车辆用拨盘操作装置 |
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| 申请号 | CN201080008166.8 | 申请日 | 2010-01-28 | 公开(公告)号 | CN102326221B | 公开(公告)日 | 2015-08-19 |
| 申请人 | 住友电装株式会社; | 发明人 | 森下雄一郎; | ||||
| 摘要 | 一种车辆用拨盘操作装置，其利用具有相同形状和相同结构的拨盘装置，并且能够使各拨盘装置的拨盘旋钮从面板最优地且单独地突出。该拨盘操作装置具有：拨盘装置(10D、10R、10P)，单独地安装拨盘装置的 电路 板(12D、12R、12P)，以及用于 支撑 电路板 的板支撑体。该板支撑体包括其中形成有用于拨盘装置的通孔(14d、14r和14p)的面板(14)。拨盘装置的拨盘旋钮(18)通过该通孔朝向面板(14)的前面突出。电路板由该板支撑体支撑的 位置 以每个拨盘旋钮突出的状态是最优的方式被单独地设置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆用拨盘操作装置，所述车辆用拨盘操作装置装配到车辆，且包括： |
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| 说明书全文 | 车辆用拨盘操作装置技术领域背景技术[0003] 图6示意性地示出这种装置。在图中示出的操作装置包括：电路板90，在电路板90上安装电路；多个拨盘装置92A、92B和92C，所述多个拨盘装置92A、92B和92C安装在所述电路板上；和板支撑体94，所述板支撑体94支撑电路板90。拨盘装置92A、92B和92C中的每个具有：拨盘旋钮95，所述拨盘旋钮95被操作成转动；和拨盘元件96，所述拨盘元件 96检测拨盘旋钮95的转动位置并输出与该检测位置相对应的信号。板支撑体94包括面板98，所述面板98位于印刷电路板90的前面。面板98设有多个通孔98a、98b和98c，允许拨盘装置92A、92B和92C分别插入所述多个通孔98a、98b和98c中。电路板90以这样的方式支撑在板支撑体94上，即各拨盘装置92A至92C的拨盘旋钮95分别从后侧通过通孔98a至98c而从面板98向前突出。 [0004] 对于多个拨盘装置92A至92C以这种方式安装在单个电路板90上的操作装置，在节约成本方面，期望使用具有相同形状和相同结构的拨盘装置。然而，存在由于面板的形状使得难以使用这样的拨盘装置的情况。 [0005] 更加具体的说，当所有的拨盘装置92A至92C具有相同的开关和相同的结构时，对于面板98的表面是与各拨盘装置92A至92C的转动操作轴线X垂直的平面的装置是没有问题的，如图6所示。然而，由于设计或其他的原因，面板98的表面经常在与转动操作轴线X平行的方向上升高或降低。当在与拨盘装置92A至92C相对应的通孔98a至98c的位置由于升高和降低而分别在与转动操作轴线X平行的方向上有所不同的情况下，使用具有相同形状的拨盘装置作为拨盘装置92A至92C时，拨盘旋钮95通过相应的通孔98a至98c从面板表面向前突出的尺寸会很不相同。这对整个操作装置的表观造成影响，并且在一些情况下可能使得拿捏或转动拨盘的操作困难。 [0006] 换句话说，为了不管面板98表面升高和降低都使各拨盘旋钮95的突出尺寸相等，如参考图7所示，只能提供每个拨盘装置都包括具有不同高度尺寸的拨盘旋钮95的拨盘装置作为拨盘装置92A、92B和92C，以适应面板98表面的升高和降低。结果，导致所需拨盘装置的类型的数量增加，以及成本的增加。 [0007] 相反，存在以下情况：面板98的表面是平面、没有任何升高或降低，但需要根据这些拨盘装置的位置和操作对象，对于各拨盘装置92A、92B和92C的拨盘旋钮95设置不同的突出量。在这样的情况下，对所有的拨盘装置的形状和结构标准化也是不可能的。 [0008] 相关技术文献 [0009] 专利文献 [0010] 专利文献1：JP2001-229780A 发明内容[0011] 本发明的目的是提供一种车辆用拨盘操作装置，所述车辆用拨盘操作装置能够利用具有相同形状和相同结构的多个拨盘装置，在节约成本的情况下，将各拨盘装置的拨盘旋钮从面板突出的状态设置为优选的状态。根据本发明的一个方面，拨盘操作装置包括：多个拨盘装置，每个所述拨盘装置具有被操作成转动的拨盘旋钮和输出与所述拨盘旋钮的转动位置相对应的信号的拨盘元件；多个板状电路板，所述多个板状电路板被分开用于各所述拨盘装置，在所述多个板状电路板上安装相应拨盘装置；配线元件，所述配线元件使所述电路板相互电连接；以及板支撑体，所述板支撑体具有面板，所述面板设有多个通孔，允许各所述拨盘装置的相应拨盘旋钮插入所述多个通孔中，并且所述板支撑体在各所述拨盘旋钮通过所述面板中的相应通孔朝向所述面板的前面突出的状态单独支撑各所述电路板。所述板支撑体以这样的方式支撑各电路板：在所述电路板中的至少两个电路板中的一个位于包含另一个电路板的平面之外。附图说明 [0012] 图1是示出根据本发明的一个实施例的车辆用拨盘操作装置的分解透视图； [0013] 图2是车辆用拨盘操作装置的前视图； [0014] 图3是沿图2的线III-III截取的截面图； [0015] 图4当在从前面观察时，排列在车辆用拨盘操作装置中的多个电路板的透视图； [0016] 图5是当从后面观察时电路板的透视图； [0017] 图6是示意性地示出在现有技术中的拨盘操作装置的截面图；以及[0018] 图7是示意性地示出用于参考的拨盘操作装置的截面图。 具体实施方式[0019] 将参考图1至图5描述本发明的优选实施例。本实施例的拨盘操作装置用于操作安装在车辆中的空气调节设备(空调)。然而，应该理解，本发明的操作装置的操作对象不限于空气调节设备。例如，本发明也可以应用于用来操作音频装置和车内照明装置的装置。 [0020] 在图1至图5中示出的拨盘操作装置包括：多个(在此是三个)拨盘装置10D、10R和10P；板状电路板12D、12R和12P，拨盘装置10D、10R和10P分别安装在板状电路板12D、12R和12P上；以及支撑这些电路板12D、12R和12P的板支撑体。更具体地，在此拨盘操作装置中，安装各拨盘装置10D、10R和10P的电路板被分开用于单独的拨盘装置，所述分开的电路板支撑在公共的板支撑体上。所述板支撑体具有：面对车辆内部的面板14，和设置在面板14的后侧上的后盖16。将处于保持各电路板12D、12R和12P状态下的后盖16接合到面板14。在此实施例中，橡胶片15A和15B介于面板14和电路板12D、12R和12P之间。 [0021] 本发明的一个特征是具有相同形状和相同结构的拨盘装置用作拨盘装置10D、10R和10P。拨盘装置10D、10R和10P每个都具有：被操作成转动的圆柱形拨盘旋钮18；和支撑可围绕转动操作轴线X旋转的拨盘旋钮18的拨盘元件20，所述转动操作轴线X是拨盘旋钮18的中心轴线。拨盘元件20以使得转动操作轴线X与电路板的法线方向一致的姿势安装在相应的电路板上。拨盘元件20检测拨盘旋钮18的转动位置，并将与检测位置相对应的信号输出到安装拨盘元件20的电路板的内部电路。 [0022] 在拨盘装置10D、10R和10P中，拨盘装置10D被操作成转动以调节从空气调节设备朝向驾驶员座位吹送的空气状况。同时，拨盘装置10R和10P被操作成用来调节从空气调节设备向驾驶员座位以外的座位吹送的空气状况，更具体地，所述驾驶员座位以外的座位分别是后部座位和乘客座位。