Power source circuit breaker

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばガス起動剤の昇華を利用して電源回路を遮断する電源遮断装置に係り、特に、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時に電源回路を強制的に遮断後、衝撃、振動、その他の外力で電源回路の再導通されてしまう事態を確実に防止できると共に、リセット可能とした電源遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来の電源遮断装置が適用された電装システムの一例を示すシステム構成図である。 同図に示すように、この電装システム１００は、車両のバッテリー１０１と車両各部に設けられた各負荷１０２〜
１０４とを、電線１０５を備えたワイヤーハーネス１０
６により結線して電源回路を形成すると共に、この電源回路に電源遮断装置１０７を介挿している。

【０００３】電源遮断装置１０７は、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時にＥＣＵ１０
８にて生成された回路遮断信号が入力されたときに、後述するように電源回路を遮断して、バッテリー１０１から各負荷１０２〜１０４への給電を停止させることができる。

【０００４】図８は、従来の電源遮断装置１０７の一例を作動前の初期状態で示す説明図である。 同図に示すように、この電源遮断装置１０７は、ベース本体１１０にシャフト１１１がスライド自在に挿通配置されており、
作動前の初期状態では、このシャフト１１１と端子１１
２ａ，１１２ｂ間に介挿された多点接触バネ１１３により端子１１２ａと端子１１２ｂとの間が導通されている。

【０００５】このため、電源回路の電流は、端子１１２
ａ→シャフト１１１→端子１１２ｂのように流れ、また、端子１１２ａ，１１２ｂは多点接触バネ１１３による接点構造のため大電流を通電することができる。 なお、起動剤ケース１１４とノズル１１５内部は気密性が保たれており、ノズル１１５とシャフト１１１内部はＯ
リング１１６により気密性が保たれている。

【０００６】図７に示すＥＣＵ１０８から電源遮断装置１０７へと回路遮断信号が入力されると、この入力された回路遮断信号によりヒーター１１７が通電状態となり、ヒーター１１７が瞬時にガス起動剤１１８の加熱を開始させる。 この加熱開始後、ヒーター１１７が所定の温度になると、ガス起動剤１１８は昇華し、ガスを生ずる。

【０００７】これにより、ベース本体１１０に挿通配置されているシャフト１１１は、図９に示すように、先端部がベース本体１１０から突出される。 つまり、端子１
１２ａ，１１２ｂ間を接続した状態の初期位置から端子１１２ａ，１１２ｂ間を離脱した状態の遮断位置までスライド移動させることになる。

【０００８】なお、図８、図９において、１１９はリセットバルブ、１２０はスペーサー、１２１はストッパー、１２２はノズル取付板、１２３はリセット用スプリング、１２４は端子取付板、１２５はリセットノブである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した従来の電源遮断装置の構造によれば、シャフト１１１
を遮断位置までスライド移動させて端子１１２ａ，１１
２ｂ間を遮断後、その遮断位置でシャフト１１１を保持する機能がないため、シャフト１１１突出時の反力、衝撃や振動等の力、外力により、シャフト１１１が初期位置まで戻り、端子１１２ａ，１１２ｂ間を導通させてしまう可能性があるという問題があった。

【００１０】また、電源回路を開閉するための二端子間を、シャフトのスライド移動で接離できる電源遮断装置において、シャフトを遮断位置で保持できる構造についての開示が、例えば、特開平９−２５１８３０号公報にてなされているが、この開示された技術で用いた戻り防止ロックの場合には、シャフトを遮断位置で保持できても、シャフトを初期位置まで戻すことを可能にするロック解除ができない構造であるという問題があった。

【００１１】本発明は上記の事情に鑑み、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時に電源回路を強制的に遮断後、衝撃、振動、その他の外力で電源回路の再導通されてしまう事態を確実に防止できると共に、リセット可能とした電源遮断装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために本発明は、請求項１では、車両のバッテリーと車両各部に設けられた各負荷とを結ぶ電源回路に介挿される一対の端子と、この各端子間をスライド移動により接離できるシャフトとを有し、前記各端子間を接続状態にする初期位置からその端子間を離脱状態にする遮断位置へと、前記シャフトをスライド移動させて前記電源回路を遮断する電源遮断装置において、前記シャフトの一端には、シャフトの遮断作動時にシャフトから飛び出して、
前記初期位置へのシャフトの戻りを防止する戻り防止ロックを設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項１によれば、電源回路を導通または非導通にするための二端子間を、スライド移動で接離できるシャフトの一端には、シャフトの遮断作動時にシャフトから飛び出して、前記初期位置へのシャフトの戻りを防止することができる戻り防止ロックが設けられいるので、この戻り防止ロックによりシャフトを遮断位置で保持することができ、これによりワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時に電源回路を強制的に遮断後、衝撃、振動、その他の外力で電源回路の再導通されてしまう事態を確実に防止できる。

