抑制板件辐射噪声的装置、板件及车辆 |
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| 申请号 | CN201410826518.0 | 申请日 | 2014-12-26 | 公开(公告)号 | CN104442614A | 公开(公告)日 | 2015-03-25 |
| 申请人 | 长城汽车股份有限公司; | 发明人 | 陆黔林; 孙佳; 齐建伟; 郭世辉; 范一凡; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种抑制板件 辐射 噪声的装置、板件及车辆，所述抑制板件辐射噪声的装置包括 隔音 部，所述隔音部包括用于安装至板件上的隔音材料部，且在所述隔音材料部和所述板件之间形成有空腔。本发明所述的抑制板件辐射噪声的装置的结构简单，制造工艺要求较低，使得该抑制板件辐射噪声的装置成本较低，且由于隔音材料部与板件之间形成有空腔，一部分 声波 被隔音材料部反射进而在所述空腔内减弱，一部分声波被隔音材料部所吸收，进而有效抑制板件噪声的辐射。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种抑制板件辐射噪声的装置，其特征在于，所述抑制板件辐射噪声的装置包括隔音部，所述隔音部包括用于安装至板件(8)上的隔音材料部(1)，且在所述隔音材料部(1)和所述板件(8)之间形成有空腔(7)。 |
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| 说明书全文 | 抑制板件辐射噪声的装置、板件及车辆技术领域[0001] 本发明涉及噪声抑制技术领域，特别涉及一种抑制板件辐射噪声的装置、板件及车辆。 背景技术[0003] 传统中，通常通过使用三明治板、双层板来抑制板件辐射噪声，三明治板为在两层薄板之间添加阻尼胶胶层以抑制噪声的辐射，其制造工艺要求较高，使用成本高，双层板为间隔设置的两层板件，其抗压性较差，通常用于小范围部件，如：排气主消、前围等，不适用于车身地板等大板件。 发明内容[0005] 有鉴于此，本发明旨在提出一种抑制板件辐射噪声的装置，以抑制板件噪声的辐射。 [0006] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： [0007] 一种抑制板件辐射噪声的装置，所述抑制板件辐射噪声的装置包括隔音部，所述隔音部包括用于安装至板件上的隔音材料部，且在所述隔音材料部和所述板件之间形成有空腔。 [0008] 进一步的，所述隔音材料部由发泡材料制成。 [0009] 进一步的，所述隔音部还包括反射层，所述反射层设置在所述隔音材料部朝向所述板件的一侧上。 [0010] 进一步的，所述反射层为粘贴在所述隔音材料部上的光面贴膜。 [0011] 进一步的，所述隔音部上设置有透气孔，该透气孔将所述空腔与外界连通。 [0013] 进一步的，所述支撑板与所述顶板为一体成型结构，所述支撑板通过密封胶部密封粘接至所述板件。 [0014] 相对于现有技术，本发明所述的抑制板件辐射噪声的装置具有以下优势： [0015] 本发明所述的抑制板件辐射噪声的装置的结构简单，制造工艺要求较低，使得该抑制板件辐射噪声的装置成本较低，且由于隔音材料部与板件之间形成有空腔，一部分声波被隔音材料部反射进而在所述空腔内减弱，一部分声波被隔音材料部所吸收，进而有效抑制板件噪声的辐射。 [0016] 本发明的另一目的在于提出一种板件，以抑制板件噪声的辐射。 [0017] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： [0018] 一种板件，设置有上述抑制板件辐射噪声的装置。 [0019] 进一步的，所述板件上设置有多个所述抑制板件辐射噪声的装置。 [0020] 本发明的再一目的在于提出一种车辆，以抑制车辆板件噪声的辐射。 [0021] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： [0022] 一种车辆，设置有上述板件。 [0023] 所述板件和车辆与上述抑制板件辐射噪声的装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。 [0025] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： [0026] 图1为本发明实施例所述的抑制板件辐射噪声的装置的示意图； [0027] 图2为图1所示的抑制板件辐射噪声的装置的俯视示意图； [0028] 图3为图1所示的抑制板件辐射噪声的装置的剖视示意图； [0029] 图4为图1所示的抑制板件辐射噪声的装置的噪声反射示意图； [0030] 图5为图1所示的抑制板件辐射噪声的装置应用到车辆上后车辆噪声检测结果与原结果之间的对比曲线图。 [0031] 附图标记说明： [0032] 1-隔音材料部，2-顶板，3-透气孔，4-支撑板，5-密封胶部，6-反射层，7-空腔，8-板件，9-振动声波，10-板件振动方向，X-设置抑制板件辐射噪声的装置之前的车辆噪声检测曲线，Y-设置抑制板件辐射噪声的装置之后的车辆噪声检测曲线。 