一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关 |
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| 申请号 | CN201610329861.3 | 申请日 | 2016-05-18 | 公开(公告)号 | CN105914086A | 公开(公告)日 | 2016-08-31 |
| 申请人 | 福开尔(西安)电气有限公司; | 发明人 | 李新卫; 樊会娟; 王少锋; 张超雷; 朱海刚; 李军刚; 惠建兴; 王飞; 王盼; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开的一种应用于 铁 路车辆顶部的电动隔离 开关 ，包括旋转绝缘子和固定绝缘子，固定绝缘子的顶部连接有触头夹，旋转绝缘子的顶部连接有动导电杆，动导电杆的旋转半径不小于旋转绝缘子和固定绝缘子之间的中心距，旋转绝缘子固定于主 传动轴 上，还包括通过键连接的 电机 和减速机，主传动轴和减速机的减速机轴通过各自套设的 齿轮 相互连接，主传动轴上还套设有 凸轮 ，凸轮拨动辅助触头，电机还连接有 接触 器。本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动 隔离开关 用于 机车 在降弓状态下的隔离操作，其通电后就可以进行分、合操作，运行状态受 气候 影响较小，其结构简单可靠、零部件少，故障率低，确保了故障电器安全以及铁路车辆的安全运营。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关，其特征在于，包括旋转绝缘子(1)和固定绝缘子(2)，所述固定绝缘子(2)的顶部连接有触头夹(4)，所述旋转绝缘子(1)的顶部连接有动导电杆(3)，所述动导电杆(3)的旋转半径不小于所述旋转绝缘子(1)和固定绝缘子(2)之间的中心距，所述旋转绝缘子(1)固定于主传动轴(5)上，还包括通过键连接的电机(9)和减速机(8)，所述主传动轴(5)和减速机(8)的减速机轴(7)通过各自套设的齿轮(6)相互连接，所述主传动轴(5)上还套设有凸轮(12)，所述凸轮(12)拨动辅助触头(11)，所述电机(9)还连接有接触器(10)。 |
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| 说明书全文 | 一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关技术领域背景技术[0002] 隔离开关广泛应用于铁路机车和动车组等铁路车辆的主电路，安装在其车顶。它的主要作用是优化高压设备的运行工况，当车顶设备发生故障时，能将故障点隔离，维持机车和动车组的安全运行，减少因车顶设备故障而造成的机破事故，保证车辆的安全运行。目前铁路机车和动车组主要使用的是气动隔离开关，但气动隔离开关受气候影响较大，结构复杂、零部件多，导致其故障率较高。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关，解决了现有的气动隔离开关存在的结构复杂以及受气候因素影响较大的问题。 [0004] 本发明所采用的技术方案是：一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关，包括旋转绝缘子和固定绝缘子，固定绝缘子的顶部连接有触头夹，旋转绝缘子的顶部连接有动导电杆，动导电杆的旋转半径不小于旋转绝缘子和固定绝缘子之间的中心距，旋转绝缘子固定于主传动轴上，还包括通过键连接的电机和减速机，主传动轴和减速机的减速机轴通过各自套设的齿轮相互连接，主传动轴上还套设有凸轮，凸轮拨动辅助触头，电机还连接有接触器。 [0005] 本发明的特点还在于， [0007] 触头夹通过螺栓固定于所述固定绝缘子上。 [0008] 动导电杆通过螺栓固定于旋转绝缘子上。 [0009] 本发明的有益效果是：本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关解决了现有的气动隔离开关存在的结构复杂以及受气候因素影响较大的问题。本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关用于机车在降弓状态下的隔离操作，其通电后就可以进行分、合操作，运行状态受气候影响较小，结构简单可靠、零部件少，故障率低，确保了故障电器安全以及铁路车辆的安全运营。附图说明 [0010] 图1是本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关的结构示意图； [0011] 图2是图1的俯视图； [0012] 图3是图1的仰视图。 [0013] 图中，1.旋转绝缘子，2.固定绝缘子，3.动导电杆，4.触头夹，5.主传动轴，6.齿轮，7.减速机轴，8.减速机，9.电机，10.接触器，11.辅助触头，12.凸轮，13.安装底板。 具体实施方式[0014] 下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。 [0015] 本发明提供的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关的结构如图1-图3所示，包括旋转绝缘子1和固定绝缘子2，固定绝缘子2的顶部连接有触头夹4，旋转绝缘子1的顶部连接有动导电杆3，动导电杆3的旋转半径不小于旋转绝缘子1和固定绝缘子2之间的中心距，旋转绝缘子1固定于主传动轴5上，还包括通过键连接的电机9和减速机8，主传动轴5和减速机8的减速机轴7通过各自套设的齿轮6相互连接，主传动轴5和减速机轴7通过齿轮6传动扭矩，主传动轴5上还套设有凸轮12，凸轮12拨动辅助触头11，电机9还连接有接触器10。 [0016] 本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关还包括安装底板13，旋转绝缘子1和固定绝缘子2可以通过螺栓固定于安装底板13上。 [0017] 触头夹通过螺栓固定于固定绝缘子上。 [0018] 动导电杆通过螺栓固定于旋转绝缘子上。 [0019] 工作时，接触器10以及辅助触头11均与铁路车辆管控系统相连，当电机9得电同时得到分(合)闸指令后，接触器10通过吸合(释放)对应控制电机9正(反)转，电机9的正(反)转将电能转换成机械能(即扭矩)带动减速机8旋转，减速机8把扭矩通过内部结构放大后传送至减速机轴7上，减速机轴7通过齿轮6带动主传动轴5旋转，主传动轴5再带动旋转1绝缘子及动导电杆3旋转与固定绝缘子2的触头夹4相接触或分离，从而使本发明的一种应用于铁路车辆顶部的电动隔离开关进行分、合操作，通过主传动轴5带动凸轮12旋转时拨动辅助触头11，使得辅助触头11断开或闭合，从而实现向铁路车辆管控系统显示铁路车辆顶部的电动隔离开关的断开或闭合信号。 |
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