감속 및 정지를 나타내는 자동차용 발광인디케이터

감속 및 정지를 나타내는 자동차용 발광인디케이터

제 1 도는 본 발명에 따른 수은 관성 변환기의 사시도.

제 2 도는 제 1 도에서 도시된 변환기의 II-II선 정중면 단면도.

제 3 도는 본 발명 변환기의 분해사시도.

제 4 도는 제 2 도에서의 IV-IV선 단면도.

제 5 도는 본 발명에 따른 광선 방출감속 및 정지 인디케이터 사시도.

제 6 도는 제 5 도 인디케이터를 설치하는 것이 가능한 위치를 도시한 자동차의 배면도.

제 7 도는 인디케이터의 측면도이며, 자동차의 창 일부 및 짐선반 일부가 세로 단면으로 도시되어 있는 도면.

제 8 도는 인디케이터의 정면도.

제 9 도는 제 8 도의 IX-IX선 수평단면도.

제10도는 제 9 도에서의 XX선 단면도.

제11도는 인디케이터와 자동차의 전기장치로의 연결을 도시한 전기적 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변환기,12 : 케이싱,

12a, 12b : 절반 케이싱,16 : 하측아암,

18 : 상승아암,20 : 구멍,

22 : 플러그(plug),24 : 제 3 의 아암,

26 : 입력전극,28 _I-7 : 출력전극,

30 : 날개 깃부분,32 : 확대 부가부분,

34 : 노치(notch)(접합면),40 : 외측부분,

42 : 내측단부,44 : 플랜지,

46 : 슬롯(slot)(좁은부분),50 : 인디케이터,

52 : 동체,54 : 다리,

56 : 나사,58 : 고정다리(fixing leg),

60 : 나사,62 : 벽,

64 : 단부부분,66 : 중앙부분,

68 : 광선장치,70 : 백열전구,

72 : 포물선형 반사경,74 : 플레이트,

76 : 패널,77 : 정면벽,

78 : 원주위 슬롯,80, 82 : 플레이트(타일모양부재),

84 : 나사,86 : 삽입물,

88 : 스페이서,90 : 암 연결자,

92 : 조명장치,94 : 단자,

96 : 단자,98 : 리이드(lead),

100 : 리이드,102 : 자동점멸기.

본 발명은 청구범위 제11항의 서문에 따른 수은관성 변환기에 관한 것이며, 또한 그와 같은 변환기를 포함하는 장치에 관한 것이다.

청구범위 제11항의 서문에 따른 변환기는 미국특허 제3,973,092호에서 알 수 있다. 이같이 알려진 변환기에서는 입력전극이 아래로부터 하측아암(lower arm)내로 연장되며 일정한 길이 만큼 상승아암(ascending arm)내로 들어간다. 출력전극 수단은 상측으로부터 상승아암내로 연장되며 입력전극에서 멀지 않은 곳에서 종료되는 단일전극에 의해 구성된다. 따라서 변환기는 변환기가 받게 되는 가속이 예정된 역치에 도달하는 때 폐쇄되는 수은 스위치일 뿐이다. 따라서 이같이 알려진 변환기는 정해진 가속역치에서 시작하는 단일의 전기 신호를 제공할 수 있을 뿐이다.

미국특허 제3,973,092호에서 설명된 바와 같이 변환기는 자동차내에서 압축공기식 충돌방지 쿠션을 조정하도록 되어 있으나 가속 또는 감속의 발광 표시를 제공하도록 사용될 수 있다.

본 발명의 제 1 목적은 미국특허 제3,973,092호에서의 원리를 기초로하여 일정한 가속 또는 감속을 나타내도록 전기 신호를 획득할 필요가 있거나 이들 신호에 의존하여 한 장치를 조정할 필요가 있을 때 유용하게 적용될 수 있는 콤팩트 변환기를 생산하는 것이다.

본 발명에 따라, 이같은 목적이 청구범위 제11항의 특징 부분에서 기본적으로 규정된 바와 같은 변환기에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 변환기에서 가속 또는 감속의 정도가 증가함에 따라 수은이 상승아암내에서 보다 높은 높이까지 올라가며 입력전극과 보다 많은 숫자의 출력전극 사이의 전기적 접촉을 발생시키도록 한다.

