门窗开闭开关组件 |
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| 申请号 | CN201510239549.0 | 申请日 | 2015-05-12 | 公开(公告)号 | CN105128759A | 公开(公告)日 | 2015-12-09 |
| 申请人 | 丰田纺织株式会社; 住友理工株式会社; 东海化成工业株式会社; | 发明人 | 铃木利洋; 村松笃; 山本征范; 早苗昭二; 小林诚治; 安住摩利; | ||||
| 摘要 | 门 窗开闭 开关 组件包括：触敏开关，其用于开闭车辆门窗；和开关安装构件(16)，其包括向上开口的开关操作凹部(60)。包括在触敏开关内的门窗关闭开关(70A)安装在开关操作凹部(60)的 侧壁 (60A)内。根据这样的门窗开闭开关组件，操作是非常有益的并且几乎不可能发生误操作。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种门窗开闭开关组件，其包括： |
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| 说明书全文 | 门窗开闭开关组件技术领域[0001] 本公开涉及一种门窗开闭开关组件，特别地，涉及一种用于开闭车辆门窗的开关。 背景技术[0002] 日本特开第2009-517282号公报(PCT申请的译文)公开了一种用于开闭门窗的开关。该开关配置在开关面板的表面上，并且由驾驶员或乘客选择并操作与期望打开或关闭的门窗对应的其中一个开关。因而，门窗打开或关闭。在该构造中，开关配置在开关面板的未覆盖的表面上，以便使驾驶员或乘客容易操作。在该构造中，驾驶员或乘客可能会错误地触碰到和操作开关，并且会不经意地打开或关闭门窗。发明内容 [0003] 可以通过以下方法打开或关闭门窗，以防止这样的误操作的发生。用于关闭门窗的另一个开关设置在与用于开闭门窗的开关分隔开的位置。必须同时操作配置在不同位置的、包括用于关闭门窗的另一开关和用于开闭门窗的开关的两个开关才能关闭门窗。但是，利用这样的方法，只有在同时操作两个开关时，门窗才会关闭。因此，这样的操作对于驾驶员在驾驶车辆的同时关闭门窗是繁琐且无益的。此外，需要驾驶员或乘客熟悉这两个开关的同时操作以顺利地关闭门窗，这也是繁琐的。 [0004] 本技术的目的在于提供一种具有良好操作性且几乎不会引起误操作的门窗开闭开关组件。 [0005] 为了解决上述问题，根据本技术的门窗开闭开关组件包括：车辆的门窗关闭开关，其是触敏传感器并且用于关闭车辆门窗；以及开关安装构件，其安装有所述车辆的门窗关闭开关。所述开关安装构件包括开关操作部，所述开关操作部具有开口、围绕所述开口的开口边缘部和从所述开口边缘部延伸的侧壁，并且所述门窗关闭开关安装于所述侧壁。 [0006] 根据这样的门窗开闭开关组件，驾驶员或乘客将他/她的手指放入开关操作部内并且容易触碰到安装于开关操作部的侧壁的门窗关闭开关。对本技术的门窗关闭开关的操作与对机械式门窗关闭开关的操作相似，这是有益的。 [0007] 上下移动机械式关闭开关。为了关闭门窗，驾驶员或乘客从车辆行驶方向上的前侧朝向后侧移动他/她的手指，触碰到机械式关闭开关并且用他/她的手指的球状部分(ball)拉起该开关。为了打开门窗，驾驶员或乘客将他/她的手指放在开关的上表面上，以向下压下开关。 [0008] 在根据本技术的构造中，当驾驶员或乘客操作配置于开关操作部的侧壁的门窗关闭开关时，他/她将他/她的手指放入开关操作部内并且用他/她的手指触碰到触敏门窗关闭开关。