Automatic return type switch

本発明は，スイッチベースと，このスイッチベースに固定される固定接点と，スイッチベースに第１操作位置及び第２操作位置間を移動可能に取り付けられる操作ノブと，この操作ノブの第１及び第２操作位置への移動に連動する第１及び第２作動位置間を移動する可動接点ホルダと，この可動接点ホルダに支持され，可動接点ホルダの第２作動位置への移動により固定接点に接する可動接点と，操作ノブ及びスイッチベース間に設けられて操作ノブを第１操作位置側に付勢する戻し付勢手段とを備える，自動復帰型スイッチの改良に関する。

かゝるスイッチは，特許文献１に開示されているように，既に知られている。

特開平９−３２３６８２号公報

従来のかゝる自動復帰型スイッチでは，可動接点ホルダは摺動式であって，ユーザが操作ノブを第２操作位置へ操作したとき，可動接点ホルダが第２作動位置に移動したことをユーザにクリック感として感知させるクリック機構がスイッチベースと可動接点ホルダとの間に設けているが，これがスイッチの部品点数を多くし，コストの低減を困難にしている。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，操作ノブの戻し付勢手段にクリック機能を持たせるようにして，特別なクリック機構に頼ることなく，操作ノブを第２操作位置へ操作したとき，可動接点ホルダが第２作動位置に移動したことをユーザに感知させ得るようにした，部品点数が少なく構造簡単な前記自動復帰型スイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，スイッチベースと，このスイッチベースに固定される固定接点と，スイッチベースに第１操作位置及び第２操作位置間を移動可能に取り付けられる操作ノブと，この操作ノブの第１及び第２操作位置への移動に連動する第１及び第２作動位置間を移動する可動接点ホルダと，この可動接点ホルダに支持され，可動接点ホルダの第２作動位置への移動により固定接点に接する可動接点と，操作ノブ及びスイッチベース間に設けられて操作ノブを第１操作位置側に付勢する戻し付勢手段とを備える，自動復帰型スイッチにおいて，スイッチベースに，操作ノブを，これが第１及び第２操作位置間を揺動するように第１枢軸を介して支持し，また可動接点を保持する可動接点ホルダを，これが第１及び第２作動位置間を揺動するように第１枢軸と略平行な第２枢軸を介してスイッチベースに支持すると共に，この可動接点ホルダには，第２枢軸を間に置いて互いに反対方向に突出する第１及び第２腕部を形成し，これら第１及び第２腕部に亙り摺動面を形成し，操作ノブに摺動可能に嵌合され，操作ノブの揺動に応じて前記摺動面に先端部を摺動させる制御プランジャと，この制御プランジャを前記摺動面との当接方向に付勢する戻しばねとで前記戻し付勢手段を構成し，操作ノブが第１及び第２操作位置へ揺動したとき，制御プランジャの先端部が第１及び第２枢軸の両軸線間を結ぶ平面を境として，その左右両側の摺動面に移動するように，且つ戻しばねの反発力が常に操作ノブを第１操作位置側に付勢するように制御プランジャを配置したことことを第１特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，操作ノブが第２操作位置側に揺動したとき，制御プランジャの先端部が前記平面から第２腕部側に移動する距離を，操作ノブが第１操作位置側に揺動したとき，制御プランジャの先端部が前記平面から第１腕部側に移動する距離より小さく設定したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記固定接点には，エンジン用スタータモータを作動させる始動回路が接続され，スイッチベースに，ヘッドランプを点灯させる灯火回路が接続される別の固定接点を固設すると共に，可動接点ホルダに，その第１作動位置への復帰により前記別の固定接点に接触する別の可動接点を取り付けたことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，操作ノブを第２操作位置側へ揺動していくと，制御プランジャの先端部が摺動面を前記平面に向かって上ることにより，操作ノブの操作荷重は増加していくが，その制御プランジャの先端部が前記平面を第２腕部側に横切ることにより，可動接点ホルダが第２作動位置側に傾動したとき，制御プランジャを摺動面に追従させるように戻しばねが伸びるので，操作ノブの操作荷重が急減する。 このように操作ノブの操作荷重が増加から急減へと変化することは，操縦者の指にクリック感を与えて，可動接点ホルダが第２作動位置に到達したことを感知させることになる。 したがって，戻し付勢手段，即ち制御プランジャ，戻しばね及び摺動面がクリック機能を具備することになるから，特別なクリック機構を設けずに済み，部品点数の削減による構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。