이같은 유닛에서 변환기의 경사조절이 가능하므로써 입력전극과 연속적인 출력전극 사이에서 전기적 접촉이 만들어질 수 있는 다양한 가속 또는 감속 역치의 용이한 계산을 가능하게 한다.

본 발명은 청구범위 제11항의 서문에서 규정된 바와 같은 형태의 자동차용의 감속 및 정지 광방출 인디케이터에 관한 것이기도 한다.

청구범위 제11항의 서문에 따른 인디케이터는 미국특허 제3,019,415호로부터 알려져 있다. 이같은 서류에 따른 인디케이터는 자동차 차체의 후방에 설치하기 위한 공동(空洞)인 기다란 동체를 포함하며 이같은 기다란 동체는 일렬로 늘어선 발광 라이트 장치를 포함한다. 자동차의 브래킹 장치에서의 압력이 증가함에 따라 보다 많은 숫자의 이들 라이트 유닛이 시스템에서 압력에 민감한 전기 변환기에 의해 공급을 수신한다. 이국특허 제3,019,415호에 따른 인디케이터는 그 변환기가 라이트 유닛을 포함하는 동체로부터 멀리 떨어져 놓여지기 때문에 콤팩트 유닛으로 만들어질 수 없다. 또한 변환기를 브레이킹 시스템에 수압식으로 연결시킴은 전문가의 서비스를 필요로 한다.

제동 라이트 리피이터 또는 소위 충돌 방지 라이트가 수년간 특히 미국에서 사용되어 왔으며, 이는 예를 들어 자동차의 후방 윈도우 안쪽 높은 위치에 장치된 램프로 되어 있고, 자동차의 통상 제동 라이트와 나란히 연결된 전구를 포함한다. 이같은 타입의 인디케이터는 자동차 행렬이 근접하여 있을 때 매우 유용하며, 이에 의해 다음에 오는 차량의 보닛(bonnet)이 운전자가 앞에 있는 자동차의 통상의 제동 라이트를 보는 것을 막게 된다.

이같은 예는 미국특허 제4,575,782호에서 공개된 리피이터이다. 이같은 리피이터는 비교적 숙련되지 않은 자에 의해서도 용이하게 설치될 수 있고 전기적으로 연결시키기가 용이한 콤팩트 유닛이다.

본 발명의 목적은 미국특허 제4,575,782호에서의 인디케이터와 같이 콤팩트 유닛으로 만들어지며 비교적 숙련되지 않은 사람에 의해서도 장치될 수 있고 전기적으로 연결될 수 있는 공지의 인디케이터 기능을 충족시키는 광방출 감속 및 정지 인디케이터를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라 이같은 목적이 기본적으로 청구범위 제11항의 특징부분에서 규정되는 것과 같은 인디케이터에 의해 달성된다.

이같은 개념의 덕택, 특히 본 발명에 따른 변환기가 인디케이터의 동체내 수용되는 사실의 덕택으로 콤팩트 유닛(compact unit)이 획득되며, 이같은 콤팩트 유닛의 설치 및 전기적 연결이 이제 곧 첨부 도면을 참조하여서 된 설명으로부터 이해되는 바와 같이 미국특허 제4,575,782호에 따른 리피이터에 따른 리피이터에서와 같이 용이하다.

당해 타입의 인디케이터가 미국특허 제3,528,056호에서 알려져 있는 바와 같이 그와 같은 인디케이터의 변환기는 다수의 분리된 수은 스위치에 의해 구성되며, 각각의 스위치가 수평과는 상이한 경사로 배열된다. 자동차의 통상 제어 라이트가 가변의 밴도수로 깜박이도록 된 이같은 인디케이터에서 다양한 수은 스위치를 장치함은 개별적으로 이들의 경사를 조절하여야 하는 필요에 의해 복잡해지며, 스위치의 연결을 위해 필요한 전선이 비교적 복잡해지며 값이 나가게 된다.

청구범위 제11항의 서문에 따른, 그러나 한줄로 늘어신 라이트 유닛을 갖는 기다란 동체를 포함하지 않은 다른 인디케이터는 여러 서류에서 보고되고 있다.

광방출 감속 및 인디케이터는 미국특허 제3,710,315호에서 설명되며, 여기서 변환기는 자동차의 속도에 민감한 원심력을 이용한 전기기계 배전기에 의해 구성되고, 이는 또한 제동페달이 동작되고 자동차의 속도가 더욱 감소되는 때 보다 많은 숫자의 제동 라이트(brake light)의 조명을 발생시킨다.

