【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のドア側の回路体とボディ本体側の回路体とをコネクタ接続し、ドアの開閉に伴ってドア側の回路体を伸縮自在としたドア用回路体の伸縮構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図１１は特開平８−４８１４６号公報に記載された従来のドア用回路体の伸縮構造を示すものである。 この構造は、自動車のドア７６と車両ボディ本体７７とを結ぶワイヤハーネス７８をコイル状に巻いて伸縮自在とし、この伸縮自在なワイヤハーネス７８の周囲に蛇腹状ダクト７９を配設して、該蛇腹状ダクト７９の内部にワイヤハーネス７８とエアダクト８０とを位置させたものである。 【０００３】この構造によれば、ドア開閉時のワイヤハーネス７８の弛みが吸収されてスムーズなドア開閉操作が行えると同時に、例えば特開平８−３３１６６号公報に示されるようなドア−車両ボディ本体間のゴム製の防水グロメット（図示せず）を用いないから、小径なグロメット内への面倒なハーネス挿通作業等が不要となり、
組付作業性が向上する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の構造にあっては、ドア開閉時にワイヤハーネス７８
が絡みやすく、エアダクト８０への挟み込みや、蛇腹状ダクト７９との擦れ等により痛みやすいという懸念があった。 また、蛇腹状ダクト７９内でワイヤハーネス７８
が密閉されて、熱等の悪影響を受けやすいという懸念もあった。 【０００５】本発明は、上記した点に鑑み、ドアの開閉に際してワイヤハーネスが絡んだり擦れたりすることがなく、スムーズ且つ確実に伸縮することのできるドア用回路体の伸縮構造を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、ドア側からボディ本体側に接続したドア用回路体の伸縮構造であって、ドア内に回路体収容部を形成し、該回路体収容部内に回路体を略Ｓ字状に屈曲させて収容したことを基本とする。 前記回路体に続くコネクタを前部に有するプロテクタを前記回路体収容部内に前後方向進退自在に設け、該回路体収容部の前部に回路体固定部を設け、該プロテクタの後部にガイドローラを回動自在に設け、該回路体を該回路体固定部から該ガイドローラを経てプロテクタ内に配索した第一の構造や、
前記回路体に続くコネクタを前部に有するプロテクタを前記回路体収容部内に前後方向進退自在に設け、該回路体収容部の前部に回路体固定部を設け、該回路体固定部から該回路体を該コネクタ側の回路体固定部に連結した第二の構造、あるいは、前記回路体に続くコネクタを前部に有するプロテクタを前記回路体収容部内に前後方向進退自在に設け、該回路体収容部の前部に回路体固定部と、回動自在なガイドローラとを配設し、該ガイドローラを該プロテクタの内側に位置させ、該回路体を該回路体固定部から該ガイドローラを経てプロテクタ内に配索し、プロテクタ内で該回路体を該ガイドローラで押さえた第三の構造も可能である。 第三の構造において、ガイドローラにピニオンギヤを設け、該ピニオンギヤに対するラックを前記プロテクタに設けたことも有効である。
また、ガイドローラに対向して支持ローラを設け、該ガイドローラと該支持ローラとの間に前記回路体とプロテクタとを挟持させたことも有効である。 また、ガイドローラを弾性部材で回路体挟持方向に付勢したことも有効である。 また、前記回路体固定部が、前記回路体に接する湾曲面を有する構造や、前記回路体収容部が回路体収容ケースで構成され、該回路体収容ケースに回路体配索溝が形成され、該回路体収容ケースの後部側に回路体固定部が設けられている構造も可能である。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体例を詳細に説明する。 