用于车辆的踏板设备 |
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| 申请号 | CN201380043137.9 | 申请日 | 2013-08-14 | 公开(公告)号 | CN104602978A | 公开(公告)日 | 2015-05-06 |
| 申请人 | 康斯博格动力生产系统第一股份有限公司; | 发明人 | J·佩尔蒂埃; | ||||
| 摘要 | 一种用于车辆的 踏板 设备。该踏板设备包括限定轴线的 支撑 件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一 位置 和第二位置之间可移动的 制动 踏板组件。该制动踏板组件包括在解 锁 位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的 加速 器踏板组件。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于闭锁位置时与该第一齿可接合。制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到支撑件上的毂和至少一个致动装置，该致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的踏板设备，所述车辆具有原动机和制动机构，所述踏板设备包括： |
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| 说明书全文 | 用于车辆的踏板设备[0001] 相关申请 技术领域[0003] 本发明涉及用于车辆的踏板组件。 背景技术[0004] 踏板组件与车辆一起使用，以向车辆内的不同系统提供变化的输入。典型地，踏板组件包括用于操作发动机或马达的加速器踏板以及用于操作用来减慢和/或停止车辆的制动系统的制动踏板。在特定车辆中，期望通过将制动踏板闭锁在压下位置来保持制动系统的操作，以将车辆保持在泊车状态。进一步期望的是通过压下加速器踏板或者进一步压下制动踏板来从压下位置解锁制动踏板。用于保持制动系统的操作的一个解决方案涉及到具有彼此耦接的第一齿轮和第二齿轮的踏板组件。该第一齿轮和第二齿轮可旋转并且具有相反的构造。该制动踏板具有钩状件，该钩状件枢转以选择性接合该第一齿轮。该加速器踏板具有臂，该臂枢转以选择性接合该第二齿轮。该第一齿轮和第二齿轮的相反构造在锁销和臂接合它们相应的齿轮以用于将该制动踏板保持在压下位置时将锁销和臂置于张紧状态。 [0005] 齿轮的旋转、锁销的枢转以及臂的枢转并非沿着共同的轴线发生。相反，齿轮、锁销和臂在变化的轴线上彼此间隔开。由此，配装踏板组件的各部件所需的车辆内的空间增大。因此，仍存在研发用于车辆的改进的踏板组件的机会。 发明内容[0006] 本发明提供了一种用于车辆的踏板设备。该车辆包括原动机和制动机构。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作该制动机构。该制动踏板组件包括独立于制动踏板组件在该第一位置和第二位置之间的移动而在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备还包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，以用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于该闭锁位置时与该第一齿中的至少一个可接合，以将该制动踏板组件耦接到该中间装置。该制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到该支撑件上的毂和至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件，用于将该锁销保持在该闭锁位置且将该制动踏板组件保持在该第二位置。 [0007] 本发明还提供了一种用于车辆的踏板设备，且该车辆具有原动机和制动机构，如上所述。该踏板设备包括限定轴线的轴。该踏板设备包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作制动机构。该制动踏板组件具有防止移出第二位置的闭锁条件，用于连续致动该制动机构。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置的中间装置，且当处于该闭锁条件时，该制动踏板组件接合该中间装置。该踏板设备还包括保持器，该保持器围绕该轴和该轴线设置，且该中间装置围绕该保持器的至少一部分同心地设置。该保持器具有至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性地接合该中间装置，以将该中间装置耦接到该保持器，用于将该制动踏板组件保持在该闭锁条件。 [0008] 因而，该踏板设备能够被悬置在车辆之内。悬置踏板设备防止了诸如灰尘和草的污染物侵入而进入踏板设备。此外，通过制动踏板组件、加速器踏板组件、中间装置和保持器围绕该轴线设置，踏板设备具有紧凑的设计。附图说明 [0009] 本发明的优点将随着通过参照随后的详细描述并在结合附图考虑时变得更好地理解而更容易了解。 [0010] 图1是根据本发明的包括踏板设备的车辆的透视图。 [0011] 图2是图1的踏板设备的透视图。 [0012] 图3是图1的踏板设备的另一透视图。 [0013] 图4是图1的踏板设备的后视图。 [0014] 图5是踏板设备的第一实施方式的分解图。 [0015] 图6是图5的踏板设备的透视图，其中支撑件被移除。 [0016] 图7是图5的踏板设备的横截面后视图，其中支撑件被移除。 [0017] 图8是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，其具有锁销，且制动踏板组件处于第二位置，该锁销在闭锁位置接合中间装置，且保持器接合该中间装置。 [0018] 图9是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且制动踏板组件处于第二位置，锁销接合该中间装置并且从该闭锁位置移动到该解锁位置，且该保持器接合该中间装置。 [0019] 图10是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第二位置，该锁销处于解锁位置且从该中间装置脱开，并且该保持器接合该中间装置。 [0020] 图11是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第一位置，该锁销处于解锁位置并从该中间装置脱开，且该保持器接合该中间装置。 [0021] 图12是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且延伸部限定了通道，保持器具有局部设置在该通道中的致动装置。 [0022] 图13是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且致动装置由该延伸部接合并与该通道间隔开。 [0023] 图14是图5的保持器、中间装置和支撑件的片段透视图。 [0024] 图15是替代的踏板设备的透视前视图。 [0025] 图16是图15的踏板设备的透视后视图。 [0026] 图17是图15的踏板设备的分解图。 [0027] 图18是图15的踏板设备的保持器、中间装置和锁销的平面图。 [0028] 图19是图15的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。 [0029] 图20是另一替代踏板设备的分解图。 [0030] 图21是图20的踏板设备的平面后视图。 [0031] 图22是图20的踏板设备的制动踏板组件的侧正视图，且制动踏板组件处于第一位置，锁销处于解锁位置并与该中间装置脱开，而保持器接合该中间装置。 [0032] 图23是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。 [0033] 图24是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的分解透视图。 [0034] 图25是图20的踏板设备的保持器和中间装置的透视图。 [0035] 图26是图20的踏板设备的保持器和中间装置的平面图。 [0036] 图27是图20的踏板设备的保持器和中间装置的分解视图。 [0038] 图29是图20的踏板设备的加速器踏板组件的透视图。 [0039] 图30是用于图20的踏板设备的加速器踏板组件的盖的透视图。 具体实施方式[0040] 参照附图，在几幅图中，其中相同的附图标记表示相同或相对应的零件，用于车辆32的踏板设备30在图1中总体示出。车辆32是典型的小型多用途车辆，如高尔夫球车，用于运输用户。要理解的是车辆32可以是用于传输用户的任何车辆。 [0041] 车辆32包括原动机和制动机构。原动机产生动力以移动车辆32。原动机可以是发动机、马达、用于推进车辆32的气体或电力或任何其他装置。制动机构在被触发时减慢和/或停止车辆32。制动机构可以是盘式制动器或鼓式制动器(如现有技术中已知的)，或者可以是用于减慢和/或停止车辆32的任何其他装置。在一个实施方式中，制动机构进一步作用为将车辆32保持在停止状态的目的，这被称为泊车状态。换句话说，制动机构防止车辆32的不期望的移动。 [0042] 踏板设备30包括用于操作车辆32的制动机构的制动设备34，如图2-6和15-17所示。如下面将描述的，制动设备34可以通过任何适当的手段，如电子致动和缆绳致动来操作制动机构。踏板设备30(更具体地说，制动设备34)也选择性地保持制动机构的触发，以将车辆32保持在泊车状态。 [0043] 踏板设备30包括限定轴线A的支撑件36，如图2-5、15和16所示。如图1所示，支撑件36通过紧固件、焊接或任何其他适当的手段安装到车辆32上。换句话说，踏板设备30通过支撑件36安装到车辆32上。车辆32限定了地板38和邻近于地板38的壁40。支撑件36安装到该壁40，与该地板38间隔开。这种构造通常称为悬置踏板设备30。悬置踏板设备30的优点在于通常累积于地板38上的污染物，如灰尘和草不易于进入到地板38上方悬置于壁40上的踏板设备30中。要理解的是踏板设备30可以安装到地板38上或处于任何其他适当的构造。 [0044] 如图4、5、15和16所示，踏板设备30可以进一步包括轴42。更具体地说，制动设备34包括轴42，且轴42限定了该轴线A。轴42沿着轴线A延伸通过支撑件36。更具体地说，该支撑件36限定了内部44，且轴42沿着该支撑件36纵向延伸通过该内部44，如图4所示。轴42延伸到彼此相对的第一和第二轴端部。该轴42在第一和第二轴端部的每一个处耦接到支撑件36，并且相对于该支撑件36围绕轴线A可旋转。 [0045] 如图5和8所示，踏板设备30包括围绕轴线A设置的中间装置46。更具体地说，制动设备34包括中间装置46。该中间装置46具有多个第一和第二齿48、50，如图8所示。 [0046] 中间装置46可以具有环形构造，且中间装置46围绕轴线A同心地设置。但是，要理解的是中间装置46可以具有围绕轴线A设置的任何构造。中间装置46能够围绕轴线A旋转。 [0047] 中间装置46具有外表面52和内表面54，该外表面52基本上面对该支撑件36，而该内表面54基本上面对该轴42。换句话说，环形构造的中间装置46的外表面52靠近该支撑件36设置，而该环形构造的中间装置46的内表面54靠近该轴42设置。 [0048] 在一个实施方式中，该第一齿48沿着该外表面52设置并朝向该支撑件36延伸，且该第二齿50沿着该内表面54设置，并且朝向该轴42延伸，如图14所示。该中间装置46的第一和第二齿48、50可以具有相反构造，如图8所示。更具体地说，第一齿48大致径向远离轴线A延伸。此外，第一齿48远离大致径向构造倾斜。第二齿50也大致径向朝向轴线A延伸。第二齿50也远离大致径向构造倾斜。然而，第二齿50与第一齿48相反地倾斜。换言之，第一和第二齿48、50与大致径向构造的角度彼此相反。 [0049] 每个第一齿48包括接合表面56。该接合表面56向内倾斜，使得接合表面56至少部分面对轴线A。每个第二齿50包括接触表面58。接触表面58基本上与轴线A成径向地设置。每个径向相邻的接合表面56和接触表面58基本上彼此背离地设置。 [0050] 中间装置46可以是一体的部件，如图5所示，或者可以包括多个彼此叠置的板59，如图17所示。每个板相同地构造并且具有第一和第二齿48、50。板59的叠置沿着轴线A纵向延伸中间装置46。 [0051] 踏板设备30包括制动踏板组件60，该制动踏板组件60围绕轴线A在如图11所示的第一位置和如图8所示的第二位置之间可移动，用于操作制动机构。更具体地说，制动设备34包括制动踏板组件60。第一位置被进一步限定为制动踏板组件60的未压下位置。换句话说，在该第一位置，该制动踏板组件60最靠近用户。此外，在第一位置，制动机构未被触发。第二位置被进一步限定为第一位置之外的任何位置。与第一位置相比，第二位置与用户进一步间隔开。当制动踏板组件60处于第二位置时，制动机构被触发。如下面将描述的，制动踏板组件60具有防止移动到第二位置之外的闭锁条件，用于连续触发制动机构。在处于闭锁条件时，制动踏板组件60接合中间装置46。 [0052] 制动踏板组件60可以包括制动踏板臂62和制动踏板垫68，该制动踏板臂62具有第一端部64和第二端部66，该制动踏板垫68在第一端部64处耦接到制动踏板臂62，且随着制动踏板组件60在第一和第二位置之间移动，制动踏板臂62在第二端部66处围绕轴线A可枢转，如图4所示，制动踏板臂62延伸到支撑件36的内部44之内。制动踏板臂62的第二端部66安装到轴42上并可与轴42一起移动，以利于制动踏板组件60在第一和第二位置之间运动。该制动踏板组件60围绕轴线A的运动被进一步限定为围绕轴线A枢转，且轴42被限定为轴42围绕轴线A旋转。但是，要理解的是制动踏板可以相对于轴42旋转。 [0053] 如图7所示，踏板设备30可以进一步包括第一传感器70，该第一传感器70耦接到制动踏板组件60并传输第一信号，用于操作制动机构。如上所述，制动设备34可以通过电子致动来操作制动机构。第一传感器70监视制动踏板组件60的位置并向制动机构传递第一信号，该第一信号控制制动机构在车辆32上的制动程度。可替代的是，如图15所示，制动踏板组件60可以包括制动缆绳安装件72。车辆32可以包括制动缆绳，该制动缆绳耦接到制动机构和制动踏板组件60的制动缆绳安装件72中的每一个上。制动缆绳将来自制动踏板组件60的运动传递到制动机构，用于操作制动机构。 [0054] 如图4所示，制动踏板组件60可以包括泊车制动致动器74。该泊车致动致动器74耦接到制动踏板臂62并且相对于制动踏板臂62可移动。该泊车制动致动器74具有泊车制动垫76和多个连杆78，且该泊车制动垫76邻近该制动踏板垫68设置，且该连杆78耦接到泊车制动垫76并且沿着该制动踏板臂62朝向第二端部66延伸。泊车制动致动器74的运动进一步被限定为泊车制动垫76的枢转和连杆78的相应运动。 [0055] 踏板设备30还可以包括第一偏压构件80，该第一偏压构件耦接到该制动踏板组件60并且将该制动踏板组件60朝向第一位置偏压。更具体地说，制动设备34可以进一步包括第一偏压构件80，该第一偏压构件80耦接到该制动踏板组件60并且将制动踏板组件60朝向第一位置偏压。该第一偏压构件80耦接到支撑件36并在第二端部66处耦接到制动踏板臂62。第一偏压构件80将制动踏板组件60朝向第一位置偏压。 [0056] 踏板设备30包括锁销82，该锁销与制动踏板组件60在第一和第二位置之间的运动相独立地在解锁和闭锁位置(分别如图10和图8所示)之间可移动。更具体地说，该致动设备34包括锁销82。当处于闭锁位置时，该锁销82与该第一齿48中的至少一个可接合，以将制动踏板组件60耦接到中间装置46。 [0057] 锁销82在解锁位置和闭锁位置之间的运动可以进一步限定为锁销82在解锁位置和闭锁位置之间的枢转。泊车制动致动器74耦接到锁销82和制动踏板臂62中的每一个上，且泊车制动致动器74相对于制动踏板臂62可移动，以在解锁位置和闭锁位置之间移动该锁销82。具体地说，锁销82在第二端部66处可枢转地耦接到制动踏板臂62，并且耦接到泊车制动致动器74的连杆78上。泊车制动踏板的枢转和连杆78的相应运动促进了锁销82的枢转。具体地说，锁销82通常设置在解锁位置。泊车制动踏板朝向制动踏板臂62的枢转导致锁销82朝向闭锁位置的枢转。锁销82可以被远离第一齿48连续地偏压。换句话说，锁销82可以被连续地偏压向解锁位置。但是，要理解的是，锁销82可以被连续地偏压向第一齿48或者任何其他适当的构造。 [0058] 在闭锁位置，锁销82枢转成与第一齿48中的至少一个接合，如图8所示。锁销82延伸到远侧端部并且具有设置在远侧端部的至少一个倒钩84。倒钩84被构造成接合第一齿48中的至少一个。具体地说，倒钩84抵靠该第一齿48中的至少一个的接合表面56。使得接合表面56至少部分面对轴线A的接合表面56的角度保持倒钩84与第一齿48中的至少一个的接合，并且防止由于将锁销82远离第一齿48偏压而使得锁销82轻易脱开。 [0059] 要理解的是锁销82可以具有任何数量的倒钩84。作为例子，如图18所示，锁销82具有接合第一齿48的两个倒钩84。还要理解的是根据锁销82相对于中间装置46的构造，倒钩84的构造可以改变。例如，如图8所示，倒钩84线性设置在锁销82上，使得中间装置46在锁销82上施加的力(当锁销82与中间装置46接合时)使锁销82处于压缩。在另一示例中，如图18所示，倒钩84具有钩状构造。由中间装置46在锁销82上施加的力(当锁销82与中间装置46接合时)使锁销82处于拉伸。要理解的是倒钩84和锁销82可以具有任何适当的构造，以用于接合中间装置46的第一齿48。 [0060] 如上所述，中间装置46能够围绕轴线A旋转。如下面将描述的，中间装置46被选择性地保持，以在锁销82接合第一齿48时防止中间装置46的旋转。尤其是，在处于闭锁条件时，制动踏板组件接合中间装置46。 [0061] 锁销82可以是一体的部件，如图2所示，或者可以包括多个彼此叠置的片86，如图16所示。每个片相同地构造。片86的叠置相对于轴线A纵向延伸锁销82。 [0062] 如图7所示，踏板设备30包括围绕轴线A设置的保持器88。更具体地说，制动设备34包括保持器88。保持器88围绕轴42和轴线A设置。保持器88设置在支撑件36的内部44之内。但是，要理解的是保持器88可以设置在支撑件36的外侧。 [0063] 如图8所示，保持器88可以是围绕轴线A同心设置的圆形构造。换句话说，保持器88从轴42径向延伸。要理解的是保持器88可以具有围绕轴线A设置的任何构造。轴42相对于保持器88可旋转。 [0064] 保持器88设置在轴42和中间装置46之间。中间装置46围绕保持器88的至少一部分同心地设置。更具体地说，具有环形构造的中间装置46围绕轴线A同心地设置并且环绕该保持器88的至少一部分。在所示的实施方式中，例如参见图7，中间装置46围绕保持器88的大部分同心地设置。换句话说，保持器88沿着轴线A对准，且保持器88径向设置在轴42和中间装置46之间。 [0065] 保持器88具有毂90和至少一个致动装置92，该毂90安装到支撑件36上。更具体地说，支撑件36具有朝向轴42延伸的凸缘94。毂90通过多个紧固件安装到凸缘94上。要理解的是毂90可以通过任何适当的手段安装到凸缘94上。 [0066] 毂90限定了与轴线A径向间隔开的周边。至少一个致动装置90沿着该毂90的周边设置。该至少一个致动装置92选择性地接合中间装置46，以将中间装置46耦接到保持器88，用于将制动踏板组件60保持在闭锁条件。至少一个致动装置92选择性地接合中间装置46的第二齿50中的至少一个，以将中间装置46耦接到保持器88和支撑件36，用于将锁销82保持在闭锁位置且将制动踏板组件60保持在第二位置。 [0067] 如图8所示，至少一个致动装置92是围绕毂90的周边彼此间隔开的三个致动装置92。要理解的是致动装置92可以是任何数量的致动装置92。 [0068] 致动装置92可以枢转地耦接到毂90，以利于致动装置92与中间装置46的第二齿50选择性接合，如图12和13所示。毂90可以限定至少一个腔体96，且致动装置92至少部分设置在该腔体96内，并且在该腔体96内远离中间装置46的第二齿50枢转，以将致动装置92从第二齿50脱开。换句话说，毂90沿着毂90的周边限定了至少一个腔体96。 [0069] 致动装置92可以被远离轴线A偏压，以选择性地接合中间装置46的至少一个第二齿50。保持器88包括设置在该至少一个腔体96的每一个之内的偏压装置98，且偏压装置98抵靠毂90和致动装置92中的每一个，以将致动装置92远离轴线A并且朝向中间装置46的第二齿50偏压。 [0070] 致动装置92可以具有彼此间隔开的凸耳100和凸片102，且凸片102选择性地接合第二齿50。凸耳100沿着轴线A邻近中间装置46设置。凸耳100朝向支撑件36径向延伸过中间装置46的第一齿48，如图14所示。凸片102基本上平行于轴线A延伸，如大体上在图8中示出的。凸片102被构造成抵靠中间装置46的第二齿50的接触表面58。凸片102被连续朝向第二齿50偏压。更具体地说，偏压装置98连续朝向第二齿50偏压凸片102。在闭锁位置，锁销82枢转成与第一齿48中的至少一个接合，且致动装置92的凸片 102选择性地枢转成与第二齿50接合。 [0071] 如上所述，中间装置46的第一和第二齿48、50可以具有相反的构造。锁销82和第一齿48的接合与致动装置92和第二齿50的接合相对，以防止中间装置46围绕轴线A旋转。换句话说，锁销82和第一齿48的接合防止中间装置46在第一方向上围绕轴线A旋转。致动装置92和第二齿50的接合防止中间装置46在第二方向上围绕轴线A旋转，该第二方向与第一方向相反。安装到支撑件36上的保持器88保持中间装置46，且中间装置46保持耦接到制动踏板组件60上的锁销82。如此，在锁销82接合中间装置46的第一齿48并且致动装置92接合中间装置46的第二齿50时，制动踏板组件60被支撑件36保持。当制动踏板组件60被支撑件36保持时，制动踏板组件60处于闭锁条件。 [0072] 仅出于说明的目的，下面将讨论利用制动设备34触发制动机构并将车辆32保持在泊车状态的操作。另外，仅出于说明的目的，也将讨论利用制动设备34将车辆32从泊车状态释放的操作。 [0073] 如图8所示，致动装置92被朝向中间装置46的第二齿50连续地偏压。致动装置92的凸片102抵靠第二齿50中的至少一个的接触表面58，防止中间装置46围绕轴线A在第二方向上旋转。 [0074] 用户将制动踏板组件60从如图11所示的第一位置移动到如图8所示的第二位置，以触发制动机构。车辆32可能已经是停止的。如果车辆32在运动中，制动机构的触发减慢车辆32，直到车辆32已经停止。在制动踏板组件60处于第二位置的情况下，用户朝向制动踏板臂62枢转泊车制动垫76，如图8所示。制动踏板臂62的枢转移动连杆78。连杆78的运动将锁销82从解锁位置枢转到闭锁位置。锁销82的倒钩84接合第一齿48中的至少一个的接合表面56，防止中间装置46围绕轴线A在第一方向上旋转。第一偏压构件80的偏压促使锁销82与中间装置46的第一齿48接合，用于将锁销82保持在闭锁位置并且将制动踏板保持在第二位置。具体地说，第一偏压构件80的偏压将制动踏板组件60朝向第一位置枢转，这也保持倒钩84与接合表面56的接合。 [0075] 锁销82接合第一齿48并且致动装置92同时接合第二齿50，以促使制动踏板组件60耦接到支撑件36并且将制动踏板组件60保持在第二位置。更具体地说，安装到支撑件 36上的保持件88通过致动装置92与中间装置46的第二齿50的接合而保持中间装置46。 中间装置46通过锁销82与中间装置46的第一齿48的接合而保持锁销82和制动踏板组件60。制动踏板组件60被支撑件36保持在第二位置，并且在闭锁条件下，这保持制动机构的触发。 [0076] 为了利用制动设备34解除制动机构触发，用户克服第一偏压构件80的偏压进一步枢转制动踏板组件60远离第一位置，如图9所示。锁销82被远离解锁位置偏压，导致倒钩84沿着具有倾斜构造的接合表面56滑动。制动踏板组件60持续枢转。倒钩84滑出接合表面56并且锁销82继续枢转到解锁位置，如图10所示。在锁销82从中间装置46脱开的情况下，制动踏板组件60不再通过中间装置46和保持器88联接到支撑件36上。用户释放制动踏板组件60并且第一偏压构件80的偏压将制动踏板组件60枢转至第一位置，如图11所示。在第一位置，制动机构不再被触发，这允许车辆32移动。车辆32不再处于泊车状态。 [0077] 踏板设备30包括加速器踏板组件104，如图2-6和15-17所示。加速器踏板组件104的主要用途是操作原动机。另外，加速器踏板组件104可以选择性地将制动踏板组件 60从在第二位置中保持到支撑件36上断开，如上所述，这允许制动踏板组件60枢转到第一位置并且解除制动机构的触发。 [0078] 加速器踏板组件104围绕轴线A在初始位置和偏移位置之间可移动，用于操作原动机。加速器踏板围绕轴线A的运动还被限定为加速器踏板围绕轴线A的枢转。初始位置被进一步限定为加速器踏板组件104的未压下位置。换句话说，在初始位置，加速器踏板组件104最靠近用户。此外，在初始位置，加速器踏板组件104没有操作原动机。偏移位置进一步限定为初始位置之外的任何位置。与初始位置相比，偏移位置与用户进一步间隔开。当加速器踏板组件104处于偏移位置时，加速器踏板组件104操作原动机。踏板设备30还包括第二偏压构件106，该第二偏压构件106耦接到加速器踏板组件104并且将加速器踏板组件104朝向初始位置偏压，如图7所示。 [0079] 轴42可以将制动和加速器踏板组件耦接到支撑件36上。更具体地说，与制动踏板组件60相对于轴42的运动独立地，加速器踏板组件104围绕轴42并相对于轴42可移动，以促进加速器踏板组件104的运动。 [0080] 如图13所示，加速器踏板组件104接合凸耳100，以相对应地将凸片102移出与中间装置46的第二齿50的接合。更具体地说，加速器踏板组件104可以包括具有抵靠表面110的延伸部108。该延伸部108围绕保持器90的至少一部分同心地设置。如图所示，中间装置围绕毂同心地设置并且延伸部108围绕致动装置的一部分同心地设置。在图7所示的实施方式中，延伸部108也围绕中间装置46的一部分同心地设置。可替代的，延伸部108可以沿轴向邻近中间装置46设置，如图16和17所示。如所示，延伸部108可以具有环形构造，且延伸部108围绕轴线A和保持器90同心地设置。