또한 DE-A-696. 489호에서는 원심력을 이용한 전기기계 변환기가 제동중에 그리고 자동차가 완전히 멈추기 전에 통상의 제동 라이트를 자동차 플래시(flash)로만 되도록 하는 광방출 감속 및 정지 인디케이터를 설명한다.

광방출 감속 및 정지 인디케이터의 또다른 예는 DE-D-1,234,553에서도 설명되며, 이는 제동 페달의 위치에 민감한 전기기계 변환기를 포함한다.

이들 인디케이터중 어느것도 콤팩트 유닛 생산에 적합하지 않으며, 적어도 이들 전기기계 변환기의 설치는 전문 설치가의 서비스를 필요로 한다.

본 발명의 한 특징에 따라, 자동차 짐선반(D)나 뒷창(E) 프레임의 위쪽 가장자리 같은 차체의 비교적 높은 뒷부분에 고정시키기 위한 다리가 제공된 기다란 공동의 동체를 포함하고, 상기 동체가 전기 라이트의 배열을 가지며 이때의 배열은 동체의 길이를 따라 간격이 떨어져 있고 인디케이터가 설치되었을 때 운행 방향에 대해 뒤쪽으로 향하고 자동차 가로로 배치되었으며, 브레이크 정도에 민감하고 브레이크 정도(제동 정도)가 증가하는 때 라이트 유닛의 수가 증가하는 조명을 발생시키는 전기적 분배 장치와 브레이크 페달(K)과 관련된 통상의 브레이크 라이트(C) 스위치를 통해 자동차의 전기 시스템에 전기적으로 연결되는 감속 및 정지를 나타내는 자동차용 발광 인디케이터에 있어서

I - 상기 분배 장치가 수은 관성변환기로 이루어지고, 이같은 변환기는 하기의 a), b), c) 및 d)를 포함하며,

a) 하부아암, 상승아암 그리고 이들 하부아암과 상승아암의 떨어져 있는 양단부를 서로 연결시키는 제 3 의 아암으로 밀봉하여 폐쇄된 공동을 만드는 주형된 플라스틱 재의 케이싱, 변환기 케이싱의 하측아암과 상승아암이 L-형상으로 배치되며, 변환기의 사용 위치와 관련하여, 하측아암이 수평이고 상승아암이 수직이며,

b) 휴지의 상태에서, 하측아암을 점유하고, 상승아암을 점유하지 않는 일정 체적의 수은, 공동의 일부는 가스를 담고 있는 수은(A)에 의해 점유되지 않으며,

c) 바깥측으로부터 하측아암으로 침투하여 수은(A)내에 영구히 삽입되는 입력전극,

d) 바깥측으로부터 상승아암으로 침투하며 상승아암을 따라 떨어져 있고 하측아암을 따라 상승아암을 향하는 관성력 때문에 수은이 상승아암에서 상승하는 때 수은(A)에 의해 연속적으로 도달될 수 있는 일련의 분리된 출력전극 제 3 의 아암은 수은(A)의 이동 결과로 가스가 순환할 수 있도록 하며, 그리고 제 3 의 아암은 한 색션을 가져서 그같은 섹션이 수은(A)의 이동을 약하게 하기위해 가스의 통과를 제한하도록 하고,

II - 상기 관성 변환기가 중공의 동체내에 장착되고 인디케이터가 설치되는 때 하측아암이 수평이고 상승아암이 이동방향의 정면에 있으며, 변환기가 동 변환기의 하측아암 경사를 수평으로 하고 상승아암의 경사는 수직으로 하는 것이 조절될 수 있도록 하는 타일모양부재에 의해 중공(hollow)의 동체내에서 고정되어 지지되며,

III - 광 유닛이 각 세트의 발광 다이오드로 구성되는데, 이 발광 다이오드가 좌측 절반 배열, 우측 절반 배열, 그리고 중앙 세트로 나뉘어지며, 두 절반 배열 각각의 가장 바깥측 세트가 전기적으로 서로 병렬로서 변환기의 하측 출력전극에 연결되고, 점차로 내측의 세트쌍들이 전기적으로 서로 병렬로서 변환기(10)의 더욱더 높은 출력전극에 연결되며, 중앙 세트가 변환기의 최상부 출력전극에 연결되는 감속 및 정지를 나타내는 자동차용 발광 인디케이터가 제공된다.