具体实施方式[0033] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0034] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 [0035] 参见图1和图2，一种抑制板件辐射噪声的装置，所述抑制板件辐射噪声的装置包括隔音部，所述隔音部包括用于安装至板件8上的隔音材料部1，且在隔音材料部1和板件8之间形成有空腔7。 [0036] 本发明所述的抑制板件辐射噪声的装置的结构简单，制造工艺要求较低，使得该抑制板件辐射噪声的装置成本较低，且由于隔音材料部1与板件8之间形成有空腔7，一部分声波被隔音材料部反射进而在空腔8内减弱，一部分声波被隔音材料部1所吸收，进而有效抑制板件8噪声的辐射。 [0037] 隔音材料部1的材质可根据实际需要选择任意适当的隔音材料，例如，亚麻材质、软质塑料或橡胶部件等。进一步的，隔音材料部1由发泡材料制成。发泡材料中具有大量细微泡沫，吸音效果好，且具有较好的缓冲减震作用，将具有发泡材料的板件应用于车辆上可提高车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。 [0038] 所述发泡材料的性能参数可根据实际需要进行适当的选择，对于应用在地板等需要隔音材料部1的强度较高的位置，所述发泡材料优选为硬质发泡材料(弹性模量大于700MPa)，使得所述抑制板件辐射噪声的装置抑制板件辐射噪声的同时，还要具有很好的抗压性能。 [0039] 虽然隔音材料部1会反射一定量的声波，但是隔音材料部1的反射力较差，进一步的，所述隔音部还包括反射层6，反射层6设置在隔音材料部1朝向板件8的一侧上。通过反射性能较好的反射层6来反射声波，进一步提高抑制板件辐射噪声的装置的抑制噪声的效果。 [0040] 参加图4，当板件8沿板件振动方向10振动时将带动板件8附近的空气振动并向外辐射噪声，振动声波9向外传播，当振动声波9遇到反射层6时一部分振动声波9被反射回来，并与新一轮的振动声波9相互抵消，使得反射回来振动声波9的波峰/波谷与新一轮的振动声波9的波谷/波峰相互抵消，以起到隔声效果。 [0041] 进一步的，反射层6包覆在隔音材料部1朝向板件8的一侧上，以进一步提高反射层6的反射效果。 [0042] 进一步的，反射层6为粘贴在隔音材料部1上的光面贴膜。光面贴膜成本低廉且反射效果好，使用光面贴膜作为反射层6可提高所述抑制板件辐射噪声的装置的经济性。其中，所述光面贴膜可根据实际需要选择适当的类型，例如，铝箔、锡纸等。 [0043] 上述技术方案中的抑制板件辐射噪声的装置利用隔离板件8车内的空腔的方式达到抑制噪声辐射的目的，实现噪声传递路径的隔离，这种方式无需考虑板件的振动方式、振幅、区域振动等问题，使得问题解决更方便，抑制板件辐射噪声的装置适用性更强。 [0044] 进一步的，所述隔音部上设置有透气孔3，该透气孔3将空腔7与外界连通。透气孔3能够保持空腔7的干燥，并保证所述隔音部安装过程中空腔7能够顺利排气，避免所述隔音部无法正常安装的情况。 [0045] 其中，透气孔3的形式可根据实际需要进行适当的设置，例如，附图所示实施例中的设置在顶板2上圆孔，或者设置在支撑板4上的孔等，使用时可根据实际需要进行适当设置。 [0046] 进一步的，透气孔3为直径小于或等于5mm的圆孔。面积相同的孔相比，圆孔对隔音材料部1的强度影响较小，且将所述圆孔的直径设置为小于或等于5mm能够在确保通气孔3能满足透气要求的前提下尽量减少噪声通过透气孔3辐射。 [0047] 进一步的，隔音材料部1包括顶板2和沿顶板2的一周设置的支撑板4，支撑板4密封连接在顶板2和板件8之间，且支撑板4与位于支撑板4的内侧的顶板2之间的角度为90度至180度。参见图3，支撑板4和顶板2的图示设置方式可提高安装到板件8上的隔音部的稳定性，提高隔音材料部1的抗压能力。 [0048] 支撑板4和顶板2可通过任意适当的方式固定连接在一起。参见图3，进一步的，支撑板4与顶板2为一体成型结构，支撑板4通过密封胶部5密封粘接至板件8。一体成型结构的隔音材料部1强度较高，且密封性较好，避免由于顶板2和支撑板4之间的安装误差所导致的抑制板件辐射噪声的装置的隔音效果变差。支撑板4通过密封胶部5粘接至板件8以实现支撑板4和板件8之间的密封连接，避免支撑板4的下沿和板件8之间辐射声波。 [0049] 根据本发明的另一个方面，提供一种板件，所述板件设置有上述抑制板件辐射噪声的装置。 [0050] 当该抑制板件辐射噪声的装置应用在面积较大的板件上时，在板件上仅设置一个抑制板件辐射噪声的装置可能造成中部悬空的隔音材料部1强度不够，可以在空腔7中设置支撑肋等支撑结构以提高隔音材料部1的强度。 [0051] 进一步的，所述板件上设置有多个所述抑制板件辐射噪声的装置。避免单个抑制板件辐射噪声的装置中部悬空面积过大的情况所导致的隔音材料部1强度不够。 [0052] 根据本发明的再一个方面，提供一种车辆，设置有上述板件。所述板件可应用在车辆地板等车身板件上。 [0053] 参见图5，将上述抑制板件辐射噪声的装置安装到车辆地板上在发动转速不同的条件下检测车辆噪声，并与未安装所述抑制板件辐射噪声的装置时的相应检测结果进行对比，可以明显看出设置抑制板件辐射噪声的装置之后的车辆噪声检测曲线Y的峰值与设置抑制板件辐射噪声的装置之前的车辆噪声检测曲线X的峰值相差约3dB(A)，可明显改善乘车时乘客的舒适度，提高车辆的NVH性能。 |
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