[0001] 本发明涉及在汽车、飞机、船舶、铁道车辆等交通工具上使用的转向装置。

[0002] 在日本特开平6-270816号公报中记载了相关的转向装置。在该转向装置中，通过使开关单元的安装部件与从气囊组件的基板突出的安装托架抵接，并将螺栓从外部拧入螺母，将开关单元固定在转向装置上。

[0003] 然而，在上述转向装置中，开关单元为使用螺栓与螺母的气囊组件向基板的安装作业，由于螺栓的紧固，开关单元有可能相对于基板产生位置偏离。为了防止该开关单元的位置偏离，作业人员进行需要注意的安装作业，需要较多的工序。另外，有可能安装部件挠曲在开关单元的开关操作方向上等而使开关单元的安装强度弱。并且，由于开关单元只通过悬臂支撑安装在安装部件上，因此，由于交通工具的行驶振动等，开关单元有可能产生共振。

[0004] 本申请发明的目的在于提供能以较少的安装工序进行精度良好的安装，开关单元的安装强度增加，即使由于交通工具的行驶振动等也不会产生共振的转向装置。

[0005] 实施方式的转向装置具备能支撑在转向轴上的轮毂部、支撑在上述轮毂部上的辐条部、通过上述辐条部支撑在上述轮毂部上的轮圈部、覆盖上述轮毂部的上部的前罩部、覆盖上述前罩部的背面及上述轮毂部的周围的后罩部、支撑在上述后罩部的外侧且具有钩状的卡定部的开关单元。上述后罩部具有贯通上述后罩部的外表面及内表面的开口、能与上述卡定部配合的卡定接受部、能将上述开关单元连结在上述后罩部的连结部。上述卡定接受部及上述连结部在上述开口的周边附近配置在隔着上述开口的关系的位置。

[0006] 根据上述结构，开关单元无论从外侧还是内侧，都通过后罩部的开口且将卡定接受部及连结部配置在隔着开口的关系的位置。由此，支撑在卡定接受部及连结部上的开关单元对后罩部来说为梁，将开关单元结实地固定在后罩部上。因此，开口决定开关单元的安装位置，能以较少的安装工序进行精度良好的开关单元向后罩部的安装。另外，由于卡定部能够通过卡定接受部将开关单元的操作时的负荷在后罩部分散，因此，开关单元的安装强度增加，即使由于交通工具的行驶振动等，也难以共振。

[0007] 另外，上述后罩部可以在上述后罩部的内表面，在上述开口周围具有加固肋。

[0008] 根据上述结构，在后罩部的内表面，在开口的周围形成加固肋。因此，能可靠地防止安装开关单元的后罩部的倾倒。

[0009] 另外，设有上述加固肋的上述后罩部的部位的板厚大致均匀。

[0010] 根据上述结构，开口的周围的后罩部的部位使板厚大致均匀。因此，能分散施加在后罩部的力，难以在后罩部上产生波浪变形等。

[0011] 另外，上述加固肋的前端与上述后罩部的内表面的上述开关单元的安装位置周围的高度大致相同。

[0012] 根据上述结构，加固肋的前端形成为与后罩部的内表面的开关单元的安装位置周围的高度大致相同。因此，在将开关单元固定在后罩部后，在将前罩部安装在转向装置上时，设在前罩部的各种部件不会与加固肋干涉，安装作业性显著提高。附图说明

[0013] 图1是本发明的实施方式的转向装置的立体图。

[0014] 图2是表示图1的转向装置的后罩部的内表面的立体说明图。

[0015] 图3是从图2的开关单元侧表示后罩部的分解立体图。

[0016] 图4是放大表示图3的后罩部的主要部分的立体图。

[0017] 图5是图4的向视V的主视图。

[0018] 下面，根据附图详细地说明本申请发明的实施方式。本实施方式的转向装置具备能支撑在转向轴上的轮毂部、支撑在上述轮毂部上的辐条部、通过上述辐条部支撑在上述轮毂部上的轮圈部、覆盖上述轮毂部的上部的前罩部、覆盖上述前罩部的背面及上述轮毂部的周围的后罩部、以及支撑在上述后罩部的外侧且具有钩状的卡定部的开关单元。另外，上述后罩部具有贯通上述后罩部的外表面及内表面的开口、能与上述卡定部配合的卡定接受部、能将上述开关单元连结在上述后罩部上的连结部。另外，上述卡定接受部及上述连结部在上述开口的周边附近配置在隔着上述开口的关系的位置。根据上述结构，能以较少的安装工序进行精度良好的开关单元向后罩部的安装，开关单元的安装强度增加，即使由于交通工具的行驶振动也难以产生共振。

[0019] 使用图1～图5说明本发明的实施方式的转向装置1。在本实施方式中，将转向装置1作为汽车用的装置进行说明，但并未限定于此。转向装置1具备能支撑在转向轴21上的轮毂部20、通过浇铸镁而形成在轮毂部20上的辐条部4、通过辐条部4支撑的轮状的轮圈部2、覆盖轮毂部20的上部且内置了气囊主体(省略图示)的合成树脂制的前罩部3、覆盖前罩部3的背面(图1的下侧)及轮毂部20的周围的合成树脂制的后罩部6、支撑在作为后罩部6的外侧的外表面6a上的开关单元5、与后罩部6连续地形成的辐条罩部4a。转向装置1除了上述之外，还可以具备喇叭开关、电话、导航装置、集中警报装置等各种设备。

