线束以及线束的制造方法 |
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| 申请号 | CN201680017415.7 | 申请日 | 2016-03-11 | 公开(公告)号 | CN107430907A | 公开(公告)日 | 2017-12-01 |
| 申请人 | 株式会社自动网络技术研究所; 住友电装株式会社; 住友电气工业株式会社; | 发明人 | 远藤智; 加藤重人; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的目的在于提供一种能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的 线束 的技术。一种线束，3个以上的支线部从干线部分支，并且在各支线部的端部设置有连接器。线束具备保持部，当保持部以将所述连接器悬吊的方式对所述干线部进行保持时，所述保持部以存在相对于3个以上的所述连接器中的1个连接器位于在与 端子 插入方向 正交 的第1方向分开的 位置 的连接器和位于在与第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对所述支线部进行保持。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种线束，3个以上的支线部从干线部分支，并且在所述支线部的各端部设置有连接器，其中， |
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| 说明书全文 | 线束以及线束的制造方法技术领域[0001] 本发明涉及一种搭载于车辆的线束。 背景技术[0002] 在搭载于车辆的线束中存在有以三维状配设于车辆的线束。即使是像这样以三维状配设于车辆的线束，在进行组装时，通常也是在组装图板上以二维状展开而进行组装。因此，当将以二维状组装而成的线束以三维状展开时，将发生如下问题：在线束中发生部分扭转。 [0004] 在专利文献1所述的线束的设计方法中，通过第1线材以及第2线材或者支承部件均满足预先规定的限制条件，并且通过骑上主虚拟治具面以及副虚拟治具面，从而使扭转最小化。现有技术文献 专利文献 专利文献1：日本特开2004-22188号公报 发明内容发明所要解决的课题 [0006] 但是，在专利文献1所述的方法中，需要进行所予测的扭转量的计算等，设计有可能变复杂。另外，即使根据专利文献1所述的方法，依然有可能导致发生扭转。 [0007] 在此，本发明的目的在于提供一种能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束的技术。用于解决课题的手段 [0008] 为了解决上述课题，在第1方式所涉及的线束中，3个以上的支线部从干线部分支，并且在所述支线部的各端部设置有连接器，其中，所述线束具备保持部，当所述保持部以将所述连接器悬吊的方式对所述干线部进行保持时，所述保持部以存在相对于3个以上的所述连接器中的1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的所述连接器和位于在与所述第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对所述支线部进行保持。 [0009] 第2方式所涉及的线束是第1方式所涉及的线束，所述保持部件包含将多个所述支线部捆束的捆束部件。 [0010] 第3方式所涉及的线束是第1或者第2方式所涉及的线束，当以将所述连接器悬吊的方式对所述干线部进行保持时，3个以上的所述连接器以配设于车辆的位置关系排列。 [0011] 第4方式所涉及的线束是第3方式所涉及的线束，所述保持部件包含能够相互合体的支线集合部件，在各个所述支线部中安装所述支线集合部件，通过所述支线集合部件彼此合体从而所述支线部以配设于车辆的位置关系被排列。 [0012] 第5方式所涉及的线束是第4方式所涉及的线束，所述支线集合部件包含磁石，所述支线集合部件能够通过所述磁石来合体。 [0013] 第6方式所涉及的线束是第1至第5的任意一项所涉及的线束，在所述支线部从所述干线部分支的分支位置的周围安装有保护部件。 [0014] 第7方式所涉及的线束是第6方式所涉及的线束，所述保护部件由热收缩树脂作为材料而形成。 [0015] 第8方式所涉及的线束的制造方法具备：(a)准备多个连接器的工序，在所述连接器中插入有带端子电线的端子；(b)以存在相对于1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器和位于在与所述第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对多个所述连接器进行支承的工序；以及(c)在多个所述连接器被支承的状态下，在分支位置对被插入到多个所述连接器的所述带端子电线进行保持的工序。 [0016] 第9方式所涉及的线束的制造方法是第8方式所涉及的线束的制造方法，其中，所述工序(b)包含以将多个所述连接器配设于车辆的方式对多个所述连接器进行支承的工序。 [0017] 第10方式所涉及的线束的制造方法是第8或者第9方式所涉及的线束的制造方法，进一步具备：(d)在所述带端子电线的周围安装能够合体的支线集合部件的工序；以及(e)使所述支线集合部件合体的工序。 [0018] 第11方式所涉及的线束的制造方法是第10方式所涉及的线束的制造方法，其中，所述支线集合部件形成为通过磁力能够合体。 [0019] 第12方式所涉及的线束的制造方法是第10或者第11的方式所涉及的线束的制造方法，所述支线集合部件形成为相对于所述带端子电线能够装卸，并且所述支线集合部件彼此形成为能够解除合体，所述线束的制造方法进一步具备：(f)在所述工序(c)之后，将所述支线集合部件从所述带端子电线拆卸，并且将所述支线集合部件彼此的合体解除的工序。 [0020] 第13方式所涉及的线束的制造方法是第8至第12的任意一个方式所涉及的线束的制造方法，其包含：(g)在所述工序(c)之前，测量从所述连接器开始的尺寸，决定分支位置的工序，在所述工序(c)中，在所决定的所述分支位置对所述线束进行保持。发明效果 [0021] 根据第1～第7方式所涉及的线束，由于3个以上的支线部从干线部分支，并且在支线部的各端部设置有连接器，线束具备保持部，当保持部以将连接器悬吊的方式对干线部进行保持时，保持部以存在相对于3个以上的连接器中的1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器和位于在与第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对支线部进行保持，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束。 [0022] 特别是，根据第2方式所涉及的线束，由于保持部件包含将多个支线部捆束的捆束部件，所以通过进行保持的同时也能够进行捆束，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束。 [0023] 特别是，根据第3方式所涉及的线束，由于当以将连接器悬吊的方式对干线部进行保持时，3个以上的连接器以配设于车辆的位置关系被排列，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束。 [0024] 特别是，根据第4方式所涉及的线束，保持部件包含能够相互合体的支线集合部件，在各个支线部中安装支线集合部件，通过支线集合部件彼此合体从而支线部以配设于车辆的位置关系被排列，所以通过使用支线集合部件排列支线部，从而容易将比安装有支线集合部件的部分靠近顶端侧的部分形成为与被布线于车辆的姿势相近的形状且容易维持该形状。 [0025] 特别是，根据第5方式所涉及的线束，由于支线集合部件包含磁石，支线集合部件能够通过磁石来合体，所以容易使支线集合部件彼此合体。由此，容易形成线束的形状。 [0026] 特别是，根据第6方式所涉及的线束，由于在支线部从干线部分支的分支位置的周围安装有保护部件，所以在分支位置周边，在插入到连接器的电线(电线束)单位的带子卷将变得没有必要。 [0027] 特别是，根据第7方式所涉及的线束，由于保护部件由热收缩树脂作为材料而形成，所以变得容易安装保护部件。 [0028] 根据第8至第13的方式所涉及的线束的制造方法，(a)准备多个连接器的工序，连接器中插入有带端子电线的端子；(b)以存在相对于1个连接器位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器和位于在与第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器的方式对多个连接器进行支承的工序；以及(c)在多个连接器被支承的状态下，在分支位置对被插入到多个连接器的带端子电线进行保持的工序，所以能够获得形状与车辆的姿势相近的线束。 [0029] 特别是，根据第9方式所涉及的线束的制造方法，工序(b)包含以将多个连接器配设于车辆的方式对多个连接器进行支承的工序，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束。 [0030] 特别是，根据第10方式所涉及的线束的制造方法，由于该制造方法进一步具备：(d)在带端子电线的周围安装能够合体的支线集合部件的工序；以及(e)使支线集合部件合体的工序，所以容易将线束形成为形状与布线于车辆的姿势相近。 [0031] 特别是，根据第11方式所涉及的线束的制造方法，由于支线集合部件形成为通过磁力能够合体，所以容易使支线集合部件彼此合体。 [0032] 特别是，根据第12方式所涉及的线束的制造方法，支线集合部件形成为相对于带端子电线能够装卸，并且支线集合部件彼此形成为能够解除合体，线束的制造方法进一步具备：(f)在工序(c)之后，将支线集合部件从带端子电线拆卸，并且将支线集合部件彼此的合体解除的工序。另外，由于在搭载于车辆的线束上没有安装支线集合部件，所以相应地能够实现线束的轻量化。 [0033] 特别是，根据第13方式所涉及的线束的制造方法，由于在工序(c)之前，测量从连接器开始的尺寸，决定分支位置的工序，在工序(c)，在所决定的分支位置对线束进行保持，所以例如能够通过像产业用机器人那样具有自己获取尺寸功能的机器人从而实现线束的制造。在这种情况下，能够实现省略线束制造用的图板，并能够实现省略在图板上对线束进行替换的作业等。附图说明 [0034] 图1是示出第1实施方式所涉及的线束的立体图。图2是示出第1实施方式所涉及的线束的主视图。 图3是示出第1实施方式所涉及的线束的后视图。 图4是示出第1实施方式所涉及的线束的制造方法的一制造工序的说明图。 图5是示出支线集合部件的主视图。 图6是示出支线集合部件的变形例的主视图。 图7是示出安装于各带端子电线的支线集合部件合体的状态的说明图。 图8是示出各带端子电线在分支位置被捆束的样子的说明图。 图9是示出各带端子电线在分支位置被捆束的样子的说明图。 图10是示出第2实施方式所涉及的线束的立体图。 图11是示出第3实施方式所涉及的线束的制造方法的一制造工序的说明图。 图12是示出第3实施方式所涉及的线束的立体图。 具体实施方式[0035] {第1实施方式}以下，对第1实施方式所涉及的线束10以及线束10的制造方法进行说明。图1是第1实施方式所涉及的线束10的立体图。图2是第1实施方式所涉及的线束10的主视图。图3是第1实施方式所涉及的线束10的后视图。另外，图2是从端子插入方向后方看到的线束10的图，图3是从端子插入方向前方看到的线束10的图。 [0036] ＜线束＞在线束10中，从干线部14分支有3个以上支线部16。在此，从干线部14分支有4个支线部 16。在支线部16的各端部设置有连接器20。在此，线束10具备保持部件50。 [0037] 当保持部件50以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，保持部件50以相对于3个以上的连接器20中的1个连接器20存在位于在与端子插入方向正交的第1方向上分开的位置的连接器20以及位于在与第1方向正交的第2方向上分开的位置的连接器20的方式对支线部16进行保持。换句话说，当以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，从端子插入方向看，只要3个以上的连接器20没有排在一条直线上即可。在此，上述第1方向例如适当地设定为如下方向即可，即、相对于1个连接器20在与将端子插入连接器20的端子插入方向正交的方向分开的连接器20所处的方向即可。 [0038] 具体地讲，将4个连接器20设为连接器20a、连接器20b、连接器20c以及连接器20d。连接器20b相对于连接器20a在与端子插入方向正交的第1方向分开。以后，在此，将连接器 20a与连接器20b连接的方向称为第1方向。接着，连接器20c相对于连接器20a在与端子插入方向以及第1方向正交的第2方向分开。另外，连接器20d相对于连接器20a在第1方向以及第 2方向分开。 [0039] 保持部件50包括将多个支线部16捆束的捆束部件。在此，作为捆束部件采用带子。通过在分支位置的周边缠绕带子，从而以上述位置关系进行保持。 [0040] 但是，保持部件50并非必须包含捆束部件。保持部件例如也可以是像后述的支线集合部件60那样、使支线部16集合的部件。另外，即使在保持部件50包含捆束部件的情况下，作为捆束部件也并非必须采用带子。作为捆束部件，例如也可以采用捆束带。 [0041] 并且，在此，当以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，3个以上的连接器20以配设于车辆的位置关系被排列。 [0042] 在此，连接器20配设于车辆的排列是指，至少多个连接器20的排列顺序相同即可，连接器20彼此的间隔与在搭载于车辆的状态下的间隔也可以不同。此时，在对连接器20进行支承而制造的阶段中，即使在连接器20彼此的间隔设定为与在搭载于车辆上的状态下的间隔相同的情况下，通过因悬吊时的自重等而产生的形变，也有可能造成连接器20彼此的间隔不同。 [0043] 更详细地说，通过插入到连接器20的各带端子电线12在分支位置被保持部件50保持，从而带端子电线12中的比分支位置靠近连接器20侧的部分成为支线部16，比分支位置靠近与设有连接器20的一侧的相反侧成为干线部。此时，当在分支位置的周边安装保持部件50的时刻，可能有各带端子电线12a、12b、12c、12d没有被捆束的情况和已被捆束的情况。 [0044] 即使在各带端子电线12a、12b、12c、12d没有被捆束的情况下，在连接器20a、20b、20c、20d分别被支承的状态下，通过以使各带端子电线12a、12b、12c、12d的各自的分支位置周边部集合的状态对保持部件50进行安装，从而连接器20以配设于车辆的位置关系进行排列。 [0045] 另外，在各带端子电线12a、12b、12c、12d被捆束的情况下，如图2所示，在使各带端子电线12a、12b、12c、12d的排列与连接器20a、20b、20c、20d的排列对应的状态下，安装保持部件50，从而连接器20以被配设于车辆的位置关系被排列。 [0046] 另外，在此，当以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，以连接器20的朝向与配设于车辆的朝向对应的方式排列有3个以上的连接器20。 [0047] <制造方法>接着，对线束的制造方法进行说明。图4是示出第1实施方式所涉及的线束的制造方法的一制造工序的说明图。图5是示出在线束10的制造中所使用的支线集合部件60的主视图。 图6是示出支线集合部件60的变形例的主视图。图7是示出安装于各带端子电线12的支线集合部件60合体的状态的说明图。图8以及图9是示出各带端子电线12在分支位置被捆束的样子的说明图。另外，图7以及图9是分支位置周边的局部放大主视图。 [0048] 在制造线束10时，首先，准备插入有带端子电线12的端子的多个连接器20。 [0049] 具体地讲，在此，准备4个连接器20a、20b、20c、20d。在4个连接器20a、20b、20c、20d中分别插入有带端子电线12a、12b、12c、12d的端子。另外，带端子电线12a、12b、12c、12d只要分别含有至少1个带端子电线即可。在此，带端子电线12a、12b、12c、12d分别包括多个带端子电线，在端子被插入到连接器20后，用带子将插入到各连接器20的每个带端子电线12捆束。此时，带子以彼此不重叠的缠绕方式、即所谓的乱缠的方式缠绕。因此，在此，还无法期待带子发挥电线的保护功能。也就是说，带端子电线12a、12b、12c、12d分别是多个带端子电线12被捆束而成的电线。另外，带端子电线12a、12b、12c、12d并非必须被捆束，带端子电线12a、12b、12c、12d也可以不被捆束。 [0050] 接着，以存在相对于1个连接器20位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器20以及位于在与第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器20的方式对多个连接器20进行支承。在此，将多个连接器20以配设于车辆的排列进行支承。 [0051] 具体地讲，连接器20的支承可以采用图4的虚拟线所示的连接器支承件80等。在此，连接器支承件80具备比连接器20大的箱状的主体部，在该主体部形成有收纳凹部，收纳凹部收纳连接器20。收纳凹部的内周面形成为沿连接器20的外形的形状。 [0052] 接着，通过将对连接器20进行支承的连接器支承件80的位置设定为其排列与连接器20配设于车辆的排列相同，从而连接器20以配设于车辆的排列被支承。 [0053] 更详细地说，例如，以对连接器20a进行支承的连接器支承件80a为基准，在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置配设对连接器20b进行支承的连接器支承件80b。此外，相对于连接器支承件80a在与端子插入方向以及第1方向正交的第2方向分开的位置配设对连接器20c进行支承的连接器支承件80c。此外，相对于连接器支承件80a在第1方向以及第2方向分开的位置配设对连接器20d进行支承的连接器支承件80d。 [0054] 另外，如上所述，对于连接器20配设于车辆的排列，只要至少多个连接器20的排列顺序相同即可，连接器20彼此的间隔也可以与在搭载于车辆的状态下的间隔不同。另外，在搭载于车辆的状态下，连接器20彼此有可能在端子插入方向(连接器插入方向)错开，但是在对连接器20进行支承的阶段，如图4所示，连接器20也可以在端子插入方向不错开而在相同位置被支承。但是，若在对连接器20进行支承的阶段，连接器20彼此的间隔以及端子插入方向的位置等设定为连接器20搭载于实际的车辆上的位置关系，则能够获得与搭载于车辆的形状相近的线束10。 [0055] 接着，在连接器20被连接器支承件80支承后，测量从连接器20开始的尺寸，决定分支位置(分支位置决定工序)。 [0056] 具体地讲，在线束10的设计阶段，设定从连接器20到分支位置为止的距离(以后称为分支距离)。但是，由于电线通常是将细长的电线切断为规定的长度来使用，所以在分支位置没有标上标记等。因此，在带端子电线插入到连接器的时刻，很难判断哪里成为分支位置。在此，在连接器20被连接器支承件80支承的状态下测量分支距离，从而决定成为对所集合的带端子电线12进行捆束时的基准的位置。在此，作业人员将带端子电线12标上标记以便能够识别分支位置。作为像这样作业人员能够识别的标记，例如可以考虑在电线的包覆部的周围安装所谓的晒衣夹之类的夹子等。在此，在包覆部的周围安装后述的支线集合部件60作为标记。 [0057] 另外，进行标记的位置可以是与分支位置相同的位置，也可以是不同的位置。进行标记的位置处于与分支位置不同位置的情况，例如可以考虑进行标记的位置设定为从分支位置分开与捆束用带子的宽度相当的量的位置等、即分开与规定的距离相当的量的位置。在此，在比分支位置靠近连接器20侧安装作为标记的支线集合部件60。 [0058] 如上所述，在此，在带端子电线12的周围安装能够合体的支线集合部件60。 [0059] 具体地讲，如图5所示，支线集合部件60包含平板部62、安装部64以及合体部70。 [0060] 平板部62形成为平板状(在此，正方形平板状)，其为与支线集合部件60的主体部相当的部分。 [0061] 安装部64是安装于支线部16的部分。在此，作为安装部64，在平板部62形成有安装凹部66。更加具体地讲，安装凹部66在比平板部62中的中央部靠近1个角部分处形成圆形状的贯穿孔，并且以朝贯穿孔的径向开口的方式形成为该角部分被去除的形状。此时，贯穿孔的周缘部设定为沿圆周方向留有比半周多(在此，留有4分之3左右)。另外，该贯穿孔的内径设定为比所安装的带端子电线12(电线束)的外径小。接着，当支线集合部件60被安装到带端子电线12时，通过带端子电线12被压入到该安装凹部66从而进行安装。 [0062] 合体部70是用于支线集合部件60彼此合体的部分。合体部70包含第1合体部72和第2合体部76，第2合体部76能够与在对方的支线集合部件上形成的第1合体部合体。第1合体部72与第2合体部76分别设置于将在平板部62的周面中位于开口的角部分相反侧的角部分夹住的两面。 [0063] 在此，合体部70能够采用卡止结构相互合体。更加具体地讲，第1合体部72包含合体凸部73，在第2合体部76形成有合体凹部77。 [0064] 合体凸部73形成为能够卡止于在对方的支线集合部件上形成的合体凹部。合体凸部73形成为从平板部62的周面突出，且其宽度朝顶端逐渐变宽。同样，合体凹部77形成为能够卡止于在对方的支线集合部件上形成的合体凸部。合体凹部77形成为以平板部62的周面的一部分朝相反侧的周面逐渐变宽的方式凹陷。另外，合体凹部77形成为比合体凸部73小。接着，合体凸部73沿与平板部62的主面正交的方向被压入到合体凹部77，从而第1合体部72能够与第2合体部76卡止。