这样一种防盗锁，特别用于启动和停止机动车的至少一个工作单元，包 括定子和可以在该定子内转动的转子，例如利用常规或者电子钥匙。所述锁 具有至少一个固定到所述转子的第一开关元件，且该第一元件与至少一个固 定到所述定子的第二开关元件配合。
这样一种具有低电流开关的锁在专利文献US6223571中有描述。
根据这种现有技术文献，所述第一开关元件是磁性元件，其可以是永磁 体，通过凸轮固定到转子，所述凸轮自身固定到转子内端部，该转子与由其 外端部支撑的钥匙入口相对。这个磁体定位在该凸轮的前侧。
有两种第二开关元件，其可以包括磁簧管(Reed bulb)。这些磁簧管通 过他们的引线电连接到连接器并固定到所述定子，所述定子布置在平行于支 撑所述磁体的前侧的平面上。
这种类型的装置具有下列技术问题。
磁簧管在其横对称面附近具有最大的灵敏度，但是在其引线的连接平面 的灵敏度为零。如该文献所描述的磁体和磁簧管的相对面对面的装置包括在 其连接的水平面处检测损失。
该现有技术文献中描述的装置相对笨重，特别是在所述转子的纵轴方 向。
此外，首先，这种已知类型的开关完全在所述锁内并不与所述连接器分 开，并可以被单独安装或拆卸。仅仅所述连接器与所述锁独立。如果所述磁 簧管有故障，整个开关必须更换为相关的锁装置。
最后，通过印制电路卡和电缆从所述连接器到所述磁簧管的连接，如此 文献中所描述的那样，相对复杂并且昂贵。

本发明解决了这些问题，并且为此提出了一种开关，特别是用于启动和 停止所述机动车的至少一个操作单元的开关，该开关用于与防盗锁配合，所 述防盗锁包括定子(1)和转子(2)，该转子可以在定子内旋转并且具有至 少一个固定到所述转子(2)的永磁体(6)，所述开关包括至少两个设置有 柔性引线(8A、8B)的磁簧管(7A、7B)，且所述磁簧管通过它们的引线电 连接到连接器的触头(10A、10B、10C)磁簧管，其特征在于所述磁簧管布 置在连接器主体(4)上，所述连接器主体设计为可拆卸地安装到所述定子 (1)的所谓操作位置。
根据本发明的优选实施例，所述磁簧管的纵轴在操作位置基本平行于所 述磁体的南北轴。
另外，有利的是，所述磁簧管的纵轴基本平行于所述转子的纵轴，所述 磁簧管被布置为它们的横对称面基本在一个相同的平面内，该平面在所述操 作位置还包含磁体。
本发明确保最大的效率，通过所述磁簧管的横对称平面附近产生的磁场 实现。
本发明的另一个优势是其提出了一种小体积的开关装置，以及与现有技 术相比纵轴方向节省的空间可以用于容纳其它装置。
做为一变体，所述磁簧管的纵轴可以基本垂直于转子的纵轴。所述磁簧 管被设置为其纵向对称平面基本在一个相同的平面内，该平面在所述操作位 置还包含磁体。
根据一优选实施例，所述磁簧管直接通过其引线固定到所述连接器的触 头。
优选的，所述触头包括到所述磁簧管的引线的延伸部。
做为一变体，所述磁簧管可以通过印刷电路板连接到所述连接器的触 头。
所述触头可以存在一个基本平行于所述磁簧管的纵轴的纵轴。
所述连接器主体可以通过轨道和滑道装置固定到所述定子。
有利的是，所述轨道和滑道装置基本平行于所述转子的纵轴。
优选的，所述连接器主体包括用于卡扣在所述定子上的装置。
本发明也涉及一种用于与如上文中所述的开关配合的防盗锁，该开关的 所述磁体由固定到所述转子的内端部的凸轮的前侧支撑。
优选的，所述磁体用塑性铁素体材料制成并模制在所述凸轮上。
附图说明
本发明将在下文中借助于仅仅示出了本发明一个优选实施例的附图描 述。
图1是安装在防盗锁中的根据本发明的开关的透视图。
图2是安装在防盗锁中的根据本发明的开关的部分截面透视图。
图3A到3E是根据本发明的开关分别从下、前、在垂直纵向截面、从 侧面和在水平纵向截面的部分视图。
图4是安装在防盗锁中的根据本发明的开关的横向截面视图。
图5A到5C示出了根据本发明的开关的操作。
图6A和6B是本发明的实施例变体的纵向截面和分解视图。