본 발명의 다른 한 특징에 따라, 자동 점멸기가 중공의 동체내에 장착되고 전기적으로 중앙 세트와 변환기의 최상부 출력전극 사이에 연결되어 중앙 유닛이 자동점멸 라이트를 발하도록 하고, 두 절반 배열의 발광 다이오드 각 세트가 적색 빛을 발하며 중앙 유닛(92 ₇ )을 가리키는 점선 화살표 모양을 형성하도록 배치되며, 중앙 유닛의 발광 다이오드가 오렌지 빛을 발하며 다이아몬드 패턴으로 배치되고, 그리고 중공의 동체가 또한 각 절반 배열의 바깥측 단부 옆으로 자동차의 브레이크등(C)과 병렬 연결을 위한 적색등을 가짐을 특징으로 하는 감속 및 정지를 나타내는 자동차용 발광 다이오드가 제공된다.

본 발명의 첨부도면을 참조하여 하기에서 상세히 설명한다.

제 1 도 내지 4도에서, 참고번호(10)로 표시된 변환기는 케이싱(12)을 포함하며, 케이싱(12)은 단단히 성형된 플라스틱재에 대하여 한쌍의 거울상의 절방 케이싱(12a,12b)에 의해 구성된다. 두개의 절반 케이싱(12a, 12b)은 기본적으로 삼각형 또는 사다리꼴 플레이트 형태로 되며 점착 또는 초음파 용접에 의해 함께 연결되는 편평한 면(14a,14b)에서 합치되어진다. 절반 케이싱(12a,12b)의 절반면 각각의 합치되는 면(14a,14b)에서 성형에 의해 리세스가 형성되며, 절반 케이싱이 함께 연결된 때 필수적으로 케이싱(12)내에 L자 모양의 공동을 형성시킨다. 두 절반 케이싱(12a,12b)외측에서의 각 돌출은 이들의 리세스에 상승한다. 설명의 간편을 위하여 공동의 여러부분과 이들을 규정시키는 리세스 및 상응하는 돌출부분은 같은 참고번호로 표시된다.

케이싱(12)의 공동은 사용의 위치에 관련하여 수평인 하측아암(16)과 수직인 상승아암(18)을 포함한다. 하측아암(16)은 비교적 많은 섹션을 차지하며, 제 2 도에서 도시된 바와 같이 휴지상태에서 수은 A의 체적을 포함한다. 수은의 이같은 체적은 상승하는 아암(18)을 점유하지 않는다.

수은 A의 투입은 나사선이 난 구멍(20)을 통하여 케이싱(12)내로 삽입된다. 예를 들어 니트로겐과 같은 보호가스는 동(19) 구멍(20)을 통하여 공동내로 삽입되며 수은에 의해 점유되지 않는 공동의 부분을 점유한다. 구멍(20)은 나사선이 난 플러그(22)에 의해 밀봉하여 폐쇄된다. 케이싱(12)의 공동은 하측아암(16)과 상측아암(18)의 떨어져 있는 단부를 상호 연결시켜 주는 제 3 의 아암(24)을 포함한다.

변환기는 입력전극(26)과 일련의 출력전극(28 ₁ ,28 ₂ ,28 ₃ ,28 ₄ ,28 ₅ ,28 ₆ ,28 ₇ )을 포함한다. 입력전극(26)은 한장의 금속판을 비우고 구부리므로써 만들어지며, 상승아암(16)의 외측측면에서 케이싱(12)으로부터 핀과 같이 돌출하는 날개 깃부분(30)을 포함하고 수은 A내에 계속하여 잠겨 있게 된다. 날개 깃부분(30)은 타일과 같이 만곡된 확대 부가 부분(32)에 의해 상승아암내에 연장되며, 그 내측에서 상승아암(18)의 벽을 향하여지게 된다.

출력전극(28 ₁ …28 ₇ )은 모두 입력전극(26)에서와 같은 감속판 날개짓에 의해 구성된다.

입력전극(26) 및 날개깃(28 ₁ …28 ₇ )의 날개 깃부분(30) 모두는 두 접합면(14a,14b) 사이의 케이싱 공동으로 침투한다. 접합면 노치(34)는 이들 면(14a,14b)내에 형성되어 전극이 통과하도록 한다. 이들 노치에 일치되어 입력전극(26)은 좁은부분(36)을 가지며, 이들 좁은 부분들(36,38)은 전극들을 단단히 고정시키기 위해 쌍을 이루는 노치(34)내로 맞추어진다.