[0020] 开关单元5具备能向图3的下侧按压的按钮部5a、开关主体5b以及钩状的卡定部11。在后罩部6上形成贯通后罩部6的外表面6a及内表面6b且开关主体5b能通过的在上下方向上长的方形开口7、能与卡定部11配合的卡定接受部10、能连结开关主体5b的连结部8、8。
在开口7的周边附近，卡定接受部10及连结部8配置在隔着开口7的关系的位置。开口7的下端部7a与后述的开关主体5b的连接部主体15密接。连结部8、8从后罩部6的外表面6a以柱状突出形成。在各个连结部8、8的下侧以搁板状形成止转部9、9。在止转部9的上侧载置开关主体5b的底部12、12。通过开关主体5b的配合孔部13与突出形成在止转部9的下侧的配合突起
9a配合而能暂时固定。

[0021] 卡定接受部10具备贯通外表面6a及内表面6b且向外表面6a侧突出的突起10a、10a、形成在突起10a、10a之间的间隙部10b。通过突起10a、10a与间隙部10b，如图5所示，形成T字形的间隙。卡定部11通过插入位于突起10a、10a的上侧的部位与间隙部10b之间的肋
11a而呈截面T字形，由此，卡定部11的强度增加。在利用后述的螺钉进行的开关单元5向连结部8、8的连结时，利用卡定接受部10的突起10a与间隙部10b限制钩状的卡定部11的转动，进行开关单元5的止转。另外，连结部8、8与卡定接受部10、10在上下离开，连结部8、8与卡定接受部10、10隔着开口7而配置，因此，能提高开关单元5的利用连结部8、8的连结时的止转效果。

[0022] 在后罩部6的内表面6b，在作为开口7的周围的两肋形成直线状的加固肋14、14。设有加固肋14、14的后罩部6的部位的安装面6c、6d、6e使板厚大致均匀。更详细地说，安装面6c突出形成于内表面6b侧，安装面6e突出形成于外表面6a侧，安装面6d与外表面6a形成为同一面。开关主体5b的连接部主体15具有与未图示的气囊用充气机的连接用连接器功能。

[0023] 加固肋14、14的前端形成为与后罩部6的内表面6b的开关主体5b的安装位置周边的高度大致相同。另外，如图2所示，在后罩部6的内表面6b与底面6f之间竖立设置有肋16。

[0024] 如上所述，本实施方式的转向装置1至少具备能支撑在转向轴21上的轮毂部20、通过辐条部4支撑在轮毂部20上的轮圈部2、覆盖轮毂部20的上部的前罩部3、覆盖前罩部3的背面及轮毂部20的周围的后罩部6、支撑在后罩部6的外侧的面6a上的开关单元5。在后罩部6上形成贯通后罩部6的外表面6a及内表面6b的开口7、能使开关单元5的钩状的卡定部11配合的卡定接受部10、能连结开关单元5的开关主体5b的连结部8。在开口7的周边附近，将卡定接受部10及连结部8配置在隔着开口7的关系的位置。因此，通过开关单元5无论从外侧还是内侧，通过后罩部6的开口7且将卡定接受部10及连结部8配置在隔着开口7的关系的位置，支撑在卡定接受部10及连结部8上的开关单元5的开关主体5b对后罩部6来说成为梁。由此，将开关单元5结实地固定在后罩部6上，因此，开口7决定开关单元5的安装位置，能以较少的安装工序精度良好地将开关单元5安装在后罩部6上。另外，由于卡定部11能够通过卡定接受部10将开关单元5操作时的负荷F分散到后罩部6，因此，开关单元5的安装强度增加，即使由于交通工具的行驶振动等，也难以共振。

[0025] 在后罩部6的内表面6b，在开口7的周围形成加固肋14、14。因此，能可靠地防止安装开关单元5的后罩部6的倾倒。

[0026] 开口7的周围的后罩部6使板厚形成为大致均匀。因此，分散开关单元5操作时的负荷等施加在后罩部6上的力，难以在后罩部6上产生波浪变形等。

[0027] 加固肋14、14的前端形成为与后罩部6的内表面6b的开关主体5b的安装位置周围的高度大致相同。因此，在将开关主体5b固定在后罩部6上后，在将前罩部3安装在转向装置1上时，设在前罩部3上的各种部件不与加固肋14、14干涉，安装作业性显著提高。

[0028] 在本实施方式中，转向装置1以用于汽车1的装置为例进行说明，但并未限定于此，也可以用于飞机、船舶、铁道车辆等交通工具。另外，在浇铸辐条部4时，可以通过浇铸镁而成形。

[0029] 在本实施方式中，设在后罩部6的开口7作为开关主体5b能插通的开口而进行说明，但并未限定于此，例如，可以使配置在后罩部6的内侧的未图示的连接用连接器部件通过设在后罩部6的开口7而与开关主体5连接。