用于机动车辆转向轮的连接装置，机动车辆，和用于将转向轮安装在转向柱上的方法 |
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| 申请号 | CN201480064953.2 | 申请日 | 2014-09-25 | 公开(公告)号 | CN105764754A | 公开(公告)日 | 2016-07-13 |
| 申请人 | 法雷奥开关和传感器有限责任公司; | 发明人 | T.厄尔曼; D.杰克尔; V.施瓦兹; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种连接装置(1)，其用于传送电 信号 至 机动车辆 的转向轮(23)和/或从转向轮(23)传送 电信号 ，所述连接装置(1)具有： 位置 固定的部件(2)，用于在机动车辆中的位置固定的安装；毂部分(3)，其可旋转地安装在位置固定的部件(2)上且用于连接至转向轮(23)；以及 锁 定元件(6)，其可运动地安装在支承部分(3)上，且当毂部分(3)连接至转向轮(23)时其可逆着弹性元件(14)的弹 力 从安装位置运动到操作位置中，在安装位置中，锁定元件(6)的阻挡杆(9)阻挡毂部分(3)相对于位置固定的部件(2)的旋转，在操作位置中，毂部分(3)能够旋转，其中，所述连接装置(1)具有 柱塞 (18)，其相对于锁定元件(6)可运动地安装，且在毂部分(3)连接到转向轮(23)时，其将锁定元件(6)运动到操作位置中，在该位置中，锁定元件(6)通过柱塞(18)被保持为与转向轮(23)分离地隔开。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种连接装置(1)，其用于传送电信号至机动车辆的转向轮(23)和/或从转向轮(23)传送电信号，所述连接装置(1)具有：位置固定的部件(2)，用于在机动车辆中的位置固定的安装；毂部分(3)，其可旋转地安装在所述位置固定的部件(2)上且用于连接至转向轮(23)； |
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| 说明书全文 | 用于机动车辆转向轮的连接装置，机动车辆，和用于将转向轮安装在转向柱上的方法 技术领域[0001] 本发明涉及一种电连接装置，其用于传送电信号至机动车辆的转向轮和/或从转向轮传送电信号，该电连接装置具有：位置固定的部件，用于在机动车辆中的位置固定的安装；毂部分，其可旋转地安装在所述位置固定的部件上且其用于连接至转向轮；以及锁定元件，其可运动地安装在支承部分上，且在毂部分连接至转向轮期间可逆着弹性元件的弹力从安装位置运动到操作位置。在安装位置中，锁定元件的阻挡杆阻挡毂部分相对于位置固定的部件的旋转，然而在锁定元件的操作位置中毂部分能够旋转。本发明还涉及一种具有所述类型的连接装置的机动车辆，且涉及一种用于将转向轮安装在机动车辆的转向柱上的方法。 背景技术[0002] 用于机动车辆的电子转向柱模块从现有技术已知。这样的转向柱模块通常包括连接装置，其用于在位置固定的部件和转向轮之间传送电信号。已知的转向柱模块通常包括位置固定的部件或壳体，其以位置固定的方式附连在机动车辆中，例如附连至转向柱的外壳，该外壳相对于车体固定地设置，在该外壳中，转向轴可旋转地安装。在位置固定的部件上，可旋转地安装有毂部分，毂部分可协同旋转地附连至转向轮。在位置固定的部件中，例如可设置扁平螺旋弹簧或所谓的扁平导体，电信号(例如供电电压)经由该扁平螺旋弹簧或所谓的扁平导体在位于转向轮中的装置和位置固定地设置在车辆中的单元之间传递。通过所述类型的扁平螺旋弹簧，其例如是这种情况，转向轮中的电加热器被提供有电能。此外，也可以经由所述扁平螺旋弹簧促动转向轮中的气囊。