这样的使用触敏关闭开关的关闭操作与使用机械式开关的操作相似，因此，驾驶员或乘客用触敏关闭开关关闭门窗与用手指的球状部位拉起机械式关闭开关的关闭操作相似。这是非常有益的。驾驶员或乘客不会仅通过将他/她的手臂或手放在开关安装构件上而意外地触碰到门窗关闭开关。驾驶员或乘客必须将他/她的手指插入开关操作部内才能关闭门窗。因此，几乎不可能不经意地关闭门窗并且这样的误操作几乎不可能发生。 [0009] 在门窗开闭开关组件中，所述侧壁可以包括位于车辆后侧的后壁，并且所述门窗关闭开关可以安装于所述后壁。 [0010] 对这样的门窗开闭开关组件的操作与对机械式门窗关闭开关的操作相似，这是有益的。根据上述门窗开闭组件的构造，驾驶员或乘客将他/她的手指插入开关操作部内并且用他/她的手指的球状部位触碰到触敏门窗关闭开关。门窗关闭开关安装于后壁。这样的对触敏门窗关闭开关的关闭操作与对用放在机械式开关上的手指的球状部位拉起该机械式开关，以关闭门窗的机械式开关的关闭操作相似。根据本技术，驾驶员或乘客容易用他/她的手指的自然弯曲来触碰到触敏门窗关闭开关。因此，他/她不需要熟悉特定的操作，这是有益的。 [0011] 在门窗开闭开关组件中，所述后壁可以包括从位于车辆后侧的所述开口边缘部至所述门窗关闭开关的范围的部分，该部分可以随着远离所述开口边缘部朝向车辆后侧倾斜。 [0012] 根据这样的门窗开闭开关组件的构造，驾驶员或乘客必须将它/她的手指放入开关操作部内并且沿着开关安装构件的表面从开关操作部的主表面部向后壁弯曲他/她的手指，以关闭门窗。因此，几乎不可能发生误操作。即使驾驶员或乘客将他/她的手臂或手放在开关安装构件上并且将他/她的手指放入具有手指的自然形状的开关操作部内，他/她也可能不会马上触碰到门窗关闭开关。因此，几乎不可能不经意地或错误地关闭门窗。 [0013] 在门窗开闭开关组件中，位于车辆后侧的所述开口边缘部可以包括凸部。 [0014] 根据这样的门窗开闭开关组件，驾驶员或乘客必须有意地将他/她的手指在形成在开口边缘部的凸部上移动并且将手指插入开关操作部内，弯曲他/她的手指以触碰到门窗关闭开关，从而关闭门窗。因此，几乎不可能发生误操作。当驾驶员或乘客仅是将他/她的手臂或手放在开关安装构件上时，几乎不可能意外地将手指放入开关操作部内。因此，不容易触碰到门窗关闭开关并且凸部用作止动件。 [0015] 门窗开闭开关组件还可以包括：门窗打开开关，其是具有开关表面的触敏传感器并且用于打开所述车辆门窗。所述开关安装构件还可以包括主表面部，并且所述门窗打开开关可以安装于所述主表面部，使得所述门窗打开开关的开关表面未被覆盖并且从所述主表面部的表面凹陷。 [0016] 根据这样的门窗开闭开关组件，驾驶员或乘客需要有意地将放在门窗打开开关周围的他/她的手指压入凹部内，以触碰到门窗打开开关的开关表面，从而打开门窗。因此，几乎不可能发生错误的门窗打开操作。即使驾驶员或乘客将他/她的手臂或手放在开关安装构件上，手指或手也不会马上触碰到门窗打开开关。因此，几乎不可能不经意地打开门窗并且几乎不可能发生这样的误操作。 [0017] 根据这样的门窗开闭开关组件，驾驶员或乘客需要有意地将放在门窗关闭开关的他/她的手指压入凹部内，以触碰到门窗关闭开关的开关表面。这样的关闭门窗的操作与通过将手指放在机械式开关上并且向下压下开关来关闭门窗的操作相似。因此，容易关闭门窗，这是非常有益的。 [0018] 在门窗开闭开关组件中，所述侧壁可以具有凹部，所述门窗关闭开关可以配置在所述凹部内，并且所述门窗关闭开关可以具有从所述侧壁的内表面凹陷的开关表面。 [0019] 根据这样的门窗开闭开关组件，驾驶员或乘客需要有意地将放在门窗关闭开关周围的他/她的手指压入凹部内，以触碰到门窗关闭开关的开关表面，从而关闭门窗。因此，几乎不可能发生错误的门窗打开操作。即使驾驶员或乘客将他/她的手指放入开关操作部内，也不易用手指触碰到门窗关闭开关。因此，几乎不可能不经意地关闭门窗并且几乎不可能发生这样的误操作。 [0020] 在门窗开闭开关组件中，所述开关安装构件还可以包括主表面部和底部，所述开关操作部可以设置在所述主表面部内，所述底部可以设置在所述侧壁的与所述开口边缘部相反的端部处，并且所述开关操作部可以是由所述侧壁和所述底部限定的凹部。 [0021] 根据这样的构造，如果某些东西落入凹部内，则它会被底部接收并且不会落入内部件外侧的空间。 [0022] 在门窗开闭开关组件中，所述开关安装构件还可以包括主表面部，并且所述开关操作部可以是由所述开口和从所述开口边缘部延伸的所述侧壁限定在所述主表面部内的通孔。 [0023] 根据这样的构造，容易操作该开关并且可以自由地使用开关操作部下方的空间，这提供了自由设计的选择。 [0024] 在门窗开闭开关组件中，所述凸部可以与所述开关安装构件作为单一部件而一体地成型。 [0025] 根据这样的构造，容易形成凸部。 [0026] 在门窗开闭开关组件中，所述开关安装构件还可以包括设置有所述开关操作部的主表面部，并且所述凸部的厚度可以大于所述侧壁和所述主表面部的厚度。 [0027] 根据这样的构造，容易形成凸部。 [0028] 在门窗开闭开关组件中，所述凸部可以作为与所述侧壁和所述主表面部均分开的部件而配置在位于车辆后侧的所述开口边缘部处。 [0029] 根据这样的构造，凸部可以由与侧壁和主表面部的材料不同的材料制成或可以具有任意形状。 [0031] 图1是示出车门的立体图。 [0032] 图2是示出开关安装构件的立体图。 [0033] 图3A是根据第一实施方式的沿着图2中的线A-A截取的门窗开闭开关组件的截面图。 [0034] 图3B是根据第一实施方式的变型例的开关安装构件的截面图。 [0035] 图4是图2中的开关安装构件的后视图。 [0037] 图6A是根据第二实施方式的门窗开闭开关组件的截面图。 [0038] 图6B是根据第二实施方式的变型例的门窗开闭开关组件的截面图。 [0039] 附图标记说明 [0040] 16：开关安装构件，50：门窗，60：开关操作凹部，60A：开关操作凹部的侧壁，61：后壁，65：开口边缘部，65E：车辆后侧开口边缘部，70A：门窗关闭开关，70B：门窗打开开关具体实施方式 [0041] 将参照图1至图5说明根据本技术的第一实施方式的门窗开闭开关组件110。图1是示出根据本实施方式的包括门窗开闭开关组件110的车门100的立体图。在图1、图2和图4中，左上侧是车辆前侧F，右下侧是车辆后侧R。车门100包括车门面板10和设置在车门面板10的车辆内侧的车辆内部件1。车辆内部件1包括上板12、下板18和装饰物13。 上板12具有在内部件1的上边缘部处沿车辆前后方向延伸的带状形状。下板18被设置为内部件1的下部，装饰物13设置在上板12和下板18之间。肘靠15设置在装饰物13和下板18之间。肘靠15包括向上开口的拉手盒14，使得驾驶员或乘客将他/她的手放在拉手盒14中以从车辆内侧打开或关闭车门100。