操作装置 |
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| 申请号 | CN201480008050.2 | 申请日 | 2014-02-04 | 公开(公告)号 | CN105122012B | 公开(公告)日 | 2017-05-03 |
| 申请人 | 株式会社电装; | 发明人 | 岩本卓绅; | ||||
| 摘要 | 一种操作装置，具备棒状的旋钮(110)和环状的弹性体(120)。对弹性体(120)进行限位的限位部(114)具有在旋钮(110)的长边方向上配置在弹性体(120)的一侧的至少一个第一凸起物(114a)、和在旋钮(110)的长边方向上配置在弹性体(120)的另一侧的至少一个第二凸起物(114b)。至少一个第一凸起物(114a)以及至少一个第二凸起物(114b)在不超过弹性体(120)的范围内从旋钮(110)的外周部(113)向径向外侧突出。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种操作装置，其中，具备： |
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| 说明书全文 | 操作装置技术领域[0002] 本公开涉及进行显示部的显示切换操作的操作装置。 背景技术[0003] 作为以往的操作装置，例如，已知有专利文献1所记载的操作装置。专利文献1的操作装置例如应用于车辆用仪表，具备从显示部侧延伸且形成棒状的操作用的旋钮、覆盖显示部的前面，且具有使旋钮贯穿的贯穿孔的罩、设于贯穿孔的附近并向显示部侧突出的壁部、在旋钮的与壁部对应的外周面遍及整个周设置的槽形状的凹部、以及镶嵌在槽形状的凹部的环状的弹性体。 [0004] 在专利文献1的操作装置中，即使由于车辆的振动而旋钮的前端部摆动，由于成为环状的弹性体接触壁部的形状，所以也能够防止旋钮与罩的接触所引起的异响。 [0005] 然而，若在车辆的振动过大的情况下，旋钮摆动而环状的弹性体较大地变形(压扁)，则存在旋钮的外周面直接接触壁部，而产生异响的问题。特别是，若弹性体被较大地压扁，则旋钮的外周面成为可能遍及壁部的成为突出方向的整个区域接触的形状。 [0007] 本公开的目的在于鉴于上述问题，提供能够更有效地抑制振动所引起的旋钮与罩的异响的操作装置。 [0008] 为了实现上述的目的，在本公开中提供具备旋钮、罩、壁部、弹性体、以及限位部的操作装置。旋钮呈棒状，为了切换针对显示部的显示内容而形成。上述罩具有使上述旋钮贯穿的贯穿孔，配置在上述显示部的前面侧。上述壁部呈筒状，并从上述贯穿孔的周围向上述旋钮的长边方向延伸配置。上述弹性体呈环状，并与上述壁部的位置对应地设置在上述旋钮的外周部。上述限位部形成在上述外周部，对上述弹性体限制在上述旋钮的长边方向上的位置。上述限位部具有在上述旋钮的长边方向上配置在上述弹性体的一侧的至少一个第一凸起物、和在上述旋钮的上述长边方向上配置在上述弹性体的另一侧的至少一个第二凸起物。上述至少一个第一凸起物以及上述至少一个第二凸起物在不超过上述弹性体的范围内从上述旋钮的上述外周部向径向外侧突出。附图说明 [0009] 图1是表示本公开的第一实施方式的车辆用组合仪表的整体构成的剖视图。 [0010] 图2(a)是第一实施方式的旋钮的部分侧面图，图2(b)是图2(a)的旋钮的主视图。 [0011] 图3是表示第一实施方式中的旋钮摆动的情况下的、凸起物以及O型环的剖视图。 [0012] 图4(a)是本公开的第二实施方式的旋钮的部分侧面图，图4(b)是图4(a)的旋钮的主视图。 [0013] 图5是表示本公开的第三实施方式中的旋钮的主要部分的立体图。 具体实施方式[0014] 以下，参照附图对用于实施本公开的多个方式进行说明。在各方式中有时对与在先说明的方式所说明的事项对应的部分附加同一参照符号并省略重复的说明。在各方式中仅对构成的一部分进行说明的情况下，对于构成的其他的部分能够应用在先说明的其他的方式。不仅在各实施方式明示了具体能够进行组合的部分彼此的组合，只要组合并不特别产生妨碍，则即使未明示也能够使实施方式彼此部分地组合。 [0015] (第一实施方式) [0016] 使用图1～图3对本公开的第一实施方式的操作装置100进行说明。第一实施方式的操作装置100例如应用于车辆用组合仪表10，例如，成为通过用户进行的对旋钮110的按下操作等，变更显示部13的显示状态的装置。 [0017] 如图1所示，车辆用组合仪表10通过在由相对于用户成为里侧的有底箱状的树脂制的外壳主体部11、和成为用户的跟前侧的透明的树脂制的罩部12形成的外壳内，设置显示部13、以及印刷电路基板14等，并且以贯穿罩部12、显示部13的方式设置旋钮110而形成。 [0018] 罩部12是以覆盖显示部13的方式固定于外壳主体部11的透明板状的罩，具备贯穿孔12a以及壁部12b。贯穿孔12a是用于使旋钮110贯穿的孔。另外，壁部12b成为从贯穿孔12a的周围向旋钮110的长边方向延伸的筒状的壁。 [0019] 这里，壁部12b成为从贯穿孔12a向显示部13侧延伸的壁。另外，壁部12b由于在罩部12的树脂成形用的金属模具中需要起模斜度，而以内径朝向从贯穿孔12a延伸的前端侧稍微变小的方式形成。 [0020] 显示部13通过在由显示板部13a以及显示外观设计部13b形成的显示板，例如，设置未图示的速度计、发动机转速计、水温计、燃料余量计、以及显示车辆的各种工作状态的信息显示部等而形成。速度计、发动机转速计、水温计、燃料余量计例如是指针式的计量仪器，通过设于印刷电路基板14的未图示的LED等发光元件，在夜间时等被照亮。另外，信息显示部例如由液晶式的显示器形成，能够将行驶距离、可续驶距离、瞬间油耗、平均油耗、外部空气温度、时刻等作为车辆的工作状态信息以文字、数字等显示。 [0021] 印刷电路基板14成为固定上述各种计量仪器的指针、以及控制信息显示部的显示状态的各种控制部等的板状部件。各种控制部等通过相互连接形成电子电路。另外，在印刷电路基板14的成为用户侧的面(以下，称为表侧的面)设有通过旋钮110的按下操作，形成接通状态的按钮开关15。另外，在印刷电路基板14的成为与用户侧相反的一侧的面(以下，称为里侧的面)设有通过旋钮110的旋转操作而形成接通状态的未图示的一对旋转开关。 [0022] 按钮开关15是通过成为接通状态，依次切换信息显示部中的工作状态信息的开关。因此，旋钮110为了经由按钮开关15切换针对显示部13的显示内容而形成。例如，按钮开关15每当被旋钮110按压，工作状态信息以行驶距离→可续驶距离→瞬间油耗→平均油耗→外部空气温度→时刻→行驶距离这样被切换。按钮开关15在印刷电路基板14的表侧的面上，配置于与设于旋钮110的前端部111的弹性部111a对置的位置。 [0023] 旋转开关是通过成为接通状态，调整显示部13中的各种计量仪器、以及信息显示部中的亮度的开关。若一对旋转开关中的、一个旋转开关成为接通状态，则显示部13变亮，而若另一个旋转开关成为接通状态，则显示部13变暗。 [0024] 操作装置100通过设置贯穿罩部12的贯穿孔12a以及壁部12b的旋钮110、以及安装于旋钮110的O型环120等而形成。 [0025] 如图1～图2(b)所示，旋钮110是树脂制的细长的棒状部件，长边方向的一个端部为前端部111，另一个端部为操作部112。而且，在旋钮110的前端部111设有弹性部111a，另外，在旋钮110的外周部113设有多个凸起物114。在本实施方式中，多个凸起物114与旋钮110无接缝而一体地树脂成形。 [0026] 弹性部111a与旋钮110一体地形成，并配置在前端部111与按钮开关15之间。旋钮110在非操作状态下，以通过弹性部111a在前端部111与按钮开关15之间确保了规定的滑动缝隙的状态，在朝向用户侧的方向上被限位。而且，若用户按下操作部112，则弹性部111a弹性变形，前端部111与按钮开关15接触，按钮开关15成为接通状态。并且，若解除操作部112的按下，则旋钮110(前端部111)由于弹性部111a而返回到被限位的原位置。 [0027] 多个凸起物114是对O型环120限制在旋钮110的长边方向上的位置的限位部，以在与壁部12b对应的位置(能够与壁部12b在径向上抵接的位置)，从旋钮110的外周部113向径向外侧突出的方式形成。旋钮110的径向上的凸起物114的突出量被设定在不超过O型环120的剖面形状的直径的范围内。这里，凸起物114的突出量为O型环120的剖面形状的直径(自然状态下的直径)的一半左右。 [0028] 另外，多个凸起物114在旋钮110的长边方向上夹着O型环120，包括多个第一凸起物114a、和多个第二凸起物114b。多个第一凸起物114a在旋钮110的长边方向上配置在O型环120的一侧(图1的左侧)，多个第二凸起物114b在旋钮110的长边方向上配置在O型环120的另一侧(图1的右侧)。第一凸起物114a与本公开的一侧的凸起物对应，第二凸起物114b与本公开的另一侧的凸起物对应。