通常，手动变速器的作用为响应变速杆的变速，其通过索缆与安 装在汽车中的变速杆相连接。从变速杆到手动换档变速器，索缆需具 有足够的长度，其中索缆的长度是通过调节装置来进行调节的。索缆 调节的好就可使变速杆在空档时处于正确的位置，并且变速杆的操纵 力能够平稳地传输给手动换档变速器。
现有的手动换档变速器索缆的调节装置通常包括有一根索缆，索 缆由第一索缆和第二索缆组成。第一索缆的一端上有一端眼，变速杆 的杠杆销插入其中，第一索缆的另一末端上有一个螺栓。关于第二索 缆，其一末端与手动换档变速器连接，另一末端上带有一个螺栓。一 个夹紧螺母的两端与第一索缆和第二索缆的螺栓相连，一对锁母分别 拧在夹紧螺母两端的第一和第二索缆，用于限制夹紧螺母的转动。
在上述的调节装置中，索缆的总长度是通过这样的方法来调节的， 当对索缆进行调节时夹紧螺母的两端分别连接到第一和第二索缆的螺 栓，夹紧螺母可向任何方向旋转，同时锁母可从夹紧螺母上松开，从 而使第一和第二索缆互相靠近或互相分开。
此外，当索缆的长度调节好后，将夹紧螺母两端的这对锁母拧紧， 夹紧螺母在旋转方面受到限制，使得调节的索缆长度保持不变。
因此，当索缆和变速杆相连时，根据系统环境或者车辆型号不同， 索缆可通过旋拧夹紧螺母来调节出理想的长度，从而防止变速杆在空 档时偏离方向。
即使索缆的长度发生变化时，其长度也可以通过旋拧夹紧螺母来 重新调节。

本发明提供了一种手动换档变速器索缆的调节装置，该装置改进 了调节的使用性并减少了所需部件的重量和数量。
根据本发明的实施例，一种手动换档变速器索缆的调节装置包括 一个与变速杆整体移动的杠杆销。一个导块，其连接成能与索缆整体 运动以传输变速杆的操纵力，导块的中心形成一导孔，杠杆销穿过此 导孔，以沿着索缆的纵向移动。导孔在索缆的纵向上形成有多个齿。 导块的两面分别形成有导轨。滑动支架包括一个凸起部、插入突出部 和引导部。杠杆销穿过凸起部，凸起部形成在导孔的相对面。插入突 出部形成在凸起部的周围，以沿着杠杆销的轴向方向插入到齿中。引 导体形成在与导轨相对的面上，且与导轨移动连接，同时插入突出部 与齿互相分开，当插入突出部插入到齿中时，引导体通过弹力卡住导 块的顶端。固定装置与杠杆销的顶端相连，杠杆销穿过滑动支架的凸 起部，从而在滑动支架和杠杆销要分开时，用来限制滑动支架和杠杆 销。
附图说明
为了更详细的理解本发明和发明目的，结合附图对本发明做具体 的描述。
图1为依据本发明一个实施例的手动换档变速器索缆的调节装置 的立体图；
图2为依据本发明实施例的调节装置的分解立体图；
图3为沿图1中III-III线的截面图；和
图4为当索缆调节长度时，沿图1中III-III线的截面图。

下面参考附图对本发明的实施例进行具体描述。
依据本发明的一种手动换档变速器索缆的调节装置包括，一个形 成在变速杆50下部与变速杆50整体运动的杠杆销52。一个为了与索 缆54整体移动而连接的导块60，导块将变速杆50的操纵力传输到变 速器，其在连接上应使杠杆销52能沿着索缆54的纵向移动。滑动支 架70与导块60相结合，以使滑动支架70沿着索缆54的纵向移动， 滑动支架70与杠杆销52相结合，以使二者整体运动。当对索缆54 的长度进行调节时，滑动支架70在索缆54的纵向上沿着导块60滑动， 并紧靠在导块60上。当滑动支架70紧靠在导块60上后，固定装置杠 杆销52的一端相连，从而限制了滑动支架70和杠杆销52以防止二者 互相脱离。
导块60在索缆54的纵向上为矩形状，且为中空结构并且中间形 成中空的导孔62，导孔在杠杆销52的轴向方向是空的，在索缆54的 纵向成长矩形，这样可使杠杆销52插入并能沿索缆54的纵向移动。 导块60在其上下两面与索缆54平行的方向上形成有凹槽形状的导轨 66。
导孔62中形成有多个齿64，其中齿64相对于滑动支架70的插 入突出部73(下文将在具体描述)可拆卸地形成于索缆54的纵向上， 同时滑动支架70上的引导体76插入到导轨66中。    
导块60在朝向索缆54的位置垂直突出地形成一个凸台68，凸台 在索缆54的纵向上形成有一插入凹槽(图中未示出)，从而使索缆54 能沿纵向插入凸台中。
导孔62在索缆54的纵向上形成有足够的空间，以应付索缆54 在周围环境和其它状况下的最大或者最小长度变化。导块60由相对较 轻的塑料材料构成。