开关安装构件16设置在肘靠15的车辆前侧，用于开闭门窗50的开关配置于开关安装构件16。开关安装构件16与肘靠15连续地设置并且也具有肘靠的功能。内手柄17配置在开关安装构件16的上侧和车辆前侧。从车辆内侧利用内手柄17来解锁并打开车门100。下板18包括位于下板18的大致中间部、肘靠15和开关安装构件16下侧的车门袋19。 [0042] 如图2和图3A所示，根据本实施方式的门窗开闭开关组件110包括：开关安装构件16；开关操作凹部60，其为设置在开关安装构件16内的开关操作部；以及开关，其配置在开关安装构件16内。开关安装构件16包括主表面部161和作为开关操作部的开关操作凹部60。开关操作凹部60位于开关安装构件16的主表面(上表面)部161的大致中间部，以向上开口。开关操作凹部60具有大致方形形状的开口并且由主表面部161的开口边缘部65限定。开关操作凹部60具有驾驶员或乘客能够将他/她的手指插入其中的开口尺寸和深度。因此，驾驶员或乘客容易将他/她的手指通过开口插入开关操作凹部60内。开关操作凹部60包括侧壁60A和底部60B，侧壁60A包括前壁64、车辆内侧壁63、车辆外侧壁62和后壁61。各侧壁60A均从开口的开口边缘部65向下延伸。底部60B配置在侧壁60A的延伸端处。如图3A所示，包括在开关操作凹部60内的前壁64、车辆内侧壁63、车辆外侧壁62、后壁61和底部60B具有与开关安装构件16的主表面部161的厚度大致相同的厚度。 如果某些东西落入凹部内，则它会被底部60B接收并且不会落入内部件外侧的空间。容易形成具有大致相同的厚度的侧壁60A、主表面部161和底部60B。 [0043] 在图2中，开关操作凹部60位于开关安装构件16的主表面(上表面)部161的大致中间部。但是，开关操作凹部60可以位于主表面(上表面)部161的诸如车辆前侧部、车辆后侧部、车辆宽度方向上的车辆内侧部和车辆宽度方向上的车辆外侧部等的任意其它部位。在图2中，开关操作凹部60的开口是大致方形的。但是，开关操作凹部60可以具有大致矩形的开口或大致半圆形的开口，只要开关操作凹部60具有驾驶员或乘客能够将他/她的手指插入其中的开口尺寸和深度即可。此外，开关操作凹部60可以具有长指甲的人或有假指甲的人能够将他/她的手指插入其中的深度。 [0044] 如果将机械式开关用于开闭门窗，则开关机构需要配置在作为操作部的机械式开关的下方。但是，在本实施方式中使用的是将稍后说明的触敏开关，因此开关机构不需要配置在开关操作凹部60的底部60B的下方。此外，开关操作凹部60可以不包括底部60B并且开关操作凹部60可以形成为通孔。如图3B所示，根据第一实施方式的变型例，窗开闭开关组件110A包括具有代替开关操作凹部60的开关操作通孔60A的开关安装构件16A。根据这样的构造，有长指甲的人能够容易地操作该开关。此外，可以自由地使用开关操作通孔60A的下方的空间，这提供了自由设计的选择。在本变型例中，窗开闭开关组件110A的构造与第一实施方式的不同之处在于：代替开关操作凹部60而形成开关操作通孔60A，其它构造与第一实施方式中的相同。 [0045] 用于开闭门窗50的开关包括关闭开关70A和打开开关70B。用于关闭门窗50的关闭开关70A是由导电树脂制成的触敏传感器。关闭开关70A配置在侧壁60A的后壁61的大致中间部并且具有沿车辆宽度方向伸长的大致矩形形状。关闭开关70A配置在开关操作凹部60的侧壁60A上。因此，如果驾驶员或乘客将他/她的手臂或手放在开关安装构件16的主表面(上表面)部161上，则他/她不会意外地或不经意地触碰到关闭开关70A。