旋钮110的外周部113中的多个第一凸起物114a与多个第二凸起物114b之间的轴线方向的区域成为光滑的圆筒面，在该圆筒面安装O型环120。 [0029] 各凸起物114a、114b以成对的方式呈相同的形状，并分别形成在旋钮110的周向。这里，各凸起物114a、114b在旋钮110的周向上断续地形成。如图2(b)所示，各凸起物114a、 114b例如，以在旋钮110的周向具有规定的长度，且在旋钮110的周向上成为大致等间隔的方式配置。这里，分别使断续配置的各凸起物114a、114b的个数为四个，四个各凸起物114a、 114b以大致90°间隔配置。换句话说，多个第一凸起物114a在周向上以大致等间隔(大致90°间隔)依次配置，多个第二凸起物114b也在周向上以大致等间隔(大致90°间隔)依次配置。 而且，多个第一凸起物114a的周向的位置与多个第二凸起物114b的周向的位置分别大致相同。因此，如图2(b)所示，在从轴线方向观察旋钮110时，各第一凸起物114a与对应的第二凸起物114b大致完全重合。 [0030] 另外，将在各凸起物114a、114b的沿长边方向的剖面形状(图1)中，成为旋钮110的长边方向的尺寸设为宽度尺寸(图2(a))时，以各凸起物114a、114b的前端部(径向前端部)114c的宽度尺寸比根部(径向基端部)114d的宽度尺寸小的方式设定。在本实施方式中，各凸起物114a、114b的剖面形状以在根部114d处以规定的宽度尺寸突出，且朝向前端部114c成为圆弧状的方式设定。 [0031] O型环120是例如由橡胶材料(高弹体)等形成的环状的弹性体，并设置在成为第一凸起物114a与第二凸起物114b之间的旋钮110的外周部113。O型环120的剖面形状的直径比各凸起物114a、114b的突出尺寸大地被设定，O型环120的外径侧与各凸起物114a、114b的前端部114c相比突出。 [0032] 安装于旋钮110的O型环120的外径尺寸以比贯穿孔12a以及壁部12b的内径尺寸稍微小的方式被设定。换句话说，在O型环120的外径部与贯穿孔12a以及壁部12b的内径部之间设有微小的缝隙。另外，O型环120的内径尺寸与旋钮110的外径尺寸相比稍微大地被设定，O型环120以能够旋转的方式安装于旋钮110。 [0033] 接下来，对如上述那样形成的操作装置100的工作进行简单说明。 [0034] 在操作装置100中，若用户对旋钮110进行按下操作，则前端部111与按钮开关15抵接，按钮开关15成为接通状态，信息显示部的工作状态信息被切换。若旋钮110被反复进行按下操作，则依次切换各种工作状态信息(行驶距离、可续驶距离、瞬间油耗、平均油耗、外部空气温度、时刻等)，用户能够观察自身所希望的工作状态信息。 [0035] 另外，若在显示部13被发光元件照亮时，用户对旋钮110进行旋转操作，则随着旋钮110的旋转，一对旋转开关的任意一个成为接通状态，变更显示部13(速度计、发动机转速计、水温计、燃料余量计、信息显示部等)的亮度。例如，若旋钮110向一侧旋转，则一个旋转开关接通，显示部13变亮，相反，若旋钮110向另一侧旋转，则另一个旋转开关接通，显示部13变暗。 [0036] 此时，由于在O型环120的外径部与贯穿孔12a以及壁部12b的内径部之间设有微小的缝隙，以及O型环120以能够旋转的方式安装于旋钮110，所以得到旋钮110的顺畅的旋转操作。 [0037] 这里，在车辆的行驶时，在上下、前后、左右等产生振动。若旋钮110由于该振动而摆动，则例如图3所示，O型环120的外径侧成为接触壁部12b的形状。在本实施方式中，作为限制O型环120的位置的限位部，是以在旋钮110的长边方向上夹着O型环120的方式配置，且从旋钮110的外周部113在不超过O型环120的范围内向径向突出的凸起物114(各凸起物114a、114b)，并且，该凸起物114形成在旋钮110的周向。 [0038] 由此，即使在假设由于来自外部的振动而使旋钮110过度摆动，从而O型环120被较大地压缩的情况下(图3)，也能够成为仅凸起物114的前端部114c接触壁部12b的状态。由此不会如背景技术项所说明的专利文献1那样，旋钮的外周面的整个区域接触壁部。由此，能够减少由于振动而导致旋钮110(凸起物114)与罩部12(壁部12b)接触的面积，所以能够更有效地抑制振动所引起的旋钮110与罩部12的异响。 [0039] 另外，多个凸起物114在旋钮110的周向上断续地形成。