密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法 |
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| 申请号 | CN201310179087.9 | 申请日 | 2013-05-15 | 公开(公告)号 | CN103426664A | 公开(公告)日 | 2013-12-04 |
| 申请人 | 耐力株式会社; | 发明人 | 猪塚哲也; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供密闭型 开关 和密闭型开关的内压减压方法，能防止 润滑脂 向连接部漏出。在设有固定接点的底座(10)上重合了盖体(35)的开关箱内部，配置有具备可动接点(54)的可动盘(50)。底座(10)的上端面(25)设置有凹条部(26)和收容密封环(31)的环状槽(30)，将盖体(35)的凸缘部(38)的下表面(38a)上设置的凸条部嵌入凹条部并进行 焊接 。底座(10)与盖体(35)的对置部上设置有轴孔(45)、(15)，在所述轴孔中安装有密封 轴承 (47)，密封轴承(47)具有嵌合于轴孔(45)、(15)的至少一个的圆筒状的主体部(47a)，以及从所述主体部(47a)的内周面向轴部(55)的转动面侧延伸并弹性 接触 的唇状密封部(47b)，利用通过轴孔(45)、(15)的 负压 而弹性弯曲的密封部(47b)，将开关箱(3)的气体排出到外部(大气)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种密闭型开关，其特征在于包括： |
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| 说明书全文 | 密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法技术领域[0001] 本发明涉及密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法。 背景技术[0002] 作为密闭型开关，公知的例如有装载在车辆上、用于检测变速杆的选择区域的空档开关（抑制开关）。 [0003] 图10表示了空档开关的典型结构。 [0004] 空档开关1的开关箱3由树脂制的底座10（极板）和盖体35形成。 [0005] 空档开关1的固定接点20镶嵌成型在底座10上，与固定接点20进行连接或断开的可动接点54配置在可动盘50上，所述可动盘50能转动地设置在开关箱3内。 [0006] 可动盘50借助轴部55能转动地支承在密封轴承67上，所述密封轴承67插入轴孔45、15，且所述轴孔45、15设置在盖体35和底座10的对置部上。底座10形成以轴孔45、15为枢轴的扇形。 [0007] 具体而言，固定接点20镶嵌成型在以轴孔45、15为中心的多列圆弧状的固定接点安装部68上，可动接点54利用可动盘50绕轴孔45、15的转动而与固定接点20接触或离开，从而利用所述接触或离开而电连接或断开，由此起到开关作用。 [0009] 固定接点20与连接切片21成为一体，连接切片21如上所述通过镶嵌成型与底座10一体化。 [0011] 所述空档开关1中，为了防止水和泥等侵入开关箱3内，在可动盘50的轴部55与轴孔45、15之间设置有密封轴承67。此外，底座10与盖体35通过遍及全周的焊接而相互气密性结合，底座10与盖体35的结合面之间设有密封环（后述）。 [0012] 由于空档开关1通过焊接而结合时需要高结合强度，所以以往使用焊接强度高的剪切式焊接方法，并采用适合剪切式焊接方法的焊接结构。 [0013] 图11、图12分别表示了适于剪切式焊接方法的空档开关1的底座10和盖体35的焊接结构（结合结构）。 [0014] 如图11的（A）所示，在底座10上预先一体形成包围可动盘50的转动区域全周的侧壁12，并在侧壁12的上端面25上从内侧依次遍及全周形成收容密封环31的环状槽30和凹条部26。 [0015] 凹条部26深部的外周侧上形成有焊接用斜面27，在与侧壁12的上端面25相对的、盖体35的凸缘部38的下表面38a上，形成有与侧壁12的凹条部26嵌合的凸条部40。 [0016] 凸条部40沿凸缘部38的周向边缘在全周上延伸并封闭。 [0017] 凸条部40中间的外周侧上形成有用于和焊接用斜面27焊接的焊接用肩部41。