도시된 바와 같이 외측전극(28 ₁ …28 ₇ )의 외측부분(40)은 빗과 같이 일렬로 정돈되며 상승아암(18)의 외측면을 따라 케이싱(12)으로부터 핀과 같이 돌출하여 입력전극(26)의 날개 깃부분(30)과 함께 공통의 암 연결자(female connector)에 연결되도록 한다.

물론 전극은 달리 배열될 수 있으나, 이들의 적합한 배열은 설명된 바와 같다. 예를 들어 이들은 날개깃 대신에 막대 모양의 둥근부분 요소에 의해 구성될 수도 있을 것이다.

도시된 바와 같이 (42)로 표시된 외측전극(28 ₁ …28 ₇ )의 내측단부는 입력전극(26)의 타일모양을 한 부가 부분(32)을 마주본다.

사용하기 위해 변환기(10)는 지지부재에 고정되도록 되며, 그 한 실시예가 하기에 설명될 것이다. 그 고정을 위해, 변환기(10)는 한쌍의 대향 플랜지 또는 다리(44)를 포함한다. 이들 플랜지(44) 각각은 각각 절반 케이싱(12a,12b)과 함께 성형에 의해 만들어진다. 플랜지(44)는 각 절반 케이싱의 절반 평면에 직각으로 연장되며 상승하는 아암(18)의 외측면에 상응하는 절반 케이싱의 가장자리와 평평하게 된다. 각 플랜지(44)는 고정나사의 자루통로를 위한 한 슬롯(46)을 갖는다.

케이싱(12)의 플라스틱재는 변환기의 올바른 기능이 점검될 수 있도록 투명한 것이 바람직하다.

변환기(10)의 동작이 하기에서 설명된다.

제 1 도 및 2도에서, 화살표(B)는 이동가능 목적물의 이동경로 및 이동방향을 나타내며 수평인 하측아암(16)과 수직인 상승아암(18)위에 장착된다.

이같은 조건에서 변환기는 하측아암(16)을 따라 상승하암(18)을 향하는 관성력에 민감한다.

예를 들어 자동차와 같은 이동가능 물체가 수평의 경로 B를 따라 정지해 있거나 이동하고 있을때 모든 수은 A가 하측아암(16)내에 있게 되며 입력전극(26)만이 그 속에 잠기계 된다.

이동가능 물체가 속력을 늦추는 때 수은 A가 전방으로 이동되며(제 2 도에서 왼쪽을 향하여 공동(空洞)의 상승아암(18)내에 상승된다. 감속의 정도가 크면 클수록 수은 A의 높이는 상승아암(18)내에 보다 높이 도달된다. 따라서 수은은 입력전극(26)과 감속의 정도가 증가할수록 그 숫자가 증가되는 다수의 출력전극(28 ₁ …28 ₇ ) 사이에서 전기적 접촉을 발생시킨다.

자료를 제공하기 위하여 수은 A의 체적, 아암(16, 18)의 섹션, 출력전극(28 ₁ …28 ₇ )의 높이 등이 계산되며 연속적 전극(28 ₁ …28 ₇ )과의 접촉이 0.1g(g는 중력 가속도)의 단계에서 발생된다.

수은을 통하여 가장 짧고 따라서 최저인 저항통로를 따라 좋은 전기적 접촉이 출력전극의 단부를 마주하는 부가부분(32)의 존재에 의해 보장된다.

다른 두 아암(16,18)보다는 작은, 따라서 제한된 바람직한 세번째 아암(24)은 수은 A의 이동에 따라 가스가 순환하도록 하며 일정한 완층 효과로 하여금 변환기(10)가 짧은 기간에 발생된 감속 또는 가속에는 영향을 받지 않도록 한다.

선택적으로 완충은 나사 플러그(22)의 팽창에 의해 조절이 가능해지도록 만들어질 수 있으며 이는 제 3 아암(24)에 있는 개구를 큰 범위로 또는 작은 범위로 방해하도록 한다.

알 수 있는 바와 같이 입력전극(26)과 연속적 출력전극(28 ₁ …28 ₇ ) 사이의 연결은 구별이 분명한 가속 또는 감속 크기를 표시하도록 하거나 이들 신호에 따라 장치를 조정하도록 하기 위해 전기신호를 획득하도록 사용될 수 있다.