此时，通过合体凸部73形成为朝顶端侧宽度变宽，从而第1合体部 72与第2合体部76变得不容易在平板部62变宽的方向(与安装支线集合部件60的带端子电线12的长边方向正交的方向)脱离。 [0065] 但是，支线集合部件的构成并不限于上述构成。例如支线集合部件的合体部也能够通过采用磁力进行合体。在图6中示出了采用磁力能够进行合体的支线集合部件60A。 [0066] 也就是说，在支线集合部件60A中，在平板部62安装有磁石74、78。磁石74、78可以被埋入到平板部62，也可以以露出到外表面的方式被安装。在此，在平板部62的4个周面附近安装有磁石74、78。接着，在4个磁石74、78中的平板部62的平行的周面上所安装的2个磁石74将N极朝向外方，剩余的2个磁石78将S极朝向外方。也就是说，在此，磁石74作为第1合体部72A发挥作用，磁石78作为第2合体部76A发挥作用。 [0067] 可以考虑上述支线集合部件60例如安装于在分支位置或者分支位置的附近进行了上述标记的位置。另外，例如，可以考虑安装于从上述的进行了标记的位置分开了规定的距离的位置。在此，如上所述，在比分支位置靠近连接器20侧安装支线集合部件60作为标记。 [0068] 接着，使已安装的支线集合部件60合体。在此，通过使合体凸部73卡止于合体凹部77，从而使支线集合部件60彼此合体。通过支线集合部件60彼此合体，从而支线在分支位置或者分支位置的附近集合，从而容易将支线捆束。 [0069] 另外，为了在使支线集合部件60彼此合体的状态下在带端子电线12中不产生扭转，当在带端子电线12中安装支线集合部件60时，或者使支线集合部件60彼此合体时等调节支线集合部件60的朝向即可。 [0070] 接着，在多个连接器20被支承，并且支线集合部件60彼此合体的状态下，在分支位置将插入到多个连接器20的带端子电线12捆束。在此，线束在分支位置决定工序所决定的分支位置被捆束。 [0071] 如上述那样，在此，在比分支位置靠近连接器20侧分开规定距离的位置安装有支线集合部件60作为分支位置的基准的标记。也就是说，从支线集合部件60分开规定距离的量、且从连接器20分开的位置成为分支位置。接着，如图8以及图9所示，在分支位置将带端子电线12捆束。通过将带端子电线12捆束从而在相对于分支位置设置有连接器20的一侧没有被捆束的各个带端子电线12a、12b、12c、12d成为支线部16，在相对于分支位置与设置有连接器20的一侧的相反侧集合捆束有带端子电线12a、12b、12c、12d的部分成为干线部14。 [0072] 在此，支线集合部件60形成为相对于带端子电线12能够装卸。另外，支线集合部件60形成为支线集合部件60彼此能够合体解除。 [0073] 通过上述那样，支线集合部件60通过带端子电线12(支线部16)被压入到安装凹部66从而被安装于带端子电线12。另外，在此，在带端子电线12中比分支位置靠近连接器20侧安装支线集合部件60，并且支线集合部件60与带端子电线12一起没有被捆束。因此，能够将带端子电线12从安装凹部66拆卸，因此，能够将支线集合部件60从带端子电线12拆卸。 [0074] 另外，支线集合部件60彼此通过使合体凸部73卡止于合体凹部77从而成为合体状态。合体凸部73与合体凹部77之间的卡止能够被解除。更详细地说，合体凸部73沿与平板部62的主面正交的方向被压入到合体凹部77。因此，通过使合体凸部73沿与平板部62的主面正交的方向滑动到合体凹部77的内周面，从而合体凸部73与合体凹部77之间的卡止能够解除，由此，支线集合部件60彼此能够解除合体。 [0075] 接着，在分支位置捆束后，将支线集合部件60从带端子电线12拆卸，并将支线集合部件60彼此的合体解除。 [0076] 具体地讲，通过将带端子电线12从安装凹部66拆卸，从而将支线集合部件60从带端子电线12拆卸。此外，通过使合体凸部73沿与平板部62的主面正交的方向滑动到合体凹部77，从而解除合体凸部73与合体凹部77之间的卡止，并解除支线集合部件60彼此的合体。 [0077] 通过以上所述，第1实施方式所涉及的线束10的制造完成。 [0078] 根据第1实施方式所涉及的线束10以及线束10的制造方法，在线束10中，3个以上的支线部16从干线部14分支，并且在支线部16的各端部设置有连接器20，线束10具备保持部件50，当保持部件50以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，保持部件50以存在相对于3个以上的连接器20中的1个连接器20位于在与端子插入方向正交的第1方向分开的位置的连接器20以及位于在与第1方向正交的第2方向分开的位置的连接器20的方式对支线部16进行保持，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束10。