図１は本発明に係るドア用回路体の伸縮構造の一実施例を示す横断面図である。 この構造は、例えばドアパネル１とドアトリム２との間にハーネス収容部（回路体収容部）３を形成し、ドアパネル１ないしドアトリム２に沿って配索したフラットワイヤハーネス（回路体）４を該ハーネス収容部３内で略Ｓ字状に屈曲させて縮め、該フラットワイヤハーネス４の先端部をハーネスプロテクタ５の前部のコネクタ６に接続させて、該プロテクタ５の前進動作に伴ってハーネス収容部３内のワイヤハーネス屈曲部４ａを伸長させるものである。 【０００８】該ハーネス収容部３は、例えばドアトリム２からドアパネル１側に膨出形成されたテーパ壁７と、
該テーパ壁７の前端に垂設された前壁８と、該テーパ壁７及び前壁８からドアトリム２側に垂設された上下壁（上壁及び下壁）９とを有するハーネス収容ケース（回路体収容ケース）１０で構成され、該収容ケース１０内にハーネス収容室１１が形成されている。 該収容ケース１０の形状については図５でその一例を詳述する。 【０００９】該テーパ壁７の前端寄りにハーネス固定部（回路体固定部）１２が設けられている。 該ハーネス固定部１２は円柱状に形成され、アール形状の湾曲面１２
ａを有し、テーパ壁７との間にハーネス挿通隙間を存して、例えば上下壁９に固定部上下端が固定されている。
該上下壁９には、プロテクタ５を案内するガイド孔１３
が長手方向（前後方向）に形成されている。 【００１０】該プロテクタ５は合成樹脂で例えば縦断面コの字状に形成され、後端に、ガイド孔１３に係合するスライド軸１４を有し、前端に、ワイヤハーネス４に接続したコネクタ６を有している。 該スライド軸１４には円柱状のガイドローラ１５が回動自在に設けられている。 該ガイドローラ１５はスライド軸１４と一体にガイド孔に沿って移動可動である。 【００１１】フラットワイヤハーネス４は後方から前記テーパ壁７に沿って配索され、ハーネス固定部１２で固定され、湾曲面１２ａに沿って折り返され、ガイドローラ１５に沿って屈曲し折り返されてプロテクタ５内を通ってコネクタ６に接続している。 該コネクタ６は、車両ボディ本体１６（図５参照）側のワイヤハーネス１７のコネクタ１８に接続される。 【００１２】本例でハーネス固定部１２とガイドローラ１５の前進端位置イとはほぼ同一位置にあり、プロテクタ５のスライド量Ｌすなわちワイヤハーネスの伸縮可能ストロークは本例で２００mm程度である。 ドアの開操作に伴ってプロテクタ５及びワイヤハーネス４が鎖線ロの如くハーネス収容部３から引き出される。 ガイドローラ１５もプロテクタ５と一体に前進し、ハーネス収容部３
内でワイヤハーネス４の屈曲部４ａはガイドローラ１５
から離れて鎖線ハの如く略Ｕ字状に撓んだ状態で残される。 そしてドアの閉操作で図１の実線の如くプロテクタ５がハーネス収容部３内に収容され、同時にワイヤハーネス４がガイドローラ１５に押されてハーネス収容部３
の後端側に押し戻されて、略Ｓ字状にほぼ弛みなく張った状態で収容される。 【００１３】この際、ハーネス固定部１２及びガイドローラ１５がその湾曲面でワイヤハーネス４に接触し、且つガイドローラ１５が回動してワイヤハーネス４に接触するから、ワイヤハーネス４の連続曲げによる導体部の疲労や、絶縁被覆部の擦れによる磨耗等が防止される。
なお、フラットワイヤハーネス（回路体）としてフレキシブルプリント回路体やリボン電線等を用いることも可能である。 【００１４】図２は、ハーネス収容部内におけるワイヤハーネスの短縮化を図った例を示すものである。 ハーネス収容ケース１０には前例同様のハーネス固定部１２が設けられ、ワイヤハーネス４はハーネス固定部１２を経て略Ｓ字状に屈曲して、前記ガイドローラ１５（図１）