可動接点ホルダの第２作動位置においても，制御プランジャに働く戻しばねの反発力が，操作ノブに，これを第１操作方向に付勢する戻し力として作用しているので，操作ノブから操作力を解放すると，上記戻しばねの反発力により操作ノブが当初の第１操作位置に復帰し，それに伴ない可動接点ホルダも当初の第１作動位置へと復帰することができる。

しかも，固定接点及び可動接点の非接触状態では，両接点間に空間のみが存在することになるので，両接点間に雨水等の水滴が留まる余地はなく，したがって水滴による両接点間の短絡故障を回避することができる。 またこのことから，可動接点摺動式に比べて両接点間の非接触時の間隔を充分に狭め得るので，スイッチのコンパクトを図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば，可動接点ホルダの第２作動位置では，戻しばねの付勢力による可動接点ホルダの第２作動位置への揺動モーメントを小さく抑えることができるので，戻しばねの反発力による操作ノブの第１作動位置への復帰を促進することができる。

本発明の第３の特徴によれば，操作ノブの非作動時には，ヘッドランプの点灯させ，操作ノブの操作時には，ヘッドランプを消灯させてエンジン用スタータモータを確実に作動させることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明に係るスタータスイッチを備えた自動二輪車の操向ハンドル装置の背面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は同スイッチのオフ状態を示す，図２の４−４線断面図，図５同スイッチの分解斜視図，図６は図４の６矢視図，図７は図４の７−７線断面図，図８は同スイッチのオン状態を示す，図４との対応図，図９は同スイッチに接続される電気回路図である。

先ず図１において，自動二輪車の操向ハンドル装置Ｈは，図示しないフロントフォークの上端に結合され，左右両端部にグリップＨｇを備えるハンドルバーＨｂと，このハンドルバーＨｂの，グリップＨｇを除く中間部分を覆うハンドルカバーＨｃとで構成されており，このハンドルカバーＨｃはハンドルバーＨｂの適所にねじ止めされる。 このハンドルカバーＨｃの，ドライバに面する後壁には各種スイッチが取り付けられるが，特に，右端部下方に本発明を適用したエンジン用スタータスイッチ２が取り付けられる。 またハンドルカバーＨｃの上部には，各種メータを組み合わせてなるメータユニットＭが取り付けられる。

図２〜図６において，スタータスイッチ２は，スイッチベース３，操作ノブ４，それぞれ左右一対の第１及び第２固定接点５１，５１；５２，５２，可動接点ホルダ６及び第１及び第２可動接点７１，７２を主たる構成要素とする。

スイッチベース３は合成樹脂製で，操縦者側の後面を開放したボックス形をなしており，その左右の側壁に一体に突設されるステー８，８がハンドルカバーＨｃの内壁にビス９，９により固着される。 このスイッチベース３の底壁３ａには，それぞれ左右一対の第１固定接点５１，５１及び第２固定接点５２，５２が左右に離隔して固設される。

図３及び図５に示すように，スイッチベース３の上下両側壁３ｂ，３ｃには，上下同軸に並ぶ一対の第１軸受孔１３，１３がスイッチベース３の開放面に近い部分に，またこれら第１軸受孔１３，１３より奥まった部分に第１軸受孔１３，１３と平行して同軸に並ぶ一対の第２軸受孔１４，１４が設けられ，第１軸受孔１３，１３には，操作ノブ４のハブ４ｈの上下両側面に突設される一対の第１枢軸１５，１５が回転可能に嵌合され，また第２軸受孔１４，１４には，可動接点ホルダ６の上下両側面に突設される一対の第２枢軸１６，１６が回転可能に嵌合される。

図３及び図６に示すように，操作ノブ４は，第１枢軸１５，１５周りに第１操作位置Ａ及び第２操作位置Ｂ間を揺動し得るもので，その第１及び第２操作位置Ａ，Ｂは，操作ノブ４のハブ４ｈの下端面に突設される第１ストッパピン１８がスイッチベース３の下側壁に設けられる第１規制孔１９の内側壁１９ａ，１９ｂに交互に当接することにより規制される。 操作ノブ４は，これを第２作動位置Ｄへ揺動させる際に使用する押圧部４ａを備えている。

また可動接点ホルダ６は，第２枢軸１６，１６周りに第１作動位置Ｃ（図４参照）及び第２作動位置Ｄ（図８参照）間を揺動し得るもので，その第１及び第２作動位置Ｃ，Ｄは，可動接点ホルダ６の下端面に突設される第２ストッパピン２０がスイッチベース３の下側壁に設けられる第２規制孔２１の内側壁２１ａ，２１ｂに交互に当接することにより規制される。