另一例子是并入在转向轮中的操作元件，所述操作元件通过扁平螺旋弹簧电连接至位于转向轮之外的控制单元。在该情况下，扁平螺旋弹簧通常包括多个电线，它们相对于彼此电绝缘。扁平螺旋弹簧本身构成扁平弹性缆线—扁平缆线。 [0003] 如已经陈述的，扁平螺旋弹簧通常容纳在构成壳体的位置固定的部件中。扁平螺旋弹簧在该情况下装备有电接触元件，该电接触元件作为端子而被设置在毂部分上，通过所述端子，扁平螺旋弹簧电连接至转向轮上的部件。除了所述类型的扁平螺旋弹簧，在转向柱模块中还可设置有用于测量当前转向角的转向角传感器，和/或用于检测施加于转向轴的当前扭矩的扭矩传感器。还可以将转向柱开关安装在转向柱模块上。 [0005] 在转向轮的安装期间，所述转向轮可旋转地附连至转向柱模块的所述毂部分。这意味着，转向轮安装在转向柱上，且在转向轮被轴向地安装到转向轴上的过程中，是以这样的方式以使得转向轮的旋转还同时实现转向柱模块的毂部分的旋转。在此，旋转运动通常通过驱动器元件被传递。转向轮上的驱动器元件操作地连接至毂部分的驱动器元件。驱动器元件中的一个可以是销状螺栓的形式；另一驱动器元件可作为具有接收座的套筒而被设置，在转向轮的安装期间，螺栓被接收在套筒中，或螺栓被插入到套筒中，从而产生所述的运转连接。 [0006] 在转向轮安装期间，应确保毂部分相对于壳体或相对于位置固定的部件的旋转运动被阻挡，直到转向轮连接到毂部分。为此目的，在现有技术中已利用锁定元件，通过该锁定元件，毂部分的旋转运动被机械地防止或锁定。这样的方案例如从EP 1 674 343 B1已知。在转向轮的安装期间，锁定元件运动到操作位置中或启动位置中，在该位置中毂部分相对于壳体的旋转运动被启动。在此，锁定元件逆着压缩弹簧的弹力运动。所述现有技术的缺点是，由于弹性元件的实施，需要相对大的弹性动程，由此，总体上占据相对大的结构空间。然而，特别是在转向轮的区域中，仅仅存在有限的这样的可用结构空间。 [0007] 介绍中提到的通用类型的连接装置还从DE 696 08 537 T2呈现以从该文献已知。 [0008] 在转向轮的安装期间，首先转向柱模块或连接装置被安装在转向柱上，然后转向轮被安装。转向轮的安装由此沿轴向方向被执行，即转向轮轴向地适配或安装到转向柱上。在转向轮的安装期间，转向轮的毂的轴向面侧实现与连接装置的锁定元件接触，且将锁定元件推动到操作位置中，在该操作位置中，毂部分能够旋转。在此，锁定元件通过转向轮的毂的轴向面侧被持续地保持在操作位置中。现在已经发现，在机动车辆的操作期间，可发生转向轮的轴向运动，这又将引起锁定元件相对于转向轮的相对运动。这导致操作期间的额外噪音，且这样产生的噪音又将降低驾驶的舒适性。 发明内容[0009] 在介绍中所提到的通用类型的连接装置的情况下，本发明的目的是相对于现有技术减少噪音的产生。 [0011] 根据本发明的连接装置被设计用于传送电信号至机动车辆的转向轮和/或从转向轮传送电信号，且包括位置固定的部件，用于在机动车辆中位置固定的安装(特别是在转向柱上)，且还包括毂部分，其可旋转地安装在位置固定的部件上且可协同旋转地联接至转向轮。连接装置此外包括锁定元件，其可移动地、特别是可枢转地安装在支承部分上，且在毂部分连接至转向轮期间，特别是在转向轮轴向安装到转向柱上期间，该锁定元件可逆着弹性元件的弹力从安装位置运动到操作位置中。在锁定元件的安装位置中，锁定元件的阻挡杆阻挡毂部分相对于位置固定的部件的旋转。相对地，在锁定元件的操作位置中，毂部分能够旋转。根据本发明设置为，连接装置具有柱塞，柱塞相对于锁定元件可运动地安装，且在毂部分连接到转向轮期间、特别是在转向轮安装到转向柱上期间，该柱塞将锁定元件运动到操作位置中，在该位置中，锁定元件通过柱塞被保持为与转向轮分离地隔开，或与转向轮的毂分离地隔开。 [0012] 通过所述类型的柱塞，噪音的产生相对于现有技术可以被可靠地减小，通过该柱塞，锁定元件在操作位置中被保持为与转向轮分离地隔开。具体地，锁定元件不再与转向轮接触，从而在机动车辆的操作期间，甚至转向轮的轴向运动也没有导致噪音产生。柱塞由此具有的效果是，锁定元件在其解锁位置或在操作位置中与转向轮分离地隔开，从而可靠地防止锁定元件和转向轮之间的接触以及由此导致的噪音的产生。 [0013] 连接装置优选地构成转向柱模块，或这样的转向柱模块的一部分，该部分被安装在机动车辆的转向柱上且用于在转向轮和位置固定地设置在机动车辆中的装置之间传递电信号。为此目的，连接装置可包括扁平螺旋弹簧，其特别地设置在所述位置固定的部件中。还可设置为，将至少一个传感器，特别是转向角传感器和/或扭矩传感器，并入到连接装置或转向柱模块中。总体而言，连接装置或转向柱模块被理解为是用于可旋转的转向轮和位置固定地设置在车辆中的部件之间的接口处的电模块。 [0014] 位置固定的部件优选地是壳体的形式，在该壳体中容纳有所述扁平螺旋弹簧，扁平螺旋弹簧用于电信号的传送。 [0015] 在一个实施例中，设置为，在毂部分连接至转向轮期间，特别是在转向轮安装到转向柱期间，锁定元件最初与转向轮局部接触，且通过转向轮、特别是通过转向轮的毂运动到中间位置，在该中间位置中，柱塞实现与转向轮接触。然后，锁定元件通过柱塞从中间位置运动到操作位置中，在该操作位置中，锁定元件不再与转向轮接触。在此，在中间位置中，柱塞优选地与转向轮的并非锁定元件本身的区域接触，并由此触碰该区域。特别地，柱塞可不实现与转向轮的毂的轴向面侧接触，但实现与支承毂的转向轮壶形结构的后侧接触。所述后侧通常被铣削和抛光和/或设置有涂层，从而在此，所述后侧与柱塞的接触不导致增加的噪音产生。由于柱塞直接通过转向轮而被促动，致使另外的中间元件的使用是多余的，且由此总体上可以提供特别紧凑且节省结构空间并具有减少数量的部件的连接装置。 [0016] 锁定元件优选地安装在支承部分上，以便在安装位置和操作位置之间可枢转。通过锁定元件的该可枢转安装，也可以总体上提供紧凑且节省结构空间的连接装置，因为锁定元件不必覆盖大的距离。此外，可以此方式使毂部分相对于位置固定的部件的可靠锁定和解锁是可行的。 [0017] 此外，如果将柱塞可移位地安装在引导部分上和/或在引导部分中，这已被证明是特别有利的。此时，柱塞可被安装为以沿轴向方向可移位，从而特别地，柱塞沿轴向方向的线性运动导致锁定元件的可枢转运动。甚至在锁定元件的可枢转安装的情况下，可由此使锁定元件和转向轮之间存在相对大的间隔，且由此噪音的产生可被可靠地防止。 [0018] 柱塞优选地具有细长的形式，且由此具有基本上销状的形式。在此，柱塞优选地沿轴向方向延伸，从而柱塞的主延伸方向沿轴向方向取向。柱塞的运动由此大体沿柱塞的主延伸方向或沿轴向方向进行，且由此沿毂部分的旋转轴线进行。 [0019] 锁定元件特别优选地铰接在柱塞上。以此方式，柱塞的大体线性的运动可被可靠地转换为锁定元件到操作位置中的可枢转运动。柱塞被铰接在锁定元件上而绕的转向轴线在该情况下优选地平行于枢转轴线延伸并与该枢转轴线分离地隔开，锁定元件绕该枢转轴线可枢转地安装在支承部分上。 [0020] 如之前所述，柱塞可以具有细长的形式，且被安装为可以沿其主延伸方向运动。于是，锁定元件可具有通孔，柱塞延伸穿过所述通孔。以此方式，可沿圆周方向和相对于毂部分的旋转轴线沿径向方向节省结构空间。 [0021] 弹性元件优选地为腿形弹性件的形式，其绕锁定元件的主体盘绕，该主体特别是具有圆柱形的形式。腿形弹性件的第一腿可被支撑在锁定元件上，腿形弹性件的第二腿可被支撑在支承部分上。通过弹性元件的如腿形弹性件这样的实施例，其第一腿被固定到锁定元件本身，其第二腿被固定到支承部分，总体上可以提供紧凑且节省结构空间的连接装置。