本实施例的拨盘装置10D、10R和10P被操作成转动以将空气温度调节为“空气状况”。然而，应该理解，“空气状况”例如可以是空气容积。 [0023] 在本实施例中，各电路板12D、12R和12P以彼此平行的姿势(也就是，以使得各拨盘装置10D、10R和10P的转动操作轴线X彼此平行的姿势)支撑在板支撑体上，以使得各拨盘装置10D、10R和10P的拨盘旋钮18在水平方向上对齐。然而，应该理解，在本发明中对于拨盘装置和电路板的数量以及具体布置不作限制。例如，四个或更多个拨盘装置可以排列成矩阵。可选择地，具体的拨盘装置的转动操作轴线可以彼此倾斜。 [0024] 形成板支撑体的面板14具有分别用于拨盘装置10D、10R和10P的多个通孔14d、14r和14p。通孔14d、14r和14p每个都具有允许相应的拨盘装置的拨盘旋钮18从后向前插入通孔中的形状(在本实施例中是具有相同直径的圆圈)。 [0025] 此外，在切换空气调节模式时被操作成被压下的多个模式切换按钮22与用于驾驶员座位的拨盘装置10D相对应地排列在通孔14d的周围。在通孔14d附近还排列有：在设定共同用于驾驶员座位和乘客座位的空气容积时被操作成被压下的空气容积设置跷跷板按钮23，切换电源ON和OFF的电源按钮24，以及指示空气容积的多个指示器26。在与用于后部座位的拨盘装置10R对应的通孔14r的附近排列：在用于独立于驾驶员座位设置用于后部座位的空气容积时操作的空气容积设置按钮27，以及指示空气容积的指示器28。与这些按钮对应地在电路板12D上安装：多个按压开关元件32，一对按压开关元件33，和按压开关元件34(图4)，所述多个按压开关元件32、一对按压开关元件33和按压开关元件34在由模式开关按钮22、空气容积设置跷跷板按钮23和电源按钮24操作成被压下时分别输出信号，并且在电路板12D上还安装照亮相应的指示器26的多个发光元件36。类似地，在电路板12R上安装：由空气容积设置按钮27操作成被压下时输出信号的一对按压开关元件37，和照亮相应的指示器28的多个发光元件38。 [0026] 换句话说，除了用于调节提供给驾驶员座位的空气的温度的拨盘装置10D之外，在作为主板的电路板12D上还安装形成有助于空气调节设备的、与空气温度设置操作不同的操作的元件。 [0027] 此外，在电路板12D、12R和12P中，作为代表，只在电路板12D上设置通信部和电源输入部。通信部能够集中地在各电路板12D、12R和12P与设置在车辆用拨盘操作装置外部的外部电路(安装在车辆中的电路)之间进行通信。电源输入部集中地将各电路板12D、12R和12P连接到用于这些电路板的电源电路。 [0028] 更加具体的说，在本实施例中，如图5所示，用于外部连接的连接器40和用于通信控制的电路元件42分别安装在电路板12D的后面上作为通信部和电源输入部。 [0029] 用于外部连接的连接器40是能够接合到设置于未示出的车辆用线束的配合连接器的连接器，并且包括当接合时连接到车辆用线束中的供电线上的电源输入端子和当接合时连接到车辆用线束中的通信信号线上的信号端子。用于外部连接的连接器40安装在电路板12D的后面上，以使得电源输入端子和信号端子分别电连接到包含在电路板12D中的馈电电路和通信电路。简而言之，用于外部连接的连接器40用作形成电源输入部的连接器，还用作形成通信部的连接器。 [0030] 用于通信控制的电路元件42由IC芯片等形成，并且设置在包含在电路板12D中的通信电路中。电路元件42集中地在电路板12D和连接到用于外部连接的连接器40的通信端子的外部电路之间、以及在各电路板12R和12P与外部电路之间执行通信控制。 [0031] 电路板12D即主板经由配线元件44和46分别连接到作为子板的电路板12R和12P上。