近年来，一种汽车牌照(其上安装有用于无线发送车牌号和 车辆识别号的无线装置，也即所谓的智能牌照)已经被提出。无 线装置总是暴露在水花泼溅、太阳光或其他有害的大气环境下。 因此，所述无线装置(其包括用于将电能供应到无线电路的电池) 不得不包含在密闭封装的壳体里。当电池被包含在这样一个壳体 里时，不可能从外部使得电池和无线电路进行连接或断开连接(称 为电池的激活)。因此，当无线装置在设备制造厂制造之后，被封 装的电池不得不连续地保持激活状态。
从无线装置被制造后直到其被实际使用，需要相当长的时间。 如果电池连续地保持激活状态，电池电能就被徒然消耗。在这段 时期内，通常进行如下的处理过程。在制造工序完成之后，检验 无线装置。电池必须被激活，以便于进行检验。接着，无线装置 被运送到牌照制造厂，以便被安装在汽车牌照上。电池必须被激 活，以将车辆识别号和车牌号存储在包括于无线装置中的存储器 中。接着，安装有无线装置的汽车牌照被送至一个地方，如运输 管理部门，其中在此处将牌照安装到车辆上。电池必须被激活， 以将关于安全等信息存储在存储器中。接着，车辆被送至使用者， 且所述无线装置投入实际使用。在此之后，电池必须连续保持激 活状态。但是，在运输期间或两个工序之间的等待期间，电池不 需要保持激活状态。当然，最理想的是保持电池处于非激活状态， 以节省电池的电能消耗。
这种电能的节省，不仅对用于无线装置的牌照是需要的，而 且对于那些被制造之后相当长时间才进行实际使用的其他装置也 是需要的。

考虑到上述的问题提出本发明，并且本发明的目的是提供一 种具有电池的无线装置，其中仅在需要时才将电池激活，以节省 电能消耗。
具体而言，本发明请求保护一种无线装置，其包括：壳体； 无线电路，其包含在所述壳体内；电池，其包含在所述壳体内， 用于向所述无线电路供应电能；开关，其包含在所述壳体内，用 于打开或关闭从所述电池到所述无线电路的电能供应；操作件， 其通过控制所述操作件插入所述壳体内的插入深度来操作开关， 以使得：当所述操作件插入所述壳体内达到初始深度时，打开所 述开关；当所述操作件插入所述壳体内达到中间深度时，关闭所 述开关；并且当所述操作件插入所述壳体内达到最终深度时，再 次打开所述开关，同时当所述操作件插入所述壳体达到最终深度 时，所述壳体由操作件密封地闭合，其中所述初始深度小于所述 中间深度，并且所述中间深度小于所述最终深度。所述操作件包 括将被插入壳体内的杆件和连接到所述杆件上的端部盘体。当所 述操作件插入所述壳体达到最终深度时，所述端部盘体被完全地 包含在形成于壳体中的凹部内。
例如安装在汽车牌照上的发送—接收装置的一种无线装置， 包括电池，其用于将电能供应到包括在所述装置内的无线电路。 在被包含在壳体内的基体上设有各个元件，如无线电路、用于存 储车辆识别号和车牌号的存储器、用于打开或关闭从电池到无线 电路之间电能供应的开关。用于操作开关的操作件插入壳体内， 以及依据操作件的插入深度来打开或关闭开关。
所述操作件包括插入壳体内的杆件和一体地连接到杆件上的 端部盘体。所述杆件具有凹坑，其中开关的枢转元件容纳在其内， 以使得在操作件插入壳体达到中间深度时关闭开关。当操作件达 到一定深度(包括除了中间深度之外的初始深度和最终深度)时， 开关被打开，以将电能从电池供应到无线电路。换句话说，供应 到无线电路的电能在初始深度(较浅深度)时被打开，在中间深 度时被关闭，并且在最终深度时又被打开。当操作件插入壳体达 到最终深度时，连接到杆件端部上的端部盘体密封地闭合壳体， 以便保护所述装置的元件免遭水花泼溅等。
也可以在杆件上另外地形成第二凹坑，以使得当枢转元件容 纳在第二凹坑内时，开关被再次关闭。这样，开关根据操作件的 插入深度而依次地进行打开、关闭、打开、关闭及打开操作。密 封件被包括在端部盘体内，以使在操作件插入壳体达到最终深度 时壳体被密封。可移去的隔板设置在端部盘体和壳体之间，以使 操作件被保持在一定深度，如被保持在中间深度。用于啮合枢转 元件的锚定部分可形成在凹坑内，以使不能从在凹坑中容纳枢转 元件的位置处向后拉动操作件。
根据本发明，可防止无线装置的电池电能在运送或存放期间 徒然消耗。通过简单地控制操作件的插入深度，电池可被激活或 处于非激活状态(电能供应被打开或关闭)。结合下述附图描述的 优选实施例，可以更好地理解本发明的其他目的和特征。

