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用于减小离合器踏板力的装置
申请号	CN201410382772.6	申请日	2014-08-06	公开(公告)号	CN104723874A	公开(公告)日	2015-06-24
申请人	现代自动车株式会社; 起亚自动车株式会社; (株)东熙产业;			发明人	闵顶宣; 宋映锡;
摘要	一种用于减小离合器踏板力的装置，其可以包括切换杠杆和反作用提供单元，所述切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且可选择地与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。
权利要求	1.一种用于减小离合器踏板力的装置，包括：切换杠杆，所述切换杠杆能够旋转地组装至踏板构件并且选择性的与踏板臂接合；以及反作用提供单元，所述反作用提供单元的第一端部与所述踏板构件接合，并且所述反作用提供单元的第二端部与所述切换杠杆接合。 2.根据权利要求1所述的用于减小离合器踏板力的装置，包括：所述切换杠杆通过踏板铰链穿过的铰链管能够旋转地组装至所述踏板构件，从而当踏板臂旋转时，在所述切换杠杆与踏板臂发生接触的状态下，所述切换杠杆随同踏板臂一起旋转；并且所述反作用提供单元安置在位于所述踏板铰链之上的位置，所述反作用提供单元的第一端部与所述踏板构件结合，并且所述反作用提供单元的第二端部与所述切换杠杆结合，其中，当所述切换杠杆不旋转时，所述反作用提供单元通过使用其存储的弹力限制所述切换杠杆的移动，通过限制所述切换杠杆的移动来设置所述切换杠杆的初始位置；其中，当所述切换杠杆与踏板臂一起向前旋转时，所述反作用提供单元增强所述踏板臂的向前旋转；并且其中，当所述切换杠杆与所述踏板臂一起向后旋转时，所述反作用提供单元经由所述切换杠杆向所述踏板臂提供反作用力。 3.根据权利要求2所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中，为了在所述踏板臂不工作的状态下使得所述反作用提供单元设置所述切换杠杆的初始位置，所述切换杠杆与所述反作用提供单元结合的接头被安置在参考线之前，所述参考线同时通过所述踏板铰链的中心以及所述踏板构件与所述反作用提供单元相结合的接头。 4.根据权利要求1所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中所述切换杠杆包括：杠杆主体，所述杠杆主体为直线平板；圆柱凸缘，所述圆柱凸缘形成在所述杠杆主体的第一端部以便与铰链管联接；锁定突出部，所述锁定突出部通过突出而形成在所述杠杆主体的第一端部的相对面上，以便所述反作用提供单元的下端与所述锁定突出部结合；前杆，所述前杆从所述杠杆主体的第二端部的第一侧表面弯曲，以便于所述前杆面向所述踏板臂的前表面；以及后杆，所述后杆从所述杠杆主体的第二端部的第二侧表面弯曲，以便于所述后杆面向所述踏板臂的后表面。 5.根据权利要求4所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中，所述前杆和所述后杆分别与前挡件和后挡件结合，以便于控制前杆和后杆与所述踏板臂的接触时刻。 6.根据权利要求5所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中，所述前挡件和所述后挡件分别通过螺纹联接至所述前杆和所述后杆，以便于调节相对于所述踏板臂的前挡件和后挡件的突出长度。 7.