当侧壁12的上端面25与盖体35的下表面38a抵接时，凸条部40的焊接用肩部41会与凹条部26的焊接用斜面27发生干扰，焊接用斜面27与焊接用肩部41通过高频焊接，干扰部分横跨全周被熔融后，凸条部40与侧壁12被焊接为一体。 [0018] 当焊接底座10和盖体35时，在底座10和盖体35之间夹有可动盘50，并将盖体35的凸条部40插入底座10的凹条部26时，如图11的（B）所示，首先，凸条部40的焊接用肩部41的角接触凹条部26的焊接用斜面27。所述状态下，侧壁12的上端面25与盖体35的下表面38a之间残留有间隙S1。环状槽30的深度小于自由状态（无负载状态）的密封环 31的直径，密封环31的一部分从环状槽30突出。 [0019] 在施加高频的状态下，从图11的（B）的位置将盖体35压向底座10后，焊接用肩部41与焊接用斜面27的干扰（重叠）部分熔融，盖体35在相对于底座10接近的方向上移动。而后如图12的（C）所示，盖体35的下表面38a接触环状槽30的密封环31后对其进行按压，最终如图12的（D）所示，盖体35的下表面38a在上端面25就位后，凸条部40和侧壁12遍及全周通过焊接而结合，并且利用密封环31和盖体35的下表面38a之间的密封环31的弹性变形，开关箱3内成为密闭状态。 [0020] 但是，在这种焊接结构中，尽管通过遍布密封环31全周的密封应当将空档开关1密闭，但是有时连接部5会被润滑脂弄湿。这种状況下，存在固定接点20、可动接点54的耐久性降低的可能性，此外，润滑脂的漏出自身可能被误认为内部进水。此外，因漏出的润滑脂附着有污渍，还存在外观、美观受损的问题。 [0021] 本发明人等针对这种润滑脂的漏出原因进行了认真研究，结果发现了下述现象。 [0022] （1）不能确认密封环31附近的润滑脂的泄漏。 [0024] 根据上述（1）、（2）的结果，可以考虑涂抹在接点、例如固定接点20上的润滑脂，流过固定接点20与树脂的界面后向连接部5漏出，尽管导电金属制的固定接点20镶嵌成型在树脂制的底座10上，但是固定接点20与树脂间并未处于完全的结合状态。 [0025] 即，在底座10与盖体35的结合结构中，由于在图11的（B）所示的位置被底座10和盖体35夹着的开关箱3内部空间与外部隔断，所以从所述位置直到图12的（D）所示的结合结束为止期间，伴随盖体35的推压移动、所述空间被压缩了间隙S1部分，且焊接用肩部41和焊接用斜面27相互焊接的熔融量变多。此时，可动盘50的轴部与轴孔45、15之间也被密封轴承67密封，在开关箱3、密封轴承67的结构上，由于开关箱3内的气体没有向大气开放，所以涂抹在底座10的固定接点20上的润滑脂，因与盖体35焊接后的开关箱3的压力会被押向连接部5侧。 [0026] 因此如上所述，通过在盖体35和开关箱3的结合面上设置密封环31成为密闭结构的开关中，需要设置用于降低开关箱3内的压力的孔。 [0028] 专利文献1：日本专利公报第3956433号 [0029] 但是，由于所述多孔半透膜成本高所以难以推广，此外，由于露出于外部的膜（不限于多孔半透膜）容易受损，还存在因润滑脂等的污染而难以呼吸，且因为通过呼吸孔的压力测量困难，存在抽样、全检时内压测量困难的问题。 [0030] 此外，在树脂成形品中设置用于释放压力的孔时，需要改变模具、生产线、检测等制造、检测线，会导致成本上升。 发明内容[0031] 因此，本发明的目的是提供一种在尽可能不改变开关箱的前提下释放压力的密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法。 [0032] 本发明的密闭型开关包括：开关箱，由相互重合并结合为一体的底座和盖体构成；密封环，设置在所述底座和所述盖体的重合面之间，利用弹性变形密封重合面之间；可动盘，配置在所述开关箱内，且转动自如地配置在所述底座和所述盖体之间；可动接点，配置在所述可动盘的与底座的对置面上；固定接点，配置在所述底座的与所述可动接点的对置部上，利用所述可动盘的转动与所述可动接点电连接或断开；连接切片，与所述固定接点一体形成，通过镶嵌成型于所述底座而在底座内延伸，并作为底座侧壁的连接部的端子露出到外部；上部轴部和下部轴部，设置于可动盘轴部，用于将所述可动盘轴部能转动地支承于所述底座和所述盖体；轴孔，设置于所述底座和盖体，分别借助密封轴承将所述上部轴部和所述下部轴部支承成能够转动；以及连通口，设置于所述底座和所述盖体并使所述轴孔与外部连通；其中，至少一个所述密封轴承包括：圆筒形的主体部，嵌合于所述轴孔的一方； 以及唇状的密封部，唇状设置于所述主体部的内周面，与对置的上部轴部或下部轴部的转动面弹性接触以密封所述开关箱内，所述密封部利用通过所述连通口和与其连通的轴孔的减压所带来的、连通口侧的压力与所述开关箱内压力的压力差，从所述转动面弹性脱离，在所述密封部和所述转动面之间形成将所述开关箱内的气体排出的排出口。 [0033] 按照本发明，由于能够排出开关箱内的气体并降低开关箱内的压力，所以能防止涂抹在固定接点上的润滑脂从连接部漏出。因此，防止了起因于润滑脂泄漏的次生性故障，可靠性大幅改善。此外，由于底座和盖体通过密封环密闭，因而防止了水分和尘埃侵入开关箱内。此外，由于容易制造且廉价，所以还能够降低成本。附图说明 [0034] 图1是表示本发明实施方式的空档开关的外观概要的立体图。 [0035] 图2是沿图1的A平面的剖视图。 [0036] 图3是表示取下盖体后的状态的底座的平面图。 [0037] 图4是表示轴部与密封轴承的关系的局部剖视图。 [0038] 图5是表示空档开关的焊接所采用的、底座与盖体的焊接结构（结合结构）的要部详细剖视图。 [0039] 图6是表示空档开关的焊接所采用的、底座与盖体的焊接结构（结合结构）的要部详细剖视图。 [0040] 图7是用于对开关箱内进行减压的减压装置的结构图。 [0041] 图8是表示开关箱内减压前、减压状态、减压后的状态的说明图。 [0042] 图9是表示减压工序中密闭型开关的内压验证的状态的说明图。 [0043] 图10是表示以往的空档开关的典型结构的剖视图。 [0044] 图11是表示空档开关的焊接所采用的、底座与盖体的焊接结构（结合结构）的要部详细剖视图。 [0045] 图12是表示空档开关的焊接所采用的、底座与盖体的焊接结构（结合结构）的要部详细剖视图。 [0046] 附图标记说明 [0047] 1 空档开关 [0048] 3 开关箱 [0049] 5 连接部 [0050] 6 安装部 [0051] 10 底座 [0052] 11 底壁 [0053] 12 侧壁 [0054] 15 轴孔 [0055] 18 凸起部 [0056] 19 孔（连通口） [0057] 20 固定接点 [0058] 21 连接切片 [0059] 22 端子 [0060] 25 上端面 [0061] 26 凹条部 [0062] 27 焊接用斜面 [0063] 30 环状槽 [0064] 31 密封环 [0065] 35 盖体 [0066] 36 上壁 [0067] 37 侧壁 [0068] 38 凸缘部 [0069] 38a 下表面 [0070] 39 突出部 [0071] 40 凸条部 [0072] 41 焊接用肩部 [0073] 45 轴孔 [0074] 46 密封支承部 [0075] 47 密封轴承 [0076] 47a 主体部 [0077] 47b 密封部 [0078] 47c 副密封部 [0079] 47d 排出口 [0080] 47e 凹部 [0081] 48 凸起部 [0082] 49 孔（连通口） [0083] 50 可动盘 [0084] 51 接点支承部 [0085] 52 可动接点保持孔 [0086] 53 弹簧 [0087] 54 可动接点 [0088] 55 轴部 [0089] 56 台阶部 [0090] 57 上部轴部 [0091] 58 下部轴部 [0092] 59 通孔 [0093] 66 长孔 [0094] 67 密封轴承 [0095] 68 固定接点安装部 [0096] 70 减压泵 [0097] 71 减压线 [0098] 72 联接器 [0099] 73 嵌合部 [0100] 74 凹部 [0101] 75 密封环 [0102] 76 压力计 [0103] 77 隔断阀 [0104] 78 插头 [0105] 80 压力计 [0106] 81 连通部 [0107] S1 间隙 具体实施方式[0108] 以下，作为本发明的密闭型开关的实施方式，举例说明装载在车辆上用以检测变速杆的选择区域的空档开关（抑制开关（inhibitor switch））。 [0109] 图1是表示实施方式的空档开关的外观的立体图，图2是沿图1的A平面的剖视图，图3是从盖体侧观察底座的平面图。 [0110] 参照图1至图3，空档开关1通过由耐热性良好的非导电性树脂材料构成的树脂制底座10和盖体35形成开关箱3，在被称为极板的底座10上设有固定接点20（20a～20i），并且开关箱3内收容有具备可动接点54的可动盘50。