交通声屏障用高吸声组合材料及其制备方法 |
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| 申请号 | CN201310441132.3 | 申请日 | 2013-09-25 | 公开(公告)号 | CN103498428B | 公开(公告)日 | 2016-08-17 |
| 申请人 | 江苏泛亚微透科技股份有限公司; | 发明人 | 张云; 丁荣华; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种交通声屏障用高吸声组合材料，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔 薄膜 层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层，制备方法，包括以下步骤：多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜做工艺前材料准备；将多孔吸声材料进行裁剪；将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜包覆在多孔吸声材料表面上；在包覆及接头处进行密封处理连接；检验合格后进行 包装 。通过上述方式，本发明能够显著的降低噪声，不但具有 隔音 功能还具有更好的吸声功能，延长使用寿命，环保、阻燃且防潮，可塑性高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种交通声屏障用高吸声组合材料，其特征在于，包括：多孔吸声材料层和包覆层，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，所述包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层； |
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| 说明书全文 | 交通声屏障用高吸声组合材料及其制备方法技术领域背景技术[0002] 声屏障的设计已较为充分地考虑了高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方寿命长，是现代化城市通用的隔声降噪设施。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。声屏障高度在1m-5m间，覆盖有效区域平均降噪达10-15dB(A)(125Hz-40000Hz，1/3倍频程)，当高速列车250-350KM/H的速度行进时，或高速高架公路大流量汽车通行时，高铁或地铁或高速道路的噪声源将达到100dB左右，这些噪声经声屏障隔音降噪后在距噪声源100m的范围内的仍有85dB的噪声影响，达不到60-75dB适于工作生活的环境噪声限值。 [0003] 而纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等不耐户外环境气候的影响，尤其是户外紫外线的照射使得上述材料加速老化，使用寿命短，3年后老化成龟裂或成粉末状，失去吸声功能且会影响环境美观，限制了上述材料在声屏障工程上的应用。 发明内容[0004] 本发明主要解决的技术问题是提供一种交通声屏障用高吸声组合材料及其制备方法，能够使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到60~75dB适于工作生活的环境噪声限值。 [0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种交通声屏障用高吸声组合材料，包括：多孔吸声材料层和包覆层，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，所述包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。 [0007] 在本发明一个较佳实施例中，密封处理连接包括珩缝、粘接或焊接。 [0008] 在本发明一个较佳实施例中，该高吸声组合材料设于声屏障板的表面或多孔屏障板的夹层内。 [0009] 为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种交通声屏障用高吸声组合材料的制备方法，包括以下步骤： [0010] a）多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜做工艺前材料准备； [0011] b）将多孔吸声材料进行裁剪； [0012] c）将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜包覆在多孔吸声材料表面上； [0013] d）在包覆及接头处进行密封处理连接； [0014] e）完成上述步骤后，对组合材料进行检验，检验合格后进行包装。 [0015] 在本发明一个较佳实施例中，步骤b）完成后，根据工艺需求在多孔吸声材料上布设粘接胶条。 [0016] 在本发明一个较佳实施例中，所述多孔吸声材料为纤维状聚集组织的纤维及其制品、多孔结构的泡沫塑料、膨胀珍珠岩制品、微孔玻璃棉、矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件。 [0017] 在本发明一个较佳实施例中，步骤d）所述的密封处理连接包括珩缝、粘接或焊接。 [0018] 在本发明一个较佳实施例中，膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜是在膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜表面改性涂覆有大于等于一层经过拒油拒水改性处理的涂层。 [0019] 在本发明一个较佳实施例中，膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜是在膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜的正反面均涂布有所述经过拒油拒水改性处理的涂层。 [0020] 本发明的有益效果是： [0021] 1）本发明的交通声屏障用高吸声组合材料能显著的降低噪声，与现有的交通声屏障技术结合应用，使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能。使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到60~75dB适于工作生活的环境噪声限值。 [0022] 2）交通声屏障用高吸声组合材料耐户外和紫外线老化寿命大于现有的声屏障的使用寿命。 [0023] 3) 环保：交通声屏障用高吸声组合材料，使得包覆其中的纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等不污染环境。 [0024] 4) 阻燃性：交通声屏障用高吸声组合材料阻燃性好。 [0025] 5) 防潮：交通声屏障用高吸声组合材料防水性好，不渗水，无发霉，细菌滋生，腐烂以及难闻气味的产生，确保长期稳定性。 [0027] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中： [0028] 图1是本发明交通声屏障用高吸声组合材料一较佳实施例的结构示意图； [0029] 附图中各部件的标记如下：1、多孔吸声材料层，2、包覆层。 具体实施方式[0030] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。 [0031] 请参阅图1，本发明实施例包括： [0032] 一种交通声屏障用高吸声组合材料，包括：多孔吸声材料层1和包覆层2，多孔吸声材料层1表面密封包覆所述包覆层2，并在包覆及接头处进行密封处理连接，所述包覆层2为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。 [0033] 膨体聚四氟乙烯薄膜：聚四氟乙烯（PTFE）防水透湿微孔膜是经特殊工艺经双向拉伸制成的，厚约10～200μm，孔隙率为80～96%，平均孔径为0.01～25μm，约为水滴的1/5000-1/20000，比水蒸气分子大700倍，膜表面每平方英寸能达到几十亿个向外敞开的微孔，每个微孔直径比空气分子大几百倍。利用这种微孔结构可达到优秀的防水透湿功能，另外该孔极度细小和纵向不规则的弯曲错层排列，材料内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔，具有吸收噪音的功能。 [0034] 膨体聚四氟乙烯薄膜耐户外环境气候性能好，具有良好的热稳定性及宽广的使用温度，可在零下150℃的低温至零上260℃的高温下连续工作，熔点高达327℃，具有不燃性，优异的化学稳定性、抗酸、碱性好，能作为许多高腐蚀性介质，摩擦系数小，疏水性强，耐户外紫外线照射可以经历20多年不老化。 [0035] 多孔吸声材料层1的材质为纤维状聚集组织的纤维及其制品、多孔结构的泡沫塑料、膨胀珍珠岩制品、微孔玻璃棉、矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件。包覆及接头处进行密封处理连接珩缝、粘接或焊接，目的是确保不渗雨水。 [0036] 多孔吸声材料的吸声机理是当声波入射到多孔材料时，引起孔隙中的空气振动。由于摩擦和空气的粘滞阻力，使一部分声能转变成热能;此外，孔隙中的空气与孔壁、纤维之间的热传导，也会引起热损失，使声能衰减降低噪音分贝值。 [0037] 该高吸声组合材料设于声屏障板的表面或多孔屏障板的夹层内，使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能。使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到60~75dB适于工作生活的环境噪声限值。 [0038] 实施例1：一种交通声屏障用高吸声组合材料的制备方法，包括以下步骤： [0039] a）多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜做工艺前材料准备； [0040] b）将多孔吸声材料进行裁剪，裁剪完成后根据工艺需求在多孔吸声材料上布设粘接胶条； [0041] c）将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜包覆在多孔吸声材料表面上； [0042] d）在包覆及接头处进行密封处理连接，连接方式包括珩缝、粘接或焊接； [0043] e）完成上述步骤后，对组合材料进行检验，检验合格后进行包装。 [0044] 所述多孔吸声材料为纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等。 [0045] 其中，膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的制备工艺包括以下步骤： [0046] a) 聚四氟乙烯分散树脂与液体助挤剂按比例混合; [0047] b）混合完成后，将其压成柱体毛坯，并通过压延法将柱体毛坯制成薄片，进行收卷； [0048] c）再放卷，通过烘道升温脱去薄片的助挤剂； [0049] d）助挤剂脱去后，将薄片拉伸为微纤维孔结构，热定型后，再进行收卷； [0050] e）完成上述工序后，进行检验、包装，最终制得膨体聚四氟乙烯微孔薄膜。 [0051] 实施例2：一种交通声屏障用高吸声组合材料的制备方法，包括以下步骤： [0052] a）多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜做工艺前材料准备； [0053] b）将多孔吸声材料进行裁剪，裁剪完成后根据工艺需求在多孔吸声材料上布设粘接胶条； [0054] c）将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜包覆在多孔吸声材料表面上； [0055] d）在包覆及接头处进行密封处理连接，连接方式包括珩缝、粘接或焊接； [0056] e）完成上述步骤后，对组合材料进行检验，检验合格后进行包装。 [0057] 所述多孔吸声材料为纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等。 [0058] 膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜是在膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜表面改性涂覆有大于等于一层经过拒油拒水改性处理的涂层，或者在所述膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜的正反面均涂布有所述经过拒油拒水改性处理的涂层。 [0059] 膨体聚四氟乙烯微孔薄膜防水拒油表面改性处理的加工工艺是先膨体聚四氟乙烯微孔薄膜放卷，防水处理剂喷涂膜表面，再进行低温烘干，将拒油处理剂喷涂膜表面，再次进行低温烘干，最后检验合格后，收卷储存。 [0060] 本发明的有益效果为： [0061] 1）本发明的交通声屏障用高吸声组合材料能显著的降低噪声，与现有的交通声屏障技术结合应用，使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能。使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到60~75dB适于工作生活的环境噪声限值。 [0062] 2）交通声屏障用高吸声组合材料耐户外和紫外线老化寿命大于现有的声屏障的使用寿命。 [0063] 3) 环保：交通声屏障用高吸声组合材料，使得包覆其中的纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等不污染环境。 [0064] 4) 阻燃性：交通声屏障用高吸声组合材料阻燃性好。 [0065] 5) 防潮：交通声屏障用高吸声组合材料防水性好，不渗水，无发霉，细菌滋生，腐烂以及难闻气味的产生，确保长期稳定性。 [0066] 6) 可塑性：交通声屏障用高吸声组合材料操作简便，可适用于不同规格或者紧密空间，给产品设计提供了更大的灵活性，重量很轻，易于安装。 |
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