接触器装置 |
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| 申请号 | CN201410756034.3 | 申请日 | 2014-11-04 | 公开(公告)号 | CN104637733B | 公开(公告)日 | 2017-04-12 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司; 三星SDI株式会社; | 发明人 | G·加兰布; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种具有至少两个 接触 器(3、4)的接触器装置(1)，其中每个接触器(3、4)具有至少一个在闭合 位置 和最大断开位置之间可往复移动地布置的接触桥(9、10)，其中，两个接触器(3、4)是这样构造并且彼此相对地布置，使得多个接触桥(9、10)在同时向其最大断开位置移动时相向移动并且在同时向其闭合位置移动时彼此移开，或反之，其特征在于，至少一个阻尼装置(18)，该阻尼装置被这样地构造和布置，使得当多个接触桥达到其闭合位置和/或其最大断开位置时能够通过阻尼装置缓冲地 制动 多个接触桥(9、10)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.接触器装置(1)，其具有至少两个接触器(3、4)，其中，每个接触器(3、4)具有至少一个在闭合位置和最大断开位置之间可往复移动地布置的接触桥(9、10)，其中，两个接触器(3、4)被这样构造并且彼此相对地布置，使得多个接触桥(9、10)在同时向其最大断开位置移动时相向移动并且在同时向其闭合位置移动时彼此移开，或反之，其特征在于，至少一个阻尼装置(18)，所述阻尼装置被这样地构造和布置，使得当所述多个接触桥达到其闭合位置和/或其最大断开位置时能够通过所述阻尼装置缓冲地制动所述多个接触桥(9、10)。 |
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| 说明书全文 | 接触器装置技术领域[0001] 本发明涉及一种接触器装置。 背景技术[0002] 在电可驱动的机动车，例如混合动力车辆和电动车辆中通常使用蓄能池作为主能量源，该蓄能池大部分是在锂-基础上制造的。在这种蓄能池中一般情况下串联连接至一百个蓄能池单池，由此能够产生大约400伏的电压和几百安培的电流，这例如当机动车全力加速或刹车时流动。 [0004] 在机动车起动或熄火的时候接触器被开关，这通常会伴随着相对较响的开关噪声，基于接触器的安装情况通过振动的构件还能够导致开关噪声增强。因为电可驱动的机动车尤其在停车时几乎是无声地运行，这种不期望的开关噪声对于车辆使用者显得特别刺耳。由于这种响的开关噪声这种机动车的使用者的注意力也受到干扰，这会导致降低与机动车相关的驾驶舒适性。 发明内容[0005] 本发明的主题是一种具有至少两个接触器的接触器装置，其中每个接触器具有至少一个在闭合位置和最大断开位置之间可往复移动地布置的接触桥，其中，两个接触器是被样构造并且彼此相对地布置，使得多个接触桥在同时向其最大断开位置移动时相向移动和在同时向其闭合位置移动时彼此移开，或反之，其特征在于，至少一个阻尼装置，所述阻尼装置被这样地构造和布置，使得当多个接触桥达到其闭合位置和/或其最大断开位置时能够通过阻尼装置缓冲地制动接触桥。 [0006] 通过阻尼装置以及可通过其产生的在多个接触桥达到其闭合位置或断开位置时的接触桥的缓冲的制动，使在接触器的通断过程中出现的开关噪声明显减弱，因此通过给车辆配置相应的接触器装置能够提高舒适性。尤其是使用相应的机动车的驾驶员不会像在传统的接触器装置的情况下那样因为接触器的开关噪声而变得不安。 [0007] 按照一个优选的实施方式，在每个接触桥上布置至少一个阻尼器，其中阻尼装置具有至少一个弹性地构造的阻尼元件，所述阻尼元件被这样构造和布置，使得当多个接触桥达到其闭合位置和/或其最大断开位置时，阻尼元件通过与多个阻尼器协同作用来缓冲接触桥的制动。优选阻尼器是由弹性材料构造。阻尼器也能够替选地具有一个非弹性的基体，阻尼材料的与阻尼器协同作用的面布置在该基体上。也能够在每个接触桥上布置两个或多个阻尼器。优选阻尼装置也能够具有两个或多个阻尼元件。优选给缓冲装置的每个阻尼元件分别配置布置在每个接触桥上的阻尼器。 [0008] 按照另一个优选的实施方式，阻尼元件被布置在多个接触桥之间。这是阻尼装置的一种结构简单并且低成本的实现方式。此外还能够实现，通过接触桥作用在阻尼元件上的力彼此抵消。由此能够避免将力传递给汽车上其它的、能够导致不期望的振动的部件。 [0009] 另一个优选的实施方式规定，将接触器和阻尼装置布置在一个共同的、吸声的壳体内。借此能够进一步降低由于接触器的通断造成的开关噪声。