本发明大体上涉及一种自行车传感器装置。更具体地说，本发明 涉及一种与自行车闸装置结合成一体的自行车传感器装置。

骑自行车既是一种交通运输手段，也正在成为一种越来越受欢迎 的娱乐形式。此外，骑自行车已经成为业余和专业人士都非常喜爱的 一项比赛运动。不论自行车是用于娱乐、交通运输还是用于比赛，自 行车行业一直在改进自行车的各种零部件。近来，自行车行业在自行
车上加装了各种电子部件。这些电子部件通常由自行车用计算机(cyde computer)来控制，该计算机可根据诸如速度、步调、骑车人的输入数 据等信息来控制这些部件。自行车用计算机也可以用来仅仅使自行车 骑行更加愉快（例如通过向骑车人显示各种信息，如时间、已过去的 时间、速度、距离、平均速度等等）。
无论如何，自行车用计算机通常安装在自行车车把上，并且电连 接到各种部件和/或传感器上，以便控制这些部件和/或将各种信息显
示给骑车人。为了检测连接到前轮上的磁体的转动状态，通常将至少 一个传感器连接到前叉上。前叉不可移动地连接在车把上，并且可枢 轴转动地连接在车架上，使得骑车人能够操纵自行车。磁体通常连接 在前轮的轮辐上。
虽然这些典型的自行车用计算机和电气部件工作得很好，但是还 有一些缺点。特别是，连接到前叉上的传感器常常设有一根线，该线
需要布置成从前叉向上、经过前闸装置并沿着车架延伸到安装在车把 上的自行车用计算机。如果该线如通常情况中的那样太长，就需要围绕自行车的各种部件（例如前叉、前闸装置和车架）来巻绕该线，直 到使该线处于合适的长度。如果该线巻绕得太多，那么当前又转动时 该线可能会绑紧。如果该线巻绕得不够，那么该线可能会更容易被障 碍物桂住。因此，要最佳地安装这些现有技术的传感器比较困难和/ 或不方便。当将传感器连接到悬挂叉上时，这一问题更加明显。而且， 在车轮的轮辐上恰当地安装这些现有技术的磁体也可能比较困难和/ 或不方便。最后，即使这些现有装置被恰当地安装，线、传感器和/ 或磁体也可能会比较容易地与障碍物或碎片接触。这种接触可能会造 成损坏或将使部件移动至脱离正常的定位。
鉴于上述情况，本领域的技术人员可从本公开的内容中清楚，存 在着对能够与自行车闸装置结合成一体的改进的自行车传感器装置 的需求。本发明致力于本领域中的这种需求以及其它的需求，本领域 的技术人员可从本公开的内容中清楚这一点。

本发明的一个目的是提供一种能够以简单、无妨碍性的方式与自 行车闸装置结合成一体的自行车传感器装置。
本发明的另 一个目的是提供一种能够改装到现有的自行车闸装 置上的自行车传感器装置。
本发明的又一个目的是提供一种用于自行车闸装置的自行车传 感器装置，该自行车传感器装置的结构比较简单，并且其制造、装配 和/或改装到现有的自行车上的成本较低。
上述目的基本上可以通过提供一种包括自行车闸部件和固定连 接到该自行车闸部件上以通过构造成与自行车车轮连接的自行车轮 磁体来检测自行车车轮的转动状态的传感器的自行车传感器装置来 实现。该自行车闸部件是构造成不可移动地连接到自行车车架上的自 行车闸安装件和构造成可支撑自行车闸块以便使其朝向自行车车轮 的轮缘运动的自行车闸臂中之一。其中，自行车闸块和自行车闸臂是 两个不同的部件。上述目的基本上也可以通过一种包括自行车闸安装件、自行车闸 臂、自行车闸块和传感器的自行车闸装置来实现。自行车闸安装件构 造成不可移动地连接在自行车车架上。自行车闸臂连接到自行车闸安 装件上。自行车闸块连接在自行车闸臂上，并且构造成可选择性地压 在自行车轮缘上。传感器固定连接在自行车闸安装件或自行车闸臂 上，用于通过构造成与自行车车轮连接的自行车轮磁体来以检测自行 车车轮的转动状态。 '
从结合附图公开了本发明的优选实施例的下述详细描述中，本领 域的技术人员可以清楚本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。

现在参见构成了该原始公开内容的 一部分的附图： 图1是自行车的一部分的侧视图，该自行车装有根据本发明的第 一实施例的自行车闸装置；
图2是图1所示自行车闸装置的自行车用计算机的放大顶视透视
图；
图3是图1和图2所示自行车用计算机沿着图2中的剖面线3-3 看去的剖视图；
图4是图1-3所示自行车用计算机的分解底视透视图，出于显示
目的，在图中将自行车用计算机从车把上卸下；
图5是安装在图1所示自行车部分上的自行车闸装置的放大侧视
图，用于更好地显示闸装置的主闸结构、传感器和轮磁体；
图6是安装在图5所示自行车部分上的自行车闸装置的正视图； 图7是图1-6所示闸装置的主闸结构和传感器的分解透视图； 图8是图6所示结构的进一步放大的正视图，出于显示的目的，
在图中移去了一些部分，并且用虚线示出其它一些部分；
图9是根据本发明的第二实施例的闸装置的一部分的放大侧视
图；图10是图9所示闸装置部分的正视图；
图11是根据本发明的第三实施例的闸装置的一部分的放大侧视
图；
图12是图11所示闸装置部分的正视图； 图13是图11和12所示闸装置部分的部分分解的透视图； 图14是根据本发明的第四实施例的闸装置的一部分的部分分解 的透视图；和
图15是根据本发明的第五实施例的闸装置的一部分的放大正视图。