抵靠表面110设置在环形构造的延伸部108之内并基本上面对轴线A。延伸部108围绕轴线A径向设置，并且沿着轴线A纵向朝向制动踏板组件60延伸。保持器88、中间装置46和延伸部108围绕轴线A的同心设置使得踏板设备紧凑，它占用车辆32内较少的空间。 [0081] 延伸部108选择性地接合致动装置92，以将致动装置92从中间装置46脱开并且将制动踏板组件60从闭锁条件解脱，如图13所示。随着加速器踏板组件104在初始位置和偏移位置(分别如图12和13所示)之间移动，延伸部108选择性地接合致动装置92，以将致动装置92从中间装置46的第二齿50上脱开。更具体地说，随着加速器踏板组件104在初始位置和偏移位置之间移动，抵靠表面110选择性接合致动装置92。如上所述，致动装置92的凸耳100沿着轴线A邻近中间装置46设置。凸耳100朝向支撑件36径向延伸通过中间装置46的第一齿48，如图7所示。更具体地说，凸耳100朝向延伸部108延伸。 [0082] 如图12所示，延伸部108限定了至少一个通道112，通道112至少部分由抵靠表面110限定。通道112沿着延伸部108基本上平行于轴线A延伸。致动装置92的凸耳100延伸到与抵靠表面110间隔开的通道112内。如上所述，在所示的示例中，至少一个致动装置92被进一步限定为三个致动装置92，该三个致动装置92围绕毂90的周边彼此间隔开。同样，该至少一个通道112被进一步限定为围绕毂90彼此间隔开的三个通道112。要理解的是通道112可以是任何数量的通道112。通道112被构造成使得每个凸耳100同时单独延伸到通道112中。换句话说，致动装置92的每个凸耳100同时选择性地设置在每个凸耳 100的相应通道112内。通道112被构造成使得在加速器踏板组件104处于初始位置时凸耳100设置在通道112内。在凸耳100设置在通道112内的情况下，在加速器踏板组件104处于初始位置时，致动装置92的凸片102接合中间装置46的第二齿50。 [0083] 随着加速器踏板组件104围绕轴线A从初始位置向偏移位置枢转，延伸部108同样围绕轴线A旋转。延伸部108围绕轴线A的旋转导致通道112相对于致动装置92的凸耳100移动，如图13所示。延伸部108的旋转导致抵靠表面110接合凸耳100。抵靠表面110与致动装置92的选择性接合将致动装置92从中间装置46的第二齿50脱开。致动装置92克服偏压装置98的偏压远离第二齿50枢转。致动装置92从第二齿50的脱开将锁销82从与中间装置46的第一齿48的接合释放。更具体地说，在致动装置92从第二齿50脱开的情况下，中间装置46从支撑件36脱开。中间装置46被允许围绕轴线A自由旋转。 [0084] 当致动装置92从中间装置46的第二齿50脱开时，锁销82朝向解锁位置的偏压促进锁销82从中间装置46的外部齿脱开。更具体地说，在中间装置46被允许自由旋转的情况下，锁销82朝向解锁位置的偏压导致中间装置46旋转。中间装置46的旋转导致锁销82脱开中间装置46的第一齿48。第一偏压元件80的偏压将制动踏板组件60从第二位置返回到第一位置。 [0085] 如图7所示，踏板设备30还可以包括第二传感器114，该第二传感器114耦接到加速器踏板组件104，并且传输用于操作原动机的第二信号。如同具有制动机构的制动设备34，加速器踏板组件104可以通过电子触发来触发原动机。第二传感器114监控加速器踏板组件104的位置并且将第二信号传输到原动机，该原动机控制车辆32的速度。可替代的，如图16、17和19所示，加速器踏板组件104的延伸部108可以包括加速器缆绳安装件116。车辆32可以包括耦接到原动机和加速器踏板组件104的加速器缆绳安装件116中每一个的加速器缆绳。加速器缆绳将来自加速器踏板组件104的运动传递到原动机，用于操作原动机。 [0086] 仅出于说明的目的，下面将讨论在另外参照加速器踏板组件104的位置的情况下，利用制动设备34触发制动机构并且将车辆32保持在泊车状态的操作。仅出于说明的目的，还将讨论利用加速器踏板组件104将制动踏板组件60从闭锁条件释放并且将车辆32从泊车状态释放的操作。 [0087] 致动装置92被连续偏压向中间装置46的第二齿50，如图12所示。为了将致动装置92的凸片102与第二齿50接合，用户释放加速器踏板组件104，并且第二偏压构件106将加速器踏板组件104从偏移位置偏压到初始位置。致动装置92的持续偏压导致每个致动装置92的凸耳100设置在每个致动装置92的相应通道112内。致动装置92的凸片102抵靠第二齿50中的一个的接触表面58，防止中间装置46围绕轴线A在第二方向上的转动。 [0088] 用户将制动踏板组件60从第一位置(如图11所示)移动到第二位置(如图8所示)，以触发制动机构。车辆32可能已经停止。如果车辆32处于运动中，制动机构的触发减慢车辆32，直到车辆32已经停止。在制动踏板组件60处于第二位置的情况下，用户将泊车制动垫76朝向制动踏板臂62枢转，如图8所示。制动踏板臂62的枢转移动连杆78。连杆78的运动将锁销82从解锁位置向闭锁位置枢转。锁销82的倒钩84接合第一齿48中的至少一个的接合表面56，防止中间装置46在第一方向上围绕轴线A转动。第一偏压构件80的偏压促使锁销82与中间装置46的第一齿48接合，用于将锁销82保持在闭锁位置并且将制动踏板保持在第二位置。具体地说，第一偏压构件80的偏压将踏板组件朝向第一位置枢转，这也保持倒钩84与接合表面56的接合。 [0089] 锁销82接合第一齿48，并且致动装置92同时接合第二齿50，以促使制动踏板组件60耦接到支撑件36并且将制动踏板组件60保持在第二位置。更具体地说，安装到支撑件36上的保持器88通过致动装置92与中间装置46的第二齿50的接合而保持中间装置46。中间装置46通过锁销82与中间装置46的第一齿48的接合而保持锁销82和制动踏板组件60。制动踏板组件60被支撑件36保持在第二位置，该第二位置是闭锁位置，这保持制动机构的触发。 [0090] 为了利用加速器踏板组件104解除制动机构的触发，用户克服第二偏压构件106的偏压将加速器踏板组件104从初始位置(如图12所示)朝向偏移位置(如图13所示)枢转。 [0091] 随着加速器踏板组件104围绕轴线A从初始位置向偏移位置枢转，延伸部108同样围绕轴线A旋转。延伸部108围绕轴线A的旋转导致通道112相对于致动装置92的凸耳100的运动。延伸部108的旋转导致抵靠表面110接合每个凸耳100，如图13所示。致动装置92克服偏压装置98的偏压远离第二齿50枢转。致动装置92的凸片102从中间装置46的第二齿50脱开。在致动装置92从第二齿50脱开的情况下，中间装置46从支撑件36脱开。中间装置46被允许围绕轴线A自由旋转。 [0092] 在中间装置46被允许自由旋转的情况下，锁销82朝向解锁位置的偏压导致中间装置46旋转。中间装置46的旋转导致锁销82脱开中间装置46的第一齿48。第一偏压构件80的偏压将制动踏板组件60从第二位置返回到第一位置。在第一位置，制动机构没有触发，这允许车辆32移动。车辆32不再处于泊车状态。 [0093] 转到图20-30所示的实施方式，其中增加了200的相似附图标记在几幅图中表示相同或相对应的零件，用于车辆的踏板设备230大体在图20和21中示出。如同上述实施方式，车辆包括原动机和制动机构。 [0094] 踏板设备230包括限定轴线A的支撑件236和轴242。支撑件236具有限定内部244的凸缘294。在凸缘294上设置多个安装区域356。如所示，安装区域356包括凹口和凸台，其目的将在下面更详细描述。轴242沿着轴线A延伸通过支撑件236。踏板设备230包括围绕轴线A设置的中间装置246。中间装置246具有多个第一和第二齿248、250，如图 20和26-27所示。 [0095] 中间装置246可以具有环形构造，且中间装置246围绕轴线A同心设置。但是，要理解的是中间装置246可以具有围绕轴线A设置的任何构造。中间装置246能够围绕轴线A旋转。 [0096] 中间装置246可以具有基本上面对支撑件236的外表面252和基本上面对轴242的内表面254。换句话说，环形构造的中间装置246的外表面252靠近支撑件236设置，而环形构造的中间装置246的内表面254靠近轴242设置。在这个实施方式中，外表面252和内表面254相对于轴线A在径向上彼此正对。 [0097] 在一个实施方式中，第一齿248沿着该外表面252设置并朝向支撑件236延伸，而第二齿250沿着内表面254设置并朝向轴242延伸。中间装置246的第一和第二齿248、250可以具有相反构造。更具体地说，第一齿248大致在径向上远离轴线A延伸。此外，第一齿248远离大致径向构造倾斜。第二齿250也大体在径向上朝向轴线A延伸。第二齿250也远离大致径向构造倾斜。但是，第二齿250与第一齿248相反地倾斜。换句话说，第一和第二齿248、250相对大致径向构造的角度彼此相反。在这个实施方式中，第一和第二齿248、 250相对于轴线A在相反方向上沿径向延伸。 [0098] 如图23和26中清楚示出的，第一齿248中的每一个包括接合表面256。接合表面256向内倾斜，使得接合表面256至少部分面对轴线A。第二齿250中的每一个包括接触表面258。接触表面258相对于轴线A基本上径向设置。每个径向相邻的接合表面256和接触表面258基本上彼此背向地设置。 [0099] 踏板设备230包括围绕轴线A在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件260，用于操作制动机构。当制动踏板组件260处于第二位置时，制动机构被触发。如下面将描述的，制动踏板组件260具有闭锁条件，防止移动到第二位置之外，用于连续触发制动机构。当处于闭锁条件时制动踏板组件260接合中间装置246。 [0100] 制动踏板组件260可以包括制动踏板臂262和制动踏板垫268，该制动踏板臂262具有第一端部264和第二端部266，该制动踏板垫268在该第一端部264处耦接到制动踏板臂262，并且随着制动踏板组件260在第一和第二位置之间移动，制动踏板臂262在第二端部266处围绕轴线A可枢转。制动踏板臂262的第二端部266安装到轴242上并与轴242一起可移动，以促进制动踏板组件260在第一和第二位置之间的运动。制动踏板组件260围绕轴线A的运动被进一步限定为随着轴242围绕轴线A旋转而与轴242一起围绕轴线A枢转。但是，要理解的是制动踏板可以相对于轴242旋转。 [0101] 制动踏板组件260可以包括泊车制动致动器274。泊车制动致动器274耦接到制动踏板臂262并相对于制动踏板臂262可移动。泊车制动致动器274具有泊车制动垫276和多个连杆278，且泊车制动垫276邻近制动踏板垫268设置，而连杆278耦接到泊车制动垫276并且沿着制动踏板臂262朝向第二端部266延伸。泊车制动致动器274的运动被进一步限定为泊车制动垫276的枢转以及连杆278的相应运动。 [0102] 踏板设备230包括锁销282，该锁销282在解锁位置和闭锁位置之间可移动，与制动踏板组件260在第一和第二位置之间的运动相独立。当处于闭锁位置时，锁销282可以与第一齿248中的至少一个接合，以将制动踏板组件260耦接到中间装置246。 [0103] 锁销282在解锁位置和闭锁位置之间的运动可以进一步被限定为锁销282在解锁位置和闭锁位置之间的枢转。泊车制动致动器274耦接到锁销282和制动踏板臂262中的每一个上，且泊车制动致动器274相对于制动踏板臂262可移动，以在解锁位置和闭锁位置之间移动锁销282。具体地说，锁销282在第二端部266处可枢转底耦接到制动踏板臂262，并且耦接到泊车制动致动器274的连杆278上。泊车制动踏板的枢转和连杆278的相应运动促使锁销282的枢转。具体地说，锁销282通常被设置在解锁位置。泊车制动踏板朝向制动踏板臂262的枢转导致锁销282朝向闭锁位置的枢转。锁销282可以被远离第一齿248连续偏压。 [0104] 如上所述，中间装置246能够围绕轴线A旋转。如下面将描述的，当锁销282接合第一齿248时，中间装置246被选择性保持，以防止中间装置246的旋转。尤其是，当处于闭锁条件时，制动踏板组件接合中间装置246。 [0105] 踏板设备230包括围绕轴线A设置的保持器288。保持器288围绕轴242和轴线A设置。保持器288设置在支撑件236的内部244之内。保持器288可以具有围绕轴线A同心设置的环形构造。换句话说，保持器288从轴242沿径向延伸。要理解的是保持器288可以具有围绕轴线A设置的任何构造。轴242相对于保持器288可旋转。 [0106] 保持器288设置在轴242和中间装置246之间。中间装置246围绕保持器288的至少一部分同心设置。更具体地说，具有环形构造的中间装置246围绕轴线A同心地设置并且环绕保持器288的至少一部分。换句话说，保持器288沿着轴线A排列，且保持器288的一部分径向设置在轴242和中间装置246之间。 [0107] 保持器288具有安装到支撑件236上的毂290和至少一个致动装置292。更具体地说，支撑件236具有凸缘294，该凸缘朝向轴242延伸，如图21中清楚示出的。毂290通过多个紧固件安装到凸缘294上。要理解的是毂290可以通过任何适当手段安装到凸缘294上。 [0108] 毂290限定了与轴线A径向间隔开的周边。至少一个致动装置292沿着毂290的周边设置。该至少一个致动装置292选择性接合中间装置246，以将中间装置246耦接到保持器288，用于将制动踏板组件260保持在闭锁条件。