用于安装机动车辆的踏板的设备 |
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| 申请号 | CN201380040290.6 | 申请日 | 2013-06-10 | 公开(公告)号 | CN105283360B | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 雷诺股份公司; | 发明人 | C·N·卡尔丘; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于安装车辆的 踏板 (2)的设备，该设备包括一个 支架 (3)和剪切装置，该踏板(2)通过一个主旋 转轴 (4)安装在该支架上，该剪切装置被连接到所述车辆的一个固定的 车身 元件上，所述剪切装置能够在所述支架(3)相对于所述车身元件移位的情况下径向地剪断所述 主轴 (4)，以便使所述踏板(2)从所述支架(3)分离。根据本发明的安装设备的主要特征在于，该设备包括一个 副轴 (12)，该副轴被刚性地固定到该踏板(2)上并且能够将已经剪断的踏板(2) 定位 在一个新的运行 位置 中。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于安装车辆的踏板(2)的设备，该设备包括一个支架(3)和剪切装置，该踏板(2)通过一个主旋转轴(4)安装在该支架上，该剪切装置被连接到所述车辆的一个固定的车身元件上，所述剪切装置能够在所述支架(3)相对于所述车身元件移位的情况下径向地剪断所述主旋转轴(4)，以便使所述踏板(2)从所述支架(3)分离，其特征在于，该设备包括一个副轴(12)，该副轴被固定到该踏板(2)上并且能够将已经剪断的踏板(2)定位在一个新的运行位置中。 |
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| 说明书全文 | 用于安装机动车辆的踏板的设备技术领域[0001] 本发明涉及一种用于在车辆上安装作动踏板的设备。总体上，常规的机动车辆配备有不同的作动踏板(例如制动踏板或离合器踏板)，这些作动踏板位于驾驶员的脚的区域并且出现在位于驾驶员座椅前方的自由空间。除了以一致和准确的方式执行它们的功能外，所述踏板必须安装在车辆中，而同时遵守某些安全规则，特别是关于驾驶员的。本发明更具体地讲涉及一种用于安装作动踏板的设备，例如将在前部冲击的事件中驾驶员的安全考虑在内。 背景技术[0002] 用于在机动车辆中安装作动踏板的设备存在并且已经是多篇专利的主题。例如，可以引用专利EP 0965506，所述专利涉及一种用于安装踏板的设备，该设备的原理在于实施一个剪切设备，该剪切设备被提供成在冲击之后在前端局部侵入乘客舱的情况下使踏板从其支架分离。更确切地讲，该踏板通过一个旋转轴固定到其支架上，并且该剪切设备被紧固到该车辆的一个固定元件上以在碰撞的冲击作用下所述支架贯穿所述乘客舱时切割该踏板的轴的两个末端。通过这种手段，在一次事故中初始被联接到支架上的踏板的路径就移动而言比较早地停止，因此防止了以危险的方式撞击驾驶员的腿。 [0003] 然而，通过这种类型的安装设备，存在的不可忽视的风险是不出于明显的原因无意中触发该剪切设备，而同时该车辆处于正常行驶阶段而并没有受到任何具体的冲击。于是该踏板会从其支架分离而驾驶员不能从所述踏板的通常功能获益，例如像制动功能或离合器功能。虽然看到这种现象发生的可能性保持最小，但其后果可能对于身体的损伤和/或设备损坏方面而言证明是非常严重的。因此有必要使现有的用于安装踏板的设备安全可靠以便防止这种潜在危险的现象发生。 发明内容[0004] 根据本发明的用于在机动车辆上安装踏板方法被设计成允许踏板至少部分地保持其功能完整性(该踏板因此会从其支架分离)，无论是在正常行驶情形或事故情形中。以此方式，受惊吓而不能作动制动踏板或离合器踏板的驾驶员通常仍然可以通过由脚在故障踏板上施加压力来挽救这些情形，以便获得所希望的功能。 [0005] 本发明涉及一种用于安装车辆的踏板的设备，该设备包括一个支架和剪切装置，踏板通过一个主旋转轴安装在该支架上，该剪切装置被连接到所述车辆的一个固定的车身元件上，所述剪切装置能够在所述支架相对于所述车身元件移位的情况下径向地剪断所述主轴，以便使所述踏板从所述支架分离。根据本发明用于安装的设备的主要特征在于，该设备包括一个副轴，该副轴被固定到该踏板上并且能够将已经剪断的踏板定位在一个新的运行位置中。