Assembling the structure of the vehicle door harness

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアハーネスを挿通したプロテクタをドアにスライド自在に設け、且つドアハーネスのコネクタを車両ボディ本体のドア嵌合内壁で相手コネクタと接続させてプロテクタの見栄えを向上させた車両用ドアハーネスの組付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は特開平８−３３１６６号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示すものである。 この構造は、ドアパネル５１のヒンジ取付部側の前端面５２にドア厚み方向の凹溝５３を形成し、該凹溝５
３にワイヤハーネス５４を配索すると共に該ワイヤハーネス５４の上からゴム製のグロメット５５の基板部５６
をスライド嵌合させ、該ワイヤハーネスの先端方５４ａ
をグロメット５５の蛇腹部５７に挿通して、図示しない車両ボディ本体側に配索するものである。

【０００３】しかしながら上記構造にあっては、グロメット５５の孔５８にワイヤハーネス５４を挿通させる作業や、蛇腹部５７の先端部を車両ボディ本体側に嵌合させる作業が大変面倒であった。 またグロメット５５の基板部５６上に位置するウェザストリップ５９のシール性を確保しなければならないという問題もあった。

【０００４】図９〜図１０は特開昭５８−１１３５６６
号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示すものである。 この構造は、ドアパネル６１と車両ボディ本体６２とにそれぞれ貫通孔６３，６４を設け、ゴム製で筒状の弾性プロテクタ６５に通したハーネス６６を各貫通孔６３，６４に挿通し、該プロテクタ６５の一方をクランプ６７で車両ボディ本体６２に固定し、該プロテクタ６５の他方を非固定のままドアパネル６１に沿って位置させたものである。 ドア側のプロテクタ６５の内部には芯材６８を入れて剛性を持たせてあり、図１０の如くヒンジ６９を中心にドア７０を開いた際に、プロテクタ６５が貫通孔６３をスライドすると共に、中間部から「く」の字状に屈曲してドア７０に追従する。

【０００５】しかしながら、この構造にあっては、プロテクタ６５を貫通孔６３，６４に挿通する作業が面倒であり、ドア側のプロテクタ６５が屈曲しないために作業性が悪かった。 また、プロテクタを挿通させるためと、
プロテクタをうまく摺動させるために大きな貫通孔が必要であり、見栄えが悪かった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ本体やドアパネルの各貫通孔やグロメットにワイヤハーネスを挿通させるという面倒な作業をなくし、且つグロメットを用いずともドアハーネスの防水性を確保するのは勿論のこと、プロテクタ組付部の見栄えを向上させ、しかもプロテクタのスムーズな摺動を行わせ得る車両用ドアハーネスの組付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、車両ボディ本体側のワイヤハーネスのコネクタが回動自在に設けられ、ドア側のワイヤハーネスがプロテクタ内に挿通され、該車両ボディ本体側のコネクタに対するドア側のワイヤハーネスの接続コネクタが該プロテクタの一端方に配置され、該プロテクタの他端方がドア内にスライド自在に係合した車両用ドアハーネスの組付構造であって、該車両ボディ本体側のコネクタが車両ボディ本体のドア嵌合内壁に設けられ、且つドア側と車両ボディ本体側との各ウェザストリップの間に位置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタが室内側から完全に隠されることを特徴とする。 また、ドア内にスライドガイドが設けられ、ドア側のワイヤハーネスがプロテクタ内に挿通され、該プロテクタの一端方にドア側のワイヤハーネスの接続コネクタが配置され、該接続コネクタが車両ボディ側のコネクタに接続可能であり、該プロテクタの他端方が該スライドガイド７にスライド自在に係合した車両用ドアハーネスの組付構造であって、
該プロテクタが垂直方向の一対のスライドピンを有し、
前記スライドガイドが、該プロテクタを収容可能なガイド溝と、該ガイド溝に連通し、該スライドピンを係合可能な一対の水平方向のガイド孔とを有することを特徴とする。 該スライドガイドがドアインナパネルの溝内に嵌め込んで設けられた構造も有効である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。 図１は本発明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示すものである。