根据权利要求4所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中所述反作用提供单元包括：旋转轴，所述旋转轴通过穿过所述踏板构件的相对侧表面而能够旋转地安装；轴体支撑，所述轴体支撑具有：表面接触凹槽，所述表面接触凹槽形成在所述轴体支撑的第一端部，以便于通过与所述旋转轴的外圆周表面发生表面接触而得到支撑；以及导向销，所述导向销从所述轴体支撑的第二端部轴向延伸；杠杆支撑，所述杠杆支撑具有：分叉部分，所述分叉部分形成在所述杠杆支撑的第一端部内，并且具有锁定凹槽以便于与所述切换杠杆的锁定突出部相接合；以及支撑棒，所述支撑棒从所述杠杆支撑的第二端部轴向延伸，并且具有销插入孔以便于在其中接纳所述轴体支撑的所述导向销；螺帽，所述螺帽与所述支撑棒接合；以及压缩弹簧，所述压缩弹簧以压缩弹簧的相对两端分别由所述轴体支撑和所述螺帽止动的状态而安装在所述支撑棒上。 8.根据权利要求7所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中所述支撑棒具有在所述支撑棒的轴向方向上围绕其外圆周表面的外螺纹；并且所述螺帽与所述支撑棒的外螺纹接合，以便所述螺帽通过沿着所述支撑棒的轴向方向移动而调节所述压缩弹簧的弹力。 9.根据权利要求7所述的用于减小离合器踏板力的装置，其中，基于所述踏板臂不旋转的状态，所述锁定凹槽向前敞开，并且其中，所述锁定凹槽的敞开角度的设计使得，为了防止在所述切换杠杆旋转期间所述锁定突出部被从所述锁定凹槽移开，所述锁定凹槽的敞开角度以相对于轴线倾斜预定角度而向下倾斜，其中锁定突出部与锁定凹槽沿着所述轴线相结合。
说明书全文	用于减小离合器踏板力的装置技术领域 [0001] 通常而言，本发明涉及一种用于减小离合器踏板力的装置，更特别地，本发明涉及一种技术，该技术涉及这样一种用于减小离合器踏板力的装置，其能够在操作离合器踏板时减小可以由驾驶者感知的踏板力，并且其能够有效地在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中使用而不会损坏所述车辆的部件。背景技术 [0002] 在手动变速器汽车中，为了在离合器片和飞轮联接在一起时实现发动机动力至变速箱的有效传递，从而使得动力传递能够得以实现，其要求避免离合器片与飞轮之间的滑动。 [0003] 近年来，因为汽车性能的逐步提升，能够产生高输出功率的大马力发动机被普遍地使用在车辆中。当大马力发动机使用在汽车中时，其要求增大横隔板的弹簧弹力(相比通常的横隔板来说)以致力于实现离合器片至飞轮的可靠联接。作为用于增大横隔板弹簧弹力的技术，回转弹簧的直径可能增加。 [0004] 然而，当增大回转弹簧的弹簧弹力时，离合器踏板的踏板力也得到增加，并且由此产生驾驶者在操作离合器踏板时容易感到疲劳的问题。特别地，当增大回转弹簧的直径以致力于增大弹簧弹力时，集中在回转弹簧上的负荷也在增加，由此用于连接回转弹簧至踏板构件的部件(例如弹簧衬套等)则可能容易损坏。 [0005] 公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容 [0006] 本发明的各个方面致力于提供一种用于减小离合器踏板力的装置，所述装置能够在操作离合器踏板时减小可以由驾驶者感知的踏板力，并且所述装置能够有效的在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中使用而不会损坏车辆的部件。 [0007] 在本发明的一个方面中，用于减小离合器踏板力的装置可以包括有切换杠杆和反作用提供单元，切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且选择性的与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。 [0008] 用于减小离合器踏板力的装置可以包括切换杠杆以及反作用提供单元，所述切换杠杆通过踏板铰链穿过的铰链管可旋转地组装至踏板构件，从而使得当踏板臂旋转时，在切换杠杆与踏板臂发生接触的状态下，切换杠杆随同踏板臂一起旋转，所述反作用提供单元安置在位于踏板铰链之上的位置，反作用提供单元的第一端部与踏板构件结合并且其第二端部与切换杠杆结合，其中，当切换杠杆不旋转时，反作用提供单元通过使用其存储的弹力限制切换杠杆的移动，通过限制切换杠杆的移动来设置切换杠杆的初始位置，其中，当切换杠杆与踏板臂一起向前旋转时，反作用提供单元增强踏板臂的向前旋转，并且其中当切换杠杆与踏板臂一起向后旋转时，反作用提供单元经由切换杠杆向踏板臂提供反作用力。 [0009] 为了在踏板臂不工作的状态下允许反作用提供单元设置切换杠杆的初始位置，切换杠杆与反作用提供单元相结合的接头被安置在参考线之前，所述参考线同时穿过踏板铰链的中心以及踏板构件与反作用提供单元相结合的接头。 [0010] 切换杠杆可以包括杠杆主体、圆柱凸缘、锁定突出部、前杆以及后杆；所述杠杆主体为直线平板，所述圆柱凸缘形成在杠杆主体的第一端部以便于与铰链管联接，所述锁定突出部通过突出而形成在杠杆主体的第一端部的相对表面上，以便反作用提供单元的下端部与锁定突出部相结合，所述前杆从杠杆主体的第二端部的第一侧表面弯曲以便于前杆面向踏板臂的前表面，所述后从杠杆主体的第二端部的第二侧表面弯曲以便于后杆面向踏板臂的后表面。 [0011] 前杆和后杆分别与前挡件和后挡件结合，从而控制前杆和后杆与踏板臂的接触时刻。 [0012] 前挡件和后挡件分别通过螺纹与前杆和后杆联接，从而相对于踏板臂调节前挡件和后挡件的突出长度。 [0013] 反作用提供单元可以包括有旋转轴、轴体支撑、杠杆支撑、螺帽以及压缩弹簧；所述旋转轴通过穿过踏板构件的相对侧表面而被可旋转地安装，所述轴体支撑具有形成在轴体支撑第一端部上的表面接触凹槽以便于通过与旋转轴的外圆周表面发生表面接触而得到支撑，所述轴体支撑还具有从轴体支撑的第二端部轴向延伸的导向销，所述杠杆支撑具有形成在杠杆支撑的第一端部中的分叉部分，并且具有锁定凹槽以便于与切换杠杆的锁定突出部相接合，所述杠杆支撑还具有从杠杆支撑的第二端部轴向延伸并且具有销插入孔的支撑棒，以便在销插入孔中接纳轴体支撑的导向销，所述螺帽与支撑棒接合，所述压缩弹簧以压缩弹簧的两端分别地由轴向支撑和螺帽止动的状态而安装在支撑棒上。 [0014] 支撑棒具有在支撑棒的轴向方向围绕其外圆周表面的外螺纹；并且螺帽与支撑棒的外螺纹接合，以便于螺帽通过沿着支撑棒的轴向方向移动而调节压缩弹簧的弹力。 [0015] 基于踏板臂不旋转的状态，锁定凹槽向前敞开，并且锁定凹槽的敞开角度的设计使得，为了防止在切换杠杆旋转期间锁定突出部从锁定凹槽移开，锁定凹槽的敞开角度以相对于轴线倾斜的预定角度而向下倾斜，锁定突出部与锁定凹槽沿着所述轴线结合。 [0016] 如上所述，本发明的优点在于，在由驾驶者操作的踏板臂旋转期间，可以由驾驶者感知的离合器踏板力能够得到大幅度减小，由此本发明可以在操作踏板臂时有效地减弱驾驶者的疲劳感。进一步地，在踏板臂不工作的初始状态期间，本发明能够导致踏板臂至其原始位置的完全回复，由此实现离合器片至飞轮的可靠联接，并且在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中得到有效使用而不会损坏车辆的部件。 [0017] 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明 [0018] 图1为根据本发明的示例性实施方式的具有踏板力减小装置的离合器踏板的立体图。 [0019] 图2为图1的局部放大图。 [0020] 图3为图1的侧视图，其图示了在驾驶者操作踏板臂之前装置的初始状态。 [0021] 图4为同时图示了根据本发明的示例性实施方式的切换杠杆和反作用提供单元的立体图。 [0022] 图5为图示了根据本发明的示例性实施方式的反作用提供单元的分解立体图。 [0023] 图6为图示了根据本发明的示例性实施方式的杠杆支撑的锁定凹槽的视图。 [0024] 图7为图示了在驾驶者全行程操作踏板臂时，根据本发明的示例性实施方式的离合器踏板力减小装置的运行的视图。 [0025] 应当了解，所附附图并非按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。 [0026] 在附图中，相同的附图标记适用于本发明的相同或等同的部分。具体实施方式 [0027] 下面将详细参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。 [0028] 在下文中，将参考所附附图详细地描述根据本发明的优选实施方式的用于减小离合器踏板力的装置。 [0029] 如图1至图7所示，根据本发明的示例性实施方式的用于减小离合器踏板力的装置包括有：踏板构件1、踏板臂3、切换杠杆10以及反作用提供单元20，所述踏板构件1安装至位于驾驶者座位下部之前的仪表板，所述踏板臂3通过位于踏板臂3与踏板构件1之间的踏板铰链2的介入而可旋转地安装至踏板构件1，以便踏板臂3能够前后旋转，所述切换杠杆10可旋转地与踏板铰链2穿过的铰链管4装配在一起，以便于当踏板臂3旋转时，在切换杠杆10与踏板臂3发生接触的状态下，切换杠杆10能够随同踏板臂3一起旋转，所述反作用提供单元20安置在位于踏板铰链2之上的位置，并且其具有与踏板构件1相接合的其的第一端部和与切换杠杆10相接合的第二端部，所述反作用提供单元20以如下方式工作，当切换杠杆10不旋转时，反作用提供单元20能够通过使用其存储的弹力而限制切换杠杆10的移动，通过限制切换杠杆10的移动来设置切换杠杆10的初始位置，并且当切换杠杆10与踏板臂3一起向前旋转时，反作用提供单元20能够增强踏板臂3的向前旋转，并且当切换杠杆10与踏板臂3一起向后旋转时，反作用提供单元20能够经由切换杠杆10向踏板臂3提供反作用力。 [0030] 在此，铰链管4通过穿过踏板臂3的上部而与踏板臂3结合，并且所述铰链管4安装在踏板构件1内。在相对于踏板构件1同时安置踏板臂3和铰链管4后，踏板铰链2通过同时穿过铰链管4和踏板构件1的相对侧表面而被安装。在此，踏板臂3的上部利用位于踏板臂3和踏板构件1之间的踏板铰链2的介入而可旋转地安装至踏板构件1以使得踏板臂3能够前后旋转。 [0031] 如图3所示，本发明的装置被如此配置以致于，基于踏板臂3没有工作的参考状态(即，切换杠杆10不旋转)，切换杠杆10与反作用提供单元20的下端相接合的接头安置在参考线C1之前，所述参考线C1为同时穿过踏板铰链2的中心以及踏板构件1与反作用提供单元20的上端相结合的接头的线。基于上述提及的配置，反作用提供单元20能够通过使用其存储的弹力来限制切换杠杆10的移动，并且通过限制切换杠杆10的移动来设置切换杠杆10的初始位置。 [0032] 进一步地，根据本发明的示例性实施方式的切换杠杆10包括：杠杆主体11、圆柱凸缘12、锁定突出部13、前杆14及后杆15；所述杠杆主体11为直线平板，所述圆柱凸缘12形成在杠杆主体11的第一端部上以便被插入铰链管4，所述锁定突出部13通过突出而形成在杠杆主体11的第一端部的相对面上，以使得反作用提供单元20的下端部能够与锁定突出部13相接合，所述前杆14从杠杆主体11的第二端部的第一侧表面弯曲以使得前杆14面向踏板臂3的前表面，所述后杆15从杠杆主体11的第二端部的第二侧表面弯曲以使得后杆15面向踏板臂3的后表面。 [0033] 进一步地，前挡件16和后挡件17分别与前杆14和后杆15相接合，从而控制前杆14和后杆15与踏板臂3的接触时刻。 [0034] 在此，前挡件16和后挡件17通过螺纹结合方式分别与前杆14和后杆15相接合，以使得挡件16和挡件17相对于踏板臂3的突出长度能得到调节。 [0035] 换句话说，当前挡件16移动以使得前挡件16进一步向着踏板臂3突出时，在踏板臂3向前旋转期间踏板臂3与前挡件16的接触时刻提早。