を用いることなく直接、プロテクタ５のコネクタ６のハーネス固定部２０に固定されている。 ドア閉時においてプロテクタ５のスライド軸１４はガイド孔１３の後端に位置し、ワイヤハーネス４の屈曲部４ａ′はハーネス収容部３の前半部に位置して、図１のワイヤハーネス屈曲部４ａよりも短縮化されている。 【００１５】ドア開時には図３の如くプロテクタ５が突出するに伴ってワイヤハーネス４ａ′がプロテクタ５の外側に浮き上がって位置する。 ワイヤハーネス４ａ′の浮き上がりが大きいと、ドア閉時にワイヤハーネス４
ａ′を挟み込む危険がある。 図４の実施例はこの浮き上がりＨをなくすためのものである。 【００１６】図４の構造は、ハーネス収容ケース２１の前端寄りで上下壁２２にハーネス浮き防止用のガイドローラ２３を回動自在に設け、ドア開状態においてフラットワイヤハーネス２４をテーパ壁２５の前端寄りのハーネス固定部２６からガイドローラ２３に弛みなく直線的に配索し、プロテクタ２７のコネクタ２８まで延長してハーネス固定部２９に固定させたものである。 ドア閉時には、ワイヤハーネス２４は鎖線ニの如く略Ｕ字状に屈曲してハーネス収容部３０内に収容される。 【００１７】図５は、図４のガイドローラ２３でワイヤハーネス２４を強制的に引き込んで収容ないしは強制的に送り出し可能とした構成を示すものである。 ハーネス収容ケース２１の上下壁２２には、ハーネスプロテクタ２７をスライド案内する長いガイド溝３１が長手方向に形成され、上下壁２２の前端寄りに、ガイドローラ２３
を支持するための短いガイド溝３２が、ガイド溝３１と直交する方向にやや円弧状に形成されている。 該上下壁２２はテーパ壁２５に沿って前方に向かうに従い漸次拡幅し、ガイド溝３２を形成すべく前端方で大きく拡幅している。 該上下壁２２が、プロテクタ２７に対するスライドガイドとなっている。 【００１８】前記ガイドローラは図６に示す如く平板状のブラケット３３の一端方に回動自在に設けられ、且つブラケット３３とガイドローラ２３との間にピニオンギヤ３４がガイドローラ２３と一体に設けられる。 該ブラケット２３の他端方には、ピニオンギヤ３４に対向して小さな支持ローラ３５が回動自在に設けられる。 該ブラケット３３の中央には、短いガイド溝３２に係合可能な短円柱状の軸３６が突設されている。 該ガイドローラ２
３と支持ローラ３５とは、縦断面コの字状のハーネスプロテクタ２７の側壁３７を挟むように配置される。 該プロテクタ２７の上下壁３８，３８には、図７にも示す如くピニオンギヤ３４に歯合するラック３９が一体ないし別体に形成されている。 【００１９】図５においてプロテクタ２７の上下にガイドローラＡｓｓｙ４０が一対配置されている。 フラットワイヤハーネス２４は固定部２６を介して略Ｓ字状に屈曲し、ガイドローラ２３と支持ローラ３５の間を通ってプロテクタ２７の側壁３７の内面に沿って配索され、プロテクタ先端のコネクタ２８に続いている。 支持ローラ３５はプロテクタ側壁３７の外面に接触し、ガイドローラ２３はワイヤハーネス２４に接触している。 【００２０】また、プロテクタ２７の上下壁３８後端には、ハーネス収容ケース２１のガイド孔３１に対する上下一対のスライド軸４１が突設されている。 該プロテクタ２７のコネクタ２８は車両ボディ本体１６側のワイヤハーネス１７のコネクタ１８に接続される。 ドア開閉時にプロテクタ２７は後端のスライド軸４１を支点に左右に揺動する。 従って、プロテクタ２７と一体に揺動するブラケット３３の軸３６に対する長孔状のガイド孔３２
が必要となる。 【００２１】本実施例の特徴は、ドア閉時にプロテクタ２７がスライド孔３１に沿ってハーネス収容ケース２１
内に後退する際に、ラック３９がピニオンギヤ３４を回動させ、ガイドローラ２３がピニオンギヤ３４と一体に図６の矢印イ方向に回動することである。 これによりワイヤハーネス２４が強制的にハーネス収容ケース２１内に引き込まれる。 ガイドローラ２３はワイヤハーネス２