首先，其尤其是这种情况，弹性元件的弹性动程与锁定元件的枢转行程重合。其次，弹性元件本身不需要额外的结构空间，因为所述弹性元件绕锁定元件本身的主体盘绕。特别是相对于诸如现有技术中使用的压缩弹簧，由此可以特别地沿轴向方向节省相对大量的结构空间，特别是在转向轮的区域中仅存在有限可用的结构空间的情况时。弹性元件的如腿形弹性件的实施例此外具有的优点在于，当转向轮被移除时(例如在维修工作期间)，由于弹力，锁定元件可特别地以可靠的方式再次运动到安装位置中。 [0022] 在一个实施例中，设置为支承部分与毂部分被一体地形成，从而锁定元件可枢转地直接安装在毂部分上，或可以说是支承部分由毂部分的部位形成。锁定元件这样直接设置在毂部分上具有的优势在于，在转向轮的安装期间，锁定元件是易于使用的，且由此其可直接通过转向轮而被促动，从而在转向轮插入到毂部分中期间，锁定元件到操作位置中的运动可以说是自动地发生。 [0023] 还可以设置为，锁定元件的主体具有圆柱形的形式，腿形弹性件绕其盘绕。在此，锁定元件可安装在支承部分上，以便绕柱形主体的柱体纵向轴线可枢转。以此方式，锁定元件在支承部分上的特别稳定且操作可靠的安装被确保。此外，以此方式可使腿形弹性件在柱形主体上牢固安放。 [0024] 支承部分优选地具有接收座，锁定元件的主体插入到其中。锁定元件的主体由此以滑动的方式可枢转地安装在支承部分的接收座中。这确保锁定元件的鲁棒安装，且因此确保连接装置的相对长的使用寿命。 [0025] 支承部分还可具有弹性形式的保持臂，该保持臂特别地通过其自由端部支承抵靠锁定元件的主体，且通过该保持臂，主体由此被保持在接收座中。所述保持臂优选地与支承部分形成为单件，且特别地与毂部分形成为单件。所述类型的保持臂确保锁定元件或其主体可紧固且稳定地保持在所述接收座内。具体地，换句话说，保持臂沿接收座的方向推动锁定元件的主体，从而总体上确保主体在接收座中的牢固安装。通过保持臂的弹性形式，还可以确保锁定元件可以无损坏的方式从接收座移除，且由此从支承部分拆卸。 [0026] 由此，在一个实施例中，可以设置为，锁定元件设置在支承部分上，以便以无损坏的方式可松脱。由此，相同的毂部分既可被用于具有锁定元件的连接装置又可用于没有锁定元件也可行的装置。 [0027] 被证明有利的是，锁定元件具有促动部分，促动部分从主体突出，且在毂部分连接到转向轮期间可通过转向轮被促动。促动部分可例如是凸耳的形式，其从主体凸伸，且特别地延伸到毂部分的柱形腔室中，转向轮可被插入到所述腔室中。在转向轮插入到毂部分的腔室中期间，促动部分由此被转向轮本身直接地接触，且促动部分被促动，从而锁定元件枢转到操作位置中。 [0028] 腿形弹性件的第一腿可特别地被固定到促动部分或被固定到阻挡杆本身。特别地，腿形弹性件的第一腿被接收在促动部分或阻止杆的孔中并因此被固定。另一方面，腿弹性件的第二腿可被固定到毂部分，例如被接收在毂部分中的相应孔中。 [0029] 特别地通过以下使毂部分相对于位置固定的部件的旋转的锁定是可行的：阻挡元件的阻挡杆在安装位置中接合到凹陷中，且由此通过阻挡动作与界定该凹陷的壁互相作用。所述凹陷优选地形成在位置固定的部件中。如果锁定元件枢转到操作位置中，阻挡杆由此从凹陷中移出，从而毂部分可作旋转运动。通过这样的有效锁定动作，特别可靠的锁定得以确保。 [0030] 根据本发明的机动车辆，特别是客车，包括根据本发明的连接装置。 [0031] 根据本发明的方法用于将转向轮安装在机动车辆的转向柱上。将用于传送电信号至转向轮和/或从转向轮传送电信号的连接装置或转向柱模块的位置固定的部件以位置固定的方式设置在转向柱上，且连接装置的毂部分可旋转地安装在该位置固定的部件上，该毂部分协同旋转地连接至转向轮。