已知许多上述类型的声音信号发生器。它们用于给出危险状态信 号，并例如与报警装置相结合用于汽车结构中。在汽车中当某个物 体例如被未经允许地打开时，所述声音信号发生器用于引起对这个 物体的注意。
声音信号发生器一般设置在汽车车体内部、最好是在马达室中， 并且不能轻易接触到。
为了使这个声音信号发生器与报警装置断开或者为了停止其声 输出，已经进行过各种尝试。例如为人们所熟悉的通过对声音信号 发生器的发声器的机械作用(这一点例如可以通过钉子或其它尖锐 物体的撞击来实现)来干扰发声的电构件。这种操作例如可以通过 信号发生器的出声孔实现。也可以使信号发生器通过一种适当的工 具、如一个钻头造成损伤。
为了接触到声音信号发生器，必需打开汽车发动机罩，这已经导 致发出警报。但是由于声音信号发生器只有短时的信号输出，这就 会被盗车者利用，如果他们对已知的声音信号发生器结构可以迅速 地使其停止工作，例如通过将一根钉子刺进出声孔中。
因此目前已知的声音信号发生器或者安置在汽车内部非常难以 接触到的位置-这存在难以装配和/或维修的缺陷，或者已知的声音 信号发生器配有附加的金属套，这存在制造费事和/或由此产生的较 大制造成本的缺陷。由于保护装置局部地限制了声输出，这同样是 有缺陷的。

因此本发明主题的特征在于，使出声孔开孔表面的法线与发声器 间隔距离地延伸。其优点是，使得无法或者至少难以对声音信号发 生器进行操作、尤其是从外部通过机械作用对其进行操作，因此即 使在报警状况下也保证长时间的声输出。同时以简单而廉价的方式 实现声音信号发生器的加工和装配。完全不可能或者难以使一个基 本上直的、长的物体插进出声孔中，不能或只能极其困难地对发声 的电构件(尤其是压电构件)实现机械作用。在用一根长的物体插 进出声孔时尽管可以在出声孔开孔直径范围里实现一个物体的捅刺 地圆形运动-这将在声音信号发生器的外壳内部产生一个摇摆圆锥 (Taumelkegel)，但是在此由于本发明使得发声器不能与插进物体 接触。根据本发明可以使通过插进的物体造成的摇摆圆锥上的点不 位于发声器中或上面。如果出声孔不是平面的，而是一次或多次弯 曲地构成，则可以这样理解本发明：在出声孔的任何可想到的分段 中实现按照本发明的结构。按照本发明有效的也可以是，不在开孔 面的所有分段上实现按照本发明的结构，但是尽管如此由于这个分 段或出声孔直径的布置也不能用一个操作物体插进这个分段中。
在一个优选的实施例中这样设置至少一个出声孔，使该出声孔与 具有所述出声孔的外壳表面处于横交即成直角或者成锐角或者成钝 角。通过这种方法实现出声孔的倾斜位置，这个位置影响到出声孔 开孔表面法线与外壳内部设置在出声孔下部的发声器的距离。此外 在直接的视线中看不到出声孔并难以插入物体。
在一个优选实施例中由此获得出声孔，由具有出声孔的外壳件通 过暴露剪切(Freischneiden)、即例如通过一个冲压过程没有材料 损失地制成。在此最好使材料分开并在加工过程中至少使一个开孔 边缘部位如此变形或褶皱(Verlegung)，使得由此构成所述出声孔。 对此可替换的是，借助于其它剪切和加工过程得到该出声孔，该过 程连同有材料损失，例如借助于激光来锯割或切割。
在另一方案中所述声音信号发生器可以安置在汽车车身的一个 构成反拉伸盖(Stuelpdeckel)的装置中，使得声音信号发生器的 侧面被这个装置包围，声音从该侧面处发出。在此出声孔与汽车车 身只具有一个微小的距离，这使得通过由此实现的不可接触性的操 作变得困难。
在一个优选的实施例中声音信号发生器的外壳由薄板制成，尤其 是包括出声孔的外壳件。
另一优选的实施例大部分或完全由金属制成，其中出声孔设置在 一个视为外盖的外壳件上，而其余的例如设计成一体的、最好是槽 形冲压件的外壳包含所述发声器。
一个特别有利的实施例规定，至少一个外壳件、尤其是具有出声 孔的外壳件由硬化钢材(gehaerteter Stahl)制成。
在另一实施例中每个上述实施例都可以具有一个固定机构，它能 够使声音信号发生器的外壳简单地装配在汽车上。该固定机构最好 与外壳整体地构成，例如与外壳底部构成一体，在最终装配前将具 有出声孔的外壳顶部(外壳盖)安装在外壳底部上。