由此，能够抑制重新设定线束10的设计值的调整工作发生的频率。另外，通过在连接器20连接时能够抑制电线扭转，能够抑制电线受损。 [0079] 另外，由于保持部件50包含将多个支线部16捆束的捆束部件，所以能够在进行保持的同时进行捆束，从而能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束10。 [0080] 另外，当以将连接器20悬吊的方式对干线部14进行保持时，由于3个以上的连接器20以配设于车辆的位置关系排列，所以能够获得形状与布线于车辆的姿势相近的线束10。 [0081] 另外，由于当将线束10以二维状的姿势进行组装从而从工厂输送到车辆的组装工厂等时，分支的内侧有可能发生摩擦，所以有必要对分支的内侧部分进行保护。更详细地是，在以二维状的姿势形成支线部16从分支位置分支的线束10的情况下，通常以将胯的部分大大地张开的状态形成。接着，在该状态下进行输送的情况下，由于胯的部分的内侧大张开，所以该胯的部分的内侧朝外方大大露出，容易与其他部件干渉，从而胯的部分的内侧变得容易摩擦。为了抑制因该摩擦而导致受损伤，以往有必要在胯的部分的内侧缠绕带子。 [0082] 与此相对，在本实施方式所涉及的线束10中，线束10形成为其形状与搭载于车辆的姿势相近。因此，通过在保持该连接器20的排列的状态下进行输送，从而抑制分支的胯的部分大张开，由此能够抑制胯的部分的内侧露出到外侧。由此，胯的部分的内侧发生摩擦的可能性降低。因此，能够抑制用卷带等保护分支位置的内侧的必要性。 [0083] 另外，由于进一步具备在带端子电线12的周围安装能够合体的支线集合部件60的工序以及使支线集合部件60合体的工序，所以容易将线束10形成为与布线于车辆的姿势相近的形状。 [0084] 另外，支线集合部件60彼此形成为相对于带端子电线12能够装卸，并且支线集合部件60彼此形成为能够解除合体，通过从带端子电线12拆卸支线集合部件60，并且执行支线集合部件60的合体解除，从而能够反复使用支线集合部件60。另外，在搭载于车辆的线束10中没有安装支线集合部件60，所以相应地实现线束10的轻量化。 [0085] 另外，包含在分支位置进行捆束前，测量从连接器20开始的尺寸，从而决定分支位置的工序，由于在分支位置进行捆束时，在所决定的分支位置被捆束，所以例如能够通过像产业用机器人那样的、具有自己获取尺寸功能的机器人实现线束10的制造。在这种情况下，能够实现省略线束10制造用的图板，并能够实现省略在图板上对线束10进行替换的作业等。 [0086] {第2实施方式}对第2实施方式所涉及的线束10A进行说明。图10是示出第2实施方式所涉及的线束10A的立体图。另外，在本实施方式的说明中，对与在前面的实施方式所说明的构成要素相同的构成要素赋予相同符号并省略该说明(关于以下的第3实施方式也相同)。 [0087] 在第2实施方式所涉及的线束10A中，与第1实施方式所涉及的线束10的不同点在于，在支线部16的周围设置有支线保护部30。 [0088] 具体地讲，支线保护部30通过在支线部16的周围缠绕带子而构成。带子以彼此重叠，即所谓双重缠绕等方法被缠绕。另外，带子也兼备在带端子电线12中的从连接器20到分支位置为止之间的捆束的作用。 [0089] 但是，作为支线保护部30，并不限于带子。作为支线保护部，例如也可以通过将保护片等缠绕而构成。在这种情况下，也可以在用于捆束等所缠绕的带子上缠绕保护片。 [0090] 当制造线束10A时，通过在分支位置进行捆束前在带端子电线12中的从连接器20到分支位置为止之间的区域设置支线保护部30，从而容易确定分支位置。在这种情况下，能够将支线保护部30看做为用于确定分支位置的标记。即，通过在带端子电线12中的从连接器20到分支位置为止之间的区域设置支线保护部30，从而能够认为赋予了与分支位置的决定相关的标记。 [0091] {第3实施方式}对第3实施方式所涉及的线束10B进行说明。图11是示出第3实施方式所涉及的线束的制造方法的一制造工序的说明图。图12是示出第3实施方式所涉及的线束10B的立体图。 [0092] 在第3实施方式所涉及的线束10B中，与第1实施方式所涉及的线束10的不同点在于，除了像第2实施方式所涉及的线束10A那样设置有对支线部16进行保护的支线保护部30之外，还在从干线部14分支出支线部16的分支位置的周围安装有保护部件40。另外，关于支线保护部30，赋予与第2实施方式相同的符号并省略该说明。 [0093] 更详细地说，在此，保护部件40包含沿宽度方向能够热收缩的热收缩片。在此，热收缩片由能够热收缩的热收缩树脂作为材料而形成。如图11所示，在捆束了后，在安装有支线集合部件60的状态下在分支位置的周围缠绕该热收缩片并使该热收缩片热收缩。由此，热收缩片与带端子电线12中的分支位置的周围密合而进行保护。此时，通过热收缩片与带端子电线12密合，从而容易将分支位置周边的形状保持为所期望的形状。因此，进一步降低通过分支而产生的胯的部分发生摩擦的可能性。因此，能够抑制通过胯的部分的内侧缠绕带子等而进行保护的必要性。 [0094] 此时，若在热收缩片与带端子电线12之间存在粘合剂等，则能够更确实地将分支位置周边的形状保持为所期望的形状。作为该粘合剂，若采用包含热塑性树脂的粘合剂、即所谓的热熔粘合剂，则通过使热收缩片热收缩时的加热从而能够同时进行接合。 [0095] 另外，保护部件并非必须由热收缩树脂作为材料而形成。作为保护部件，也可以是不热收缩的保护片。另外，即使在保护部件由热收缩树脂作为材料而形成的情况下，也可以是例如热收缩管这类的除了热收缩片之外的部件。 [0096] 另外，也可以考虑保护部件40作为保持部件50发挥作用。也就是说，作为保持部件50，有可能仅采用保护部件40的情况。 [0097] {变形例}在上述各实施方式中，以下情况并非是必须的：支线集合部件60彼此形成为相对于带端子电线12能够装卸，且支线集合部件60彼此形成为能够合体解除。支线集合部件60也可以不能从带端子电线12卸除，另外，支线集合部件60彼此也可以不能够解除合体。另外，即使在线集合部件彼此形成为相对于带端子电线12能够装卸的情况下，将支线集合部件60从带端子电线12拆卸也不是必须的。支线集合部件60也可以不从带端子电线12拆卸，而在保持安装有支线集合部件60的状态下进行输送等，也可以进一步在保持安装有支线集合部件 60的状态下搭载于车辆。在这种情况下，在保持安装有支线集合部件60的线束10成为如图8所示的状态。 [0098] 在保持安装有支线集合部件60的情况下，支线集合部件60发挥了保持部件50的作用。也就是说，通过安装有支线集合部件60，从而容易将比安装有支线集合部件60的部分靠近顶端侧的部分维持为与布线于车辆的姿势相近的形状。在这种情况下，保持部件50也可以不包含捆束部件。另外，在保持部件50包含捆束部件的情况下，捆束部件也可以安装于支线集合部件60的周围。 [0099] 另外，在上述各实施方式中，在连接器20的支承中使用了连接器支承件80，但这不是必须的。例如，通过能够抓握连接器20的抓握机构部将连接器20抓握，从而也可以对连接器20进行支承。 [0100] 另外，即使在采用连接器支承件80的情况下，如图4所示，也不是必须通过1个连接器支承件80对1个连接器20进行支承。也可以构成为用1个连接器支承件80对多个连接器20一并进行支承。 [0101] 另外，在上述各个实施方式中，关于分支位置的决定，并非必须要进行能够识别的标记。例如，在通过机器人等进行分支位置的决定以及捆束的情况下，在决定分支位置后，也可以不用进行标记直接进行捆束。 [0102] 另外，在上述各实施方式中，在插入到1个连接器20的带端子电线12为多个的情况下，对多个带端子电线12中的从连接器20到分支位置为止的部分被捆束的情况进行了说明，但这不是必须的。即使在插入到1个连接器20的带端子电线12为多个的情况下，从连接器20到分支位置为止的部分也可以没有被捆束。 [0103] 另外，在上述各实施方式以及各变形例中进行了说明的各个构成在相互没有矛盾的情况下能够适宜地进行组合。 [0104] 通过以上方式对本发明进行了详细说明，但是上述说明在全部的局面下仅是例示，本发明并非限定于此。可以理解为没有例示的无数的变形例在没有超越本发明的范围的情况下是能够想象到的。附图标记说明 [0105] 10 线束12 带端子电线 14 支线部 16 干线部 20 连接器 30 支线保护部 40 保护部件 50 保持部件 60 支线集合部件 64 安装部 70 合体部 80 连接器支承件 |
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