开关装置 |
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| 申请号 | CN201480057682.8 | 申请日 | 2014-10-06 | 公开(公告)号 | CN105659346A | 公开(公告)日 | 2016-06-08 |
| 申请人 | 株式会社东海理化电机制作所; | 发明人 | 山口裕章; 滨田谦一; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种具备在操作按钮的中立 位置 ，能够维持使多个对置 开关 触点的接通断开反转的状态的翘板式操作按钮的开关装置。开关装置(1)具备：被支承为相对于 基板 (6)能够摆动的操作按钮(20)；在操作按钮的基板对置面沿着摆动方向形成的第一以及第二 凸轮 面(23a-1、23b-1)这至少两个凸轮面；以及与第一以及第二凸轮面对应地在基板上并列配置的第一以及第二开关触点(51a、51b)。在操作按钮的中立位置，通过第一凸轮面以及第二凸轮面的凸 轮作 用，使第一开关触点以及第二开关触点维持使接通断开反转的状态。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种开关装置，其中， |
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| 说明书全文 | 开关装置技术领域[0001] 本发明涉及开关装置，特别涉及具备翘板式操作按钮的开关装置。 背景技术[0003] 上述专利文献1所记载的以往的开关装置，用于车载用的电动车窗开关。该以往的开关装置具备：将操作按钮支承为能够摆动的支轴；设置于与支轴大致平行的基板一侧的第一按键式开关；设置于基板另一侧的第二按键式开关；以及设置于基板的第一按键式开关与第二按键式开关之间的中央部附近的第三按键式开关。 [0004] 在使用者不对操作按钮进行操作的中立状态下，哪个按键式开关都不被按下。通过使操作按钮向一个方向倾斜，第一按键式开关经由第一操作棒导通或者断开，通过使操作按钮进一步向一个方向倾斜，第三按键式开关经由第三操作棒而导通或者断开。第二按键式开关则使操作按钮向另一方向倾斜而经由第二操作棒导通或者断开，第三按键式开关通过使操作按钮向另一方向进一步倾斜而经由第三操作棒导通或者断开。 [0005] 专利文献1：日本特开2012-195057号公报 [0007] 然而，上述专利文献1记载的以往的开关装置为，在操作按钮的中立位置，多个按键式开关一同导通或者断开的翘板式操作按钮构造，不用用于在操作按钮的中立位置，使多个按键式开关中一个按键式开关维持导通或者断开，并且使其他按键式开关维持断开或者导通的电路构成。 发明内容[0008] 因此，本发明的目的在于，提供一种具备在操作按钮的中立位置，能够维持使多个对置开关触点的接通断开反转的状态的翘板式操作按钮的开关装置。 [0009] [1]根据本发明的一个实施方式，提供一种开关装置，其具备：被支承为相对于基板能够摆动的操作按钮；在上述操作按钮的基板对置面沿着摆动方向形成的第一凸轮面以及第二凸轮面这至少两个凸轮面；以及与上述第一凸轮面以及第二凸轮面对应地配置于上述基板的第一开关触点以及第二开关触点，在上述操作按钮的中立位置，通过上述第一凸轮面以及上述第二凸轮面的凸轮作用，使上述第一开关触点以及上述第二开关触点维持使接通断开反转的状态。 [0010] [2]根据[1]记载的开关装置，上述第一开关触点构成为，通过由上述操作按钮的摆动所带来的上述第一凸轮面的凸轮作用，能够交替切换为从上述中立位置朝向一个方向的接通或者断开位置、和从上述中立位置朝向另一方向的断开或者接通位置，上述第二开关触点构成为通过由上述操作按钮的摆动所带来的上述第二凸轮面的凸轮作用，能够交替切换为从上述中立位置朝向一个方向的断开或者接通位置、和从上述中立位置朝向另一方向的接通或者断开位置。 [0011] [3]根据[1]或者[2]所述的开关装置，还具备：与上述第一凸轮面并列形成的第三凸轮面；与上述第二凸轮面并列形成的第四凸轮面；以及与上述第三凸轮面以及上述第四凸轮面对应地配置的第三以及第四开关触点，在上述操作按钮的中立位置，通过上述第三凸轮面以及上述第四凸轮面的凸轮作用，使上述第三开关触点以及上述第四开关触点维持与上述第一开关触点以及上述第二开关触点相反的触点状态。 [0012] [4]根据[3]所述的开关装置，上述第三开关触点构成为，通过由上述操作按钮的摆动所带来的上述第三凸轮面的凸轮作用，能够交替切换为从上述中立位置朝向一个方向的接通或者断开位置、和从上述中立位置朝向另一方向的断开或者接通位置，上述第四开关触点构成为通过由上述操作按钮的摆动所带来的上述第四凸轮面的凸轮作用，能够交替切换为从上述中立位置朝向一个方向的断开或者接通位置、和从上述中立位置朝向另一方向的接通或者断开位置。 [0013] [5]根据[1]～[4]任一项所述的开关装置，上述第一开关触点以及第二开关触点由配置于上述基板的固定触点、和与上述固定触点对置的可动触点构成，上述可动触点设置于对上述操作按钮向离开上述基板的方向施力的能够弹性变形的橡胶弹片的内表面。 [0014] [6]根据[5]所述的开关装置，上述橡胶弹片与覆盖上述基板的表面侧以及侧面侧的橡胶板一体形成。 [0016] 图1是概略表示具备本发明的第一实施方式的开关装置的汽车的驾驶席前方的图。 [0017] 图2是第一实施方式的开关装置的分解立体图。 [0018] 图3是沿图2的III-III线的主要部分剖视图。 [0019] 图4是沿图2的IV-IV线的主要部分剖视图。 [0020] 图5A是用于对第一实施方式的开关装置的动作进行说明的与图3对应的剖视图，图5A是表示操作按钮按下状态的剖视图。 [0021] 图5B是用于对第一实施方式的开关装置的动作进行说明的与图3对应的剖视图，图5B是表示操作按钮中立状态的剖视图。 [0022] 图5C是用于对第一实施方式的开关装置的动作进行说明的与图3对应的剖视图，图5C是表示操作按钮拉起状态的剖视图。 [0023] 图6A是用于对第二实施方式的开关装置的动作进行说明的与图4对应的剖视图，图6A是表示操作按钮的按下状态的剖视图。 [0024] 图6B是用于对第二实施方式的开关装置的动作进行说明的与图4对应的剖视图，图6B是表示操作按钮的中立状态的剖视图。 [0025] 图6C是用于对第二实施方式的开关装置的动作进行说明的与图4对应的剖视图，图6C是表示操作按钮的拉起状态的剖视图。 [0026] 图7是用于对第一实施方式的开关装置的动作进行说明的功能框图。 [0027] 图8是第二实施方式的开关装置的分解立体图。 [0028] 图9是用于对第二实施方式的开关装置的动作进行说明的功能框图。 具体实施方式[0029] 以下，基于附图对本发明的优选的实施方式具体地进行说明。 [0030] [第一实施方式] [0031] (汽车的驾驶席前方的结构) [0033] 该开关装置1是驾驶员等指示电动驻车制动器(EPB：Electric Parking Brake)的工作或解除的电动驻车制动器开关(EPB开关)。该电动驻车制动器是基于EPB开关的操作而电动地进行驻车制动器的工作或解除的装置。 [0034] (开关装置的整体结构) [0035] 该开关装置1的外观如图2所示，主要由树脂制的外壳2、和能够摆动地支承于该外壳2的翘板式树脂制的操作按钮20构成。该外壳2由下方开口的上外壳3、和安装成堵塞该上外壳3的开口的下外壳4构成。在该外壳2的内部收纳有开关机构部件。 [0036] 在该上外壳3的操作按钮对置面，如图2～图4所示，在两侧立设有一对支柱5、5，在该支柱5分别朝外侧突出有将操作按钮20支承为能够摆动的支轴5a、5a。 [0037] 另一方面，在下外壳4的上外壳对置面，如图2～图4所示，配置有电路基板6。在电路基板6的背面侧设置有连接器7。该连接器7的一部分经由贯通形成于下外壳4的开口而暴露于外部。 [0038] 在该电路基板6的表面，如图2～图4所示，设置有第一～第四这四个固定触点8a～8d。该固定触点8a～8d沿操作按钮20的摆动方向按照每列两个并列配置两列。 [0039] 在该电路基板6的表面，如图2～图4所示，设有由硅或橡胶等弹性部件构成的矩形状的橡胶板9。该橡胶板9形成为覆盖电路基板6的表面侧以及侧面侧的形状。通过在上外壳3与下外壳4之间经由橡胶板9夹持电路基板6，来确保电路基板6的防水性或防湿性。 [0040] 在该橡胶板9，如图2～图4所示，分别与电路基板6的四个固定触点8a～8d对应地，一体地形成有内部具有空洞的四个橡胶弹片(rubber dome)10、…、10。该橡胶弹片10具有可动部11，在可动部11的下端周缘部一体地形成有向外侧伸出的筒状的裙部12。