由此，如上述那样即使在假设由于来自外部的振动而使旋钮110过度地摆动，从而O型环120被较大地压缩的情况下(图3)，也能够成为仅凸起物114的前端部114c接触壁部12b，或者，在不存在凸起物114的部位仅O型环120被压缩而凸起物114不接触壁部12b的状态。由此，除了减少由于振动而导致旋钮110(凸起物114)与罩部12(壁部12b)接触的面积之外，还能够减少旋钮110与罩部12接触的频率，所以能够更有效地抑制振动所引起的旋钮110与罩部12的异响。 [0040] 另外，由于在周向上断续地形成的凸起物114的周向的间隔被设定为大致等间隔(例如大致90°间隔)，所以由此能够遍及周向地有效对环状的O型环120进行限位。 [0041] 另外，由于凸起物114的前端部114c的宽度尺寸比根部114d的宽度尺寸小，所以由此即使由于振动而使旋钮110过度地摆动，从而凸起物114的前端部114c接触壁部12b，也能够减小接触的面积。 [0042] (第二实施方式) [0043] 本公开的第二实施方式的旋钮110A如图4(a)～图4(b)所示。第二实施方式是相对于上述第一实施方式，断续地配置的多个第一凸起物114a与多个第二凸起物114b相对于旋钮110的周向的位置相互不同的实施方式。 [0044] 如图4(b)所示，第一凸起物114a以旋钮110的周向的任意位置为基准以大致90°间隔配置。与此相对，第二凸起物114b以从任意的位置偏离45°的位置为基准以大致90°间隔配置。因此，如图4(b)所示，在从轴线方向观察旋钮110时，多个第一凸起物114a与多个第二凸起物114b在周向上交错地配置。 [0045] 由此，能够成为在由于振动而使旋钮110过度地摆动的情况下，在第一凸起物114a与第二凸起物114b中，仅任意一个接触壁部12b，或者，根据部位的不同而均不接触的形状，所以能够进一步减少由于振动而导致旋钮110(凸起物114a、114b)与罩部12(壁部12b)接触的面积(频度)。 [0046] (第三实施方式) [0047] 本公开的第三实施方式的旋钮110B如图5所示。第三实施方式是相对于上述第一、第二实施方式的第一凸起物114a、以及第二凸起物114b，均变更为遍及旋钮110B的外周部113的整周而在周向上连续地形成的第一凸起物114A、第二凸起物114B的实施方式。即，在旋钮110B的长边方向上，在O型环120的一侧仅设有一个第一凸起物114A，在旋钮110的长边方向上，在O型环120的另一侧仅设有一个第二凸起物114B。各凸起物114A、114B的与图1、图 3对应的剖面形状在周向一样地形成。另外，各凸起物114A、114B的剖面形状与上述第一、第二实施方式的各凸起物114a、114b的剖面形状相同。 [0048] 在本实施方式中，与上述第一实施方式相同，即使在假设由于来自外部的振动而使旋钮110B过度地摆动，从而O型环120被较大地压缩的情况下(图3)，也能够称为仅各凸起物114a、114b的前端部114c接触壁部12b的状态。由此，能够减少由于振动而导致旋钮110(各凸起物114a、114b)与罩部12(壁部12b)接触的面积，所以能够更有效地抑制振动所带来的旋钮110与罩部12的异响。 [0049] 并且，由于各凸起物114A、114B以遍及O型环120的周向的整周，并夹着O型环120的方式配置，所以能够可靠地对O型环120的位置进行限制。 [0050] (其他的实施方式) [0051] 在上述第一、第二实施方式中，各凸起物114a、114b的周向的间隔大致为等间隔，但并不限定于此，也可以在对O型环120进行限位时没有影响的范围内，以成为不等间隔的方式配置。另外，也可以是各凸起物114a、114b的周向的长度分别不同。 [0052] 另外，在上述各实施方式中，在各凸起物114a、114b，114A、114B的剖面形状中，前端部114c侧成为圆弧状，但并不限定于此，也可以是三角形、四角形等。 [0053] 另外，各凸起物114a、114b，114A、114B的前端部114c的宽度尺寸比根部114d的宽度尺寸小，但也可以是同等的设定。 [0054] 另外，壁部12b为从贯穿孔12a的周围向显示部13侧延伸的壁，但也可以是向相反侧延伸的壁。 [0055] 另外，操作装置100为了车辆用组合仪表10的信息显示部的工作状态信息的切换，或者显示部13的亮度的调整而被使用，但并不限定于此，作为用于通过旋钮110的按下操作以及(或者)旋转操作进行输入的操作装置，能够广泛地应用于各种设备。 |
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