４とプロテクタ２７との間に隙間を与えることなく回転し、収容時の磨耗抵抗をなくして、ワイヤハーネス２４
をスムーズに収容する。 また、ドア開時にプロテクタ２
７が引き出されると同時に、ガイドローラ２３がラック３９で矢印イとは逆方向に回転し、ワイヤハーネス２４
が強制的に送り出される。 【００２２】なお、ガイドローラ２３や支持ローラ３５
及び／又はフラットワイヤハーネス２４の被覆をゴムのような摩擦係数の大きな材料で形成してもよい。 これにより、ワイヤハーネス２４の引き込みや送り出しが一層確実、スムーズに行われる。 【００２３】車両ボディ本体１６側のコネクタ１８は例えばインストルメントパネルのサイド部（ダッシュサイド）においてブラケット４２に回動自在に設けられる。
車両ボディ本体側のワイヤハーネス１７は垂下され、ドア開閉時のコネクタ１８の回動に伴ってツイスト可能である。 この構成については特願平８−１７６６８７号等で提案済である。 【００２４】ドア側と車両ボディ本体側とのコネクタ接続は目視可能な位置で行われるから、接続が確実化し、
メンテナンス時のコネクタ取り外しも容易である。 また車両内部でコネクタ接続するため、防水構造が不要で、
グロメット等がいらない。 また、防水が不要であるから、ハーネス収容ケース２１を縦断面略コの字状に形成して外部に開口させることができ、従来の蛇腹状ダクト（図１１の７９）のようにワイヤハーネスが密閉されることがなく、熱等の悪影響を受けることがない。 【００２５】図８は、弾性部材を用いてガイドローラ２
３と支持ローラ３５とを近接方向に付勢し、フラットワイヤハーネス２４（図４）にガイドローラ２３を強制的に密着させる構成を示すものである。 【００２６】ブラケット４５は段付きに形成され、下側の板部４６にガイドローラ２３と支持ローラ３５とが回動自在に設けられ、上側の板部４７に、前記ハーネス収容ケース２１のガイド孔３１に対する係合軸４８が突設されている。 該下側の板部４６には、ガイドローラ２３
の軸部４９に対する係合用の長孔５０と、支持ローラ３
５の軸部５１に対する挿入孔５２とが形成されている。
各軸部４９，５１には係止リング５３に対する係合溝５
４が周設されている。 【００２７】各ローラ２３，３５の軸部４９，５１は引張コイルばね（弾性部材）５５で近接方向（ワイヤハーネス挟持方向）に付勢される。 引張コイルばね５５の引っ掛け端部５６は係止リング５３の下側で各軸部４９，
５１に係合する。 コイルばね５５の引張付勢のもとでガイドローラ２３は長孔５０の範囲内でハーネス直交方向に移動可能である。 ガイドローラ２３の軸部４９には前例同様にラック３９に対するピニオンギヤ３４が設けられている。 【００２８】該引張コイルばね５５により、ガイドローラ２３がフラットワイヤハーネス２４（図５）に密着し、ガイドローラ２３とフラットワイヤハーネス２４との滑りがなくなり、ワイヤハーネス２４の取り込み及び送り出しが一層確実に行われる。 両ローラ２３，３５をゴム等の弾性体で形成してもよいのは勿論である。 【００２９】図９は、自動車ドアの構成部品の簡素化のために、ハーネス収容ケース５９にスピーカブラケット６０とコントローラケース（通信制御基板ケース部）６
１とを一体に設けた例を示すものである。 【００３０】該コントローラケース６１には図示しない通信制御基板が装着される。 該通信制御基板は例えばドア内の補機の多重通信機能やドアスイッチのプログラマブル機能を有するもので、詳細構造については特願平８
−７７２０３号で提案済である。 該コントローラケース６１は、ハーネス収容ケース５９のテーパ壁６２に続いてドアトリムと平行な後部延長壁６３に一体に形成されている。 また、前記スピーカブラケット６０は下壁６４