即，除非驾驶员或乘客将他/她的手指插入开关操作凹部60内，否则他/她不会意外地触碰到关闭开关70A并且几乎不会不经意地关闭门窗50。因此，几乎不可能发生这样的误操作。驾驶员或乘客用他/她的手指触碰到配置在后壁61上的关闭开关70A的开关表面701A，以操作关闭开关70A。这样的操作与机械式关闭开关的操作相同并且是非常有益的。 [0046] 上下移动机械式开闭开关，以打开或关闭门窗。为了关闭门窗，驾驶员或乘客从车辆行驶方向上的前侧朝向后侧移动他/她的手指，以触碰到机械式关闭开关并且用他/她的手指的球状部位拉起开关。为了打开门窗，驾驶员或乘客将他/她的手指放在开关的上表面上并且向下压下开关。 [0047] 当驾驶员或乘客操作根据第一实施方式配置在开关操作凹部60的后壁61上的门窗关闭开关70A时，他/她将他/她的手指放入开关操作凹部60内并且用他/她的手指触碰触敏门窗关闭开关70A。这样的对触敏关闭开关70A的关闭操作与利用机械式开关的操作相同，因此，驾驶员或乘客用触敏关闭开关70A关闭门窗50与用手指的球状部位拉起机械式关闭开关的关闭操作相同。这是非常有益的。 [0048] 如图3A所示，开关操作凹部60的后壁61具有从后壁61的内表面朝向车辆后侧凹陷的凹部61A。凹部61A沿着后壁61的厚度方向凹陷。门窗关闭开关70A配置在凹部61A内并且关闭开关70A的开关表面701A从后壁61的内表面凹陷。因此，即使手指恰好放在开关操作凹部60内，也不会使门窗50关闭。驾驶员或乘客必须将他/她的手指(手指的末端或球状部位)放入凹部61A内并且触碰门窗关闭开关70A的开关表面701A，以关闭门窗50。因此，几乎不可能错误地关闭门窗50。 [0049] 门窗关闭开关70A可以具有面积小于或大于图2中的大致矩形的面积的开关表面701A，只要门窗关闭开关70A具有使驾驶员或乘客将他/她的手指放入开关操作凹部内并且不用摸索就能顺利地触碰到表面701A的表面面积即可。门窗关闭开关70A不是必须具有大致横长的矩形形状，而是还可以具有大致圆形形状、大致方形或大致竖长的矩形。 [0050] 门窗打开开关70B是用于打开门窗50的开关并且是由与门窗关闭开关70A相似的导电树脂制成的触敏传感器。门窗打开开关70B配置在开关安装构件16内，使得能够从主表面(上表面)部161所在侧触碰到门窗打开开关70B的开关表面701B。具体地，门窗打开开关70B安装在车辆后侧开口边缘部65E的车辆后侧。门窗打开开关70B具有沿车辆宽度方向伸长的大致矩形形状并且被配置成使其长边与后侧开口边缘部65E大致平行。门窗打开开关70B可以不必具有沿车辆宽度方向伸长的大致矩形形状，而是可以具有大致圆形形状、大致方形形状或沿车辆前后方向伸长的大致矩形形状。 [0051] 如图3A所示，门窗打开开关70B配置在开关安装构件16内，使得门窗打开开关70B的表面701B位于比主表面(上表面)部161的表面低的位置。在打开开关70B配置在开关安装构件16的主表面(上表面)部161的表面的下方的构造中，乘客或驾驶员必须有意地将放在打开开关70B周围的他/她的手指压入开关安装构件16的凹部内，以触碰到打开开关70B的开关表面701B，从而打开门窗50。因此，几乎不可能不经意地打开门窗50并且几乎不可能发生这样的误操作。 [0052] 在打开开关70B配置在开关安装构件16的主表面(上表面)部161的表面的下方的构造中，驾驶员或乘客有意地将放在打开开关70B周围的他/她的手指压入开关安装构件16的凹部内，以触碰到打开开关70B的开关表面701B，从而打开门窗50。