在毂部分连接到转向轮期间，特别是在转向轮轴向安装到转向柱上期间，使可运动地安装在连接装置的支承部分上的锁定元件逆着弹性元件的弹力从安装位置运动到操作位置中，在安装位置中，锁定元件的阻止杆阻止毂部分相对于所述位置固定的部件旋转，在操作位置中，毂部分能够旋转。在毂部分连接到转向轮期间，相对于锁定元件可运动地安装的柱塞将锁定元件运动到操作位置中，在该位置中，锁定元件通过柱塞被保持为与转向轮分离地隔开。 [0032] 所呈现的有关根据本发明的连接装置的优选实施例，以及它们的优点，被相应地应用到根据本发明的机动车辆和根据本发明的方法。 附图说明[0033] 本发明的进一步特征将从权利要求、附图和附图的说明显现。以上在说明书中提到的所有特征和特征组合、以及以下在附图的描述中提及的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合，可以不仅用在分别指出的组合中，也可以用在其他组合中或单独使用。 [0034] 现在将基于优选的示例性实施例以及参考附图更详细地讨论本发明，在附图中： [0035] 图1是根据本发明实施例的连接装置的部位的示意和透视图，其中，锁定元件位于安装位置中； [0036] 图2是连接装置的部位的示意和透视图，其中，锁定元件位于操作位置中；以及[0037] 图3至6是穿过连接装置的侧视图和截面图的示意性图示，其中，从安装位置到操作位置中的运动次序将被更详细地讨论。 具体实施方式[0038] 图1示出根据本发明一实施例的连接装置(其整体用1指示)的部分。连接装置1是转向柱模块的形式，且包括壳体形式的位置固定的部件2，所述部件被设计为位置固定地安装在客车中，特别是安装在转向柱上或在转向柱的壳体上。毂部分3可旋转地安装在位置固定的部件2上。毂部分3具有圆柱形腔室4，该腔室通过毂部分3的径向内周边5被径向地界定到外侧。毂部分3协同旋转地联接至客车的转向轮，其中，转向轮，且更准确地转向轮的毂，轴向地插入到腔室4中，且在此适配到轴上。 [0039] 以本身已知的方式，在位置固定的部件2中设置有扁平螺旋弹簧，其用于在转向轮和位置固定地设置在车辆中的装置之间传递电信号。所述扁平螺旋弹簧可通过端子(未示出)电联接至转向轮。 [0040] 在转向轮插入到腔室4中且由此被完全安装之前，应确保毂部分3不能相对于位置固定的部件2旋转。为此目的，连接装置1包括锁定元件6，其总体上具有单体形式，且具有圆柱形主体7，促动部分8以及阻挡杆9分离地从该主体7(参见图3至6)径向向外且由此垂直于主体7的轴线地突出。主体7相对于毂部分3的旋转轴线轴向地插入到接收座10中，该接收座形成在毂部分3中且是轴向凹陷(相对于毂部分3的旋转轴线)的形式，所述主体安装在那里，以便绕主体7的柱体纵向轴线11(参见图3至6)可枢转。在此，主体7以滑动的方式设置在接收座10中。为了主体7可被牢固地保持在接收座10中，毂部分3具有弹性保持臂12，保持臂为凸耳或舌的形式且沿腔室4的方向指向。保持臂12的自由端部13支承抵靠柱形主体7的外周边，从而保持臂12将主体7牢固地保持在接收座10中。保持臂12由此确保柱形主体7的径向牢固固定(相对于柱体轴线11)。由于保持臂12的弹性作用，锁定元件6安装在接收座10中，以便以无损坏的方式可松脱，且可由此被拆卸。 [0041] 在本示例性实施例中，毂部分3由此还起支承部分的作用，锁定元件6可枢转地安装在其上。 [0042] 作为弹性元件的腿形弹性件14围绕柱形主体7盘绕。腿形弹性件14的第一腿15被固定在孔16中，该孔16被形成在促动部分8中。第一腿15由此被支撑在促动部分8上。另一方面，腿形弹性件14的第二腿(在图中没有示出任何更多细节)被固定到毂部分3上。 [0043] 在转向轮的毂插入到腔室4中期间，根据所示箭头A，锁定元件6逆着腿形弹性件14的弹力从图1所示的安装位置枢转到图2所示的操作位置中。