図４及び図５に示すように，可動接点ホルダ６は，第２枢軸１６，１６を備えるハブ６ｈと，このハブ６ｈの両側部から互いに反対方向へＶ字状に突出する一対の第１及び第２腕部６ａ，６ｂとで構成され，その第１腕部６ａには，第１固定接点５１，５１に対応する第１可動接点７１が，また第２腕部６ｂには，第２固定接点５２，５２に対応する第２可動接点７２がそれぞれ取り付けられる。

第１及び第２可動接点７１，７２は同一構造を持つもので，図５及び図７に示すように，上下一対の弾性接片２３，２３と，これら弾性接片２３，２３の中間部相互を一体に連結する連結片２４とより構成され，弾性接片２３，２３の先端には，Ｕ字状の接触部２３ａ，２３ａが，また後端には，下方に屈曲した位置決め部２３ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されている。 そして第１可動接点７１は，連結片２４を可動接点ホルダ６の第１腕部６ａの係止溝２５に係合すると共に，位置決め部２３ｂ，２３ｂを第１腕部６ａの端面に当接させることにより，第１腕部６ａの定位置に保持される。 この第１可動接点７１は，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄにあるときは，接触部２３ａ，２３ａを第１固定接点５１，５１から離間させ，可動接点ホルダ６が第１作動位置Ｃ側へ揺動するとき，可動接点ホルダ６が第１作動位置Ｃに到達する手前で接触部２３ａ，２３ａを第１固定接点５１，５１に当接されるようになっている。 したがって，可動接点ホルダ６が第１作動位置Ｃに到達すると，既に接触部２３ａ，２３ａを第１固定接点５１，５１に当接させた弾性接片２３，２３に撓みを与えることになる。

また第２可動接点７２は，第１可動接点７１の場合と同様の要領で第２腕部６ｂの定位置に保持される。 そしてこの第２可動接点７２は，可動接点ホルダ６が第１作動位置Ｃにあるときは，接触部２３ａ，２３ａを第２固定接点５２，５２から離間させ，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄ側へ揺動するとき，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄに到達する手前で接触部２３ａ，２３ａを第２固定接点５２，５２に当接されるようになっている。 したがって，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄに到達すると，既に接触部２３ａ，２３ａを第２固定接点５２，５２に当接させた弾性接片２３，２３に撓みを与えることになる。

可動接点ホルダ６には，操作ノブ４に対向する摺動面２８が第１腕部６ａから第２腕部６ｂに亙り形成される。

一方，操作ノブ４のハブ４ｈには，前記摺動面２８に向かって開口するように有底のガイド孔３０が設けられ，このガイド孔３０には，前記摺動面２８に先端部３１ａを摺動させる制御プランジャ３１が摺動自在に嵌装されると共に，この制御プランジャ３１を摺動面２８との当接方向に付勢する戻しばね３２が収容される。 制御プランジャ３１の上記先端部３１ａは，頂部を半球状にした円錐形に形成される。

上記制御プランジャ３１は，その軸線Ｙが，第１枢軸１５，１５の軸線より操作ノブ４の押圧部４ａ側を通るように配置される。 これにより制御プランジャ３１に働く戻しばね３２の反発力が，操作ノブ４に，常にこれを第１操作方向に付勢する戻し力として作用することになる。 また制御プランジャ３１は，操作ノブ４が第１及び第２操作位置Ａ，Ｂへ揺動したとき，制御プランジャ３１の先端部３１ａが第１及び第２枢軸１５，１６の両軸線間を結ぶ平面Ｐを境として，その左右両側の摺動面２８に移動するように配置される。

その際，望ましくは，操作ノブ４が第２操作位置Ｂ側に揺動したとき，制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐから第２腕部６ｂ側に移動する距離は，操作ノブ４が第１操作位置Ａ側に揺動したとき，制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐから第１腕部６ａ側に移動する距離より充分小さく設定される。 こうすると，戻しばね３２の付勢力による可動接点ホルダ６の第２作動位置Ｄへの揺動モーメントを小さく抑えることができるので，戻しばね３２の反発力による可動接点ホルダ６の第１作動位置Ｃへの復帰を促進することができる。

而して，上記制御プランジャ３１及び戻しばね３２は，摺動面２８と協働して，操作ノブ４を第１操作位置Ａ側に付勢すると同時に，可動接点ホルダ６を第１作動位置Ｃ側へ付勢する戻し付勢手段３３を構成する。