打开门窗50的这样的操作与通过将手指放在机械式开关上并且向下压下开关的打开门窗的操作相似。因此，容易打开门窗50，这是非常有益的。 [0053] 接下来，将参照图3A说明包括在开关操作凹部60中的侧壁60A的构造。侧壁60A中的位于车辆后侧的后壁61是倾斜的，使得后壁61的底部60B附近的部分比后壁61的后侧开口边缘部65E附近的部分靠近车辆后侧。即，后壁61随着它从后侧开口边缘部65E朝向底部60B延伸而朝向车辆后侧倾斜。后壁61的至少与从后侧开口边缘部65E至门窗关闭开关70A的范围对应的部分是倾斜的或向后延伸的。因此，后壁61的比凹部61A低的部分不是必须朝向车辆后侧倾斜的，而是还可以是竖直直线的。即，后壁61可以具有任意构造，只要门窗关闭开关70A位于后侧开口边缘部65E的车辆后侧即可。在这样的构造的情况下，当驾驶员或乘客将他/她的手指放入开关操作凹部60内时，他/她沿着开关安装构件16的表面从开关操作凹部60的主表面(上表面)部161向后壁61弯曲他/她的手指，即，弯曲他/她的手指以握住后侧开口边缘部65E。因此，驾驶员或乘客用他/她的手指末端来触碰到配置在倾斜的后壁61上的门窗关闭开关70A。因而，关闭门窗50。驾驶员或乘客必须沿着后侧开口边缘部65E和后壁61的表面弯曲他/她的手指，以用他/她的手指触碰到关闭开关70A，从而关闭门窗50。因此，即使驾驶员或乘客将他/她的手臂或手放在开关安装构件16上并且将他/她的手指放入具有手指的自然形状的开关操作凹部60内，他/她可能不会触碰到门窗关闭开关70A。因此，几乎不可能无意地或错误地关闭门窗50。 [0054] 将参照图4和图5说明根据第一实施方式的开闭门窗50的控制。图4是图2中的开关安装构件16的后视图，图5是与门窗50的开闭相关的控制电路的框图。如果驾驶员或乘客用他/她的手指触碰到门窗关闭开关70A，代表门窗关闭开关70A被手指触碰到了的输入信号经由包括在控制装置200内的端子20A输入微型计算机22。微型计算机22将该输入信号转换为门窗关闭信号(UP信号)并且门窗关闭信号(UP信号)经由连接器23和线束(harness)24传递至电动窗电机25。根据门窗关闭信号(UP信号)，启动电动窗电机25，以关闭门窗50。静电保护部件21连接在端子(20A、20B)和微型计算机22之间，以保护微型计算机22免受静电影响。 [0055] 相似地，如果驾驶员或乘客用他/她的手指触碰到门窗打开开关70B，代表门窗打开开关70B被手指触碰到了的输入信号经由包括在控制装置200的端子20B输入微型计算机22。微型计算机22将该输入信号转换为门窗打开信号(DOWN信号)并且门窗打开信号(DOWN信号)经由连接器23和线束24传递至电动窗电机25。根据门窗打开信号(DOWN信号)，启动电动窗电机25，以打开门窗50。 [0056] <第二实施方式> [0057] 接下来，将参照图6A说明根据本技术的第二实施方式的门窗开闭开关组件210。图6A是包括在根据第二实施方式的门窗开闭组件210中的开关安装构件216的截面图。标注有与第一实施方式相同的附图标记或符号的部件具有与第一实施方式的部件相似的构造。 [0058] 根据第一实施方式，如图3A所示，车辆后侧开口边缘部65E具有从开关安装构件16的主表面(上表面)部161的表面至开关操作凹部60的后壁61的表面平滑地连续的表面。