重要的是记住，一个作动踏板包括一个杠杆臂，该杠杆臂的一个末端由一个板终止，该板形成驾驶员用脚在其上施加推力的一个支承表面，并且该杠杆臂的另一个末端被固定到该主旋转轴上。因此，当所述旋转轴被剪断时，整个踏板从其支架释放并且因此能够自由移位。该副轴有助于将已经被剪断的踏板放置在一个副位置中，该副位置至少部分地使得该踏板能够提供其原始功能。假定该副运行位置是与正常运行位置不同的。更确切地讲，该踏板被重新定位在与其通常占据的位置相邻的一个位置，并且由来自驾驶员的脚的简单的压力作动的可能性因此将被维持，以便提供其初始功能。以此方式，该副轴可以构成使剪断的踏板的移位能够被定向成使得所述踏板放置到一个新的运行位置中的一个引导构件或者在剪切所述踏板之后已经移位的所述踏板的新的旋转轴。应当指出的是，该副轴能够同时满足上述两个功能。根据本发明用于安装的设备初始已经被开发成用于安装在机动车辆上的制动踏板，因为在正常行驶阶段该制动系统的意外故障可能对该车辆的乘员造成严重后果，而离合器的故障可能看起来不那么严重。 [0006] 有利地，在该踏板处于新运行位置时该副轴构成该踏板的新的旋转轴。更确切地讲，一旦该踏板已经被剪断，该主旋转轴就变得不运行。因此，由于该踏板初始已经被设计成通过旋转运行，一直有必要通过这个副旋转轴代替给所述踏板找到一个旋转轴。 [0007] 优选地，当该踏板以一种铰接的方式安装在该支架上时该副轴与该主轴平行。由于已被剪断的踏板可以围绕其副轴枢转并且因为在一次事故事件中该踏板剪断之后的移位是在该车辆的一个纵向平面中进行的，必须的是所述踏板维持相同的旋转方向以便继续提供其初始功能。 [0008] 优选地，该主轴联接该支架的两个平行的且竖直的壁，并且所述壁的每个壁都包括一个开口，该副轴伸出进入所述开口中的每个开口中。对于这种构型而言，假定该副轴穿入每个所述开口并且允许该踏板达到其新的运行位置的移动是可能的，特别是通过不会妨碍该副轴的移位的所述开口。这些开口可以与其允许该副轴的定向滑动的引导槽缝相类似或者被延伸以便不干扰该踏板在任何方向上的位移。 [0009] 有利地，每个壁在该车辆的一个纵向方向上延伸，并且该主轴和该副轴在所述车辆的一个横向方向上延伸。以此方式，这两个轴垂直于这两个壁，剪断的踏板的移位是在所述壁之间与所述壁相平行地进行的。 [0010] 有利地，这些壁的开口是相同的并且在该车辆的一个横向方向上彼此相反。这种构型防止了该踏板被定位在一个偏离位置中并且因此难以操作。 [0011] 优选地，每个开口都包括一个封堵末端，该封堵末端被设计成一旦该主轴已经被剪断时就接纳该副轴。更确切地讲，当驾驶员使剪断的踏板作动时，该副轴被移位到各个开口中以便封堵在所述开口的一个渐缩末端的区域中。这个末端有助于将剪断的踏板固定在新的运行位置。 [0012] 优选地，当该踏板被安装在该支架上时该副轴被定位在该主轴之后，每个开口的封堵末端都被定位在所述开口的后部。 [0013] 有利地，该主轴是由塑料材料制成的并且该副轴是由钢制成的。更确切地讲，当该车辆遭受前部冲击时，重要的是该主轴可以被容易地剪断以便瞬时从该支架分离。相反，该副轴必须是耐用且结实的并且不提供在外部作用下断裂的可能性，因为在安全性方面该副轴构成了最后凭借手段。 [0014] 本发明的第二主题是一种被设计成通过根据本发明用于安装的设备而安装到机动车辆支架上的踏板。根据本发明的踏板的主要特征是该踏板包括一个副轴。更确切地讲，由于该副轴以一种不可移除的方式固定到该踏板上，该副轴形成所述踏板的一个整体部分。所述副轴可以构成相对于该踏板的一个附加部分或者构成在一次操作中制造出的所述踏板的一个整体部分。 [0015] 根据本发明的用于安装踏板的设备具有的优点是：提高了车辆乘员的安全性，在一次冲击之后或者在正常行驶情形中一旦该踏板从其支架分离时允许驾驶员采用该踏板的剩余作动路径。不管这种附加功能，所述设备相对于现有设备具有保持相同的空间要求的优点。最后，已被剪断的踏板的操作机构的简单性给根据本发明用于安装的设备赋予了高度的安全性和可靠性。附图说明 [0016] 在下文通过参照图1和图3c提供根据本发明的一种用于安装踏板的设备的一个优选实施例的详细说明。 [0017] -图1是将一个制动踏板铰接式连接在根据本发明用于安装的设备的一个支架上的透视图， [0018] -图2是根据本发明的一个制动踏板的透视图， [0019] -图3a是在损坏状态下在一个第一运行步骤的过程中将该制动踏板铰接式连接在形成根据本发明用于安装的设备的一部分的一个支架上的侧视图， [0020] -图3b是在损坏状态下在一个第二运行步骤的过程中将该制动踏板铰接式连接在形成根据本发明用于安装的设备的一部分的一个支架上的侧视图， [0021] -图3c是在损坏状态下在一个第三运行步骤的过程中将该制动踏板铰接式连接在根据本发明用于安装的设备的一个支架上的侧视图。 具体实施方式[0022] 参照图1和图2，根据本发明的一个用于安装制动踏板2的设备1包括一个支架3和剪切装置，所述制动踏板2通过一个主旋转轴4被安装在该支架上，该剪切装置被附接到一个固定的车身元件上。该剪切装置可以例如类似于专利EP 0965506中披露的那样包括两个刀片，每个刀片都由安排成V形的两个切割臂构成。参照图2，踏板2常规是由一个长形杠杆臂5构成，该杠杆臂的一个第一末端6由一个表面粗糙的板7终止，形成驾驶员用脚施加压力以触发对该车辆的制动而顶抵的支承表面，并且该杠杆臂的一个第二末端8通过主旋转轴4以一种铰接方式连接到支架3上。刚性固定到踏板2的杠杆臂5上的一个面接托架9在其第二末端8的区域中被固定到多个刚性传动元件(在这些图中不可见)上以使所述元件在踏板2旋转的作用下移位并且使该制动系统作动。所述托架9是平面的并且具有小的厚度并且沿杠杆臂5的一条纵向轴线延伸，主旋转轴4横穿所述托架9的一个第一末端18，一个第二末端19被连接到所述刚性传动元件上。 [0023] 参照图1，该图示出了主旋转轴4被定位的位置，所述位置类似地由参考数字4指示，所述主旋转轴4被固定到支架3的两个平行的且竖直的壁10、11上，所述壁10、11在该车辆的一个纵向方向上延伸。优选地由塑料材料制成以便能够在前部冲击的情况下在所述支架3侵入的过程中容易剪断的这个主旋转轴4垂直于所述壁10、11并且因此在所述车辆的一个横向方向上延伸。在正常运行中，脚施加到板7上的压力致使踏板2围绕主旋转轴4旋转，这通过面接托架9致使这些传动元件移位，从而使该车辆的制动系统作动。杠杆臂5的第二末端8承载一个副轴12，该副轴优选地由钢制成并且被刚性地固定到所述杠杆臂5上。支架3的承载主旋转轴4的这两个壁10、11各自配备有一个开口13、14，该开口具有一种近似三角形的形状。所述两个开口13、14是相同的并且优选地在该车辆的一个横向方向上彼此对准。所述开口13、14中的每个开口都具有一个修圆形状的后部渐缩末端15，该后部渐缩末端的尺寸稍微大于副轴12的直径。参照图1，当踏板2被安装在支架3上并且在这两个壁10、11之间时，副轴12被定位成与主旋转轴4平行并且在其两个末端16、17的区域中在这两个开口 13、14的前部部分伸入所述各个开口13、14中。副轴12被定位成与主旋转轴4基本上在相同高度并且在该主旋转轴的后部。参照图1和图2，应当指出的是面接托架9在其第一末端18附近也被副轴12横穿。 [0024] 参照图3a，当使用者在制动踏板2的板7上施加压力时，当主旋转轴4已经被意外剪断时，所述踏板2开始围绕面接托架9的第二末端19与这些刚性传动元件之间的接触点20旋转，因为杠杆臂5的这两个末端6、8当前没有任何运动。在这个初步的旋转阶段，踏板2简单地枢转而不能够使这些传动元件移位，并且因此不能够使该制动系统作动。 [0025] 参照图3b，当踏板2继续旋转时，副旋转轴12伴随其所刚性固定到的踏板2的枢转而接近所述开口13、14的经修圆的后部末端15。在踏板2的这个第二旋转阶段中，所述踏板2简单地围绕面接托架9的第二末端19与这些刚性传动元件之间的接触点20枢转，仍然不能够使所述刚性传动元件移位并且因此不能够触发该制动系统。 [0026] 参照图3c，副轴12最后被楔入支架3的这两个壁10、11的开口13、14的两个后部修圆末端15中。通过在踏板2的板7上维持压力，所述踏板2继续枢转，但至于副轴12，该副轴在这两个开口13、14的后部末端15的底部平移受阻。围绕该副轴12继续旋转于是在这些刚性传动元件上产生了推力，这些刚性传动元件最后移位并且使该制动系统作动。 [0027] 围绕面接托架9的第二末端19与这些传动元件之间的交点的并且所述元件没有移位的旋转大致对应于所述踏板2的总路径的三分之二，而围绕副轴12的并且使该制动系统作动的旋转对应于所述总路径的三分之一。 |
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