汽车自控刹车开关的使用方法 |
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| 申请号 | CN201510086891.1 | 申请日 | 2015-02-21 | 公开(公告)号 | CN104701071A | 公开(公告)日 | 2015-06-10 |
| 申请人 | 郑景文; | 发明人 | 郑景文; | ||||
| 摘要 | 汽车 自控 刹车 开关 的使用方法，汽车自控刹车开关包括有储液器、驱动缸、触头开关以及 控制器 ；驱动缸与储液器连接，储液器与驱动缸连通；触头开关包括有动触头以及静触头，动触头与静触头之间留有间隙；驱动缸包括有缸筒以及 活塞 ，动触头与活塞连接，静触头与缸筒的绝缘 底板 连接，活塞与缸筒的绝缘底板之间设有 弹簧 ；控制器设有 水 泵 ，水泵的入液管的管口位于缸筒内，水泵的出液管的管口位于储液器内；控制器设有电源开关，触头开关与电源开关并联连接；使用时，利用液体的惯性克服弹簧的弹 力 驱动活塞向下移动，驱动触头开关接通汽车的刹车 电路 ，克服了普通的 脚踏 刹车开关的机械故障造成的刹车开关失灵问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.汽车自控刹车开关的使用方法，汽车自控刹车开关包括有储液器（1）、驱动缸（2）、触头开关（3）以及控制器（4）；驱动缸（2）与储液器（1）连接，储液器（1）与驱动缸（2）连通； |
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| 说明书全文 | 汽车自控刹车开关的使用方法技术领域[0001] 本发明涉及一种汽车的刹车开关的使用方法，特别是一种汽车自控刹车开关的使用方法。 背景技术[0002] 目前，汽车的脚踏刹车开关，踩脚踏刹车时，由于机械故障刹车开关失灵，刹车灯不亮，对行车的安全不利，一种利用惯性的汽车自控刹车开关的使用方法已成为改善刹车灯开关的需要。 发明内容[0003] 本发明目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车自控刹车开关的使用方法，改善汽车脚踏刹车开关的功能，以免刹车开关失灵，造成交通事故。 [0004] 本发明所采取的技术方案是：汽车自控刹车开关包括有储液器、驱动缸、触头开关以及控制器；驱动缸与储液器连接，储液器与驱动缸连通；触头开关包括有动触头以及静触头，静触头位于动触头移动的轨迹上，动触头位于静触头的对面，动触头与静触头之间留有间隙；驱动缸包括有缸筒以及活塞，动触头与活塞连接，动触头与活塞互相绝缘，静触头与缸筒的绝缘底板连接，静触头与缸筒互相绝缘，活塞与缸筒的绝缘底板之间设有弹簧；控制器设有水泵，水泵的入液管的管口位于缸筒内，水泵的出液管的管口位于储液器内；控制器设有电源开关，触头开关与电源开关并联连接。 [0005] 汽车自控刹车开关的使用方法是：使用时，将液体装入储液器内，将汽车自控刹车开关安装于汽车上，将触头开关的电路与汽车的刹车脚踏开关并联连接，或者，触头开关的电路与汽车的刹车电路串联连接；刹车时，由于惯性的作用，储液器的液体充入驱动缸的缸筒内，利用充入缸筒内的液体的重力以及冲力克服弹簧的弹力驱动活塞向下移动，利用活塞向下移动带动触头开关的动触头与静触头接触，利用触头开关接通汽车的刹车电路；同时，触头开关接通控制器的电源，控制器控制水泵将充入缸筒的液体抽回储液器内，随着充入缸筒的液体不断被抽回储液器内，充入缸筒的液体不断减少，当活塞的重力小于弹簧的弹力时，活塞在弹簧的弹力作用下带动动触头上升，动触头与静触头分断；如此不断循环。 [0006] 本发明的有益效果是：汽车自控刹车开关设有储液器、驱动缸以及触头开关，刹车时，利用液体的惯性克服弹簧的弹力驱动活塞向下移动，驱动触头开关接通汽车的刹车电路，接通刹车灯的电源，克服了普通的脚踏刹车开关的机械故障造成的刹车开关失灵问题。附图说明 [0007] 图1是汽车自控刹车开关的结构示意图。 