【００１４】また、戻り防止ロックは、シャフトの遮断作動時にシャフトから飛び出す構造なので、シャフト内に戻すことにより、シャフトを元の初期位置に戻すリセットが可能となる。

【００１５】請求項２の発明では、前記戻り防止ロックは、前記シャフトの一端に取り付けられたリセットノブの内部にトーションバネと共に収容され、シャフトの遮断作動時に前記トーションバネの力により飛び出すことを特徴としている。

【００１６】請求項２によれば、手動で簡単に戻り防止ロックをリセットノブ内に収容できるため、シャフトを元の初期位置に戻すリセットが容易に行える。

【００１７】請求項３の発明では、前記戻り防止ロックには、この戻り防止ロックがシャフトから飛び出したときに装置本体に係合されて、この装置本体から前記シャフトの脱落を防止できる爪を、設けたことを特徴としている。

【００１８】請求項３によれば、戻り防止ロックがシャフトから飛び出したときに、この戻り防止ロックに設けた装置本体に係合されて、この装置本体からシャフトの脱落を防止できることになるので、シャフトを元の初期位置に戻すリセットの作業が中断される事態を回避できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る電源遮断装置が適用された電装システムの一実施形態を示すシステム構成図である。 同図に示すように、この電装システム１は、車両のバッテリー２と車両各部に設けられたスターター３、オルタネータ４、イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ）５、その他負荷６等の各負荷とを、電線７を備えたワイヤーハーネス８により結線して電源回路を形成すると共に、この電源回路に本発明に係る電源遮断装置９を介挿している。 なお、１０はＧセンサ（Ｇ
−ＳＳＲ）、１１はエアーバックＥＣＵであり、これらは電源遮断装置９を作動させるために用いる。 また、１
２はハザード、１３は電話（ＰＨＯＮＥ）、１４はドアロック（Ｄ／Ｌ）であり、これらは電源遮断装置９により電源回路を遮断しないシステム構成物品例である。

【００２０】この電装システムでは、図２の遮断フローに示すように、車両が先行車両等の物体に衝突し、Ｇセンサ（Ｇ−ＳＳＲ）１０から衝突信号がエアーバックＥ
ＣＵ１１へと出力されると（ステップＳＴ２０１）、エアーバックＥＣＵ１１にて回路遮断信号が生成され、この生成された回路遮断信号が電源遮断装置９へと出力される（ステップＳＴ２０２）。

【００２１】これにより、電源遮断装置９は、図３〜図６に基づいて以下説明するように、電源回路を遮断して、バッテリー２からスターター３、オルタネータ４、
イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ）５等の各負荷への給電を停止させることができる（ステップＳＴ２０
３）。

【００２２】図３及び図４は、本発明に係る電源遮断装置９の一実施形態の構成を示しており、図３はシャフトが作動する前である初期状態を示す要部側断面図、図４
はシャフトが作動した後である遮断状態を示す要部側断面図である。

【００２３】この電源遮断装置９は、ベース本体（装置本体）１５にシャフト１６が挿通配置され、また、バッテリー２からスターター３、オルタネータ４等の各負荷への給電を行うために互いに接続する端子１７ａ，１７
ｂを備えている。

【００２４】電源遮断装置９が作動する前の初期状態では、このシャフト１６により端子１７ａと端子１７ｂとの間を導通させている。 よって、電源回路の電流は、端子１７ａ→シャフト１６→端子１７ｂのように流れ、また、端子１７ａ，１７ｂは多点接触バネ１８による接点構造のため大電流を通電することができる。

【００２５】また、この電源遮断装置９において、シャフト１６の先端部には、ストッパー１９を用いてリセットノブ２０が取り付けられ、リセットノブ２０の内部にトーションバネ２１と戻り防止ロック２２が撓ませて収容されている。