図９に示すように，一方の第１固定接点５１には，バッテリ３４に連なる第１給電回路３６が接続され，他方の第１固定接点５１にはヘッドランプ３５に連なる第１負荷回路３７が接続され，これら第１給電回路３６及び第１負荷回路３７により灯火回路３８が構成される。 したがって，両第１固定接点５１，５１に第１可動接点７１が接すると，ヘッドランプ３５を点灯することができる。

また一方の第２固定接点５２には，バッテリ３４に連なる第２給電回路３９が接続され，他方の固定接点５２には，リレーコイル４０ａを備えたリレー回路４１が接続される。 また上記第２給電回路３９にはリレー接点４０ｂを介して，エンジン用スタータモータ４２に連なる第２負荷回路４３が接続され，これら第２給電回路３９，リレー回路４１及び第２負荷回路４３により始動回路４４が構成される。 したがって，両第２固定接点５２，５２に第２可動接点７２が接すると，リレーコイル４０ａの励磁によりリレー接点４０ｂがオン状態となってスタータモータ４２を作動することができる。 尚，符号４５はメインスイッチを示す。

次に，この実施例の作用について説明する。

図４に示すように，操作ノブ４が第１操作位置Ａにある非操作状態では，制御プランジャ３１の先端部３１ａは，第１及び第２枢軸１５，１６間を結ぶ平面Ｐより，可動接点ホルダ６の第１腕部６ａ側の摺動面２８に当接させると共に，戻しばね３２の付勢力でその摺動面２８を押圧するので，可動接点ホルダ６は第１作動位置Ｃに保持され，第１可動接点７１を第１固定接点５１，５１に接触させている。 したがって，図９において，メインスイッチ４５を入れゝば，ヘッドランプ３５を点灯することができる。 また上記戻しばね３２の反発力は操作ノブ４を，この第１操作位置Ａ側に付勢するので，操作ノブ４も第１操作位置Ａに保持される。

いま，自動二輪車のエンジンを始動すべく，押圧部４ａを押圧して操作ノブ４を第２操作位置Ｂ側に揺動していくと，それに応じて制御プランジャ２６の先端部２６ａが可動接点ホルダ６の摺動面２８上を第２腕部６ｂに向かって摺動していく。 このとき，当初は制御プランジャ３１の先端部３１ａが，第１及び第２枢軸１５，１６の両軸線間を結ぶ平面Ｐに近づくにつれて，制御プランジャ３１は摺動面２８を上ることで，戻しばね３２を圧縮しながらガイド孔３０への後退を余儀なくされるので，戻しばね３２の反発力の増加により，操作ノブ４の操作荷重（押圧部４ａの押圧抵抗）は増加していく。 しかしながら，制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐを第２腕部６ｂ側に横切るや否や，図８に示すように，可動接点ホルダ６は第２作動位置Ｄ側に傾動して，第２可動接点７２を第２固定接点５２，５２に接触させるので，前述のようにスタータモータ４２を作動し，自動二輪車のエンジンを始動することができる。

一方，第１可動接点７１は，可動接点ホルダ６の第２作動位置Ｄへの傾動により，第１固定接点５１，５１から離間するので，ヘッドランプ３５は消灯する。 これによりバッテリ３４の電力をスタータモータ４２に集中させて，スタータモータ４２の強力な作動を確保することができる。

ところで，制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐを第２腕部６ｂ側に横切ることにより，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄ側に傾動すると，制御プランジャ３１は摺動面２８に追従するように戻しばね３２の付勢力でガイド孔３０からの突出量を増していくので，戻しばね３２の伸びにより操作ノブ４の操作力，即ち押圧部４ａの押圧荷重が急減する。 このように押圧部４ａへの押圧荷重が増加から急減へと変化することは，押圧部４ａを押圧する操縦者の指にクリック感を与えて，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄに到達したことを感知させることになる。 したがって，可動接点ホルダ６を第１作動位置Ｃ側へ付勢すると同時に，操作ノブ４を第１操作位置Ａ側に付勢する戻し付勢手段３３，即ち制御プランジャ３１，戻しばね３２及び摺動面２８がクリック機能を具備することになるので，特別なクリック機構を設けずに済み，部品点数の削減による構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。

