一种汽车尾部发动机连接线束 |
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| 申请号 | CN201410836492.8 | 申请日 | 2014-12-26 | 公开(公告)号 | CN104505651A | 公开(公告)日 | 2015-04-08 |
| 申请人 | 东莞市浩智汽车电子有限公司; | 发明人 | 刘剑凌; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种 汽车 尾部 发动机 连接 线束 ，包括一主线束，主线束的一端设有一转接头，转接头上设有多个转接 接口 ，每个转接接口均电连接一支线，每根支线的端部均设有一插接器，主线束的另一端设有一主连接器，主连接器与主线束的连接处采用胶 水 密封，插接器与支线接合处采用胶水密封，主线束与支线外均套设有热缩 套管 和号码管。本 申请 公开的汽车尾部发动机 连接线 束的主线束和支线外均设置有 热缩套管 和号码管，主线束和支线均为黑色耐柴油热缩套管，主线束和支线与转接头连接处均采用胶水密封，以此保护发动机电控线束达到高标准的防水效果，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或 腐蚀 等不利因素的考验。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车尾部发动机连接线束，包括一主线束(1)，其特征在于，所述主线束(1)的一端设有一转接头(2)，所述转接头(2)上设有多个转接接口(3)，每个所述转接接口(3)均电连接一支线(4)，每根所述支线(4)的端部均设有一插接器(5)，所述主线束(1)的另一端设有一主连接器(6)，所述主连接器(6)与所述主线束(1)的连接处采用胶水密封，所述插接器(5)与所述支线(4)接合处采用胶水密封，所述主线束(1)与所述支线(4)外均套设有热缩套管(7)和号码管(8)。 |
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| 说明书全文 | 一种汽车尾部发动机连接线束技术领域背景技术[0002] 现代电控发动机除了在传统的机械方面进行改进以外，还基于先进的电子控制系统技术进行发展。这些电子控制技术不仅包括各类传感器、执行器以及ECU等，还包括连接各个电子部件的电控线束。电控线束类似于人体的神经传输系统，将各个电子部件有机地连接成一体。如果电控线束出现故障，轻则引起发动机运行不良、故障停机重者将影响整个设备和人员的安全。电控线束因为需要连接发动机不同部位的电子部件，而发动机的有些部位存在高温、油污或腐蚀等不利因素，因此发动机电控线束必须具有良好的防护性能，以经受各种不利因素的考验。 发明内容[0004] 为解决现有技术的上述缺陷，本发明提供的技术方案是：一种汽车尾部发动机连接线束，包括一主线束，所述主线束的一端设有一转接头，所述转接头上设有多个转接接口，每个所述转接接口均电连接一支线，每根所述支线的端部均设有一插接器，所述主线束的另一端设有一主连接器，所述主连接器与所述主线束的连接处采用胶水密封，所述插接器与所述支线接合处采用胶水密封，所述主线束与所述支线外均套设有热缩套管和号码管。 [0005] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述转接头上设有一个主转接接口和四个支线转接接口，所述主转接接口供所述主线束插接，四个所述支线转接接口分别为第一支线转接接口、第二支线转接接口、第三支线转接接口和第四支线转接接口，所述第一支线转接接口供第一支线插接，所述第一支线的端部连接第一插接器，所述第二支线转接接口供第二支线插接，所述第二支线的端部连接第二插接器，所述第三支线转接接口供第三支线插接，所述第三支线的端部连接第三插接器，所述第四支线转接接口供第四支线插接，所述第四支线的端部连接第四插接器。 [0006] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一插接器包括第一连接头，所述第一连接头的一端为第一螺纹连接头，所述第一支线的端部插接在第一连接头的另一端，所述第一连接头内设有第二接线端子，所述第一连接头的外侧设有一个或多个第一卡接件。 [0007] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第二插接器包括第一弯头，所述第一弯头的一端连接第一螺纹盖，所述第一螺纹盖内设有第一圆形接线端子，所述第二支线端部连接在所述第一弯头的另一端。 [0008] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第三插接器包括第二弯头，所述第二弯头的一端连接第二螺纹盖，所述第二螺纹盖内设有第二圆形接线端子，所述第三支线端部连接在所述第二弯头的另一端。 [0009] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第四插接器包括第二连接头，所述第二连接头的一端为第二螺纹连接头，所述第四支线的端部插接在第二连接头的另一端，所述第二连接头内设有第一接线端子，所述第二连接头的外侧设有一个或多个第二卡接件。 [0010] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一支线、第二支线、第三支线和第四支线均为黑色耐柴油热缩套管。 [0011] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一支线、第二支线、第三支线、第四支线和主线束与转接头的连接处均采用胶水密封。 [0012] 作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述主连接器的外壳上设有卡件。 [0013] 与现有技术相比，本发明的优点是：从以上技术方案可以看出，本申请公开的汽车尾部发动机连接线束的主线束和支线外均设置有热缩套管和号码管，每个分支线束均设置有保护套管，主线束和支线均为黑色耐柴油热缩套管，主线束和支线与转接头连接处均采用胶水密封，以此保护发动机电控线束达到高标准的防水效果，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。附图说明 [0014] 图1是本发明结构示意图。 [0015] 附图标记名称：1、主线束 2、转接头 3、转接接口 4、支线 5、插接器 6、主连接器 7、热缩套管 8、号码管 9、主转接接口 10、支线转接接口 11、第一支线 12、第二支线 13、第三支线 14、第四支线 15、卡件 101、第一支线转接接口 102、第二支线转接接口 103、第三支线转接接口 104、第四支线转接接口211、第一连接头 212、第一螺纹连接头 213、第一接线端子 214、第一卡接件 221、第一弯头 222、第一螺纹盖 223、第一圆形接线端子 231、第二弯头 232、第二螺纹盖 233、第二圆形接线端子241、第二连接头 242、第二螺纹连接头 243、第二接线端子 244、第二卡接件。 具体实施方式[0016] 下面就根据附图对本发明作进一步描述。 [0017] 如图1所示，一种汽车尾部发动机连接线束，包括一主线束1，主线束1的一端设有一转接头2，转接头2上设有多个转接接口3，每个转接接口3均电连接一支线4，每根支线4的端部均设有一插接器5，主线束1的另一端设有一主连接器6，主连接器6与主线束1的连接处采用胶水密封，插接器5与支线4接合处采用胶水密封，主线束1与支线4外均套设有热缩套管7和号码管8。 [0018] 优选的，转接头2上设有一个主转接接口9和四个支线转接接口10，主转接接口9供主线束1插接，四个支线转接接口10分别为第一支线转接接口101、第二支线转接接口102、第三支线转接接口103和第四支线转接接口104，第一支线转接接口101供第一支线 11插接，第一支线11的端部连接第一插接器21，第二支线转接接口102供第二支线12插接，第二支线12的端部连接第二插接器22，第三支线转接接口103供第三支线13插接，第三支线13的端部连接第三插接器23，第四支线转接接口104供第四支线14插接，第四支线 14的端部连接第四插接器24。 [0019] 优选的，第一插接器21包括第一连接头211，第一连接头211的一端为第一螺纹连接头212，第一支线11的端部插接在第一连接头211的另一端，第一连接头211内设有第一接线端子213，第一连接头211的外侧设有一个或多个第一卡接件214。 [0020] 优选的，第二插接器22包括第一弯头221，第一弯头221的一端连接第一螺纹盖222，第一螺纹盖222内设有第一圆形接线端子223，第二支线12端部连接在第一弯头221的另一端。 [0021] 优选的，第三插接器23包括第二弯头231，第二弯头231的一端连接第二螺纹盖232，第二螺纹盖232内设有第二圆形接线端子233，第三支线13端部连接在第二弯头231的另一端。 [0022] 优选的，第四插接器24包括第二连接头241，第二连接头241的一端为第二螺纹连接头242，第四支线14的端部插接在第二连接头241的另一端，第二连接头241内设有第二接线端子243，第二连接头241的外侧设有一个或多个第二卡接件244。 [0023] 优选的，第一支线11、第二支线12、第三支线13和第四支线14均为黑色耐柴油热缩套管。采用黑色耐柴油热缩套管制作而成的第一支线11、第二支线12、第三支线13和第四支线14具有耐高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。 [0024] 优选的，第一支线11、第二支线12、第三支线13、第四支线14和主线束1与转接头的连接处均采用胶水密封。采用胶水密封连接处具有防水的作用。 [0026] 本申请公开的汽车尾部发动机连接线束的主线束1和支线4外均设置有热缩套管7和号码管8，每个分支线束均设置有保护套管，主线束1和支线4均为黑色耐柴油热缩套管，主线束1和支线4与转接头2连接处均采用胶水密封，以此保护发动机电控线束达到高标准的防水效果，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。 |
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