底座10主要包括：设有固定接点20（20a～20i）的底壁11；从底壁11的周向边缘向上立起的侧壁12；以及从底壁11向侧壁12外部延伸、并位于与盖体35重合区域外侧的连接部5。 [0111] 底座10的底壁11上设有用于收容可动盘50的轴部55的轴孔15，且所述轴孔15从内侧朝向外部设置，轴孔15的内端开口侧通过扩径设有筒状的密封支承部16。密封支承部16保持有环状的密封轴承47。 [0112] 底壁11形成以轴孔15为枢轴的扇形，固定接点20（20a～20i）镶嵌成型在以轴孔15为中心的多列圆弧上。 [0113] 如图2所示，各固定接点20（20a～20i）一体地具有向连接部5延伸的连接切片21，连接切片21通过镶嵌成型被埋入底壁11内，连接切片21的前端成为连接部5中的端子22而露出到外部。 [0114] 另外，如图1和图3所示，在底座10中的与盖体35重合区域的外侧，形成用于把空档开关1安装到自动变速器（未图示）的安装部6，安装部6埋入有金属制的垫圈，并形成有用于在自动变速器（未图示）上进行安装的长孔66。 [0115] 盖体35形成为与底座10的底壁11对应的扇形，在包围上壁36的周向边缘的侧壁37的下缘上，设有与底座10的侧壁12的上端面25对置的凸缘部38。凸缘部38的下表面38a与配置在上端面25的后述密封环31接触并构成密闭开关箱3的密封面，而且具备与底座10的后述凹条部26（参照图5）对应形成的凸条部40。凸条部40的高度方向中间的外周侧上形成有焊接用肩部41（参照图5）。 [0116] 此外，在盖体35的上壁36上设有从内侧朝向外部的轴孔45，轴孔45与底壁11的轴孔15对应、用于收容可动盘50的轴部55，轴孔45的内端开口侧形成有扩径的密封支承部46，密封支承部46保持有环状的密封轴承47（后述）。 [0117] 底座10的底壁11的外表面上形成有与轴孔15对应的凸起部18，盖体35的上壁36的外表面上也形成有与轴孔45对应的凸起部48。 [0118] 轴孔15并未延伸到凸起部18的外端，在凸起部18上，以略小于轴孔15的直径、同轴形成直径大于轴部55的后述通孔59的孔19。即，通孔59通过所述孔19向外部开口。同样，轴孔45也并未延伸到凸起部48的外端，在凸起部48上，以略小于轴孔45的直径、同轴形成直径大于通孔59的孔49。 [0119] 可动盘50上设有用于支承可动接点54的接点支承部51，且与接点支承部51一体设有可动盘轴部（以下称为轴部）55。轴部55具有扩径的台阶部56、夹持所述台阶部56向上方延伸的上部轴部57以及向下方延伸的下部轴部58，接点支承部51从台阶部56向径向延伸。 [0120] 轴部55上设有从上部轴部57贯穿至下部轴部58的通孔59。轴部55与臂部（未图示）连接，所述臂部能与变速杆（未图示）的操作联动从而使可动盘50转动，当可动盘50与变速杆的操作联动而转动时，接触可动接点54的固定接点20（20a～20i）对应于可动盘50的转动位置进行切换。 [0121] 在上壁36的内表面上形成有突出部39，所述突出部39在对应于轴孔45周围的密封支承部46的规定范围以规定量突出。轴部55的上部轴部57和下部轴部58在同一轴线上延伸，分别被盖体35的轴孔45和底座10的轴孔15支承，且接点支承部51能以所述轴部55为轴在开关箱3内转动。 [0122] 接点支承部51具备面朝底座10的底壁11开口的可动接点保持孔52，用弹簧53对收容于可动接点保持孔52的可动接点54朝向底壁11上的固定接点20（20a～20i）施加作用力。另外，对应于多列固定接点20（20a～20i），将多个可动接点54保持于接点支承部51，但图2中为了便于图示仅表示了一个。 [0123] 在盖体35的突出部39的径向外侧上，接点支承部51的上表面处于能与上壁36的内表面相对滑动的状态。 [0124] 如上所述，由于开口于底座10的凸起部18的孔19比轴孔15直径小，开口于盖体35的凸起部48的孔49也比轴孔45直径小，所以轴部55（上部轴部57、下部轴部58）与各轴孔45、15的内周面相对外部处于隐蔽状态，阻止了灰尘和水直接侵入转动面。 [0125] 而且，在各轴孔45、15内形成有密封结构，所述密封结构通过被保持在密封支承部16、46的密封轴承47、47，对轴部55的上部轴部57和下部轴部58进行密封，所以能可靠地阻止灰尘等从轴部55与轴孔45、15之间的转动面侵入开关箱3内。 [0126] 图4是表示所述密封轴承47的图2的要部放大图，图4的（A）表示了密封轴承47封闭的状态，（B）表示了其打开的状态。