此外对于接触器装置这是一种特别紧凑的结构。尤其是不必为每个接触器设置和安装一个单独的壳体，这在总体上简化了接触器装置的设计结构。 [0010] 在另一个优选的实施方式中，接触器被布置在共同的支撑单元上。通过在通断接触器时接触器的多个接触桥的反向移动，由接触器传递到共同的支撑单元上的力优选地相互抵消，这同样导致降低与接触器相关的开关噪声。 [0011] 此外，本发明的主题还涉及一种用于降低与接触器装置相关的开关噪声的方法，该接触器装置具有至少两个分别具有至少一个接触桥的接触器，其中，接触器的每个接触桥能够在闭合位置和最大断开位置之间往复移动，以便通断该接触器，其中，多个接触桥在同时向其最大断开位置移动时相向移动并且在同时向其闭合位置移动时彼此移开，或反之，其特征在于，多个接触桥在达到其闭合位置和/或其最大断开位置时被缓冲地制动。 [0013] 下面通过参考附图并借助优选的实施例示范性地对本发明进行说明，其中以下所述的特征既可以单独地也可以通过不同的组合说明本发明的方面。所示为： [0014] 图1示出了与机动车的电的车载电网相连接的蓄能池的电路图； [0015] 图2示出了按照本发明的接触器装置的一个实施例的示意图； [0016] 图3示出了按照本发明的接触器装置的另一个实施例的示意图；以及[0017] 图4示出了按照本发明的接触器装置的另一个实施例的示意图。 具体实施方式[0018] 图1所示为与机动车的电的车载电网相连接的蓄能池2的电路图。蓄能池2是通过主接触器3和4与连接点5和6相连接，该些连接点通向机动车的高压车载电网。在蓄能池正极侧，预充电接触器7和预充电电阻8与主接触器3平行地串联连接。 [0019] 在接通机动车时位于蓄能池负极的接触器4首先闭合。然后预充电接触器7闭合。由此首先通过预充电电阻8向高压电网上的电负载和逆变器(以及有时是包含于其中的电容器)加载电压。经过一定的时间延时接触器3才闭合并且预充电接触器7重新断开，之后机动车准备运行。这种开关顺序导致，机动车的驾驶员获得机动车准备运行这个声反馈信号。 当机动车关断时接触器3和4同时断开。 [0020] 图2所示为按照本发明的接触器装置1的一个实施例的示意图。接触器装置1包括两个接触器3和4，其中每个接触器3或4具有至少一个在闭合位置和最大断开位置之间可往复移动地布置的接触桥9或10。两个接触器3和4是这样构造并且彼此相对地布置，使得接触桥9和10在同时向其最大断开位置移动时彼此离开地移动和/或在同时向其闭合位置移动时彼此相向地移动。在图2中所示为处于最大断开位置的接触桥9和10。 [0021] 每个桥9或10与拉杆11或12相连接，所述拉杆与未示出的用于移动接触桥9和10的执行器相连接。 [0022] 接触器3和4被布置在一个被构造为基板的共同的支撑单元13上面。通过在断开或闭合接触器3或4时接触桥9和10的相反的运动几乎没有振动被传递到支撑单元13上面。 [0023] 接触器3和4被布置在一个共同的、吸声的壳体14里面。 [0024] 图3所示为按照本发明的具有两个接触器3和4的接触器装置1的另一个实施例的示意图。每个接触器3或4具有在闭合位置和最大断开位置之间可往复移动地布置的接触桥9或10。两个接触器3和4是这样构造并且彼此相对地布置，使得接触桥9和10在同时向其最大断开位置移动时相向移动并且在同时向其闭合位置移动时彼此移开。 [0025] 接触器装置1包括一个吸声的、共同的壳体14，主触头15固定在该壳体上，蓄能池2能够通过该主触头与机动车的高压车载电网相连接。拉杆11和12分别与电线圈16或17共同作用，以能够使接触桥9或10运动。在每个接触桥9或10上布置通过拉杆11或12构造的阻尼器21或22。 [0026] 接触器装置1包括阻尼装置18，该阻尼装置被这样构造和布置，使得当接触桥达到其最大断开位置时能够通过阻尼装置缓冲接触桥9或10。阻尼装置18具有弹性构造的阻尼元件19，该阻尼元件被这样构造和布置，使得当接触桥9和10达到最大断开位置时，阻尼元件通过与阻尼器21和22协同作用来缓冲接触桥9和10的制动。阻尼元件19布置在接触桥9和10之间。在图3中接触桥9和10处于其闭合位置。在该闭合位置中接触桥9和10通过压力弹簧 20向其最大断开位置方向施力。 [0027] 图4所示为按照本发明的接触器装置1的另一个实施例的示意图。该实施例与在图3中所示的实施例之间的区别尤其体现于，接触桥9和10在同时向其最大断开位置移动时彼此移开并且在同时向其闭合位置移动时相向移动。另一个区别在于，与接触桥9和10相连接的阻尼器21或22不再是通过拉杆11和12来构造而是形成为单独的构件。此外压力弹簧20与拉杆11和12共同作用，使得能够通过压力弹簧20对处于所示的闭合位置中的接触桥9和10向其闭合位置方向施力。 |
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