图1是剖视图，示出了要被安装到牌照上的无线装置。
图2是用于无线装置的开关(关闭状态)的放大剖视图。
图3是开关(打开状态)的剖视图。
图4是无线装置中所使用的操作件的剖视图。
图5A是无线装置的局部剖视图，其中操作件处于第一位置。
图5B是无线装置的局部剖视图，其中操作件处于第二位置。
图5C是无线装置的局部剖视图，其中操作件处于第三位置。
图5D是无线装置的局部剖视图，其中操作件处于第四位置。
图5E是无线装置的局部剖视图，其中操作件处于第五位置。

本发明的第一实施例将参照附图1—4进行描述。无线装置 100被安装在汽车牌照上或汽车牌照的附近。无线装置100是矩形 盒体的形状(例如，40mm×40mm×15mm)。图1示出了剖视图， 假定在图1中左侧是无线装置100的前侧。无线装置100无线发 送如车牌号和车辆识别号等信息到路旁的装置。
无线装置100的元件被包含在壳体1内。安装在基体2上的 无线电路3、存储器6、电池5和开关4全部包含在壳体1内。壳 体1由树脂或金属材料制成。在壳体1的后端上形成孔11(例如， 2mm正方形)和围绕孔11的凹部7。凹部7是直径大约为10mm 并且深度大约为5mm的筒体形状(从壳体1的后端看)。孔11 设置在相对于圆形凹部7的中央略微偏心的位置。壳体1被构造 成可密封地保护其内的元件。
存储器6包括可改写的、非易失性存储器(例如闪存储器)， 数据被存放在存储器6中并且在无线电路3的控制下读出。基体2 利用螺钉等固定连接到壳体1上。无线电路3执行各种功能，如 放大、调制、解调、D/A转换和A/D转换。数据被存储在存储器 6中，并且存储的数据在无线电路3的控制下通过天线(未示出) 发送到外部装置。工作电能从电池5供应到无线电路3。
从电池5到无线电路3的电能供应通过开关4来打开或关闭。 如图2所示，开关4包括开关盒41、轴42、枢转元件43、可移动 触点44、固定触点45和弹簧46。开关盒41是由树脂材料制成的 盒式元件，并且被固定地安装到基体2上。开关盒41的上表面和 孔11的下表面设置在相同的水平面上。在开关盒41上表面上形 成开口，以使枢转元件43的一部分能够暴露出来；并且，用于支 承枢转元件43的轴42固定到开关盒41上。饼块形状的枢转元件 43围绕轴42转动。
可移动触点44固定到枢转元件43上，如图2中所示，且固 定触点45固定到开关盒41的底壁上，以使两个触点44、45随同 枢转元件43的移动而闭合或打开。当触点44、45闭合时，电能 从电池5供应到无线电路3(在本说明书中，这种状态被称为电池 被激活)。另一方面，在触点44、45打开时，电能供应断开(电 池非激活)。
通过弹簧46向上推压枢转元件43，以使枢转元件43的上部 从开关盒41的开口暴露出来，如图2所示。由于枢转元件43抵 靠着开口的棱边，所以枢转元件43不会向上移动超出图2所示的 位置。当枢转元件43被向下按压时，枢转元件43逆着弹簧46的 推压力向下移动，且触点44、45闭合，如图3所示。
图4中示出的操作件9通过孔11插入壳体1内，以使可操作 枢转元件43，从而依据插入的深度来闭合或打开触点44、45。操 作件9由树脂或金属材料制成，并且包括杆件91和连接到杆件91 上的端部盘体92。杆件91具有正方形的横截面，其与孔11的正 方形形状相对应。端部盘体92具有圆形周边，其与凹部7的圆形 形状相对应。
在杆件91的下表面上，如图4中所示形成凹坑93、94。每个 凹坑93、94具有充足的尺寸，以将枢转元件43的上部分容纳在 其中(参见图5B)。每个凹坑93、94具有锚定部分98、99和倾 斜表面96、97，其中锚定部分98、99用于啮合枢转元件43。锚 定部分98、99从杆件91的底部表面、大约成直角地竖立，倾斜 表面96、97相对于杆件91的底部表面大约成30度地形成。用于 密封的O形圈95，围绕杆件91的脚部被设置在形成于端部盘体 92上的凹槽内。
无线装置100被制造后直到其被实际使用的处理工序，将参 照图5A—5E进行解释。如图5A所示，为了测试无线装置100在 制造之后的操作情况，将操作件9插入壳体1内，以使其具有初 始深度Di。在这个深度Di处，枢转元件43被杆件91向下按压， 且触点44、45闭合，由此电能从电池5供应到无线电路3(电池 被激活)。通过以这种方式使电池5激活来进行测试。