具体实施方式[0008] 下面根据附图与具体实施例对本发明进行进一步的说明：图1所示的汽车自控刹车开关的结构示意图，汽车自控刹车开关，包括有储液器1、驱动缸2、触头开关3以及控制器4；驱动缸2与储液器1连接，储液器1与驱动缸2连通；触头开关3包括有动触头5以及静触头6，静触头6位于动触头5移动的轨迹上，动触头5位于静触头6的对面，动触头5与静触头6之间留有间隙；驱动缸2包括有缸筒7以及活塞8，动触头5与活塞8连接，动触头5与活塞8互相绝缘，活塞8与动触头5之间设有绝缘垫板 18，静触头6与缸筒7的绝缘底板9连接，静触头6与缸筒7互相绝缘，活塞8与缸筒7的底部9之间设有弹簧10；控制器4设有水泵11，水泵11的入液管12的管口位于缸筒7内，水泵11的出液管13的管口位于储液器1内；控制器4设有电源开关14，触头开关3与电源开关14并联连接。为了维持控制器4接通的电源，控制器4设有延时开关，控制器4的延时开关与电源开关并联连接，动触头5与静触头6分断后，利用延时开关接通控制器4的电源。 [0009] 汽车自控刹车开关的使用方法是：使用时，将液体15装入储液器1内，将汽车自控刹车开关安装于汽车上，将触头开关3的电路与汽车的刹车脚踏开关并联连接，或者，触头开关3的电路与汽车的刹车电路串联连接；刹车时，由于惯性的作用，储液器1的液体15充入驱动缸2的缸筒7内，利用充入缸筒7内的液体17的重力以及冲力克服弹簧10的弹力驱动活塞8向下移动，利用活塞8向下移动带动触头开关3的动触头5与静触头6接触，利用触头开关3接通汽车的刹车电路；同时，触头开关3接通控制器4的电源，控制器4控制水泵11将充入缸筒7的液体15抽回储液器1内，随着充入缸筒7的液体15不断被抽回储液器1内，充入缸筒7的液体15不断减少，当活塞8的重力小于弹簧10的弹力时，活塞8在弹簧的弹力作用下带动动触头5上升，动触头5与静触头6分断；如此不断循环。 [0010] 汽车自控刹车开关的初始状态是：驱动缸2的活塞8被弹簧10支撑于静触头6的上方，活塞8处于未下降状态，动触头5与静触头6未接触，静触头6位于动触头5向下移动的轨迹上。 [0011] 为了使储液器1的液体15能充入缸筒7内，以及使缸筒7充入的液体15的重力大于弹簧10的弹力，储液器1与缸筒7之间设有充入口16，储液器1设有液体15，充入口16的位置比储液器1液体15的液位高，充入口16的位置比缸筒7内活塞8的上端面17的位置高。 [0012] 为了使刹车时储液器1的液体15能充满缸筒7，储液器1的容积大于缸筒7容积；储液器1的容积大于缸筒7的容积1倍以上。 [0013] 为了将缸筒7的液体15抽回到储液器1，水泵11的入液管12的管口位于活塞8的上端面17，入液管12的长度大于缸筒7的深度；水泵11的入液管12为软管，入液管12由塑料、橡胶或者硅胶构成，以保持入液管12的管口位于缸筒7的底部。 [0014] 为了实施活塞8能于缸筒7内移动以及保持其密封性能，活塞8与缸筒7密封连接，活塞8设有密封环25，密封环25与活塞8以及缸筒7密封连接；活塞8与缸筒7的摩擦阻力小于弹簧10的弹力，以保证活塞8的复位。缸筒7、活塞8、动触头5、静触头6以及弹簧10的中心线相同；活塞8、动触头5、静触头6以及弹簧10的中心线与地平面垂直。 [0015] 刹车时，由储液器1充入缸筒7液体15的重力大于弹簧10的弹力；活塞8在充入液体15的重力的作用下，克服活塞8与缸筒7的摩擦阻力以及弹簧10的弹力而下降。所述的弹簧10为压缩弹簧，弹簧10的压缩行程大于活塞8的行程；弹簧10的弹力大于动触头5以及活塞8合计的重力。刹车时，驱动缸2的活塞8向下移动的距离与动触头4到静触头5的间隙相等。 [0016] 为了实施触头开关3与汽车刹车电路的连接，缸筒7的绝缘底板9设有上电接头19以及下电接头20，上电接头19与下电接头20相互绝缘，动触头5通过第一软导线21与上电接头19连接，静触头6通过第二软导线22与下电接头20连接。汽车自控刹车开关使用时，上电接头19以及下电接头20与汽车的脚踏刹车开关并联连接，或者，上电接头19以及下电接头20与汽车的刹车电路串联连接。 [0017] 为了方便加液体15，储液器1设有加液口23，加液口24设有加液盖24，加液口24位于储液器1的上部，加液口24的位置比液体15的液位高，液体15包括有水以及油；汽车自控刹车开关设有安装标志，使用时，依据安装标志安装；汽车自控刹车开关的安装位置是：储液器1位于驱动缸2的后面，刹车时，储液器1的液体15流入驱动缸2。 |
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