根据第一实施方式，前壁64、车辆内侧壁63、车辆外侧壁62、后壁61和底部60B具有与开关安装构件16的主表面部161的厚度大致相同的厚度。根据第二实施方式，如图6A所示，车辆后侧开口边缘部具有凸起的形状。凸部65R设置在位于后壁61和开关安装构件 216的主表面(上表面)部161之间的车辆后侧开口边缘部处。凸部65R的厚度大于主表面部161和后壁61的厚度。 [0059] 例如，凸部65R可以与主表面部161和后壁61作为开关安装构件216的单一(一体)部件而一体地成型，使得凸部65R的厚度大于开关安装构件216的除凸部65R之外的部分的厚度。凸部65R可以作为开关安装构件216的一体部分成型，使得凸部65R的厚度大于主表面部161、前壁64、车辆内侧壁63、车辆外侧壁62、底部60B和后壁61的低于凹部61A的部分的厚度。因此，容易形成凸部65R。 [0060] 凸部可以设置为与侧壁和主表面部分开(独立)的部件。根据这样的构造，凸部可以由与侧壁和主表面部的材料不同的材料制成或可以具有任意形状。例如，由橡胶构件或具有压纹效果(embossed effect)的厚构件形成的凸部65R可以设置在后壁61和开关安装构件216的主表面部161的车辆后侧部之间。此外，可以用橡胶构件或具有压纹效果的构件覆盖图3A和图3B中示出的弯曲的开关边缘部65E，以形成凸部65R。 [0061] 凸部65R设置在开关边缘部65的车辆后侧开口边缘部处。因此，驾驶员或乘客必须有意地将他/她的手指在形成在后侧开口边缘部处的凸部65R上移动，并且将手指通过位于凸部65R的前侧的开关操作凹部60的开口插入开关操作凹部60内。此外，驾驶员或乘客弯曲他/她的手指，以触碰到门窗关闭开关70A，从而关闭门窗。因此，几乎不可能发生误操作。当驾驶员或乘客仅是将他/她的手臂或手放在开关安装构件16上时，几乎不可能意外地将手指插入开关操作凹部60内。因此，不容易触碰到门窗关闭开关70A并且凸部65R用作止动件。 [0062] 开关操作凹部60可以不包括底部60B并且开关操作凹部60可以形成为通孔。如图6B所示，根据第二实施方式的变型例，窗开闭开关组件210A包括具有代替开关操作凹部60的开关操作通孔60A的开关安装构件216A。根据这样的构造，长指甲的人能够容易地操作该开关。此外，可以自由地使用开关操作通孔60A的下方的空间，这提供了自由设计的选择。在本变型例中，窗开闭开关组件210A的构造与第二实施方式的构造的不同之处在于： 代替开关操作凹部60而形成开关操作通孔60A，其它构造与第二实施方式中的相同。 [0063] <其它实施方式> [0064] 本技术不限于参照附图的上述说明。例如，本技术可以包括以下实施方式。 [0065] (1)在以上实施方式中，仅一个门窗开闭组件安装在开关安装构件内。但是，例如，多个门窗开闭组件可以安装在包括在位于驾驶员所在侧的车辆内部件中的开关安装构件内，使得驾驶员能开闭多个门窗。门窗开闭组件的数量可以与门窗的数量对应。 [0066] (2)在以上实施方式中，门窗关闭开关安装在包括在开关操作凹部的侧壁内的后壁上。但是，门窗关闭开关可以配置在诸如车辆内侧壁或车辆外侧壁等的其它侧壁上。 [0067] (3)在以上实施方式中，开关安装构件包括水平的(与车辆内部件的表面大致垂直的)主表面部。但是，由于车辆内部件的设计，主表面部可以朝向车辆前侧向上倾斜或朝向车辆内侧向下倾斜。 |
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