滑动支架70包括一个基座71、一个凸起部72、插入突出部73、 上/下弯部74、和引导体76。基座71与导块60的侧面平行安装，凸 起部72从中心垂直凸起于基座71，以便插入到导孔62中，凸起部 72的中心处有一通孔72a，杠杆销52可沿轴向插入该通孔中，插入 突出部73突出的形成于凸起部72的外围，以朝着杠杆销52的穿过方 向插入到齿64中去，上/下弯部74分别由基座71的上端/下端垂直弯 向导块60，从而紧密邻接于导块60的上/下表面，每个引导体76均突 出形成于上下弯部74的内侧表面，从而可沿索缆54的纵向可移动地 结合在导轨66上，此时插入突出部73与齿64沿杠杆销52轴向按照 预定距离相互分开，当滑动支架70紧靠在导块60时使插入突出部73 插入到齿64中去，并使每个引导体66都可以弹性地卡住导块60的一 个端部。
凸起部72为一个小矩形形状，其横向长度小于导块60的齿64 之间的距离，从而可易于沿着杠杆销52的轴向插入导孔62或从其拔 出。而且，凸起部与导块60上的齿64相对的上侧面和下侧面，沿着 索缆54的纵向形成有多个插入突出部73。每个插入突出部73都与导 块60的齿64一样为锯齿状，且与导块60具有相同的尺寸。
引导体76凸出地形成在一个与导块60上杠杆销52轴向长度相对 应的部位。
每个引导体76在其外端面都逐渐变细使得其易于从导轨66中拔 出。上下弯部74向外扩展，从而当滑动支架70与导块60连接时可使 引导体76从导轨66中拔出。每个引导体76都由弹塑材料形成，其套 在导块60的端部。
固定装置在穿过滑动支架70凸起部72的杠杆销52的端部，沿径 向穿有一销孔52a。锁销80具有两个弯腿80a、80b，其中80a径向 插入销孔52a中，此时锁销80紧靠滑动支架70的基座71。锁销80 的另一弯腿80b弹性的包围杠杆销52的端部，并且弯向弯腿80a的 剩余部分。
在下文中，将根据本发明的实施例对如何调节索缆的长度做具体 描述。
如附图2和4所示，滑动支架70的引导体76插入导块60的导 轨66中，导块在索缆54的纵向和索缆54相连接，从而可使导块60 与滑动支架70互相连接。杠杆销52沿轴向插入到滑动支架70的凸起 部72以及导块60的导孔62中，从而促使杠杆销52与滑动支架70 一起索缆54的纵向整体移动，以调节索缆54。
结果，滑动支架70与导块60紧密连接，从而使滑动支架70上的 插入突出部73插入到导块60的齿64中，如附图1和3所示，这样 就阻止了滑动支架70沿索缆54的纵向做更进一步的运动，滑动支架 70的引导体76套住导块60的顶端，从而阻止滑动支架70从导块60 中脱离。随后，滑动支架70和导块60连接，此时通过滑动支架70 对导块60一触式连接操作可使得它们之间互相制约着。
此外，当滑动支架70与导块60紧密连接时，杠杆销52穿过滑动 支架70的凸起部72，因此，杠杆销52的顶端在滑动支架的外部形成 一个突起。当锁销80的一个腿80a插入且穿过杠杆销52的销孔52a， 并且锁销80的另一个腿80b的顶端弹性地包围杠杆销52的外围并朝 着锁销80的腿80a的剩余部分弯曲时，滑动支架70和导块60通过 锁销80相套紧，因此能够避免锁销52与滑动支架70之间连接脱开。
当需要重新调节索缆54的长度时，首先将锁销80从杠杆销52 中脱离出来，从而使滑动支架70可从杠杆销52的轴向方向上脱出。 滑动支架70在压缩导块60的反方向上移动，借此，通过滑动支架70 相对于导块60的移动来调节索缆54的长度，此时引导体76是插入导 轨66中。
从前叙可知，该手动换档变速器索缆的调节装置的优点在于一个 连接有索缆的导块与索缆纵向移动的滑动支架相连接，一个与变速杆 整体运动的杠杆销同时穿过导块和滑动支架，这样滑动支架沿着导块 在索缆纵向滑动就能调节变速杆和手动换档变速器之间的索缆总长， 借此当滑动支架与导块紧密靠近时，导块和滑动支架相结合，因此可 通过单按操作来调节索缆的长度，从而改进操作性。
另外，本发明的另一个优点为其结构上具有一个导块、一个滑动 支架和一个锁销，因此减少了所需组件的数量。
本发明还有多个的优点，导块和滑动支架由轻塑材料构成，这样 可使制造成本相对减少和汽车重量相对减轻，从而改进燃料消耗速度。