如图1中所示，防盗锁，特别是用于启动和停止机动车至少一个操作单 元的防盗锁，包括定子1、以及可以在定子内转动的转子2，例如利用插入 位于该转子2的外端的钥匙入口3的钥匙转动。
连接器主体4可拆卸地安装在定子1上的操作位置并在其与触头相对的 端部包括用于卡扣到定子上的装置5，所述装置包括卡扣到设置在定子上的 弹性片上的孔。
连接器主体的结构在图2和图3中可以详细看到。
开关具有固定到转子并与至少两个设置有柔性引线8A、8B的磁簧管 7A、7B配合的永磁体6。该永磁体6被固定到转子2的内端部的凸轮9的 前侧支撑。
该磁体可以用铁素体(ferrite)或钕/铁/硼或者其它合金制成并安装在设 置于凸轮中的腔中。有利的是，其也可以用塑性铁素体材料制成并模制在该 凸轮上。如果需要，凸轮可以用塑性铁素体制成并且磁体通过局部极化形成。
磁簧管通过连接器主体4固定到定子2并通过它们的引线电连接到连接 器9的触头。磁簧管8A、8B定位在连接器主体上，其纵轴基本上平行于转 子1的纵轴。
磁簧管通过它们的引线直接固定到连接器9的三个触头。触头10A、10B、 10C具有基本与磁簧管平行并包括到后者的引线的延伸部的纵轴。这些延伸 部在图3E中可以详细看到。中心触头10B延伸为T形，其每端连接到每个 磁簧管的引线。另两个触头10A、10C分别连接到每个磁簧管的另一个引线。 优选的，触头和引线之间的连接通过焊接制成。
连接器主体4通过基本平行于转子纵轴并在图4中的截面中可见的导轨 和滑道装置固定到定子2。更具体的说，连接器主体4在其每侧包括凸缘11A、 11B，当连接器主体安装到定子1上时凸缘安装到设置于定子1上的对应导 轨中。
另外，如已经所见的，连接器主体4在其与触头相对的端部包括用于卡 扣在定子1上的装置。该装置包括设置在法兰13上的孔12，法兰定位在连 接器4的面对钥匙入口3的端部。当法兰11A、11B在它们的各自的导轨中 的运动结束时，形成在定子1上的相关弹性片卡扣到该孔12中。
在安装位置，磁簧管定位为使得其跨在支撑磁体6的凸轮9的前侧上。 它们也有利的设置为其横向对称面基本在一个和相同的平面内，该平面也包 含磁体6。因此，由磁体导致的磁场在该横向对称面附近在它们的灵敏度最 大的点挤压该磁簧管。
根据转子2的位置的开关操作在图5A到5C中示出。
根据所描述的例子，防盗锁可以具有三个位置：图5A中所示的断开位 置、图5B中所示的接触位置、以及图5C中所示的启动位置。其也可以包 括“附件”位置，而在这种情况下，三个磁簧管将被根据相同的原理使用。
用于从一个位置切换到另一个位置的转子旋转角取决于机动车制造商 或国家标准的要求，而在图中示出的角度仅仅是示例。
在断开位置，如图5A中所示，其与组装后锁和开关的相对位置对应， 磁体6与磁簧管7A、7B分离，而这些磁簧管都打开。因此没有电信号被通 过连接器9传递到与该连接器连接的控制单元。
钥匙转动第一角度以使转子到达图5B中所示的接触位置。磁体6然后 接近一个磁簧管7B，该磁簧管在磁场作用下闭合磁簧管。两个触头10A和 10B然后接通并将电信号传递到为电气装置提供动力的控制单元。
钥匙可以转动第二角度以将转子转到图5C所示的启动位置。在该旋转 过程中，磁簧管7B保持闭合并且磁簧管7A闭合，确保该三个触头10A到 10C接通。传递到控制单元的电信号启动汽车。
从这个位置，钥匙可以沿相反的方向转动以返回图5B所示的位置，在 该位置启动装置不再被提供电但是汽车仍然开着，磁簧管7A在磁体6的分 离之后被打开。然后，通过相同方向的附加旋转，钥匙返回图5A中所示的 位置，位于两个磁簧管都打开的断开位置。
图6A和6B示出了根据本发明的开关的实施例的变体。
这种开关不同于以上的描述，磁簧管7A、7B通过印刷电路板15连接 到连接器的触头10′A、10′B、10′C。
磁簧管然后被焊接到具有两个槽15A和15B的电路板15，其中磁簧管 安装到槽中。触头被焊接为接近该电路板的一侧。一旦连接形成，所述电路 板/磁簧管/触头组件被插入形成在所述开关4′的外壳中的空间内。