配线元件44包括：电连接设置于电路板12D的馈电电路和设置于电路板12R的馈电电路的供电线，和电连接包括通信部且设置于电路板12D的通信电路与包含在电路板12R中的通信电路的信号线。同时，配线元件46包括：电连接设置于电路板12R的馈电电路和设置于电路板12P的馈电电路的供电线，和电连接设置于电路板12R的通信电路和设置于电路板12P的通信电路的信号线。 [0032] 相应地，经由用于外部连接的连接器40设置于电路板12D的馈电电路的电源还经由配线元件44设置于电路板12R的馈电电路，并且经由配线元件46设置于电路板12P的馈电电路。另外，各电路板12D、12R和12P的通信电路经由配线元件44和46互连。以此方式相互配合的通信电路组经由电路板12D的用于外部连接的连接器40与外部电路进行通信。 [0033] 例如，配线元件44和46每个都由扁平电缆47和一对配线连接器48形成，如图5所示。扁平电缆47由多个挠性导体和覆盖该导体的绝缘层片形成，并且具有充足的挠性以允许邻近电路板的相对位置的改变(具体是这些电路板沿板厚度方向的相对位置的改变)。各配线连接器48安装在相应的电路板上，并且每个配线连接器的形状允许扁平电缆47的端部插入其中。配线连接器48保持插入其中的扁平电缆47的端部，并且将包含在扁平电缆47中的导体电连接到包含在安装配线连接器48的电路板中的电路上。 [0034] 在本实施例中，为了使配线结构简单，作为主板的电路板12D具有延伸部12d，延伸部12d通过在处于中央的电路板12R下方经过而从主体12b延伸到处于相反侧上的电路板12P附近。配线元件44和46设置为分别在延伸部12d和电路板12R之间以及在延伸部12d和电路板12P之间桥接。然而，在本发明中不是一定要设置延伸部12d。例如，可以以这样的方式构成：作为主板的电路板12D经由配线元件44连接到电路板12R，电路板12R在中央作为子板邻近地设置到电路板12D；而电路板12R经由配线元件46连接到电路板12P，电路板12P作为子板邻近地设置到电路板12R。 [0035] 后盖16具有多个凸部16d、16r和16p以分别从后侧支撑电路板12D、12R和12P。凸部16d、16r和16p每个都具有面对前方(即朝向电路板和面板)的支撑表面和同样向前开口的螺纹孔。同时，通孔52或切口54在与各螺纹孔对应的位置设置到各电路板12D、12R和12P。当未示例的固定螺栓从前侧插入通孔52或切口54并拧入各螺纹孔时，电路板12D、 12R和12P被分别紧固到凸部16d、16r和16p中，同时凸部16d、16r和16p的前表面(支撑表面)分别与电路板12D、12R和12P的后表面形成接触。 [0036] 当以这样的方式将处于保持各电路板12D、12R和12P的状态下的后盖16接合到面板14上并且在后盖16和面板14之间具有橡胶片15A和15B时，电路板12D、12R和12P支撑在以下位置，在该位置，安装在相应电路板上的各拨盘装置10D、10R和10P的拨盘旋钮18通过从后侧穿透面板14中的相应通孔14d、14r和14p而朝向面板14的前面突出。因此，各拨盘装置10D、10R和10P的拨盘旋钮18能够由驾驶员等从面板14的前面紧握并被操作成转动。 [0037] 在本实施例的拨盘操作装置中的面板14的表面不是垂直于拨盘装置10D、10R和10P的转动操作轴线X的平面，而是从该平面在与转动操作轴线X平行的方向上适当地升高或降低的弯曲表面。各通孔14d、14r和14p的位置在此方向上各不相同。更加具体的说，在通孔14d、14r和14p中，通孔14d在最前侧(在车辆室侧上；在图3中的上侧)上，而通孔14p在最内侧(在图3中的下侧)上。 [0038] 根据面板14的这种形状，假定如在现有技术中的拨盘操作装置中一样，所有的拨盘装置10D、10R和10P安装在公共电路板上，则各拨盘装置10D、10R和10P的拨盘旋钮18从面板14的表面突出的突出量彼此很不相同。这可能对拨盘操作装置的从面板14前面观察时的外观，以及各拨盘旋钮18的简易操作(具体是以小突出量简易操作拨盘旋钮18)造成不利的影响。 [0039] 相反，在图1至图5中示出的拨盘操作装置中，电路板被分开用于各拨盘装置10D、10R和10P，并且分开的电路板12D、12R和12P由后盖16单独保持。因此，能够单独设置电路板相对于面板14的相对位置。由于这种性能，所以可以确保满意的外观和拨盘的简易操作，而与面板14的形状无关。 [0040] 更加具体的说，在本实施例中，后盖16的各凸部16d、16r和16p的前表面(支撑表面)的位置被设置为：与所有的电路板12D、12R和12P位于相同的平面(该平面垂直于转动操作轴线X)上的情况相比，使得各拨盘装置10D、10R和10P的拨盘旋钮18从面板14的表面突出的最小突出量(在图3中，在左侧的各拨盘旋钮18从面板14的表面突出的突出量)彼此之间具有小小的不同，而与各通孔14d、14r和14p的位置的不同无关。换句话说，凸部16d、16r和16p设置在将各电路板12D、12R和12P保持在沿如上所述特定方向的不同位置的位置。更加具体的说，后盖16保持各电路板12D、12R和12P的位置以这样的方式设置：在电路板12D、12R和12P中，电路板12D位于最前侧(在图3中的上侧)，电路板12P位于最内侧(在图3中的下侧)。 [0041] 换句话说，拨盘操作装置使得即使在为了节约成本而使用具有相同形状和相同结构的拨盘装置作为各拨盘装置10D、10R和10P、以及使用具有表面在与各拨盘旋钮18的转动操作轴线X平行的方向上升高或降低的形状的面板14情况下，也能够通过单独设置各拨盘装置相对于面板14的相对位置，使所有的拨盘旋钮18处于满意的突出状态。例如，能够使得各拨盘旋钮18从面板14的表面突出的最小突出量彼此相等。因此，能够获得非常满意的外观。 [0042] 然而，应该理解，在本发明中，单独设置各拨盘装置相对于面板的相对位置的目的不限于如上所述的使得各拨盘旋钮朝向面板表面的突出量相等。例如，即使当面板表面是垂直于各拨盘旋钮的转动操作轴线的平面而没有任何升高和降低时，本发明对于根据各拨盘旋钮的位置和操作对象故意使得各拨盘旋钮的突出量彼此不同也是有效的。 [0043] 在本发明中，板支撑体的具体结构也是没有限制的。例如，在图1至图5中示出的拨盘操作装置中，各电路板12D、12R和12P可以固定到面板14上。 [0044] 如已经描述的，本发明提供了一种车辆用拨盘操作装置，所述车辆用拨盘操作装置能够将各拨盘装置的拨盘旋钮从面板突出的突出状态设置为优选状态，同时通过使用多个具有相同开关和相同结构的拨盘装置作为各拨盘装置以节约成本。所述拨盘操作装置包括：多个拨盘装置，每个所述拨盘装置具有被操作成转动的拨盘旋钮和输出与拨盘旋钮的转动位置相对应的信号的拨盘元件；多个板状电路板，所述多个板状电路板被分开用于各所述拨盘装置，相应拨盘装置安装在所述多个板状电路板上；配线元件，所述配线元件使所述电路板相互电连接；以及板支撑体，所述板支撑体具有面板，所述面板设有多个通孔，允许各所述拨盘装置的相应拨盘旋钮插入所述多个通孔中，并且所述板支撑体在各所述拨盘旋钮通过所述面板中的相应通孔朝向所述面板的前面突出的状态单独支撑各所述电路板。板支撑体以这样的方式支撑各所述电路板：在所述电路板中的至少两个电路板中的一个位于包含另一个电路板的平面之外。 [0045] 在此装置中，安装多个拨盘操作装置的电路板被分开用于各拨盘操作装置。因此，能够单独设置各拨盘操作装置相对于面板的相对位置。