1.一种汽车座椅的主动降噪头枕，所述主动降噪头枕包括头枕主体，其特征在于，还包括：
两个转臂，所述两个转臂对称铰接在所述头枕主体的两侧；
2M个参考传声器，所述2M个参考传声器对称设置在两个转臂正面，用于采集主噪声x[n]，其中，M为不小于1的整数；
2N个误差传声器，所述2N个误差传声器对称设置在两个转臂和头枕主体的背面，用于采集头枕处噪声控制后的残余噪声e[n]，其中，N为不小于1的整数；
主动降噪控制器，所述主动降噪控制器分别与所述参考传声器和误差传声器相连，用于接收主噪声x[n]和残余噪声e[n]，并根据主噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式；
两个扬声器，所述两个扬声器对称设置在两个转臂内侧，并与所述主动降噪控制器相连，用于接收最优的噪声控制模式，并根据最优的噪声控制模式发出目标信号Y[n]以降低头枕处噪声。
2.根据权利要求2所述汽车座椅的主动降噪头枕，其特征在于，所述主动降噪控制器，包括：
参考声学模式提取单元，所述参考声学模式提取单元与所述参考传声器相连，用于接收主噪声x[n]，并根据主噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]；
噪声控制模式预测单元，所述噪声控制模式预测单元分别与所述误差传声器和参考声学模式分离子单元相连，用于接收残余噪声e[n]和一系列不相干的参考声学模式S[n]，并根据残余噪声e[n]和一系列不相干的参考声学模式S[n]生成最优的噪声控制模式。
3.根据权利要求2所述汽车座椅的主动降噪头枕，其特征在于，所述参考声学模式提取单元，包括：
参考声学模式提取子单元，所述参考声学模式提取子单元用于接收主噪声声源噪声x[n]，并将提取函数E-1应用到主噪声x[n]中，提取一系列参考声学模式S'[n]：
S'[n]＝E-1(x[n])；
参考声学模式分离子单元，所述参考声学模式分离子单元与所述参考声学模式提取子单元，用于接收一系列参考声学模式S'[n]，并将对比函数D作用于一系列参考声学模式S'[n]中：
D(S'[n])＝I[S'[1]…S'[k]],
使用自动调整算法自动调整提取函数E-1，在一系列参考声学模式S'[n]之间的互信息I[S'[1]…S'[k]]最小时，输出一系列不相干的参考声学模式S[n]。
4.根据权利要求2所述汽车座椅的主动降噪头枕，其特征在于，所述噪声控制模式预测单元，包括：
路径传递函数分析子单元，所述路径传递函数分析子单元用于分析目标信号从扬声器到误差传声器的路径传递函数，并获取用于噪声控制模式的预测的路径传递函数H[n]；
自适应滤波器，所述自适应滤波器分别与所述路径传递函数分析子单元、误差传声器和参考声学模式提取单元相连，用于接收用于噪声控制模式的预测的路径传递函数H[n]、残余噪声e[n]和一系列不相干的参考声学模式S[n]，并基于FX-LMS算法，通过调整滤波器权重系数计算公式w[n+1]＝w[n]+μ·e[n]·H[n]·S[n]中的H[n]和μ来不断更新权系数w，直至残余噪声e(n)收敛时的收敛因子μ最小时，输出最优的噪声控制模式Y[n]＝w·S[n]。
5.根据权利要求1所述汽车座椅的主动降噪头枕，其特征在于，M＝2。
6.根据权利要求1所述汽车座椅的主动降噪头枕，其特征在于，N＝3。