在另一实施例中规定如此设计所述固定机构，使出声孔指向一个 汽车部件，在该部件上借助于该固定机构安置声音信号发生器，其 中汽车构件与出声孔之间的距离如此选择，使得在这些构件之间不 存在足够的允许操作发声器的缝隙空间。这个距离可以由此轻易地 选择和确定，使固定机构设计在所期望的长度上。
在另一实施例中规定，一个声放大喇叭通道位于发声器与出声孔 之间，就如同在用于声音信号化的装置中所常见的那样。这个喇叭 通道最好直接配属于发声器并在出声孔上敞开。该喇叭通道最好指 数地扩展并由此提供一个隔板(Umlenkflaeche)供使用。该隔板由 喇叭通道壁和一个遮盖喇叭口的、反射并传导声音的盖板构成。该 盖板在喇叭的中心轴线上紧挨着设置在发声器对面，并称为罩板。
在一个优选的实施例中规定，构成喇叭通道表面的至少一部分通 过声音信号发生器外壳的部分构成。因此有利的是，例如喇叭通道 的罩板与具有出声孔的外壳件一体地构成。尤其有利的是，这个外 壳件由金属制成。
附图说明
通过下面的附图表示并详细描述本发明的实施例。附图示出：
图1一个声音信号发生器的立体图，
图2一个声音发生器的纵向截面图，
图3一个声音发生器装配在汽车上的状态中的纵向截面图，
图4根据图3中的声音信号发生器的纵向截面图，其中一个外 壳件由汽车底架构成，
图5一个声音信号发生器的纵向截面图，其中一个设计成反拉 伸盖的外壳件由汽车的薄板外皮构成，
图6一个声音信号发生器，其中构成外壳表面的外壳件是喇叭 通道组成部分，
图7试图操作的示意图中的类似于图3的声音信号发生器，
图8试图操作的示意图中的类似于图6的声音信号发生器，
图9一个按照图1和2的声音信号发生器的出声孔的局部示意 图。

图1示出一个具有一个外壳2的声音信号发生器1。所述外壳2 由外壳底部3和一个外壳顶部4构成。外壳底部3具有整体构成的 固定凸齿5，该固定凸齿嵌入到外壳顶部4的边缘敞开的凹槽6中并 为了装配而被折弯。由此使两部分结构的外壳2组装在一起。此外， 按照图1外壳底部3具有一个固定机构7，7’，通过该固定机构可以 使声音信号发生器1整体固定。
所述外壳顶部4具有一个在冲切工艺中、即通过暴露剪切和紧接 着的变形和褶皱得到的多个出声孔8。下面的叙述对于这些出声孔8 中的每一个都具有相同的意义。
所述出声孔8由外壳顶部4的表面9的开孔边缘部位与通过外壳 顶部4的一部分的暴露剪切和褶皱所获得的桥臂段11的底面10之 间的净尺寸构成。这个出声孔8在其边界之间构成一个开孔面12。 这个开孔面位于横交于(在这里垂直于)外壳顶部4的表面9的平 面延伸的平面中。垂直透穿开孔面12的假想法线13平行于外壳2 的表面9地延伸。此外通过外壳顶部4的表面9上部的桥臂段11的 结构使得在例如从上面试图钻孔时钻头几乎找不到适合的台阶，由 此难以在此上面钻孔。
图2示出具有一个外壳2的声音信号发生器1，如同由图1可以 看到的那样，该外壳由外壳底部3和外壳顶部4构成。在这里固定 连接板5折弯。出声孔8位于外壳顶部4的表面9与桥臂段11的底 棱10之间。出声孔具有作为平面的开孔面12。以点来表示开孔面12 的假想法线13。在外壳顶部4的下方在外壳底部3中设置发声器14， 该发声器具有一个发声元件16。此外对发声器14配设一个控制电子 机构15。控制电子机构15通过一个未详细示出的电连接机构对于汽 车电子机构进行响应。在发声元件16上方设置一个用于声放大的最 好折皱的喇叭17，该喇叭具有一个喇叭通道18，该通道由隔板或边 界面19、喇叭口20以及罩板21组成。在发声元件16中产生声音并 输出到喇叭17中，声音在穿过喇叭通道18的边界面19以及罩板21 之后通过相应的偏转机构放大地到达出声孔8并离开外壳2。
图3示出在图1和2中已经详细描述的本发明的另一实施例，它 装配在一个汽车构件中。就此参照图1和图2中的描述。与上述实 施例不同的是出声孔8的结构。图3据此示出一个声音信号发生器 1，其外壳2通过固定机构7，7’固定在一个汽车构件22上。每个出 声孔8通过外壳顶部4的开孔边缘部位23的暴露剪切、变形和褶皱 构成，并在外壳顶部4的表面9与褶皱的开孔边缘部位23的底面10 之间实现净开孔。与图1和2所示实施例不同，在这里给出出声孔8 的另一平面24，它以截面图表示。在这个平面上竖立一个假想的用 点表示的法线13。这条法线总是与发声器14间隔距离地延伸。在声 音信号发生器1与汽车构件22之间存在一个距离44。汽车构件22 最好是未钻孔的薄板或框架件。出声孔向着汽车构件22。距离44选 择得如此小，使得几乎不能通过操作物体接触到并难以接触到每个 出声孔8。因此不能使一个操作物体穿过出声孔8推向发声器14。