また制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐを第２腕部６ｂ側に横切ることにより，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄ側に傾動する速度は極めて速く，しかも第２可動接点７２は第２固定接点５２，５２への接触状態で撓みが付与されるため，第２可動接点７２及び第２固定接点５２，５２の接触部に強い衝撃と摩擦を与えて，その接触部から酸化膜や埃等の介在物を効果的に除去することができると共に，火花の発生を極力抑えることができる。 しかも，押圧部４ａへの押圧力により可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｃに保持された状態では，第２可動接点７２が第２固定接点５２，５２に接触した状態で撓むことは，これら接点５２，７２相互の接触圧力は，押圧部４ａへの押圧力ではなく，第２可動接点７２の撓みに伴なう反発力で決まり，その接触圧力が過剰になることを防ぎ，両接点５２，７２の耐久性向上に寄与し得る。

このような可動接点ホルダ６の第２作動位置Ｄにおいても，前述のように，制御プランジャ３１に働く戻しばね３２の反発力が，操作ノブ４に，これを第１操作位置Ａ方向に付勢する戻し力として作用しているので，エンジンの始動後，操作ノブ４の押圧部４ａから押圧力を解放すると，上記戻しばね３２の反発力により操作ノブ４が当初の第１操作位置Ａに復帰し，それに伴ない制御プランジャ３１の先端部３１ａが前記平面Ｐを第１腕部６ａ側に移行することで，可動接点ホルダ６も当初の第１作動位置Ｃへと復帰することができる。 したがって，第２可動接点７２は第２固定接点５２，５２から離間し，スタータモータ４２の作動を停止させる一方，第１可動接点７１は第１固定接点５１，５１に接触して，ヘッドランプ３５を点灯させるので，自動二輪車の走行中，ヘッドランプ３５の点灯忘れを防ぐことができる。

このように，可動接点ホルダ６が第２作動位置Ｄから第１作動位置Ｃへ傾動方向を変えることにより，第１可動接点７１は即座に第１固定接点５１，５１に接触すると共に，撓みが付与されるため，第１可動接点７１及び第１固定接点５１，５１の接触部に強い衝撃と摩擦を与えて，その接触部から酸化膜や埃等の介在物を効果的に除去することができると共に，火花の発生を極力抑えることができる。 しかも，戻しばね３２をもって制御プランジャ３１が可動接点ホルダ６を第１作動位置Ｃに保持した状態では，第１可動接点７１が第１固定接点５１，５１に接触した状態で撓んでいるから，これら接点５１，７１相互の接触圧力は，第１可動接点７１の撓みに伴なう反発力で決まり，その接触圧力が過剰になることを防ぎ，両接点５１，７１の耐久性向上に寄与し得る。

しかも，固定接点５１，５２及び可動接点７１，７２の非接触状態では，両接点５１，７１；５２，７２の各間に空間のみが存在することになるので，両接点５１，７１；５２，７２間に雨水等の水滴が留まる余地はなく，したがって水滴による両接点５１，７１；５２，７２間の短絡故障を回避することができる。 またこのことから，可動接点摺動式に比べて両接点５１，７１間の非接触時の間隔を充分に狭め得るので，スタータスイッチ２のコンパクトを図ることができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 例えば，操作ノブ４の操作方向は，前後のみならず，左右，上下の何れの方向にも設定することができる。 また本発明のスイッチは，上記スタータスイッチ２に限らず，その他の自動復帰型スイッチにも適用可能である。

本発明に係るスタータスイッチを備えた自動二輪車の操向ハンドル装置の背面図。

図１の２−２線断面図。

図２の３−３線断面図。

同スイッチのオフ状態を示す，図２の４−４線断面図。

同スイッチの分解斜視図。

図４の６矢視図。

図４の７−７線断面図。

同スイッチのオン状態を示す，図４との対応図。

同スイッチに接続される電気回路図。

Ａ・・・・第１操作位置Ｂ・・・・第２操作位置Ｃ・・・・第１作動位置Ｄ・・・・第２作動位置Ｐ・・・・平面Ｙ・・・・制御プランジャの軸線２・・・・スイッチ（スタータスイッチ）
３・・・・スイッチベース４・・・・操作ノブ５１・・・別の固定接点（第１固定接点） ５２・・・固定接点（第２固定接点）
６・・・・可動接点ホルダ７１・・・別の可動接点（第１可動接点） ７２・・・可動接点（第２可動接点）
１５・・・第１枢軸１６・・・第２枢軸２８・・・摺動面３０・・・ガイド孔３１・・・制御プランジャ３２・・・戻しばね３３・・・戻し付勢手段３５・・・ヘッドランプ３８・・・灯火回路４２・・・スタータモータ４４・・・始動回路