在此，安装位置构成锁定元件6的止动位置，在该位置中，阻挡杆9位于形成在位置固定的部件2中的凹陷17中。因此，在安装位置中，阻挡杆9接合到凹陷17中，且由此阻挡毂部分3相对于位置固定的部件2的旋转运动，如图3所示。在将转向轮毂插入到腔室4中期间，锁定元件6枢转到操作位置中，在该位置中，阻挡杆9位于凹陷17之外且毂部分3能作旋转运动，如图6所示。在根据图6的操作位置中，锁定元件6预加载有弹力，在转向轮被重新移除之后，锁定元件6再次自动运动到安装位置中。 [0044] 再次参考图1和2，连接装置1此外具有柱塞18，柱塞具有细长形式且分段地设置在引导部分19中并可移位地安装或安放在引导部分19中。柱塞18以其主延伸方向大体沿毂部分3的旋转轴线而延伸，且柱塞18还被安装在引导部分19中，以便沿毂部分3的所述旋转轴线可移位。在此，柱塞18延伸通过形成在锁定元件6中的通孔20。而且通过销21，柱塞18铰接在锁定元件6上。锁定元件6可由此相对于柱塞18枢转。在此，销21附连到柱塞18且设置在锁定元件6的相应开口中。 [0045] 柱塞18安装在引导部分19中，从而相对于毂部分3的旋转轴线沿径向方向可以有一定的运动自由度。 [0046] 图3至6示出在转向轮的毂22插入到腔室4中期间，锁定元件6如何从安装位置运动到操作位置中，转向轮总体上由23指示且通过虚线显示。在此，转向轮23的毂22适配到机动车辆的转向柱的轴24上。在图3中，转向轮23的安装过程开始，在该安装过程中，转向轮23根据所示箭头25沿轴向方向安装到转向柱上。锁定元件6的促动部分8仍与毂22的面侧26轴向分离地隔开。如果转向轮23根据所示箭头25沿轴向方向进一步运动，锁定元件6的促动部分8通过毂22的轴向面侧26而被促动且实现与之接触，如图4中所示。在此，柱塞18的自由端部 27仍与转向轮23轴向分离地隔开，特别是与转向轮的壶形结构28分离地隔开，毂22设置在该壶形结构28上。 [0047] 在转向轮23沿轴向方向进一步移位期间，柱塞18的自由端部27与转向轮壶形结构28接触，如图5所示。此时转向轮23推动柱塞18，且经由柱塞18，还进一步沿操作位置的方向推动锁定元件6。锁定元件6的促动部分8运动离开毂22的面侧26，从而锁定元件6或促动部分8与毂22轴向分离地隔开。随着转向轮23被进一步推动，锁定元件6到达其根据图6的操作位置，在该位置中，促动部分8与毂22进一步分离地隔开，且柱塞18将锁定元件6保持在操作位置中。在此，柱塞18与转向轮壶形结构28的轴向面表面保持接触。然而，所述接触对于噪音的产生是可接受的，因为转向轮壶形结构28的轴向面表面可以被涂漆或被涂层。此外，仅点状接触在柱塞18的自由端部27和转向轮壶形结构28之间产生，这可此外还通过形成在柱塞18的自由端部27上的柱或类似物实现。 [0048] 如可从图3至6看到，柱塞18总体上沿轴24运动，且由此沿相对于毂部分3的旋转轴线的轴向方向运动。此外，可看到柱塞18的轻微枢转运动。如已经陈述的，柱塞18安装在引导部分19中，以便还沿径向方向且由此垂直于毂部分3的旋转轴线可轻微运动，以便允许锁定元件6可靠地枢转运动离开毂22。 [0049] 如还可在图4至6中看到，柱塞18安装或铰接在锁定元件6上，以便绕枢转轴线29可枢转，所述枢转轴线29平行于柱体纵向轴线11设置，锁定元件6的柱形主体7绕该柱体纵向轴线11可枢转地安装。 [0050] 通过附加的柱塞18，由此可以总体上实现，锁定元件6的促动部分8可通过相对大的距离而被保持为与转向轮23的毂22分离地隔开。以此方式，在机动车辆操作期间噪音的产生可被可靠地防止，因为锁定元件6和转向轮23之间没有接触发生。 |
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