【０００９】この構造は、車両ボディ本体１のドア嵌合内壁（ピラーインナパネル部）２に、車両ボディ本体１
側のワイヤハーネス３のコネクタ４を回動自在に設け、
自動車ドア５のドアインナパネル６に水平方向のスライドガイド７を設け、ドア側ワイヤハーネス（ドアハーネス）８の外周に合成樹脂製の真直な剛性のプロテクタ９
を覆設し、該プロテクタ９の一端をドア側ワイヤハーネス８の接続コネクタ１０（図２参照）に被着させ、車両ボディ本体側のコネクタ４にドア側の接続コネクタ１０
を嵌合接続し、プロテクタ９の他端を前記スライドガイド７にスライド自在に係合させたものである。

【００１０】車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２において車両ボディ本体側のコネクタ４はドア側のウェザストリップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリップ１２
との間に配設され、接続した両コネクタ４，１０の防水はドア側のウェザストリップ１１により行われる。

【００１１】ドア側のウェザストリップ１１はドア５のヒンジ取付側の前端面１３のほぼ中央に配設され、車両ボディ本体側のウェザストリップ１２はドア嵌合内壁２
の室内側端部に配設される。 両コネクタ４，１０は嵌合した状態で両ウェザストリップ１１，１２の中間に位置する。 これにより従来の防水グロメットが不要となるのは勿論のこと、例えばコネクタ４，１０が車両ボディ本体側のウェザストリップ１２よりも室内側に配置された場合に較べて、プロテクタ９がドア寄り（外寄り）に位置し、特にドア開時において見栄えが格段に向上する。

【００１２】コネクタ４，１０をウェザストリップ１２
よりも室内側に配置した場合でも、ドア閉時に通常インパネサイドによりコネクタ４，１０が隠されるが、コネクタに対する逃げスペースがインパネサイドに必要である。 コネクタ４，１０をウェザストリップ１２よりも室内側に配置した構造は別件で提案済である。 ドア嵌合内壁２には通常ドアチェックアーム（図示せず）が貫通して設けられているが、本実施例におけるワイヤハーネス経路はドアチェックアームの近傍に設けられることになる。 ドアチェックアームはドアを二段階に開かせるための機構である。 なお、図１でドア側でなくプロテクタ９
側にスライドガイド７を設けることも可能である。

【００１３】図２〜図３は、車両ボディ本体１へのコネクタ４の支持構造の一例を示すものである。 この構造は、コネクタ４のハウジング上下壁１５に一対のピン１
６を突設し、車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２に、コネクタ４よりも大きな枠壁１７を設け、該枠壁１７の上下に、ピン１６を係合可能な一対の切欠孔１８を設けて成るものである。 該ピン１６が前記プロテクタ９の回動支点となり、ドア開閉時のプロテクタ９の揺動がスムーズに行われる。 コネクタの支持構造については別途詳細に提案する。

【００１４】図４は前記プロテクタ９の構造を示すものである。 該プロテクタ９はプロテクタ本体２０とカバー２１とで二分割可能に構成されている。 該プロテクタ本体２０は縦断面略コの字状（樋状）に形成され、前端方に、接続コネクタ１０の後端部と係合する拡幅部（コネクタ嵌合部）２２を有し、長手方向の溝２３内にワイヤハーネス（電線）８を挿通可能である。

【００１５】該プロテクタ本体２０の後端部において両側壁（ドアに組み付けた状態で上下に位置する壁部）２
４に一対のスライドピン２５が垂直方向に突設されている。 該スライドピン２５は短円柱状に形成されており、
前記スライドガイド７のガイド孔２６（図５参照）にスライド自在に係合する。 該スライドピン７はプロテクタ本体２０と一体に合成樹脂で形成しても、あるいはプロテクタ本体２０とは別体に金属材で構成してもよい。

【００１６】前記カバー２１は板状に形成され、プロテクタ本体２０の溝２３の開口２３ａ側に嵌合する。 ワイヤハーネス８は剛性のプロテクタ９により屈曲しないように真直に保持される。