변환기(10)는 자동차를 위한 광선방출 감속 및 정지 표시기에 유용하게 적용될 수 있다.

이같은 인디케이터는 제 5 도 내지 11도에 관련하여 설명될 것이다.

우선 제5, 8, 9도 및 10도에 관련하여 보면, 인디케이터(50)는 기다란 공동(공동空洞)의 동체 또는 성형된 플라스틱재 케이스(52)을 포함한다. 동체(52)는 자동차 차체의 후방상측에 고정시키기 위한 수단이 제공된다. 도시된 바와 같이 고정수단은 동체(52)와 같은 플라스틱 재료의 한쌍의 다리(54)를 포함한다. 다리(54)는 나사(56)에 의해 도면내에서 가장 상측에 있는 이들의 단부 가까이에서 동체(52)에 관절식으로 이어진다. 동 플라스틱재로 된 고정다리(58)는 다리(54)에 연결되며, 다리(58)는 도면내에서 가장 낮은 다리(54) 단부 가까이에서 나사(60)에 의해 다리(54)에 관절식으로 연결된다.

동체(52)는 가로누운 기다란 상자와 같은 모양을 하며 도시된 바와 같이 그 사용의 위치에서 후방을 향하는 개방된 면을 갖는다.

동체(52)는 모울딩에 의해 만들어진 횡단의 벽(62)을 가지며, 이같은 횡단의 벽이 동체를 두개의 반대편 단부부분(64)과 하나의 긴 중앙부분(56)으로 나눈다.

각각이 예를 들어 백열전구(70) 및 포물선형 반사경(72)을 가지는 광학 또는 광선장치(68)가 단부부분(64)내에 장착된다.

단부부분(64)은 단단히 끼워져 삽입된 투명하고 적색굴절인 스크린 또는 플레이트(74)에 의해 폐쇄된다.

패널(76)은 중앙구획 부분(66)내에 끼워지며, 도시된 실시예에서 하기에서와 같이 설명되는 바와 같이 다수의 광방출 다이오드(LEDs)를 지닌다.

인디케이터(50)는 제 6 도 및 7도에서 설명되는 바와 같이 장착되며, 제 6 도는 후방면이 보인 자동차를 도시한다. 자동차 통상의 브레이크 또는 스톱전등은 C로 표시된다. 인디케이터(50)는 뒷창(E) 정면에서 짐선반상에 장착된다(제 7 도). 제 6 도(50a)에서 점선으로 도시된 바와 같이 인디케이터는 윈도우 E의 프레임 상부 가까이에 뒤집에서 장착될 수도 있다.

일단 다리(58)를 짐선반 D 또는 그밖의 어떤 곳으로 고정시키는 가장 편리한 또는 필요한 부분이 선택되면 제 7 도에서 화살표 F로 표시된 것과 같이 나사(60)에 의해 규정된 수평의 횡단축 둘레에서 관절식 덕택으로 케이싱(52)이 윈도우 E가까이 또는 멀리하여 가장 편리한 위치에서 배열될 수 있다. 따라서 제 7 도에서 화살표 G로 표시된 바와 같이 나사(56)에 의해 수평의 횡단축 둘레에서 관절식 이음의 덕택으로 수평의 위치 또는 동체(52)의 어떤 경사를 조절함이 가능하다.

일단 화살표 F 및 G에 다른 조절이 이루어지면 표시기(50)가 나사(56,60)를 졸이므로써 바람직한 구조로 고정될 수 있다.

제 1 도 내지 4도에서의 것과 같은 변환기(10)는 중앙의 격리부분(66)내에 장착된다. 변환기(10)는 동체(52)에 의해 지탱되며 그 하측아암(16)이 수평이고 상승수직 아암(18)은 제10도에서 다시 B로 표시된 이동 방향에 대해 전방을 향하도록 놓여진다.