接着，无线装置100被运送到汽车牌照制造厂，以将无线装 置100安装到汽车牌照上。在运送无线装置100之前，操作件9 被进一步插入壳体1内，一直到图5B中示出的中间深度Dm。通 过用手指按压端部盘体92将操作件9插入。在深度Dm处，通过 弹簧46的推压力将枢转元件43向上移动到凹坑93内。触点44、 45被打开，电池5处于非激活。以这种方式来节省在运输期间内 的电池电能消耗。如果在操作件9置于中间深度Dm时朝向后侧 拉动操作件9，则由于锚定部分98与枢转元件43(其不能超过现 在位置进行移动)啮合，所以使操作件9不会朝向后侧移动。U 形隔板10可以插入在端部盘体92和壳体1之间，以使防止操作 件9进一步向前侧移动。
在无线装置100到达牌照制造厂之后，无线装置100被安装 在牌照上。电池5必须被激活，以将车辆识别号和车牌号存储在 无线装置100的存储器6中。在去掉隔板10之后，操作件9被进 一步插入直到图5C中示出的第二中间深度Dm2处。在该第二中 间深度Dm2处，枢转元件43被杆件91向下按压，以使得闭合触 点44、45。由此，电池5被激活。当操作件9从图5B中示出的 中间深度Dm处移动到图5C中示出的第二中间深度Dm2处，因 为枢转元件43很容易地从凹坑93沿着非陡峭的斜坡表面96移出， 所以其移动是平滑的。
接着，无线装置100被运送至一个地方，在此带有无线装置 100的汽车牌照被安装在车辆上。在运送之前，电池5处于非激活 状态。操作件9被进一步推入壳体1，直到图5D中示出的第三中 间深度Dm3。在第三中间深度Dm3的位置处，利用弹簧46的推 压力使枢转件43容纳在凹坑94内，以由此打开触点44、45。在 该深度Dm3处，与在图5B中示出的中间深度Dm处一样，同样 地不可能向后拉动操作件9。在运送过程中，以这种方式来节省电 池5的电能消耗。
在带有无线装置100的汽车牌照处于车辆上安装牌照的位置 之后，电池5必须被再次激活，以便将加密信息等存储在存储器6 中。操作件9被进一步插入直到图5E中示出的最终深度Df。在 最终深度Df处，通过杆件91的作用来推动枢转元件43，以使得 闭合触点44、45。在操作件9处于最终位置Df时，端部盘体92 被完全包含在壳体的凹部7内。围绕杆件91脚部的O形圈95被 压缩在凹部7的底壁和端部盘体92之间，以使孔11被密封。由 于端部盘体92完全地容纳在凹部7内，所以难以从壳体1内拉出 操作件9。在上述程序完成之后，操作件9保持在最终位置Df处， 以使无线装置100进入实际使用状态，并同时密封无线装置100。
如上所述，在制造完成到实际使用的这段过程中，电池5保 持处于不会徒然消耗其电能的状态。这一点是通过将操作件9逐 步地插入壳体1内来实现的。当操作件9插入最终深度Df时，通 过O形圈95密封无线装置100。更进一步的是，由于凹坑93、94 分散开形成，所以也易于进行操作件9的逐步插入。
本发明不限于上述的实施例，其可以进行不同地改进。例如， 凹坑93、94可以由单个凹坑代替，只要其适于无线装置100的实 际处理工序。只要枢转元件43可以按照操作件9的插入深度进行 操作，杆件91的正方形截面就可以由其他的横截面如三角横截面 来替代。凹部7可以形成为其他的形状。例如，其可以形成为开 口通向外侧并连接到孔11上的锥形，以使当操作件9处于最终位 置Df时孔11被良好地密封。O形圈95可以由密封件(如垫圈) 来代替。可以在端部盘体92上形成凸块，以使操作件9的操作变 得更加容易；并且，在操作件9插入最终深度Df之后，可以移去 该凸块。
开关4可以具有不同的结构。例如，枢转元件43可以连接到 杆件91上，以及触点可以分开地设置在基体2上。尽管在前述实 施例中开关4被构造成当枢转元件43容纳在凹坑93、94之内时 使得电池处于非激活状态，但是也可以在枢转元件43被推出凹坑 93、94时使得电池处于非激活状态。尽管在前述实施例中当操作 件9处于中间位置Dm时使用了可移去的隔板10，但是也可能在 操作件9处于第三中间位置Dm3时使用比隔板10更薄的另一块 隔板。可选地，U形隔板10可以在厚度方向上被分成两块隔板， 以使在Dm位置时使用两块隔板，以及在Dm3位置时移去一块隔 板。
虽然本发明已经参照前述的实施例被示出和描述，但是本领 域技术人员显然可以在没有脱离本发明权利要求限定的范围内对 其形式和细节进行改变。