【００１７】図５はスライドガイド７の構造を示すものである。 該スライドガイド７は、縦断面略コの字状のガイド溝２７を構成する上下の各水平壁２８の中央に長手方向のガイド孔（長孔）２６を形成し、ガイド孔２６に連通するピン移動空間２９を各水平壁２８の外側に構成して成るものである。

【００１８】ガイド溝２７の内幅Ｌ ₁はプロテクタ９の外幅Ｌ ₂ （図４）よりもやや大きく、ガイド溝２７の深さＬ ₃はプロテクタ９の厚みＬ ₄よりもやや深く設定されており、ガイド溝２７内にプロテクタ９を収容可能である。 プロテクタ９はスライドガイド７の上下の水平壁２８の内側面に沿って摺動可能である。 プロテクタ９のスライドピン２５はガイド孔２６内に挿入され、ピン移動空間２９内に突出した状態で、ガイド孔２６に沿ってスライド移動可能である。 スライドピン２５はプロテクタ９を傾けることでガイド孔２６に挿入され、あるいは別体のスライドピン２５をガイド孔２６に挿入してからプロテクタ本体２０にねじ込み等で固定することも可能である。

【００１９】上下のピン移動空間２９の外側には断面略ハの字状に傾斜したテーパ外壁３０が形成されている。
テーパ外壁３０はガイド溝２７の底壁３１に続いている。 スライドガイド７の前後端には、ガイド溝２７の開口２７ａを有する端壁３２が形成され、端壁３２が各水平壁２８とテーパ壁３０と底壁３１とを繋いでいる。

【００２０】該スライドガイド７は、図５ないし図１の如くドアインナパネル６に形成された断面略ハの字状の溝３３に嵌め込まれて固定される。 そしてドア５の開閉に伴ってプロテクタ９がスライドガイド７内をスライド移動する。 スライドガイド７のガイド溝２７がドアインナパネル６の表面よりも窪んでいるから、プロテクタ９
はドアインナパネル６から殆ど出っ張らずに位置する。

【００２１】図６〜図７はドア開閉時のプロテクタ９の状態を示すものである。 図６のドア開状態においてプロテクタ９は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁（ピラーインナパネル部）２から突出してドアインナパネル６に沿って延びている。 プロテクタ９の後端方のスライドピン２５はスライドガイド７の前端方すなわちドア５の前端方に位置する。

【００２２】車両ボディ本体１側のコネクタ４がドア嵌合内壁のほぼ中央に設けられているから、車両ボディ本体側のコネクタ４を車室寄りに設けた場合に較べて、プロテクタ９が短くて済むと同時に、プロテクタ９が車室側に出っ張らず、目立たず、見栄えが良い。 図６で１１
はドア側のウェザストリップ、１２は車両ボディ本体側のウェザストリップ、３６はヒンジ支点、３７はインストルメントパネルを示す。

【００２３】ドア５の閉操作に伴ってプロテクタ９は車両ボディ本体側のコネクタ４のピン１６を中心に回動し、図７の如くドア５の内部に完全に収納される。 プロテクタ９はスライドガイド７のガイド溝２７内にほぼ収容され、室内側から全く見えない。 両コネクタ４，１０
がドア嵌合内壁２の中央に位置しているから、閉じたドア５によってドア前端面１３とドア嵌合内壁２との間でコネクタ４，１０が完全に隠されてしまうのである。 従ってプロテクタ９の前半部９ａも車室から隠された状態となる。 スライドピン２５はスライドガイド７の後端方に位置している。

【００２４】垂直方向の一対のスライドピン２５が水平方向のガイド孔２６（図５）に係合しているから、ドアの開閉に伴ってプロテクタが水平方向にスムーズに揺動且つスライドする。 またスライドガイド７内でのプロテクタ９の揺動もスムーズに行われる。 これは図６のドア開時と図７のドア閉時とでスライドガイド７に対するプロテクタ９の傾斜角度θ（図７）が異なることにより必要となる。 ドア閉時にプロテクタ９はスライドガイド７
内にほぼ完全に収容される。