제10도에서 도시된 바와 같이 케이싱(52)은 수평축이 있는 반 원통형의 정면벽(77)(이동방향에 대하여)을 갖는다. 중앙의 격리부분(66) 중간에 가서 이같은 정면벽(77)은 원주위슬롯(78)을 가지며, 변환기(10)를 고정시키기 위한 수단이 슬롯(78)을 통과하여 제공되고, 한쌍의 아치형의 타일모양부재를 포함한다. (80)으로 표시된 이들중 하나가 정면벽(77)의 외측 표면에 고정되며, (82)로 표시된 타일모양부재는 벽(77)의 내측표면에 고정된다. 두개의 타일모양부재(80,82)는 자루가 슬롯(78)을 통과하는 나사(84)에 의해 상호 연결된다. 나사(84)는 너트로서 작용하고 플레이트(82)내 구멍으로 박아 넣어진 금속의 삽입물(86)내로 기워 넣어진다.

변환기(10)는 나사(86)에 의해 내측 플레이트(82)에 고정되며, 나사의 몸체가 플랜지 또는 러그(lug)(44)내 슬롯(46)(제 1 도 내지 3도)을 통과한다.

플랜지(44)와 플레이트(82) 사이에는 나사(86)의 몸체가 관형의 스페이서(88)에 의해 둘러싸이며, 관형의 스페이서는 전극(26,28 ₁ …28 ₇ )의 모든 핀(30,40)에 연결된 다극의 암 연결자(90)를 위해 플레이트(82)와 변환기(10) 사이에 한 공간을 남기도록 한다.

변환기(10)를 케이싱(52)에 의해 형성되며, 두개의 타일모양부재(80,82)와 이들의 연결 나사(84)에 의해 구성된 지지대에 고정시키기 위한 수단이 변환기(10)의 높이가 나사(84)가 느슨해지도록 하므로써, 제10도에서 화살표 H방향으로 조절될 수 있도록 한다. 이같은 높이 조절은 수평에 대한 하측아암(16)의 경사와 수직에 대한 상승아암(18)의 경사가 조절되어 변환기가 감속력에 다소 민감해지도록 한다. 일단 바람직한 감도가 달성되면 변환기(10)의 높이 셀팅이 나사(84)를 조이므로써 지속되어지게 된다. 따라서 동 조절에 의해 제 7 도의 화살표 방향으로 조절한 결과 동체(52)가 수평이지 않다면 하측아암(16)의 수평한 위치 또는 가장 편리한 경사를 리세트시킴이 가능하다.

제 5 도 내지 8도에서, 패널(76)은 조명장치의 배열을 지니며, 조명장치 각각은 한 세트의 발광 다이오드(LEDs)로 되어 있다. 이같은 배열의 왼쪽과 오른쪽 절반 배열과 중앙부분으로 나뉘어진다. 두개의 절반 배열을 갖는 각 조명장치는 왼쪽의 절반 배열에 대해 92 _1S … 92 _6S 로 표시되며, 오른쪽 절반 배열에 대해 92 _1D … 92 _6D 로 표시된다. 중앙의 조명장치는 92 ₇ 로 표시된다. 도시된 실시예에서, 각각 절반 배열을 갖는 조명장치는 중앙의 조명장치(92 ₇ )를 향한 점 화살표의 모양을 형성하도록 배열된 5개의 LED를 포함한다. 도시된 실시예에서, 중앙의 조명장치(92 ₇ )는 다이아몬드 모양으로 배열된 8개의 LED를 포함한다.

조명장치 92 _1S … 92 _6S 및 92 _1D … 92 _6D 의 다이오드는 적색 광선을 방출시키며 중앙의 조명장치(92 ₇ )는 오렌지빛 광선을 방출시킨다.

전체 인디케이터(52)는 두 다리(58)중 하나에 수용된 단지 두 단자(94,96)(제 8 도)에 의해 자동차의 전기 시스템에 전기적으로 연결될 수 있다. 예를 들어 이들 단자중 하나는 리이드(lead)에 의해 자동차의 금속동체로 구성되는 접지에 연결된다. 이때 리이드는 예를 들어 작은 구멍 단자에 의해 차체내 한 나사에 연결된다.

또한 다른 단자(96)는 제 6 도의 브레이크 등(라이트) G에 병렬로 연결되도록 된다. 예를 들어, 한 리이드는 단자(96)를 상응하는 브레이크 등(라이트) C중 하나의 비접지(non-earth)단자(통상 양단자)에 연결시킨다. 인디케이터(50)의 동체(52)내에서 일원으로 되어지는 전기회로는 제11도에서 설명되며, 이에 대하여는 하기에서 참조하기로 한다.

