噪声等时，也有可能对与相邻的导体连接的重要的电气零部件的动作产生影响。为了避免这样的问题，有时使与重要的电气零部件连接的各导体分散来进行配置。 [0035] 并且，通过将与导体连接的电气零部件的重要性相对应的优先顺位分配于扁平线缆的导体，能够将配置有优先顺位较高的导体的范围容易地设定为不与引导面接触的范围。 [0036] 这样一来，能够容易地设定预定的范围，并且，能够防止配置有与重要性较高的电气零部件连接的导体的范围内的扁平线缆的磨损。 [0037] 此外，也能够预先将优先顺位分配于电气零部件，将与电气零部件的优先顺位相同的优先顺位分配于导体。通过这样设置，必须将相同的优先顺位分配于相同的电气零部件或者作用相同的电气零部件，也能够防止弄错优先顺位而分配于导体。 [0038] 发明的效果 [0040] 图1是表示本实施方式的转向杆连接器（steering roll connector）的外观的立体图。 [0041] 图2是表示本实施方式的转向杆连接器的分解状态的分解立体图。 [0042] 图3是卸下转子后的状态的本实施方式的转向杆连接器的俯视图。 [0043] 图4是图1中的A－A线向视剖视图。 [0044] 图5是表示引导部附近的外观的俯视图。 [0045] 图6是图5中的B－B线向视剖视图。 [0046] 图7是表示引导部的外观的立体图。 [0047] 图8是图5中的D－D线向视剖视图。 [0048] 图9是表示垂直截面形状的另一实施方式的剖视图。 [0049] 图10是表示垂直截面形状的另一实施方式的剖视图。 [0050] 图11是表示现有技术的引导部的俯视图。 具体实施方式[0051] 下面结合附图说明本发明的一种实施方式。 [0052] 此外，图1表示本实施方式的转向杆连接器10的外观的立体图，图2表示本实施方式的转向杆连接器10的分解状态的分解立体图，图3表示卸下了转子20后的状态的本实施方式的转向杆连接器10的俯视图。另外，图4表示图1中的A－A线向视剖视图，图5表示本实施方式的引导部460附近的外观的俯视图，图6表示图5中的B－B线向视剖视图，图7表示引导部460的外观的立体图，图8表示图5中的D－D线向视剖视图。另外，在图5中，省略了转子20和定子30的图示。 [0053] 如图1至图4所示，本实施方式的转向杆连接器10包括线缆壳体10a、保持件40、旋转锁定构成体50。 [0054] 如图3和图4所示，线缆壳体10a构成为俯视看来在中央部分形成有沿着转向器的旋转轴方向（图4中的上下方向）贯穿的插入孔H的大致圆筒状。插入孔H以允许由转向筒（省略图示）突出的转向轴（省略图示）插入的直径形成。并且，线缆壳体10a包括能够彼此相对旋转的定子30和转子20。 [0055] 此外，在转向轴的上端部固定有用于进行旋转操作的方向盘。 [0057] 通过克服复位弹簧52的作用力而上推弹簧承接套筒53，使锁定体51锁定，使得转子20不会相对于定子30进行相对旋转，或者通过插入方向盘的芯轴的毂部（省略图示）而能够解除锁定体51的锁定，使得允许自由地相对旋转。 [0058] 如图2所示，转子20包括形成为环状的作为顶板起作用的旋转侧环形板21和自该旋转侧环形板21的内周缘朝向下方延伸的圆筒状的内周筒部22。 [0059] 并且，转子20是固定于方向盘并与方向盘一起一体地旋转的结构。详细而言，转子20能够绕与转向器的旋转轴相同的轴线旋转。 [0060] 另外，在转子20上具有随着转子20的旋转而一体地旋转的转子侧连接器23。 [0063] 定子30固定在车体侧的适当的部件、例如固定在配设在转向筒内部的组合支架（コンビネーションブラケット）开关（省略图示）上，以能够相对于方向盘相对旋转的方式安装。如图2所示，定子30包括形成为环状的作为底板起作用的固定侧环形板31和从该固定侧环形板31的外周缘朝向上方延伸的圆筒状的外周筒部32，通过将固定侧环形板31的外周缘与外周筒部32的下端嵌合而构成为一体。 [0064] 如图3和图4所示，外周筒部32包括圆筒状的外侧外周筒部32o和直径稍小于外侧外周筒部32o的外径的圆筒状的内侧外周筒部32i，构成为以外侧外周筒部32o和内侧外周筒部32i在半径方向上接近并相对地配置成同心圆状的径向的双层构造。 [0065] 另外，如图4所示，在内侧外周筒部32i的上部，呈凸缘状形成有向半径方向的内侧（径向内方向）突出并从上方引导后述的扁平线缆C的引导突出片33。 [0066] 另外，在定子30上具有定子侧连接器34。 [0067] 定子侧连接器34包括第1定子侧连接器34A和第2定子侧连接器34B。第1定子侧连接器34A和第2定子侧连接器34B以隔开预定间隔并使各自的连接器连接口朝向相同的方向的方式配置在外周筒部32（外侧外周筒部32o）的外侧。 [0068] 并且，定子侧连接器34（34A、34B）在下筒罩（ロアコラムカバー）（省略图示）内分别与由车体侧的电路等引出的线缆（省略图示）连接。 [0069] 如图2至图4所示，在将这样的定子30和转子20组装在转向器的旋转轴方向上而成的线缆壳体10a的内部，定子30的固定侧环形板31与转子20的旋转侧环形板21在旋转轴线方向上面对面，定子30的外周筒部32与转子20的内周筒部22在半径方向外侧面对面，从而构成有容纳空间S。 [0070] 在该容纳空间S中容纳有保持件40和扁平线缆C。 [0071] 如图2至图4所示，保持件40包括多个旋转辊45和底环（ベースリング）41，以能够以转子20的旋转轴为中心地进行旋转的方式承载设置在构成容纳空间S的定子30的底面。 [0072] 底环41包括俯视看来呈环状的板状的底环主体部42、辊支承突部43、限制部44和反转限制部440。 [0073] 底环主体部42以能够相对于固定侧环形板31沿着旋转方向滑动的方式承载设置于固定侧环形板31，以能够相对于定子30相对旋转的方式构成。 [0074] 辊支承突部43沿着底环主体部42的周向以等间隔并以能够将旋转辊45轴支承的方式朝向上方突出。 [0075] 限制部44为在径向外侧具有开口的俯视呈大致凹状，使得在沿着周向相邻的辊支承突部43之间将沿着转子20的内周筒部22的外周面卷绕的扁平线缆C（后述的扁平线缆C的内侧卷绕部分Ci）从径向外侧引导，限制部44相对于底环主体部42朝向上方突出。 [0076] 反转限制部440在隔开以呈U字型卷绕在多个旋转辊45中的1个旋转辊上的方式使朝向反转后的扁平线缆C（后述的扁平线缆C的反转部分Cr）的位置以与限制部44不同的形状相对于底环主体部42朝向上方突出。 [0077] 并且，在反转限制部440上嵌合设置有允许反转后的扁平线缆C的推压的引导部460。 [0078] 具体而言，如图5至图8所示，反转限制部440包括内侧限制部441和外壁部442。 [0079] 内侧限制部441偏向底环主体部42的内周，且形成为与限制部44大致相同的形状，使得在径向外侧对沿着转子20的内周筒部22的外周面地卷绕的扁平线缆C的内侧卷绕部分Ci进行引导。另外，在内侧限制部441的径向外侧面，在比内侧限制部441的周向中央靠近扁平线缆C的反转部分Cr侧，以与内侧限制部441大致相同的高度形成有隔开预定的间隔而向径向外侧凸设的夹持部441a。 [0080] 外壁部442包括从内侧限制部441的周向中央向径向外侧延伸设置成与旋转辊45的直径相同程度的径向外壁442a和从径向外壁442a的径向外侧端朝向反转部分Cr大致直角地延伸设置的周向外壁442b。 [0081] 并且，在周向外壁442b的径向内侧面上的与夹持部441a相对的位置，以与周向外壁442b大致相同的高度形成有向径向内侧凸设的夹持部442c。 [0082] 另外，在由内侧限制部441和外壁部442围成的底环主体部42上，如图6所示，从沿着径向与底环主体部42隔开间隔的两个部位使将上端形成为钩爪状的卡止部443朝向上方突出。并且，在内侧限制部441和卡止部443之间以及周向外壁442b和卡止部443之间，在卡止部443的根部开设有开口部443a。 [0083] 如图5、图7和图8所示，引导部460包括引导部主体461、上侧嵌合部462和下侧嵌合部463。 [0084] 引导部主体461俯视看来沿着反转部分Cr弯曲成大致弓形，形成为具有比反转限制部440稍低的高度的形状。并且，在与底环主体部42的平面垂直的纵截面中，引导部主体461的与扁平线缆C的反转部分Cr相对的引导面464形成为朝向反转部分Cr鼓出并具有在与底环主体部42大致垂直的平面上形成的平面部464a的垂直截面形状。该平面部464a形成在与后述的反转部分Cr的接触范围200相对的位置。 [0085] 上侧嵌合部462在引导部主体461的上部使大致矩形的封闭截面形状的筒状体向与引导面464相反的方向延伸设置地形成。 [0086] 下侧嵌合部463形成为在引导部主体461的下部使沿着径向隔开预定的间隔并具有一定的厚度的两个板状体向与引导面464相反的方向延伸设置并使末端向彼此不对接的方向弯曲成大致直角的形状。 [0087] 此外，如图7所示，引导部460在除了引导面464和引导面464的端部之外的位置，即引导部主体461上设定有模具的合模面L。 [0088] 将这样的引导部460从反转限制部440的上方插入时，用夹持部441a和夹持部442c沿着径向夹持上侧嵌合部462和下侧嵌合部463，并且，通过用卡止部443卡止下侧嵌合部463的上端，从而使引导部460与反转限制部440嵌合设置。 [0089] 此时，处于卡止部443的根部的开口部443a被下侧嵌合部463堵住。 [0090] 旋转辊45具有与辊支承突部43相同的数量，分别被轴支承于辊支承突部43，设置成能够分别以与转子20的旋转轴平行的轴线为中心进行旋转。 [0091] 扁平线缆C在容纳空间S中以将两根重叠而进行卷绕的状态容纳，分别将第1转子侧连接器23A和第1定子侧连接器34A以及第2转子侧连接器23B和第2定子侧连接器34B相互电连接起来。 [0092] 详细而言，将重叠的两根中的1根扁平线缆C中的长度方向的一端连接于第1转子侧连接器23A，将另一端连接于第1定子侧连接器34A。 [0093] 并且，将另一根扁平线缆C中的长度方向的一端连接于第2转子侧连接器23B，将另一端连接于第2定子侧连接器34B。 [0094] 这样的扁平线缆C在线缆壳体10a的内部的容纳空间S中以卷绕的状态被容纳由保持件40支承，该保持件40能够相对于固定侧环形板31自由旋转地承载设置。 [0095] 详细而言，扁平线缆C在容纳空间S中分别自第1定子侧连接器34A、第2定子侧连接器34B向所述容纳空间S引入，如图3至图4所示，在保持件40的外侧构成以沿着定子30的外周筒部32（内侧外周筒部32i）的内周面的方式卷绕而成的外侧卷绕部分Co。 [0096] 此外，扁平线缆C在容纳空间S如上所述那样两根为一组地重叠而进行卷绕，但在图3和图5中进行简化而图示了仅卷绕一根的状态。 [0097] 并且，如图3中的双点划线所示，扁平线缆C在长度方向的中途构成呈U字型卷绕在多个旋转辊45中的一个旋转辊上而使朝向反转而成的反转部分Cr。 [0098] 并且，在扁平线缆C中，利用比反转部分Cr靠近长度方向的顶端侧的部分在保持件40的内侧构成以沿着转子20的内周筒部22的外周面的方式卷绕而成的内侧卷绕部分Ci。扁平线缆C最终从容纳空间S引出而与第1转子侧连接器23A、第2转子侧连接器23B连接。 [0099] 此外，如图8所示，扁平线缆C是具有挠性的带状的传送线，是将多个扁平的导体1至9在扁平线缆C的宽度方向上从距保持件40最远的位置按顺序将导体1至导体9以预定的间距平行地排列并由绝缘覆盖体Cb覆盖而成的。 [0100] 另外，在构成扁平线缆C的导体1至导体9中，作为借助转子侧连接器23连接的电气安装件，将喇叭组件（图示省略）连接于导体2，将音频控制组件（图示省略）连接于导体4，将空调控制组件（图示省略）连接于导体5，将安全气囊组件（图示省略）连接于导体8和导体9。 [0101] 在此，以与在磨损或者断线时有越可能妨碍车辆的安全运行那样的重要的电气安装件连接的导体越优先成为上位的顺位设定导体1至导体9。 [0102] 这样一来，优先顺位1位能够设定为与作为安全装置的喇叭组件、安全气囊组件连接的导体2、导体8和导体9，优先顺位2位能够设定为即使万一不能操作也不会对行驶带来妨碍的音频控制组件和空调控制组件连接的导体4和导体5，优先顺位3位能够设定为不与任何电气安装件连接的导体1、导体3、导体6和导体7。 [0103] 按照这样设定导体1至导体9的优先顺位，将直到用于配置优先顺位1位的导体以及与优先顺位1位的导体相邻的导体的范围设定为避免与引导面464接触的避免接触范围100，将除了避免接触范围100之外的范围设定为接触范围200。因而，在扁平线缆C中，从宽度方向上端到导体3的范围和从导体7到宽度方向下端的范围能够为避免接触范围100，从导体4到导体6的范围能够为接触范围200。 [0104] 接下来，对转子20顺时针（图5中的X方向）旋转时上述那样构成的容纳空间S的内部的扁平线缆C和保持件40的动作进行说明。 [0105] 在容纳空间S的内部，扁平线缆C通过转子20相对于定子30旋转而在外侧卷绕部分Co和内侧卷绕部分Ci之间分别进行卷绕和松卷中的任一个。 [0106] 此时，以扁平线缆C随着外侧卷绕部分Co和内侧卷绕部分Ci之间的卷绕状态的平衡的变化的方式反转部分Cr与保持件40一起适当地旋转。 [0107] 也就是说，转子20顺时针（图5中的X方向）旋转时，内侧卷绕部分Ci被松卷，扁平线缆C的反转部分Cr被推压于引导部460，在该推压力的作用下，保持件40以随着转子20的旋转的方式顺时针旋转。并且，随着保持件40的旋转，反转部分Cr卷绕于外侧卷绕部分Co。 [0108] 在此，在与底环主体部42的平面垂直的纵截面中，扁平线缆C的反转部分Cr和引导部460的引导面464如图8所示那样扁平线缆C的接触范围200与引导面464的平面部464a线接触。并且，扁平线缆C的避免接触范围100完全不与引导面464接触。 [0109] 因而，保持件40随着转子20的旋转而旋转时，扁平线缆C的反转部分Cr被推压于引导部460，但避免接触范围100始终不会与引导部460接触。 [0110] 采用上述的结构，能够防止扁平线缆C的至少避免接触范围100内的绝缘覆盖体Cb的磨损。 [0111] 具体而言，通过形成为将引导部460嵌合设置于保持件40的结构、也就是说形成为将引导部460相对于保持件40独立的结构，引导部460能够形成为具有如以往那样难以与保持件40一体成型的引导面464的形状。因而，能够避免扁平线缆C的至少避免接触范围100在扁平线缆C的反转部分Cr中与引导面464接触。 [0112] 因而，在扁平线缆C的卷紧和卷松时，不必担心扁平线缆C的避免接触范围100内的绝缘覆盖体Cb与引导面464摩擦而磨损，能够防止导体2、导体8和导体9的断线。 [0113] 另外，通过与反转部分Cr的接触范围200相对来设置允许反转部分Cr的推压的平面部464a，引导部460能够更稳定地接受扁平线缆C的反转部分Cr，并且，能够避免扁平线缆C的避免接触范围100与引导部460之间的接触。因而，能够降低扁平线缆C的至少避免接触范围100内的绝缘覆盖体Cb的磨损的可能性。 [0114] 另外，通过将模具的合模面L设定于除了引导部460的引导面464和引导面464的端部之外的引导部主体461上，模具的合模面L不会卡挂于引导面464和引导面464的端部。因而，能够防止易于在引导部460的模具的合模面L上产生的成型溢料、台阶与扁平线缆C的反转部分Cr摩擦。特别是不必担心与引导面464接触的反转部分Cr中的靠近扁平线缆C的避免接触范围100的部分与模具的合模面L摩擦，因此，能够防止扁平线缆C的至少避免接触范围100内的绝缘覆盖体Cb的磨损。 [0115] 并且，也不必担心在模具的合模面L上产生的成型溢料与反转部分Cr摩擦而剥离等，因此，能够防止在保持溢料附着在扁平线缆C的状态下进行卷紧和卷松而产生扁平线缆C的绝缘覆盖体Cb的破损的可能性。 [0116] 另外，通过将避免接触范围100设为基于与借助转子侧连接器23与扁平线缆C连接的电气安装件相对应地设定于构成扁平线缆C的导体1至导体9的优先顺位的范围，能够避免配置有优先顺位1位的导体2、导体8和导体9的范围、也就是说配置有与重要性较高的电气安装件连接的导体2、导体8和导体9的范围与引导面464接触。 [0117] 具体而言，通过将与对于连接于各导体的电气安装件的车辆运行上的重要性相对应的优先顺位分配于扁平线缆C的导体1至导体9，能够容易地将配置有优先顺位1位的导体2、导体8和导体9的范围设定为不与引导面464接触的范围。 [0118] 这样一来，能够容易地设定避免接触范围100，并且，能够防止配置有与重要性较高的电气安装件连接的导体2、导体8和导体9的范围内的扁平线缆C的磨损。 [0119] 此外，也能够将引导部460形成为在引导面460上设置有倾斜等的形状，以便充分利用反转部分Cr的推压力而使保持件40顺利地旋转。 [0120] 另外，也能够预先对借助转子侧连接器23连接的电气安装件分配优先顺位，将与电气安装件的优先顺位相同的优先顺位分配于导体1至导体9。通过这样设置，必须将相同的优先顺位分配于相同的电气安装件或者作用相同的电气安装件，因此，也能够防止弄错优先顺位而分配于导体1至导体9。 [0121] 并且，避免接触范围100和接触范围200中的各个范围也能够不从导体到导体。也能够例如使接触范围200从导体3和导体4之间到导体7和导体8之间。 [0122] 在本发明的构成与上述的实施方式的对应中， [0123] 本发明的旋转连接器装置与实施方式的转向杆连接器10相对应， [0124] 以下同样地， [0125] 预定的范围与避免接触范围100相对应， [0126] 电气零部件与安全气囊组件、喇叭组件、音频控制组件、空调控制组件、等电气安装件相对应， [0127] 本发明不只限定于上述的实施方式的构成，能够获得较多的实施方式。 [0128] 例如，如作为垂直截面形状的另一实施方式的剖视图的图9所示，在扁平线缆C的避免接触范围100处于从导体3和导体4之间到导体7和导体8之间的情况下，能够将引导面464形成为在引导面464的上部和下部具有平面部464a的躺倒姿势的大致凹状的垂直截面形状。 [0129] 或者、如作为垂直截面形状的另一实施方式的剖视图的图10所示，扁平线缆C的避免接触范围100处于从导体7到扁平线缆C的下端的情况下，能够将引导面464形成为凹成在上部具有平面部464a、下部与反转部分Cr分开的垂直截面形状。 [0130] 这样的形状的引导部460难以如以往那样向保持件40突出地形成，通过使引导部460与保持件40独立地构成，引导部460也能够应对这样的复杂的形状。 [0131] 另外，引导部460只要是与保持件40嵌合设置的结构，也能够不是与保持件40完全独立的结构。例如，也能够是将以利用较细的带状部件与保持件40相连的状态形成的引导部460折叠于保持件40而嵌合设置的结构。 [0132] 附图标记 [0133] 1至9 导体 [0134] 10 旋转连接器装置 [0135] 20 转子 [0136] 21 旋转侧环形板 [0137] 22 内周筒部 [0138] 30 定子 [0139] 31 固定侧环形板 [0140] 32 外周筒部 [0141] 40 保持件 [0142] 45 旋转辊 [0143] 100 避免接触范围 [0144] 200 接触范围 [0145] 460 引导部 [0146] 464 引导面 [0147] Cr 反转部分 [0148] C 扁平线缆 [0149] L 模具的合模面 [0150] S 容纳空间 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