に一体に設けられている。 これにより、部品点数の削減が図られている。 該後部延長壁６３からテーパ壁５９にかけては、フラットワイヤハーネスを沿わせて位置決めするためのハーネス配索溝６５が形成されている。 【００３１】図１０は、ハーネス収容ケース６７にフラットワイヤハーネス６８を固定させるための構造を示すものである。 すなわち、合成樹脂製のハーネス収容ケース６７の後部壁６９からテーパ壁７０にかけてハーネス配索溝７１が形成され、該後部壁６９においてハーネス配索溝７１内に複数本のハーネス固定ピン７２（回路体固定部）が一体に突設されている。 フラットワイヤハーネス６８の被覆部には、該固定ピン７２に対する係合孔７３が形成されており、固定ピン７２を係合孔７３に挿通して、ワイヤハーネス６８を配索溝７１に嵌め込んだ状態で、固定ピン７２の先端部を溶着してワイヤハーネス６８を確実に固定することができる。 【００３２】ワイヤハーネス６８がハーネス収容ケース６７に固定されることで、ワイヤハーネス６８の前後上下方向の位置ずれが起こらず、ドア閉時にハーネス収容ケース６７内にワイヤハーネス６８の屈曲部（弛み部）
が確実に形成される。 【００３３】 【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１によれば、回路体が略Ｓ字状に屈曲して収容されているから、
回路体に絡みや擦れが発生せず、スムーズ且つ確実な伸縮動作が可能となる。 また、請求項２によれば、回路体がガイドローラで回路体収容部内に押し込まれるから、
回路体の収容が確実に行われる。 また、請求項３によれば、回路体を回路体固定部からコネクタ側の回路体固定部に直接連結したから、回路体が短縮され、回路体収容部内での回路体の余長が短くなり、回路体収容部の省スペース化が図られる。 また、請求項４によれば、プロテクタと一体に回路体が伸長した際に、ガイドローラが回路体の浮き上がりを押さえるから、回路体の引っ掛かり等が防止される。 また、請求項５によれば、プロテクタの移動に伴ってラックがピニオンを回動させ、ガイドローラが一体に回動して回路体を収容部内に引き込んで確実に収容させる。 また、請求項６，７によれば、回路体へのガイドローラの接触圧力が増して、回路体の引き込みが一層確実に行われる。 また、請求項８によれば、回路体固定部の湾曲面により、回路体の痛みが防止される。 また、請求項９によれば、回路体が回路体配索溝で位置決めされ、且つ回路体固定部で固定されるから、回路体の位置ずれが防止される。 【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るドア用回路体の伸縮構造の第一実施例を示す横断面図である。 【図２】ドア用回路体の伸縮構造の第二実施例を示す横断面図である。 【図３】第二実施例の回路体が伸長した状態を示す横断面図である。 【図４】ドア用回路体の伸縮構造の第三実施例を示す横断面図である。 【図５】第三実施例の詳細構造を示す分解斜視図である。 【図６】同じくガイドローラＡｓｓｙを示す分解斜視図である。 【図７】同じくラックを有するプロテクタを示す斜視図である。 【図８】ガイドローラＡｓｓｙの他の実施例を示す分解斜視図である。 【図９】一体型の回路体収容プレートを示す斜視図である。 【図１０】回路体収容プレートへの回路体の固定構造を示す分解斜視図である。 【図１１】従来例を示す横断面図である。 【符号の説明】 ３，３０ ハーネス収容部（回路体収容部） ４，２４，６８ フラットワイヤハーネス（回路体） ５，２７ プロテクタ ６，２８ コネクタ １２，２０，２６ ハーネス固定部（回路体固定部） １２ａ 湾曲面 １５，２３ ガイドローラ ３４ ピニオンギヤ ３５ 支持ローラ ３９ ラック ５５ 引張コイルばね（弾性部材） ２１，６７ ハーネス収容ケース（回路体収容ケース） ７１ 回路体配索溝 ７２ ハーネス固定ピン（回路体固定部） |