다시 자동차의 통상의 브레이크 등(라이트)는 C로 표시된다. 전지의 양극은 +로 표시되고, 브레이크 페달 K에 연결된 통상의 스위치(J)를 통해 브레이크 등(라이트) C의 단자 I에 연결된다. 차체의 접지는 L로 표시되며 전지의 -로 표시된 음극에 연결된다.

단자(94) 또한 리이드(98)를 통해 접지 L에 연결되며, 다른 단자(96)는 리이드(100)를 통하여 브레이크등(라이트) C의 단자 I중 하나에 연결된다.

두개의 라이트(광선장치)(68)는 서로 병렬로 상호 연결되며, 단자(96)와 리이드(100)를 통하여 브레이크등(라이트) C에 직접 병렬로 연결된다.

단자(96)는 변환기(10)의 입력전극(26)에 직접 연결된다.

각 절반 배열의 가장 바깥쪽 라이트 장치(92 _1S ,92 _1D )는 전기적으로 서로 병렬이며, 변환기(10)의 저부 출력전극(28 ₁ )으로 연결된다. 두 절반 배열중 보다 안쪽을 향한 라이트 상(92 _2S …92 _6S , 92 _2D …92 _6D )은 서로 전기적으로 병렬로서 변환기(10)의 보다 높은 출력전극(28 ₂ …28 ₆ )으로 연결된다. 중앙의 라이트 장치(92 ₇ )는 변환기의 최상부 출력전극(92 ₇ )에 연결된다. 자동점멸장치는 전기적으로 최상부출력(top output)전극(92 ₇ )과 중앙 라이트 장치 사이에 끼이고 인디케이터(50)의 동체(52)내에 장착되는 것이 바람직하다. 이같은 자동점멸 장치는 바이메탈 자동점멸기(102)로 제11도에서 기호로 표시된다.

동체(52)내에 수용된 제11도 회로는 대부분 패널(76)의 배면상에 부착된 프린트 회로이다.

LED가 출력전극으로 연결되는 중에 연결되며 프린트 회로판에 부착된 저항기는 도면의 간명함을 위해 제11도에 도시되지 않았다.

LED의 사용은 값이 싸고 전력 소모가 작기 때문에 사용한다. LED를 사용하는 여러 장점중에 저전력 소모는 작은 변환기(10)가 사용될 수 있도록 하며, 동시에 출력전극(28 ₁ …28 ₇ )과 수은 A 사이의 전기방전의 형성이 피하여질 수 있도록 하는 장점을 갖는다.

그러나 LED는 제한된 퍼짐의 광선으로 빛을 방출시키는 단점을 갖는다. 이같은 점으로 볼때 제 7 도의 화살표 G방향으로 동체(52)의 높이를 조절시킴은 라이트 장치의 LED에 의해 방출되는 광선의 광축이 10-20m의 거리에서 인디케이터(50)가 있는 자동차를 뒤따르는 자동차 운전자의 시각높이로 방향이 결정되도록 하기 때문에 편리하다.

인디케이터의 작동은 다음과 같다.

운전자가 페달(K)로 브레이크를 가볍게 밟게되면 통상의 브레이크 등(라이트)(C) 및 리피이터(repeater)로 작용하는 적색등(68)이 켜진다.

운전자가 좀더 강력하게 브레이크를 밟아 자동차가 0.1g(g는 중력 가속도)의 감속을 달성하도록 하면 수은이 저부 출력전극(28 ₁ )에 도달하고 가장 바깥쪽 라이트 장치(92 _1S , 92 _1D )가 커진다. 예를 들어 0.2g를 달성시키기 위해 브레이크를 보다 강력하게 밟으면 수은이 즉시 보다 높은 출력전극(28 ₂ )에 닿게 되며 바로 안쪽의 라이트 장치 쌍(92 _2S ,92 _2D )이 점등된다.

감속이 증가함에 따라 뒤따라 오던 자동차의 운전자는 점점 가까워지는 고정된 적색 화살표 모양을 보게 되고 이같은 화살표 모양이 더욱 근접해짐은 앞선 차량과의 거리가 좁혀진다는 것을 알려준다.

예를 들어 0.7g과 같이 극도로 강력히 브레이크를 밟게 되면 수은이 가장 높은 출력전극(28 ₇ )에 도달되며, 중앙의 라이트 장치(92 ₇ )가 오렌지 빛으로 번쩍이며 뒤따라오는 차량의 운전자에게 위험하다는 느낌을 주게 된다.