【００２５】ドア閉時にコネクタ４，１０及びプロテクタ９が車室側（インストルメントパネル３７側）に出っ張らないから、ドアトリム３５にプロテクタ収納部を突出させて設ける必要がない。 従ってドアトリム３５の形状がスリムになり、見栄えがよい（図１のドアトリム３
５参照）。 コネクタ４，１０は図７の如くドア側のウェザストリップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリップ１２との間に位置し、ドア側のウェザストリップ１１
で確実に防水される。

【００２６】また、図１においてドアインナパネル６の表面には防水シート３９が張り付けられており、スライドガイド７及びプロテクタ９は防水シート３９の上に配設されているから、プロテクタ９の防水も完全である。

【００２７】図１でプロテクタ９の後端の開口から導出されたワイヤハーネス８はドアイナパネル６の上部に向けて斜め後方に配索され、ドアインナパネル６の上部でクリップ４０により支持され、プロテクタ９のスライド動作に伴って揺動可能である。 これによりドア開時及び閉時のワイヤハーネス８の弛みが防止される。 ドアトリム３５は、プロテクタ９に対する収納部がなくほぼ平面的に形成されている。 ドアトリム３５にはスピーカ４１
やスイッチ部４２が一体的に設けられている。

【００２８】なお、上記実施例においてはドアインナパネル６にスライドガイド７を固定したが、ドアインナパネル６ではなくドアトリム３５の裏面側にスライドガイド（７）を固定してもよい。 その場合でもコネクタ４，
１０の配設位置は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２である。 ドアトリム３５にスライドガイド（７）を設けても、図６〜図７と同様にコネクタ４，１０及びコネクタ寄りのプロテクタ前半部９ａが車室側に出っ張らないから、ドアトリム３５にプロテクタ収納部は不要である。

【００２９】

【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１によれば、プロテクタ側の接続コネクタが車両ボディ本体のドア嵌合内壁（ピラーインナパネル部）で車両ボディ本体側のコネクタと接続されるから、プロテクタが室内側に出っ張らず、且つドア閉時にドアで完全に隠されるから、見栄えが向上し、商品価値が高まる。 また、プロテクタが室内側に出っ張らないから、ドアトリムにプロテクタ収納部を突出形成する必要がなく、ドアトリムのコスト低減と見栄えの向上が図られる。 また、ドア閉時に両コネクタがドア側のウェザストリップと車両ボディ本体側のウェザストリップとの間に位置するから、防水性が確保され、それにより従来のグロメットが廃止され、
ワイヤハーネスの面倒な孔通し作業もなくなり、組付作業性が向上する。

【００３０】また、請求項２，３によれば、垂直方向のスライドピンが水平方向のガイド溝に係合することで、
ドア開閉に伴うプロテクタの揺動とスライドとが同時にスムーズに行われる。 また、ドア閉時にプロテクタがスライドガイド内にほぼ収容され、且つスライドガイドがドアインナパネル内に嵌め込まれているから、プロテクタがドアトリム側に大きく出っ張ることがなく、見栄えの向上とドアトリムのスリム化が促進される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】車両ボディ本体側のコネクタの取付構造を示す分解斜視図である。

【図３】同じくコネクタの取付構造を示す縦断面図である。

【図４】プロテクタの構造を示す分解斜視図である。

【図５】スライドガイドの構造を示す斜視図である。

【図６】ドア開時のプロテクタの状態を示す平面図である。

【図７】ドア閉時のプロテクタの状態を示す平面図である。

【図８】一従来例を示す分解斜視図である。

【図９】他の従来例のドア閉状態を示す平面図である。

【図１０】同じくドア開状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 車両ボディ本体 ２ ドア嵌合内壁 ３，８ ワイヤハーネス ４ コネクタ ６ ドアインナパネル ７ スライドガイド ９ プロテクタ １０ 接続コネクタ １１，１２ ウェザストリップ ２５ スライドピン ２６ ガイド孔 ２７ ガイド溝 ３３ 溝

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