图4示出在图1和2中已经详细描述的本发明的另一实施例，它 装配在一个汽车构件22中。就此参照图1至图3的描述。与上述实 施例不同的是，外壳2没有固定在外壳底部3上的盖(没有外壳顶 部4)，而是将声音信号发生器1借助于固定机构7，7’固定在一个汽 车构件22上，其中喇叭通道18向着汽车构件敞开。声音在距离25 上传出，该距离在声音信号发生器1的最高凸起26的平面与汽车构 件22的面对声音信号发生器1的表面27之间得出。距离25通过给 出固定机构7，7’的长度组成部分7”而可以预先规定。出声孔8分别 在外壳2的各侧面上由外壳2的各侧壁28的假想延长体构成，只要 固定机构7，7’不封闭开孔。分别产生的开孔面12局部地用阴影线表 示；竖立在这个面上的假想法线13用点表示。
图5示出具有一个外壳2的声音信号发生器1的一个实施例，其 外壳底部3借助于固定机构7，7’这样装配在一个槽形的反拉伸盖类 型的压制的汽车构件22中，使汽车构件22如此承担起图1至3中 的外壳顶部4的任务：使声音信号发生器1这样深地进入到汽车构 件22中，使得只有具有固定机构7，7’的外壳2的底面29超出汽车 构件22的上棱边30。出声孔8与图3中的实施例一样地进行设计， 就此可以参照图3。在此自由选择地存在出声孔8’(必要时可以累 加)，它们设计为位于汽车构件22的侧壁31中的、例如通过冲压产 生的开孔。其法线13也与发声器14间隔距离地延伸。
图6示出声音发生器1的另一优选的实施例，其中外壳2的外壳 顶部4如此设计，使得该外壳以槽形反拉伸盖的类型包围声音信号 发生器1的设置在外壳底部3上的元件、尤其是发声器14、未详细 示出的电单元和连接机构、具有边界面19和喇叭口20的喇叭通道 18。在此外壳顶部4构成罩板21本身。与前面的实施例不同，对于 在图6中所示的实施例罩板21也是外壳顶部4的集成组合部分，并 如此产生：外壳顶部4不是基本平面的，而是对应于具有弯曲并凸 起的表面的冲压的罩板21进行冲压。外壳顶部4在弯曲且凸起的表 面32的内部包括多个凹槽47，该凹槽最好以剪切-冲压工艺实现。 该凹槽构成出声孔8。该出声孔8在所示的截面图中表示一个数学函 数的曲线图，该曲线具有两个拐点33、34。在另一近似值(Annaeher -ung)中，在各出声孔8的横截面上最深位置的拐点33上在喇叭 18的中心轴线35上开孔面12的假想分段36的法线13’不再与发声 器14间隔距离。但是在此处由于在拐点33与出声孔8的靠近中心 的端部37之间得到非常小的局部扇段36，因此可以忽略可能实现的 插入，因为其尺寸在插入一个适于影响发声器14的操作物体之后就 不够用了。出声孔8的绝大部分平面部分、即位于拐点33与34之 间的部分具有一个得到的作为对于所述曲线每个点的假想切线的开 孔面38，该开孔面的法线13与发声器14间隔距离地延伸。
图7借助于类似图3的实施例局部视图示出如何试图将一个操作 物体39插进出声孔8中，不仅操作物体39的直径40而且其插入方 向都由于操作物体39的外表面41撞到外壳顶部4的表面9上和起 皱的开孔边缘部位23的底面10上而受到限制。利用一个非常细的 操作物体42尽管可以在外壳2内部涂刷一个较大的范围，由此形成 一个摆动陀螺(Taumelkreisel)43。但是在这里利用操作物体42 达到的位于摆动陀螺43内部中的范围也是在发声器14位置的外 部。
图8示出一个在图6所示实施例上的操作尝试。一个插进出声孔 8中的操作物体42在非常薄的结构的情况下也不能接触到发声器 14。
为了明确本发明的构思，图9以示意图示出图1中的一部分细节 图。外壳顶部4具有出声孔8，该出声孔通过在外壳顶部4的表面9 的开孔边缘部位23与使外壳顶部4的一部分通过暴露剪切和褶皱和 /或变形和/或塑性变形(Umformen)所获得的桥臂段11的底面10 之间的净尺寸45构成。这个出声孔8在其边界46之间构成一个开 孔面12，该开孔面部分地用阴影线表示。开孔面12位于一个平面中， 该平面横交于(在这里垂直于)外壳顶部4的表面9的平面进行延 伸。透穿开孔面12的假想法线13平行于外壳顶部4的表面9地延 伸。