【００２６】戻り防止ロック２２はトーションバネ２１
の荷重により、リセットノブ２０のリセットノブ支点２
０ａを軸にして回転可能にされている。 更に、この戻り防止ロック２２には、図５に示すように爪２２ａが設けられており、シャフト１６がベース本体１５から脱落しないように、戻り防止ロック２２が所定の回転角度の位置以上まで回転しないようにされている。

【００２７】一方、シャフト１６の後端部には、ガス起動剤２３を収容したイグナイター２４が取り付けられている。 なお、図中、２５は起動剤ケース、２６はノズル、２７はノズル取付板、２８はＯリング、２９は端子取付板である。

【００２８】このような組み付け構造においては、ガス起動剤２３の昇華によるガスの発生時に、このガス圧によりシャフト１６及びリセットノブ２０がベース本体１
５から突出された図４に示すような遮断状態に移行することになる。

【００２９】この状態では、シャフト１６に一体化されているリセットノブ２０の内部からトーションバネ２１
の力により戻り防止ロック２２が飛び出して、初期位置へのシャフト１６及びリセットノブ２０の戻りを防止することができる。

【００３０】よって、戻り防止ロック２２によりシャフト１６を遮断位置で保持することができ、これによりワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時に電源回路を強制的に遮断後、衝撃、振動、その他の外力で電源回路の再導通されてしまう事態を確実に防止できる。

【００３１】また、戻り防止ロック２２は、シャフトの遮断作動時にシャフト１６に一体化されているリセットノブ２０の内部からトーションバネ２１の力により飛び出す構造なので、図６に示すように、リセットノブ２０
に対し、戻り防止ロック２２を矢印Ｂ方向へ押しながら（戻り防止ロック２２の飛び出しを解消させながら）矢印Ａ方向へ挿入させることを手動で簡単に行うことができる。

【００３２】また、戻り防止ロックがリセットノブ２０
の内部から飛び出したときに、この戻り防止ロック２２
に設けた爪２２ａがベース本体１５に係合されて、このベース本体１５からシャフト１６の脱落するのを防止できることになるので、シャフト１６を元の初期位置に戻すリセットの作業が中断される事態を回避できる。

【００３３】このように、リセットノブ２０に対し、戻り防止ロック２２を収容させることを手動で簡単に行うことができ、また、ベース本体１５からシャフト１６の脱落するのを防止できるので、シャフト１６を元の初期位置に戻すリセット操作を簡単に行える。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発生時に電源回路を強制的に遮断後、衝撃、振動、その他の外力で電源回路の再導通されてしまう事態を確実に防止できると共に、リセット可能とした電源遮断装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電源遮断装置が適用された電装システムの一実施形態を示すシステム構成図である。

【図２】図１の電装システムの遮断フローを示すフローチャートである。

【図３】本発明に係るガス式電源遮断装置の一実施形態を作動前の初期状態で示す要部側断面図である。

【図４】本発明に係るガス式電源遮断装置の一実施形態を作動後の遮断状態で示す要部側断面図である。

【図５】戻り防止ロックの詳細説明図である。

【図６】リセットノブに戻り防止ロックを収容させる手動操作を説明するための詳細説明図である。

【図７】従来のガス式電源遮断装置が適用された電装システムの一例を示すシステム構成図である。

【図８】従来のガス式電源遮断装置の一例を作動前の初期状態で示す要部側断面図である。

【図９】従来のガス式電源遮断装置の一例を作動後の遮断状態で示す要部側断面図である。

【符号の説明】

１ 電装システム ２ バッテリー ３ スターター ４ オルタネータ ５ イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ） ６ その他負荷 ７ 電線 ８ ワイヤーハーネス ９ ガス式電源遮断装置 １０ Ｇセンサ（Ｇ−ＳＳＲ） １１ エアーバックＥＣＵ １２ ハザード １３ 電話 １４ ドアロック １５ ベース本体 １６ シャフト １７ａ，１７ｂ 端子 １８ 多点接触バネ １９ ストッパー ２０ リセットノブ ２０ａ リセットノブ支点 ２１ トーションバネ ２２ 戻り防止ロック ２２ａ 爪 ２３ ガス起動剤 ２４ イグナイター ２５ 起動剤ケース ２６ ノズル ２７ ノズル取付板 ２８ Ｏリング ２９ 端子取付板