所述密封轴承47由耐热性、耐候性高的橡胶件构成，如图2和图4的（A）、（B）所示，所述密封轴承47包括：圆筒状的主体部47a，分别与轴孔45、15、上部轴部57、下部轴部58嵌合；第一层的唇状的密封部47b（主密封部），从所述主体部47a的内周面朝向所述上部轴部57、下部轴部58的转动面侧延伸，分别相对于作为所述上部轴部57、下部轴部58的对置面的转动面，以遍及全周弹性接触的方式进行密封；以及第二层的唇状的副密封部47c，与密封部47b离开适当间隔形成。 [0127] 密封部47b的基端部配置在主体部内周面的开关箱侧，密封部47b的前端部配置在主体部47a的内周面的轴孔45侧，以便使密封部47b平时至少其前端部侧遍及全周弹性接触所述轴部55的转动面并对其与转动面之间进行密封，此外，在轴孔45减压时如图4的（B）所示，利用与所述开关箱3内的压力差，密封部47b脱离所述上部轴部57的转动面，从而密封部47b与所述转动面之间形成所述开关箱3内的气体的排出口47d。 [0128] 本实施方式的密封部47b相对于主体部47a的轴心线方向倾斜形成。此外，密封部47b作为利用压力差而打开的单向阀（隔膜阀），遍及主体部47a的内周面全周形成，并且利用邻接的轴孔（例如轴孔45）减压带来的开关箱3减压时的压力差、减压时的吸引力而卷缩，从而形成所述排出口47d。 [0129] 为了在通过轴孔45、15的排气进行轴孔45的减压时，促进密封部47b的挠性以便容易形成排出口47d，在密封部47b的背面与主体部47a的内周面之间、遍及全周形成凹部47e。此外，在主体部47a上、比第一层的密封部47b更靠向开关箱3内侧形成有副密封部 47c。因为副密封部47c和第一层的密封部47b一起构成迷宫式密封，所以副密封部47c与密封部47b离开间隔设置，并相对于主体部47a的内周面朝向与密封部47b相反的方向倾斜。 [0130] 图4的示例中，副密封部47c形成为唇状，至少前端部平时与上部轴部57的转动面或下部轴部58的转动面弹性接触，且副密封部47c上形成有由孔或切口形成的连通部81，使开关箱3内的气体通向密封部47b侧。如果副密封部47c形成有连通部81，则在所述开关箱3减压时，形成由连通部81、副密封部47c和密封部47b之间、以及排出口47d构成的、抑制减压时的突发性通风的一系列迷宫密封。 [0132] 图5、图6是表示底座10与盖体35的结合部及其焊接过程的放大剖视图。 [0133] 底座10的侧壁12包围底壁11的全周并封闭，在侧壁12的上端面25上横跨侧壁12的全周形成有凹条部26。 [0134] 此外，盖体35的凸条部40设置在盖体35的下表面上，盖体35的下表面成为相对于侧壁12的上端面25重合的重合面。凸条部40包围盖体35的实质全周并与侧壁12的凹条部26嵌合，通过高频焊接，形成凸条部40与侧壁12结合且底座10与盖体35成为一体的开关箱3。 [0135] 盖体35与底座10的焊接部与图12的（D）所示的焊接部相同。 [0136] 在盖体35与底座10焊接前，如图5的（A）所示，底座10的侧壁12包围底壁11的全周并封闭，在侧壁12的上端面（重合面）25上从内侧开始依次遍及全周形成收容密封环31的环状槽30和凹条部26。侧壁12的凹条部26的深部的外周侧上形成焊接用斜面27。 [0137] 将盖体35的凸条部40插入底座10的凹条部26时，首先，如图5的（B）所示，在一般断面中，凸条部40的焊接用肩部41的角与凹条部26的焊接用斜面27接触。 [0138] 而后，将盖体35继续朝底座10推压，一般断面中焊接用肩部41与焊接用斜面27的干扰部分熔融后，即使盖体35与底座10间形成的内部空间的容积缩小，由于所述空间的空气如箭头所示流向外部，所以压力不会增大。 [0139] 随后，如图6的（C）所示，凸缘部38的下表面38a与环状槽30的密封环31接触后，盖体35与底座10间形成的内部空间通过密封环31终于被与外部隔断。 [0140] 而后进一步将盖体35押向底座10，最后如图6的（D）所示，凸缘部38的下表面38a在侧壁12的上端面25就位。这样，以几乎遍及周向边缘的状态、凸条部40与侧壁12被焊接并可靠地结合，而且密封环31以压缩状态被夹持在盖体35与底座10之间，开关箱 3内相对于外部成为密闭状态。 [0141] 接着作为本实施方式的空档开关1的制造方法，说明减压方法和减压后的气密检查方法。 [0142] （减压装置） [0143] 图7是表示对本实施方式的空档开关1的开关箱内压力进行减压的减压装置与空档开关1的连接状态的结构图。 [0144] 如图7所示，对空档开关1进行减压时，例如在交货的前工序中，将联接器72严密嵌合在作为空档开关1的连通口的孔19、49的任意一方中。 [0145] 联接器72安装在耐压管的一端部上，耐压管的另一端部连接于减压装置。 [0146] 所述减压装置包括：真空泵等能进行减压的减压泵70；以及耐压管构成的减压线（例如排气管）71，减压泵70连接在减压线71的下游端。 [0147] 联接器72包括：相对于空档开关1的凸起部48、18严密嵌合的嵌合部73；以及安装于嵌合部73的密封环75，利用凸起部48、18的就位面与联接器72的就位面之间的密封环75的弹性变形进行密封。 [0148] 为了借助减压线71测量开关箱3内的压力，在减压线71上比隔断阀77靠向上流侧设有皮拉尼计等检测压力的压力计76。联接器72借助密封环75在凸起部48、18的就位面上就位，为了得到所述就位面与就位的密封环75之间的气密性，通过抛光使其成为表面粗糙度在JIS规格下Rz6.3（μm）以下的镜面。另外，可以在减压线71上设置压力控制阀以实现自动化，当开关箱3内的压力为大气压以下的压力时，压力控制阀使所述隔断阀77关闭并使通知操作者的警报器工作。 [0149] （减压工序） [0150] 图8表示减压工序，（A）为减压装置安装结束的状态，（B）为减压状态，（C）为减压工序的结束状态。 [0151] 如图7、图8的（A）所示，在空档开关1的减压行程中，联接器72的嵌合部73严密嵌合于空档开关1的凸起部48、18中的任意一方。在减压工序的初期，通过将密封环75按压在所述凸起部48的就位面上使其弹性变形来保持气密性。而后，保持所述状态并打开隔断阀77，从开关箱3排出开关箱3内的气体以使开关箱3的压力减压到能抑制润滑脂漏出的规定压力，例如减压为-100（KPa）。 [0152] 在减压工序中，由启动开关（未图示）启动减压泵70，通过手动或根据来自压力计的记录继电器（未图示）或控制器（未图示）的工作信号，使隔断阀77进行打开动作。如上所述，由于凸起部48的就位面为镜面，密封环75的表面平滑，所以在联接器72借助密封环75被按压在凸起部48的就位面上的状态下，凸起部48的就位面、联接器72的就位面与密封环75之间没有间隙，不会从外部吸入外部空气。利用减压泵70，将孔49、轴孔45、联接器 72和减压线71的气体排出，在压力降低（减压）后，密封环75与凸起部48的就位面紧密接触，联接器72的就位面与密封环75紧密接触。这样，联接器72借助密封环75被吸附在凸起部48上。所述状态下即使将手从联接器72拿开也仍然保持密封。通过减压泵70的排气，减压线71、凸起部48的孔（连通口）49、轴孔45被减压，通过减压线71、凸起部48的孔（连通口）49、轴孔45在密封部47b的背面作用有超过密封部47b的弹性恢复力的负压时，密封部（主密封部）47b打开，上部轴部57的转动面与密封部47b的前端部之间形成用于排出开关箱3内的气体的排出口47d。 [0153] 在形成排出口47d后，开关箱3内的气体借助副密封部47c的由孔或切口构成的连通部81（参照图4）、轴孔45、凸起部48的孔49、减压线71，到达减压泵70的吸入部，并从所述减压泵70的排气口（未图示）向大气排出。因此，开关箱3内的压力逐渐减小。 [0154] 开关箱3内的压力减小且压力计76的检测压力达到大气压以下的规定压力、例如-100（KPa）以下时，通过手动关闭隔断阀77，或基于压力计76的记录继电器或压力传感器（未图示）的检测值通过控制器（未图示）的控制，自动关闭隔断阀77。 [0155] 如图8的（C）所示，所述状态下，利用大气压与开关箱3的压力差以及密封部47b自身的弹力，密封部47b与上部轴部57的转动面紧密接触，开关箱3被密闭。开关箱3内的压力处于大气压以下的状态下，将要通过所述连接切片21与树脂（底座10的树脂）的边界而从连接部5漏出的润滑脂停止向连接部5侧移动，并利用压力差反而返回开关箱3内。因此，防止了润滑脂从连接部5漏出，降低了源于润滑脂漏出的次生性故障，即不会出现开关箱3内进水泄漏的误认、起因于润滑脂漏出的固定接点20的耐久性降低、短路、附着于漏出的润滑脂的尘埃使开关箱3的外观的美观性降低，从而可以提高产品的功能、整体外观的可靠性。 [0156] （气密性的检查工序） [0157] 作为制造工序的下游工序的产品交货前的检查工序，进行气密检查。 [0158] 图9是表示减压工序中开关箱内压的验证的图，图9的（A）表示刚刚组装后的内压状况，（B）表示减压后的内压的状况，（C）表示确认减压效果的检查方法的一例。 [0159] 检查装置如图9的（C）所示，具备与连接部5连接的插头78，以及检测插头78和连接部5之间的压力的压力计80。 [0160] 空档开关1的压力的验证工序中，当插头78与连接部5之间的压力在大气压以下时，判断可以作为产品交货。可以由检查负责人读取压力计76进行判断，但在本实施方式中构成为，当压力计80的记录继电器（未图示）为设定值时，例如前述的减压工序的压力成为能抑制润滑脂漏出的规定压力、例如大气压以下的压力值时，记录继电器向控制器（未图示）发送表示验证结果正常的信号，且控制器将检查结果向显示装置输出。本实施方式中，开关箱3内的压力成为大气压以下的设定值（例如-100KPa）时记录继电器工作，将成为大气压以下的信息作为信号从记录继电器向控制器发送。 [0161] 当输出了所述信号时，即开关箱3内的压力成为大气压以下的所述设定值时，控制器向显示装置（例如信号灯、显示器或警报装置）发送表示验证结果正常（合格）的信号。如图9的（B）所示，当验证结果正常（合格）时，润滑脂返回开关箱3内，成为防止润滑脂从连接部5漏出的状态。在显示装置为蓝色和红色信号灯的情况下，控制器例如使蓝色的信号灯亮灯。在显示装置为警报装置的情况下，控制器例如选择钟鸣音作为对应检查合格的信号，向警报装置发送。在显示装置为显示器的情况下，控制器在显示器上显示检查合格的内容。当经过了规定时间后还没有从记录继电器输出对应检查合格的信号时，控制器向显示装置输出检查不良的信号。在显示装置为点灯装置的情况下，控制器使红色的点灯装置亮灯，在显示装置为警报装置的情况下，选择蜂鸣音并发送，在显示装置为显示器的情况下，显示检查不良的内容。 [0162] 如上所述，本发明的空档开关1包括：开关箱3，由相互重合并结合为一体的底座10和盖体35构成；密封环31，设置在所述底座10与所述盖体35的重合面之间，利用其弹性变形密封重合面之间；可动盘50，配置在所述开关箱3内，且转动自如地配置在所述底座 10与所述盖体35之间；可动接点54，配置在所述可动盘50的与底座10的对置面上；固定接点20，配置在所述底座10的与所述可动接点54的对置部上，利用所述可动盘50的转动与所述可动接点54电连接或断开；连接切片21，与所述固定接点20一体形成，通过镶嵌成型于所述底座10而在底座10内延伸，并作为底座10的侧壁12的连接部5的端子露出到外部；上部轴部57和下部轴部58，设置于所述可动盘50的基部（轴部55），用于将所述可动盘50能转动地支承于所述底座10和所述盖体35；轴孔45、15，设置于所述底座10和盖体 35，分别借助密封轴承47将所述上部轴部57和所述下部轴部58支承成能够转动；以及连通口（孔19、49），设置在所述底座10和所述盖体35并使所述轴孔45、15与外部连通，其中，至少一个所述密封轴承47包括：嵌合于所述轴孔45、15的一方的圆筒形的主体部47a；以及唇状的密封部47b，唇状设置于所述主体部47a的内周面，与对置的上部轴部57或下部轴部58的转动面弹性接触以密封所述开关箱3内，且当通过所述连通口（孔49、19）和与其连通的轴孔（45、15）的减压所带来的、连通口（孔49、19）侧的压力与所述开关箱3内的压力差，使所述密封部47b从所述转动面弹性脱离时，在所述密封部47b和所述转动面之间形成使所述开关箱3内的气体排出的排出口47d。 [0163] 根据所述空档开关1，由于能通过排出口47d将开关箱3内减压到规定压力以下，所以抑制了润滑脂沿连接切片21被压向连接部5的现象，防止了次生性故障的发生。 [0164] 在所述密闭型开关中，密封部47b背面与所述主体部47a之间设有用于促进密封部47b的弹性弯曲的凹部47e。 [0165] 这样，由于利用借助轴孔45、15作用于密封部47b的负压与开关箱3内的压力差，将密封部47b打开从而可靠地形成排出口47d，因此可靠性高。优选遍及全周设置所述凹部47e。 [0166] 在所述密闭型开关中，在所述主体部47a的所述开关箱3侧形成至少一个副密封部47c，所述副密封部47c平时与所述转动面弹性接触并与所述密封部47b协同动作而构成迷宫状密封，且所述副密封部47c上形成有由孔或切口构成的连通部81，所述连通部81使所述开关箱3内的气体通向密封部（主密封部）47b的靠近所述轴孔侧。