于是，切换杠杆10能够更早的开始向前旋转，并且最终，与反作用提供单元20相接合的切换杠杆10的锁定突出部13能够更早的通过参考线C1。在此，在切换杠杆10的锁定突出部13通过参考线C1时，反作用提供单元20的弹簧力变为最大化。 [0036] 相反，当前挡件16移动以使得前挡件16相对于踏板臂3的突出长度开始减小时，在踏板臂3向前旋转期间，踏板臂3与前挡件16的接触时刻变得延迟。于是，与反作用提供单元20相接合的切换杠杆10的锁定突出部13通过参考线C1的时刻变得延迟，并且反作用提供单元20的弹簧力变为最大化的时间变得延迟。 [0037] 进一步地，当后挡件17移动以使得后挡件17进一步地向着踏板臂3突出时，在踏板臂3向后旋转(为了回到原始位置)期间，踏板臂3与后挡件17的接触时间变得提早。于是，切换杠杆10能够更早地开始向后旋转，于是反作用力被施加至驾驶者感知的踏板的时间变得提早。 [0038] 相反地，当后挡件17移动以使得后挡件17相对于踏板臂3的突出长度变得减小时，踏板臂3向后旋转(为了回到原始位置)期间，后挡件17与踏板臂3的接触时间变得延迟，并且最终，反作用力施加至踏板的时间变得延迟。 [0039] 进一步地，根据本发明的示例性实施方式的反作用提供单元20包括：旋转轴21、轴体支撑22、杠杆支撑23、螺帽24以及压缩弹簧25；所述旋转轴21通过穿过踏板构件1的相对侧表面而被可旋转地安装，所述轴体支撑22具有形成在轴体支撑22第一端部上的表面接触凹槽22a以使得通过与旋转轴21的外圆周表面发生表面接触而得到支撑，所述轴体支撑22还具有从轴体支撑22的第二端部轴向延伸的导向销22b，所述杠杆支撑23具有形成在杠杆支撑23的第一端部中的分叉部分23b，并且具有锁定凹槽23a以便于与切换杠杆10的锁定突出部13相接合，所述杠杆支撑还具有从杠杆支撑23的第二端部轴向延伸的支撑棒23c，并且具有销插入孔23d以便在其中接纳轴体支撑22的导向销22b，所述螺帽24与支撑棒23c接合，所述压缩弹簧25以压缩弹簧的两端分别被轴体支撑22和螺帽24止动的状态而安装在支撑棒23c上。 [0040] 在此，C形夹片21a与旋转轴21的第一端部相接合以便于阻止旋转轴21从踏板构件1的不期望地移开。 [0041] 进一步地，外螺纹23e在支撑棒23c的轴向方向上围绕支撑棒23c的外圆周表面形成，并且螺帽24与支撑棒23c的外螺纹23e相接合以使得螺帽24能够通过沿着支撑棒23c的轴向方向移动而调节压缩弹簧25的弹力。 [0042] 进一步地，杠杆支撑23的锁定凹槽23a如此配置，以使得锁定凹槽23a基于踏板臂3不旋转的状态而向前敞开。在此，杠杆支撑23的锁定凹槽23a的特征在于，锁定凹槽23a的敞开角度被如此设计以致，在切换杠杆10旋转期间为了阻止锁定突出部13从锁定凹槽23a的不期望地移开，锁定凹槽23a的敞开角度以相对于轴线L1(参考图6)倾斜的预定角度θ1而向下倾斜，其中锁定突出部13与锁定凹槽23a沿着所述轴线L1相结合。 [0043] 下面将描述根据本发明的示例性实施方式的离合器踏板力减小装置的运行。 [0044] 图3图解了其中踏板臂3在朝向驾驶者方向被旋转至最大程度的装置的状态。换句话说，图3所示的装置的状态可以为如下状态，即在驾驶者操作踏板臂3之前的状态，或者在驾驶者施加力至踏板臂3之前的运行初始状态。 [0045] 在该情况下，构成反作用提供单元20的压缩弹簧25的弹力同时经由切换杠杆10和前挡件16被施加至踏板臂3，由此踏板臂3通过回复力正常偏压，所述回复力试图向后旋转(逆时针方向)踏板臂3，并且由于切换杠杆10实现的限制而使得踏板臂3不会摇晃的有效地维持在初始状态，进一步地，其导致踏板臂3彻底回复至初始位置。于是，本发明的装置能够实现离合器片至飞轮的可靠联接，由此本发明的装置具有如下优点，其能够在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中得到有效地使用而不会损坏车辆部件。 [0046] 进一步地，在初始工作阶段期间，驾驶者操作踏板臂3以便于由图3所示的初始状态向前的逐步旋转踏板臂3，踏板臂3的前表面与前挡件16发生接触。当上述状态下的踏板臂3进一步向前旋转时，切换杠杆10也与踏板臂3一起向前(顺时间方向)旋转。 [0047] 在驾驶者操作踏板臂3的上述初始工作阶段期间，构成反作用提供单元20的压缩弹簧25的弹力同时经由切换杠杆10和踏板臂3施加至踏板，由此驾驶者感知逐步升起踏板臂3的踏板力，从而感知踏板臂3的运行状态。 [0048] 进一步地，当踏板臂3进一步向前旋转并且切换杠杆10与踏板臂3一起在相同方向上旋转时，由驾驶者感知的踏板力逐渐增加。在该情况下，在与反作用提供单元20的下端部相结合的切换杠杆10的锁定突出部13通过参考线C1(参考线同时穿过踏板铰链的中心以及踏板构件与反作用提供单元的上端相结合的接头)时，由驾驶者感知的踏板力变为最大化。 [0049] 进一步地，在切换杠杆10和踏板臂3由图3所示的初始状态同时持续旋转的期间，直至切换杠杆10的锁定突出部13逐步地接近参考线C1，由于用于提升杠杆支撑23的切换杠杆10的移动，反作用提供单元20的压缩弹簧25的长度逐步减小并且弹力在压缩弹簧25中得到积累。 [0050] 图7图解了驾驶者全力操作踏板臂3以使得全行程向前旋转踏板臂3的状态。在图7所示的状态中，由于踏板臂3和切换杠杆10同时从踏板臂3的初始工作阶段向前持续旋转，切换杠杆10的锁定突出部13通过参考线C1。 [0051] 当装置的过程接近切换杠杆10的锁定突出部13穿过参考线C1的时间时，杠杆支撑23的上升移动终止并且反作用提供单元20的压缩弹簧25的变形(所述变形导致压缩弹簧25缩小)不再产生，但是缩短的压缩弹簧25执行回复其原始长度的动作。 [0052] 于是，在图中，反作用提供单元20的压缩弹簧25通过使用其存储的弹力顺时针偏压切换杠杆10，由此切换杠杆10的后挡件17与踏板臂3的后表面发生接触，并且向前推动踏板臂3。 [0053] 因此，在踏板臂3的向前旋转期间，构成反作用提供单元20的压缩弹簧25的弹力被施加至踏板臂3，由此踏板臂3的向前旋转力得到大幅度的提高，从而产生能够减小踏板力的可观的力，并且能够有效减小可以由驾驶者感知的踏板力的。上述踏板力的减小能够有效地减弱操作踏板臂3时驾驶者的疲劳感。 [0054] 如上所述，根据本发明示例性实施方式的离合器踏板力减小装置具有如下优点：在踏板臂3不工作的初始状态期间，构成反作用提供单元20的压缩弹簧25的弹力偏压踏板臂3以导致踏板臂3完全回复至其的原始位置，由此实现离合器片至飞轮的可靠联接。于是，本发明的装置能够有效的在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中使用并且不会损坏车辆的部件。 [0055] 进一步地，在与反作用提供单元20相结合的切换杠杆10的锁定突出部13由于驾驶者全行程操作踏板臂3而通过参考线C1(所述参考线同时穿过踏板铰链的中心以及踏板构件与反作用提供单元的上端相结合的接头)之后，踏板臂3通过施加至踏板臂3的压缩弹簧25的弹力而向前旋转。因此，在踏板臂3向前旋转期间，踏板臂3的向前旋转力得到大幅度增加，由此产生能够减小踏板力的可观的力，并且有效地减小可以由驾驶者感知的踏板力。上述踏板力的减小能够有效地减弱操作踏板臂3时驾驶者的疲劳感。 [0056] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。 [0057] 前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

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