因此，通过适当设置一个电路板相对于另一个电路板的相对位置，能够使得各拨盘操作装置的拨盘旋钮朝向面板的前面突出的状态为适当的状态，同时通过使用具有相同开关和相同结构的拨盘操作装置作为各拨盘操作装置以节约成本。 [0046] 例如，优选的是，板支撑体以这样的方式支撑各电路板：各拨盘装置的转动操作轴线彼此平行，并且至少两个拨盘装置在与转动操作轴线平行的方向上处于不同的位置。 [0047] 在此装置中，即使在面板在与转动操作轴线平行的方向上升高和降低、以使设置于面板的通孔中的至少两个通孔在该方向上处于不同位置的情况下，从面板侧观察时的拨盘操作装置的外观和各拨盘旋钮的简易操作也都保持在满意的方式。换句话说，板支撑体能够将安装相应拨盘装置的各电路板支撑在沿与转动操作轴线平行的方向的不同位置，以使得与各所述电路板设置在与上面指定的方向垂直的同一平面上的情况相比，各拨盘装置的拨盘旋钮通过通孔朝向面板前面突出的最小突出量具有小小的不同。因此，能够使各拨盘旋钮的最小突出量相等，这又使得能够保证满意的外观和简易的拨盘操作。 [0048] 此外，板支撑体还能够将各电路板支撑在使得各拨盘装置的拨盘旋钮从面板表面突出的最小突出量彼此相等的位置。因此，装置的外观能够得到进一步提高。 [0049] 同时，在本发明中，通过由配线元件将一个电路板连接到另一个电路板，以允许相关的拨盘操作装置彼此配合，如在相关技术中多个拨盘操作装置安装在单个电路板上那样。 [0050] 例如，拨盘操作装置以这样的方式构成：所述电路板包括主板和与所述主体分开的一个或多于一个的子板；只有所述主板设有通信部，所述通信部能够集中地在所述主板与设置在所述车辆用拨盘操作装置外部的外部电路之间以及在所述子板与所述外部电路之间通信；以及连接所述主板和所述子板的配线元件包括信号线，所述信号线传递用于所述通信部与设置于所述子板的通信电路之间的通信的信号。此时，类似于在多个拨盘操作装置安装在单个电路板上的相关技术中的装置，在主板与外部电路之间以及在子板与外部电路之间的通信都能够经由通信部集中地实现，同时作为代表，通过只给主板提供通信部，而使得结构和配线更加简化。 [0051] 更加具体的说，优选的是，所述通信部包括：用于外部连接的连接器，所述用于外部连接的连接器允许接合到连接到所述外部电路的配合连接器；和通信控制电路，所述通信控制电路在所述主板与所述外部电路之间以及在所述子板与所述外部电路之间集中地执行通信控制。 [0052] 此外，在本发明中，只有主板可以设有电源输入部，所述电源输入部集中地将主板和子板连接到电源电路。在这种情况下，连接主板和子板的配线元件足以包括供电线，所述供电线将从电源输入部输入的电源提供到子板。在以这种方式构成的装置中，能够将来自电源输入部的电源供应到主板，并且进一步供应到子板，同时作为代表，通过将电源输入部只提供到主板而使配线更加简化。 [0053] 在这种情况下，用于外部连接的连接器也能够用作电源输入部。因此，装置的结构能够得到进一步简化。 [0054] 本发明的拨盘操作装置作为例如用于安装在车辆中的空气调节设备的操作装置是有用的。例如，优选的是，在主板上安装：被操作成调节从空气调节设备吹送到驾驶员座位的空气的状况(温度或空气容积)的拨盘装置，和形成有助于空气调节设备的另一操作的、不同于拨盘装置的操作装置的元件；而在子板上安装：被操作成调节从空气调节设备吹送到除驾驶员座位以外的座位的空气的状况的拨盘装置。 [0055] 在拨盘操作装置中，由驾驶员频繁操作的用于驾驶员座位的拨盘装置和形成其他操作装置的元件安装在主板上，如上所述的通信部集中在主板中。因此，能够在以主板为中心的各电路板之间建立合理的通信系统。 |
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