从该裙部12的下端周缘部水平伸出的薄壁环状的座部13与橡胶板9一体形成。 [0041] 该橡胶弹片10的可动部11，如图2～图4所示，覆盖固定触点8a～8d。在该可动部11的底部外表面，与电路基板6的固定触点8a～8d对置地，形成有第一～第四这四个可动触点14a～14d。该可动触点14a～14d沿着操作按钮20的摆动方向按照每列两个并列配置两列。 [0042] 在上外壳3的操作按钮对置面，如图2～图4所示，突出形成有具有插入孔的四个引导筒部15、…、15。在该引导筒部15分别以能够移动的方式配置有将操作按钮20的操作力传递至橡胶弹片10的棒状的推动器16。该推动器16构成为，经由橡胶弹片10使操作按钮20能够向离开电路基板6的方向自动复原的方式被施力，若除去操作按钮20的操作力，则操作按钮20自动复原至中立位置。 [0043] 该操作按钮20如图2～图4所示，由供操作者用指尖进行按下操作或者拉起操作的操作部21、和形成该操作部21的侧面的筒部22构成。该操作部21的一端部为向内侧凹陷的凹状的操作端部。在另一方的筒部22形成有被上外壳3的支柱5的支轴5a支承为能够摆动的轴支承孔22a。 [0044] 若操作该操作按钮20的操作端部，则如图3～图6C所示，操作按钮20以轴支承孔22a为旋转中心旋转。由于经由推动器16使橡胶弹片10的裙部12弹性变形，所以可动部11的可动触点14a～14d中的任一个被按下。该可动触点14a～14d中的任一个与电路基板6的固定触点8a～8d接触而导通。若操作按钮20的操作力被除去，则操作按钮20自动复原至中立位置。 [0045] (操作按钮的结构) [0046] 本第一实施方式的开关装置1，如图3～图6C所示，其主要的基本结构在于：在操作按钮20的中立位置，使可动触点14a～14d以及固定触点8a～8d的对置开关触点的接通断开反转的翘板式操作按钮构造。 [0047] 该操作按钮20如图3～图6C所示具有按照与第一～第四这四个凸轮部23a～23d的凸轮面形状对应的变化模式，使沿着摆动方向按照每列两个配置两列的推动器16的移动量变化的结构，在操作按钮20的中立位置选择性地使可动触点14a～14d以及固定触点8a～8d的对置开关触点中的任一个导通。 [0048] (操作按钮的凸轮部的构成) [0049] 在该操作按钮20的筒部22的内表面，如图3～图6C所示，伴随着操作按钮20的摆动，第一以及第二凸轮部23a、23b和第三以及第四凸轮部23c、23d沿着操作按钮20的摆动方向形成两列。该第一以及第二凸轮部23a、23b分别与第一以及第二可动触点14a、14b对应地设置。另一方的第三以及第四凸轮部23c、23d分别与第三以及第四可动触点14c、14d对应地配置。 [0050] 该第一凸轮部23a，如图5A～图5C所示，形成为从操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C到凸轮面23a-1的前端部的距离，比到凸轮面23a-1的后端部的距离短。 [0051] 通过该第一凸轮部23a的凸轮面的形状，操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于按下位置的推动器16的前端中心之间的距离D1、操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线与处于中立位置的推动器16的前端中心之间的距离D2、和操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于拉起位置的推动器16的前端中心之间的距离D3的关系，设定为D1＞D2＝D3。 [0052] 由此，在操作按钮20的按下位置，第一固定触点8a与第一可动触点14a导通，在操作按钮20的中立位置以及拉起位置第一固定触点8a与第一可动触点14a不导通。 [0053] 另一方的第二凸轮部23b如图5A～图5C所示，形成为从操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C到凸轮面23b-1的前端部的距离，比到凸轮面23b-1的后端部的距离短。 [0054] 通过该第二凸轮部23b的凸轮面的形状，操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于按下位置的推动器16的前端中心之间的距离D4、操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于中立位置的推动器16的前端中心之间的距离D5、和操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于拉起位置的推动器16的前端中心之间的距离D6的关系，设定为D5＝D6＞D4的关系。 [0055] 由此，在操作按钮20的按下位置，第二固定触点8b与第二可动触点14b不导通，在操作按钮20的中立位置以及拉起位置，第二固定触点8b与第二可动触点14b导通。 [0056] 该第三凸轮部23c如图6A～图6C所示，形成为从操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C到凸轮面23c-1的前端部的距离，比到凸轮面23c-1的后端部的距离短，设定为和与第三凸轮部23c并列配置的第一凸轮部23a的凸轮面23a-1的距离相同。 [0057] 通过该第三凸轮部23c的凸轮面的形状，操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于按下位置的推动器16的前端中心之间的距离D7、操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于中立位置的推动器16的前端中心之间的距离D8、和操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于拉起位置的推动器16的前端中心之间的距离D9的关系，设定为D7＝D8＞D9。 [0058] 由此，在操作按钮20的按下位置以及操作按钮20的中立位置，第三固定触点8c与第三可动触点14c导通，在操作按钮20的拉起位置，第三固定触点8c与第三可动触点14c不导通。 [0059] 另一方的第四凸轮部23d，如图6A～图6C所示，形成为从操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C到凸轮面23d-1的前端部的距离，比到凸轮面23d-1的后端部的距离短，设定为和与凸轮部23d并列配置的第二凸轮部23b的凸轮面23b-1的距离相同。 [0060] 通过该第四凸轮部23d的凸轮面的形状，操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于按下位置的推动器16的前端中心之间的距离D10、操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于中立位置的推动器16的前端中心之间的距离D11、和操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与处于拉起位置的推动器16的前端中心之间的距离D12的关系，设定为D12＞D10＝D11。 [0061] 由此，在操作按钮20的按下位置以及中立位置，第四固定触点8d与第四可动触点14d不导通，在操作按钮20的拉起位置，第四固定触点8d与第四可动触点14d导通。 [0062] (开关装置的电路结构) [0063] 该开关装置1的电路结构如图7所示，具备电子控制装置(以下，称作ECU。)60和开关电路50。 [0064] 该ECU60例如由具有根据存储的程序对取得的数据进行运算以及处理等的CPU、作为半导体存储器的RAM以及ROM等各种构成要素的微型计算机构成。该ECU60基于从开关电路50送来的信号，使未图示的驻车制动器促动器工作，对车轮施加制动力。 [0065] 该操作按钮20的操作如图7所示传递至开关电路50。该开关电路50由具备第一开关电路51和第二开关电路52的双系统电路构成。 [0066] 该第一开关电路51如图7所示，并列配置有由第一固定触点8a以及第一可动触点14a构成的第一开关触点51a、和由第二固定触点8b以及第二可动触点14b构成的第二开关触点51b。 [0067] 另一方的第二开关电路52如图7所示，并列配置有由第三固定触点8c以及第三可动触点14c构成的第三开关触点52a、和由第四固定触点8d以及第四可动触点14d构成的第四开关触点52b。 [0068] 在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立(正常)位置，如图5B、图6B以及图7所示，第一开关电路51的第二开关触点51b和第二开关电路52的第三开关触点52a这两个开关触点维持接通状态。另一方的第一开关电路52的第一开关触点52a和第二开关电路52的第四开关触点52b维持断开状态。 [0069] 由此，该开关电路50通过在操作按钮20的中立位置任一个开关触点51a、51b、52a、52b被接通，从而构成第一开关电路51或者第二开关电路52成为闭电路的常闭电路。 [0070] 若驾驶员选择操作按钮20的按下操作(推动操作)，则如图5A、图6A以及图7所示，第一开关电路51的第一开关触点51a成为接通状态，第二开关电路52的第三开关触点52a维持接通状态。另一方面，第一开关电路51的第二开关触点51b成为断开状态，第二开关电路52的第四开关触点52b维持断开状态。 [0071] 若驾驶员选择操作按钮20的拉起操作(拉动操作)，则如图5C、图6C以及图7所示，第一开关电路51的第一开关触点51a维持断开状态，并且第二开关电路52的第三开关触点52a成为断开状态。另一方面，第一开关电路51的第二开关触点51b维持接通状态，并且第二开关电路52的第四开关触点52b成为接通状态。 [0072] 根据如上述那样构成的开关装置1的电路构成，ECU60检测第一～第四开关触点51a、51b、52a、52b的接通断开状态，检测第一开关电路51或者第二开关电路52的故障或误动作等。 [0073] 以下的表1集中表示与操作按钮20的操作状态对应地变化的开关装置1的动作。 [0074] [表1] [0075] [0076] (第一实施方式的效果) [0077] 通过采用以上这样构成的开关装置1，除了上述效果之外还能够得到以下效果。 [0078] (1)能够有效地得到：在操作按钮20的中立位置，开关触点51a、51b中任一个开关触点成为导通状态或者非导通状态，开关触点52a、52b中任一个开关触点成为非导通状态或者导通状态的对置开关触点构造。 [0079] (2)能够在常闭电路采用对置开关触点构造。 [0080] (3)通过设置多个由固定触点8a～8d和可动触点14a～14d形成的对置开关触点，能够使施加到推动器16的力的不平衡减少，能够可靠地对操作按钮20进行操作。 [0081] (4)结构简单，能够适合于具有多个对置开关触点的开关电路50。 [0082] (5)因为部件构造简单，能够减少构成部件，所以能够使制造成本以及组装成本等减少。 [0083] [第二实施方式] [0084] 参照图8以及图9，在这些图举例表示有第二实施方式的开关装置1的一个构成例。 [0085] 在上述第一实施方式中，具有沿着操作按钮20的摆动方向按照每列两个并列配置两列的凸轮部23a～23d的翘板式操作按钮20应用于四触点的电路构成，相对于此，在本第二实施方式中，具有沿着操作按钮20的摆动方向并列配置一列的凸轮部23c、23d的翘板式操作按钮20应用于两触点的电路构成，这一点上与上述第一实施方式不同。 [0086] 其他结构具备与上述第一实施方式相同的结构。因此，通过使用与在上述第一实施方式中使用的部件标记相同的部件标记，省略有关其部件的详细说明。 [0087] 此外，在本第二实施方式中，将与上述第一实施方式中的第三以及第四凸轮部23c、23d分别对应地配置的第三以及第四开关触点52a、52b称作第一以及第二开关触点。 [0088] (开关装置的整体结构) [0089] 在上外壳3的操作按钮对置面，如图8所示，突出形成有具有插入孔的两个引导筒部15、15。在该插入孔分别能够移动地配置有将操作按钮20的操作力传递至橡胶弹片10、10的棒状的推动器16、16。 [0090] 如图8所示，在设置于与上外壳3相对的下外壳4的电路基板6的表面，设置有两个固定触点8c、8d。该固定触点8c、8d沿着操作按钮20的摆动方向并列配置为一列。在与橡胶板9一体形成的橡胶弹片10上，与固定触点8c、8d对置地形成有两个可动触点14c、14d。 [0091] (开关装置的电路构成) [0092] 该开关装置1的开关电路50如图9所示为由固定触点8c以及可动触点14c构成的第一开关触点52a、和由固定触点8d以及可动触点14d构成的第二开关触点52b并列配置的两触点构造。 [0093] 在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立(正常)位置，如图9所示，任一个开关触点52a、52b成为非导通状态，其他开关触点52b、52a成为导通状态。 [0094] 在图示例中，在驾驶员不对操作按钮20进行操作的中立(正常)位置，如图6B以及图9所示，开关触点52a维持接通状态。另一方的开关触点52b维持断开状态。由此，该开关电路50在操作按钮20的中立位置，通过使开关触点52a或者开关触点52b接通，构成任一个开关电路成为闭电路的常闭电路。 [0095] 若驾驶员选择操作按钮20的按下操作(推动操作)，则如图6A以及图9所示，开关触点52a成为断开状态，另一方的开关触点52b成为接通状态。 [0096] 若驾驶员选择操作按钮20的拉起操作(拉动操作)，则如图6C以及图9所示，开关触点52a维持接通状态。另一方的开关触点52b维持断开状态。 [0097] 以下的表2集中表示与操作按钮20的操作状态对应地变化的开关装置1的动作。 [0098] [表2] [0099]操作状态 第一开关触点 第二开关触点 推动 接通 断开 正常 断开 接通 拉动 断开 接通 [0100] (第一实施方式的效果) [0101] 通过采用以上这样构成的开关装置1，除了上述效果之外还能够得到以下效果。 [0102] 能够将具有沿着操作按钮20的摆动方向并列配置为1列的凸轮部23c、23d的翘板式操作按钮20应用于常闭电路。 [0103] [变形例] [0104] 基于上述各实施方式以及图示例对本发明的开关装置1进行了说明，但本发明并不限定于上述各实施方式以及图示例，在不脱离其主旨的范围内能够以各种方式实施。本发明也能够有如下所示的变形例。 [0105] (1)作为凸轮面23a-1～23d-1的形状，例如能够通过适当地组合操作按钮20的轴支承孔22a的旋转轴线C与凸轮面之间的距离的变化率按照二次曲线变化的非线形或者按照直线变化的线形等形状，利用由操作按钮20的摆动所带来的凸轮面的凸轮作用设定推动器16的移动量。 [0106] (2)替代通过凸轮面23a-1～23d-1和推动器16使由固定触点8a～8d以及可动触点14a～14d构成的对置开关触点接通断开的结构，也可以是不经由推动器16而是通过凸轮面 23a-1～23d-1使对置开关触点直接接通断开的结构。 [0107] (3)作为与操作按钮20的操作状态对应地变化的开关装置1的动作，并不限定于上述各实施方式、图示例，通过适当地组合凸轮面23a-1～23d-1的形状，也能够使对置开关触点的接通断开反转，这是显而易见的。 [0108] (4)在上述各实施方式中，虽然举例表示了由电路基板6的固定触点8a～8d和橡胶弹片10的可动触点14a～14d构成的对置开关触点，但并不限定于此，例如能够使用按压开关等各种机械式的触点机构。 [0109] (5)在上述各实施方式中虽然举例表示了电动驻车制动器开关，但并不限定于此，例如也能够应用于电动车窗开关等。 [0110] (6)上述各实施方式的开关装置1例如能够有效地用于农业机械、建设土木机械、搬运机械等作业用车辆，以及汽车等各种车辆。 [0111] 如从以上的说明也能够明确，虽然举例表示了本发明代表性的各实施方式、变形例以及图示例，但上述各实施方式、变形例以及图示例并不限定权利要求所涉及的发明。因此，请注意在上述各实施方式、变形例以及图示例中说明的特征的所有组合，并不一定是用于解决发明的课题的手段所必须的。 [0112] 工业上的利用可能性 [0113] 本发明例如能够应用于电动驻车制动器开关、电动车窗开关。 [0114] 附图标记说明： [0115] 1…开关装置；2…外壳；3…上外壳；4…下外壳；5…支柱；5a…支轴；6…电路基板；7…连接器；8a～8d…第一～第四固定触点；9…橡胶板；10…橡胶弹片；11…可动部；12…裙部；13…座部；14a～14d…第一～第四可动触点；15…引导筒部；16…推动器；20…操作按钮；21…操作部；22…筒部；22a…轴支承孔；23a-23d…第一～第四凸轮部；23a-1～23d-1…第一～第四凸轮面；50…开关电路；51…第一开关电路；51a…第一开关触点；51b…第二开关触点；52…第二开关电路；52a…第三开关触点；52b…第四开关触点；60…ECU；100…仪表板；C…旋转轴线；D1～D12…距离。 |
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