这里，使所述开关箱3内的气体通向密封部（主密封部）47b的靠近所述轴孔侧是指，在形成了所述排出口47d时，使开关箱3内的气体排出到密封部47b与副密封部47c之间，并从排出口47d排出到轴孔，当邻接设置多个副密封部47c时，是指使开关箱3内的气体从上流侧朝向下游侧、依次通过多个副密封部47c的连通部81，并排出到最下游侧的副密封部47c与密封部47b之间后从排出口47d排出到轴孔。 [0167] 这样，整体形成迷宫状密封，防止开关箱3内的气体的急剧通风。 [0168] 在所述密闭型开关中，所述盖体35和所述底座10的至少一方上，形成具有所述轴孔和所述连通口的凸起部（48、18），所述凸起部（48、18）形成柱状，联接器72通过严密嵌合而连接于所述凸起部（48、18），所述联接器72连接有用于对所述开关箱3内进行减压的减压装置（减压泵70、减压线71），所述联接器72与所述凸起部（48、18）的就位面之间设有对上述就位面之间进行密封的密封环75，所述凸起部（48、18）相对于所述密封环75就位的就位面为镜面，优选为Rz6.3（μm）以下的镜面。 [0169] 通过采用这种结构，并将凸起部（48、18）的就位面设为镜面，提高了密封环75的紧密接触性，从而提高了气密性。这样，在开关箱3减压时利用密封环75防止从外部吸入空气，联接器72在借助密封环75被吸附于凸起部（48、18）的就位面和联接器72的就位面上的状态下进行开关箱3的减压。 [0170] 上述密闭型开关的内压减压方法为，在所述凸起部（48、18）的就位面上配置了密封环75的状态下，将所述联接器72严密嵌合于所述凸起部（48、18）并将所述联接器72与减压装置连接后，边保持所述联接器72与所述凸起部（48、18）的严密嵌合、边利用所述减压装置将所述开关箱3内减压到规定压力以下，然后向显示装置输出减压结束的信号并进行显示。此处，规定压力是指能够抑制润滑脂从开关箱3漏出的压力。 [0171] 开关箱的压力达到大气压以下时，显示装置显示减压结束。因此，当显示装置上显示了减压结束时，将联接器72从密闭型开关取下，进行其他密闭型开关的减压。 [0172] 另外，所述实施方式中，说明了至少副密封部47c的前端部平时弹性接触上部轴部57的转动面或下部轴部58的转动面，并在副密封部47c上形成由孔或切口构成的连通部81，以在所述开关箱3减压时形成迷宫密封（参照图4），但是也可以不在副密封部47c上形成连通部81，取而代之，通过减小副密封部47的轴向长度从而在上部轴部57的转动面或下部轴部58的转动面与副密封部47c之间形成间隙，来形成所述迷宫密封。 [0173] 此外，上述实施方式说明了将开关箱3的压力减压为规定压力，即大气压以下的压力以抑制润滑脂的漏出，但只要可以抑制润滑脂漏出，规定压力也可以例如在12（KPa）以下。如果减压到所述压力以下，由于将开关箱3的压力设为能抑制润滑脂漏出的压力，所以起到与所述实施方式同样的效果。 [0174] 此外，由于收容密封环31的环状槽30设置在底座10的侧壁12的上端面25上，所以在向底座10按压盖体35时，密封环31不会脱落，组装操作变得容易。 [0175] 另外，上述实施方式中，底座10的侧壁12的上端面25相当于发明的侧壁12的端面，并相当于底座10的重合面。此外，盖体35的凸缘部38的下表面38a相当于盖体35的重合面。 [0176] 本实施方式中环状槽30配置成比凹条部26靠向内侧，但由于环状槽30对于密封环31对开关箱3的密闭作用不起任何影响，所以环状槽30也可以配置成比凹条部26靠向外侧。 [0177] 此外，实施方式中盖体35具有侧壁37，且将从侧壁37的下缘延伸出的凸缘部38的下表面38a作为面朝底座10的侧壁12的上端面25的重合面，发挥与密封环31接触的密封面的功能，而且作为凸条部40的设置部位，但是当盖体35没有侧壁而是平板状的情况下，也可以将盖体35的下表面的周向边缘部作为重合面。 [0178] 而且，在凹条部26上形成焊接用斜面27，并在凸条部40上形成了焊接用肩部41，但是不限于此，只要是能相互干扰进行焊接则可以采用任意的形状，也可以在凹条部26上形成焊接用肩部，并在凸条部40上形成焊接用斜面。 [0179] 另外，还可以在底座上设置凸条部40，在盖体35上设置凹条部26。并且，收容密封环31的环状槽30被设在底座10的侧壁12的上端面25上，但也可以根据需要，在盖体35的对置面上形成环状槽30，并将底座10的上端面25作为密封面。 [0180] 工业实用性 [0181] 本发明尤其有效地应用于车辆用自动变速器的空档开关，具有提高便利性的效果。 |
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