该至少一个致动装置292选择性地接合该中间装置246的第二齿250中的至少一个，以将中间装置246耦接到保持器288和支撑件236，用于将锁销282保持在闭锁位置并且将制动踏板组件260保持在第二位置。 [0109] 至少一个致动装置292被示为围绕毂290的周边彼此间隔开的三个致动装置292。要理解的是致动装置92可以是任何数量的致动装置292。 [0110] 致动装置292可枢转地耦接到毂290，以促使致动装置292与中间装置246的第二齿250选择性接合。毂290可以限定至少一个腔体296，且致动装置292至少部分设置在腔体296内，并且在腔体296内远离中间装置246的第二齿250枢转，以将致动装置292与第二齿250脱开。换句话说，毂290沿着毂290的周边限定了至少一个腔体296。在图20-30的实施方式中，毂290的腔体296是沿着毂290的周边一体形成的凹口。毂290也包括升高部分320，该升高部分具有第二腔体322，用于接收致动装置292的一部分。如图26和27中清楚示出的，毂290包括承载装置324，该承载装置324设置在每个第二腔体322内，用于接收致动装置292的一部分。 [0111] 致动装置292可以被远离轴线A偏压，以选择性接合中间装置246的第二齿250中的至少一个。保持器288包括设置在该至少一个腔体296的每一个内的偏压装置298，且该偏压装置298抵靠毂290和致动装置292中的每一个，以将致动装置292远离轴线A并朝向中间装置246的第二齿250偏压。 [0112] 致动装置292可以具有彼此间隔开的凸耳300和凸片302，且凸片302选择性地接合第二齿250。该凸耳300沿着轴线A邻近中间装置246设置。该凸耳300朝向支撑件236径向延伸通过中间装置246的第一齿248。在图20-30的实施方式中，凸耳300由两个部件形成，即，立柱326和设置在立柱326上的衬套328。如图23-27清楚示出的，立柱326从凸片302延伸，而衬套328设置在立柱326上，且立柱326和衬套328二者从保持器288向外延伸，且衬套328径向延伸通过第一齿248。这个实施方式的致动装置292也包括支撑部分330，该支撑部分330接合承载装置324，用于将致动装置292支撑在毂290中。支撑装置330在与立柱326相对的位置处安装到凸片302，使得凸片302和立柱326相对于承载装置324和毂290自由枢转。 [0113] 致动装置292的凸片302基本上平行于轴线A延伸。凸片302被构造成抵靠中间装置246的第二齿250的接触表面258。凸片302被连续朝向第二齿250偏压。更具体地说，偏压装置298朝向第二齿250连续偏压凸片302。在闭锁位置，锁销282枢转成与第一齿248中的至少一个接合，并且致动装置292的凸片302选择性枢转成与第二齿250接合。 [0114] 如上所述，中间装置246的第一和第二齿248、250可以具有相反的构造。锁销282和第一齿248的接合与致动装置292和第二齿250的接合相反，以防止中间装置246围绕轴线A旋转。安装到支撑件236上的保持器288保持中间装置246，而中间装置246保持耦接到制动踏板组件260上的锁销282。 [0115] 踏板设备230还包括加速器踏板组件304。如上面相对于其他实施方式所讨论的，加速器踏板组件304可以选择性地将制动踏板组件260从在第二位置中保持到支撑件236上断开，这允许制动踏板组件260枢转到第一位置，并且解除制动机构的触发。 [0116] 加速器踏板组件304围绕轴线A在初始位置和偏移位置之间可移动，用于操作原动机。加速器踏板围绕轴线A的运动被进一步限定为加速器踏板围绕轴线A的枢转。踏板设备230还包括偏压装置306，该偏压装置耦接到加速器踏板组件304并且朝向初始位置偏压该加速器踏板组件304，这将在下面更详细描述。 [0117] 轴242可以将制动和加速器踏板组件耦接到支撑件236。更具体地说，加速器踏板组件304可围绕轴242并相对于轴242移动，以促进加速器踏板组件304独立于制动踏板组件260相对于轴242的运动而运动。 [0118] 加速器踏板组件304接合凸耳300，以相应地移动凸片302与中间装置246的第二齿250脱开接合。在图20-30所示的实施方式中，加速器踏板组件304接合凸耳300的衬套328。更具体地说，加速器踏板组件304可以包括具有抵靠表面310的延伸部308。延伸部308围绕保持器290的至少一部分同心设置。如图所示，中间装置围绕毂同心设置，且延伸部308围绕致动装置的一部分同心设置。在这个实施方式中，延伸部308围绕致动装置292的凸耳300轴向邻近中间装置246设置。如图所示，延伸部308具有环形构造，且延伸部308围绕轴线A和保持器290同心设置。抵靠表面310设置在环形构造的延伸部308内并基本上面对轴线A。延伸部308围绕轴线A径向设置，并且沿着轴线A朝向制动踏板组件 260纵向延伸。保持器288、中间装置246和延伸部308围绕轴线A的同心设置使得踏板设备紧凑，这在车辆中占据较少空间。 [0119] 延伸部308选择性地接合致动装置292，以将致动装置292从中间装置246脱开，并将制动踏板组件260从闭锁条件释放。随着加速器踏板组件304在初始和偏移位置之间移动，延伸部308选择性接合致动装置292，以将致动装置292从中间装置246的第二齿250脱开。更具体地说，随着加速器踏板组件304在初始位置和偏移位置之间移动，抵靠表面310选择性接合支撑装置292。如上所述，致动装置292的凸耳300沿着轴线A邻近中间装置246设置，且凸耳300也朝向延伸部308延伸。 [0120] 延伸部308限定至少一个通道312，且通道312至少部分由抵靠表面310限定。通道312沿着延伸部308基本上平行于轴线A延伸。致动装置292的凸耳300延伸到与抵靠表面310间隔开的通道312内。具体地说，在这个实施方式中，凸耳300的衬套328延伸到通道312中并抵靠通道312。如上所述，在所示的示例中，至少一个致动装置292被进一步限定为围绕毂290的周边彼此间隔开的三个致动装置292。同样，该至少一个通道312被进一步限定为围绕毂290彼此间隔开的三个通道312。要理解的是通道312可以是任何数量的通道312。通道312被构造成使得每个凸耳300同时单独延伸到通道312中。换句话说，致动装置292的每个凸耳300同时选择性地设置在每个凸耳300的相应通道312内。通道312被构造成使得在加速器踏板组件304处于初始位置时凸耳300设置在通道312内。在凸耳300设置在通道312内的情况下，在加速器踏板组件304处于初始位置时，致动装置 292的凸片302接合中间装置246的第二齿250。 [0121] 随着加速器踏板组件304围绕轴线A从初始位置枢转到偏移位置，延伸部308也围绕轴线A旋转。延伸部308围绕轴线A的旋转导致通道312相对于致动装置292的凸耳300移动。延伸部308的旋转导致抵靠表面310接合凸耳300。具体地说，在这个实施方式中，抵靠表面310接合凸耳300的衬套328。抵靠表面310与致动装置292的选择性接合将致动装置292从中间装置246的第二齿250脱开。致动装置292克服偏压装置298的偏压远离第二齿250枢转。致动装置292从第二齿250的脱开将锁销282从与中间装置246的第一齿248的接合释放。更具体地说，在致动装置292从第二齿250脱开的情况下，中间装置246从支撑件236脱开。中间装置246被允许围绕轴线A自由旋转。 [0122] 当致动装置292从中间装置246的第二齿250脱开时，锁销282朝向解锁位置的偏压促使锁销282从中间装置246的外部齿脱离。 [0123] 踏板设备230还可以包括传感器314，该传感器314耦接到加速器踏板组件304并且以与上面描述的类似的方式传递第二信号，用于操作原动机。 [0124] 转到图20-21和28-30，将更加详细讨论加速器踏板组件304的特定构造。这个实施方式的加速器踏板组件304是自包含的并且可以容易地预加载，如将讨论的。此外，加速器踏板组件304可以预组装并作为单个单元容易围绕轴242和支撑件236安装。 [0125] 加速器踏板组件304包括具有第一端部334和第二端部336的加速器踏板臂332。加速器踏板垫338在第一端部334处耦接到加速器踏板臂332，且随着加速器踏板组件304在初始位置和偏移位置之间移动，加速器踏板臂332在第二端部336处围绕轴线A可枢转。 如图21所示，加速器踏板臂332的第二端部336延伸到支撑件236的凸缘294的内部244中。尤其是，支撑件236的内部244能够作用为抵靠加速器踏板臂332的第二端部336的外表面的承载表面。加速器踏板组件304围绕轴线A的运动被进一步限定为围绕轴线A和轴242的枢转。 [0126] 如图20-21和28-29中清楚示出的，加速器踏板臂332的第二端部336具有外周壁340和限定内部腔体344的第一内部径向凸缘342。外周壁340具有远侧端部，并且限定具有相对止挡部360的至少一个凹口358。如图28和29所示，相对止挡部360限定了径向距离D，该径向距离D是加速器踏板臂的径向运动的程度。第一抵靠件346突出到内部腔体344内。在组装时，轴242至少部分穿过第一内部径向凸缘342。 [0127] 承载元件306耦接到加速器踏板组件304并且将加速器踏板组件304朝向初始位置偏压。偏压构件306被示作一对偏压构件306，其主要出于冗余/安全原因形成。偏压构件306被示为螺旋弹簧，但是可以是任何其他适当的构造。偏压构件306具有第一和第二端部，它们在与偏压构件306的剩余部分不同的取向上构造。如图所示，第一和第二端部朝向彼此向内弯曲。如图28中示出的，当安装在第二端部336之内时，偏压构件306的第一端部直接接合第一抵靠件346。在这个实施方式中，偏压构件306整体设置在加速器踏板臂332的内部腔体344中。 [0128] 如图20-21和30所示，盖348围绕加速器踏板臂332的第二端部336安装，以封闭内部腔体344。盖348包括第二内部径向凸缘352。在组装时，轴242也至少部分穿过第二内部径向凸缘352。盖348还包括第二抵靠件354。该第二内部径向凸缘352和第二抵靠件354二者沿共同方向突出，并且可以是彼此分离的部件，或者例如如图所示可以是彼此成一体的。换言之，如图所示，第二抵靠件354是来自第二内部径向凸缘352的一体径向突起。在安装时，例如如图21所示，第一和第二内部径向凸缘342、352彼此匹配。具体地说，如图所示，第一内部径向凸缘342至少部分地径向设置在第二内部径向凸缘352中。当盖348固定地安装到支撑件236上并且加速器踏板臂332被致动时，第一内部径向凸缘342将相对于第二内部径向凸缘352旋转。盖348包括多个安装点350，用于通过利用紧固件或任何其他适当的方法将盖348固定到支撑件236的凸缘294的安装区域356上。 [0129] 现在，将更加详细地介绍将盖348安装到加速器踏板臂332的第二端部336上并随后安装到支撑件236上。盖348被引入到紧靠近外周壁340的远侧端部，且盖348的第二抵靠件354与偏压构件306的第二端部对齐并直接接合。在这个径向位置处，盖348的安装点350与壁340的远侧端部接触。需要盖348的旋转，以将盖348与加速器踏板臂332的第二端部336正确对准，并同时将安装点350与支撑件236上的相应安装区域356对准。因此，盖348被旋转，直到安装点350对准并落入相应的凹口358中。如上所述，凹口358内的止挡件360限定了加速器踏板臂332的运动的径向程度。这是由于止挡件360接合相应的安装点350以将加速器踏板臂保持在初始位置并且也限定偏移位置的界限而实现的。 [0130] 第二抵靠件354和偏压构件306的第二端部之间的同时相互接合、第一抵靠件346和偏压构件306的第一端部之间的连续接合、以及盖348旋转以将安装点350与凹口358对准自动地加载偏压构件306和加速器踏板臂332，以用于正确操作。更具体地说，第二抵靠件354相对于偏压构件306的第一端部推压偏压构件306的第二端部并且卷绕第二端部。在一个实施方式中，当处于加载或卷绕位置时，第一和第二端部彼此跨过大致180度。在图 28所示的取向中，在安装过程中盖348的旋转将是顺时针方向，这将进一步加载加速器踏板臂332，以用于在顺时针方向上朝向初始位置的连续偏压运动。被加载的加速器踏板臂的子组件不需要任何紧固件，并且被安装点350抵靠止挡件360的连续偏压力保持就位。加速器踏板臂子组件然后可以有效地安装到支撑件236上。 [0131] 尤其是，在盖348上的安装点350被固定安装到支撑件236的凸缘294的安装区域356上。如所理解的，安装区域356的凹口和凸台在构造上与安装点350互补，使得加速器踏板臂子组件可以高效地安装。随着加速器踏板臂332从初始位置向偏移位置致动，加速器踏板臂332将在逆时针方向上旋转(相对于图28中的取向)，这也将在逆时针方向上抵靠偏压构件306的第一端部旋转第一抵靠件346。盖348和第二抵靠件354相对于支撑件236固定，使得这个逆时针方向旋转将进一步加载内壁腔体344内的偏压构件306。 [0132] 触发制动机构并且将车辆保持在泊车状态的操作以及将车辆从泊车状态释放的操作基本上与上面描述的相同，并且将不再重复。 |
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