现在参照附图来说明本发明的一些选定实施例。本领域的技术人 员从本公开内容中可以清楚，本发明实施例的下述描述只用于进行说 明，而非限制由所附权利要求书所限定的发明及其等同物。
首先参见图1，图中显示了根据本发明的第一实施例的自行车10 的前部，其具有自行车闸装置12和连接在其上的前轮14。除了闸装 置12和前轮14以外，自行车是常规的。因此，自行车10包含带有 可枢轴转动地连接于其上的前叉13的车架11。前轮14按照常规方式 可转动地连接在前叉13上，以便可围绕转动轴R转动。车把15固定 连接在前叉13上，以便按照常规方式通过转动前轮14来操纵自行车 10。在车把15上安装了至少一个常规的自行车闸/换挡控制装置17, 以便按照常规方式通过闸控制缆索19来操纵闸装置12。闸控制缆索 19基本上包含常规方式的内索19a和外套19b。由于除了闸装置12 和前轮14以外自行车是常规的，因此在此处将不对自行车10做详细 的讨论和/或说明，除非在需要时，以便制造和使用本发明。
现在参见图1-6来对本发明的自行车闸装置12做更加详细的说 明。自行车闸装置12优选基本上包含自行车闸安装件20、第一闸臂 22、第二闸臂24、连接件26、 一对闸块28、偏压件30、传感器32、轮磁体34和自行车用计算机36。闸安装件20、笫一闸臂22、第二闸 臂24、连接件26、闸块28和偏压件30总体上构成了主闸结构，而 自行车闸装置12的其余部件是加装的或者是自行车闸装置12的辅助
要时和/或要求时至少将传感器32与主闸结构结合成一体。
闸安装件20按照常规方式固定地、不可移动地连接在自行车10 的前叉13上。闸块28优选按照常规方式固定地连接在闸臂22和24 上。安装件20、第一闸臂22、第二闸臂24、连接件26和偏压件30 优选按照常规方式连接在一起，以便在通常情况下按照常规方式对闸 块28施加偏压使之不接合（即离开）前轮14。这样，当骑车人促动 换挡/闸控制装置17的闸杆时，则拉动内索19a，使得闸块28按照常 头见方式纟皮此相向地移动。
另一方面，根振本发明，传感器32优选固定地连接在闸安装件 20上，而根据本发明，轮磁体34优选与前轮14结合成一体，如下所 述。在任何情况下，传感器32优选结合到闸装置12中的与间块28 分开的部件（即闸安装件20和/或闸臂22和24)上。自行车用计算 机36按照常规方式卡装在车把15上。如下所详述，自行车用计算机 36接收来自传感器32的电信号。
现在参见图5-8,闸安装件20基本上包含闸的主固定螺栓40,闸 固定螺母42、车架固定螺母44，以及按照常规方式设置在主固定螺 栓上的各种垫片/垫圈。闸固定螺母42旋拧在主固定螺栓40上，从而 将第一闸臂22和连接件26固定在其上。车架固定螺母44用于按照 常规方式将安装件20不可移动地固定在前叉13上。
继续参见图5-8,第一闸臂22基本上包含主安装部50、缆索支撑 部52和第一闸块安装部54。主安装部50可枢轴转动地支撑在主固定 螺栓40上。主安装部50具有容纳在形成于其自由端上的螺紋孔中的 调节螺钉56,以便按照常规方式来控制第一间臂22和第二闸臂24之 间的相对移动量。缆索支撑部52具有按照常规方式连接其上的桶形调节器58，以便容纳从中穿过的内索19a并且部分地容纳外套19b。 闸块安装部M具有按照常规方式通过螺钉和垫圈固定地安装在其上 的闸块28中的一个闸块。
继续参见图5-8,第二闸臂24基本上包含主安装部60、缆索连接 部62和第二闸块安装部64。主安装部60具有不可移动地固定在其上 且与主固定螺栓40平行地延伸的次固定螺栓66。主安装部60还包含 突出区（图中未示出），其设置成按照常规方式可选择地接触到第一 闸臂的调节螺钉56。次固定螺栓66由连接件26可枢轴转动地支撑。 缆索连接部62具有按照常规方式连接在其上的可调缆索固定结构68。 该可调缆索固定结构68具有按照常规方式连接在其上的内索19a。闸 块安装部64具有按照常规方式通过螺钉和垫圈固定地安装在其上的 闸块28中的一个闸块。
继续参见图5-8,连接件26基本上包含主安装部70和次安装部 72。主安装部70不可移动地固定连接在主固定螺栓40上，而次安装 部72按照常规方式可枢轴转动地支撑在次固定螺栓66上。这样，可 以认为连接件26是安装件20的不可移动部分。连接件26的设置可 帮助控制第一闸臂22和笫二闸臂24的移动。
偏压件30优选是具有第一端30a、第二端30b和巻绕部30c的螺 旋弹簧。第一端30a按照常规方式与连接件26接合，而第二端30b 按照常规方式与第一闸臂22接合。巻绕部30c设置在第一端30a和第 二端30b之间。偏压件30在通常情况下对闸块28施加偏压，使两个 闸块在横向上相互离开并且在横向上离开前轮14，从而使前轮通常能 够按照常规方式围绕转动轴R自由转动。当按照常规方式移动闸/换挡 控制装置的闸杆而拉动内索19a时，则使闸块28克服偏压件30的偏 压力而彼此相向地朝着轮14移动。
在该实施例中，基本上由闸安装件20、第一闸臂22、第二闸臂 24、连接件26、闸块28和偏压件30构成了常规的主闸结构，其按照 常规方式操作，以便向前轮14施加制动力。因此，此处将不对主闸结构的部件做更加详细的解释和/或说明。但是，本领域的技术人员从
本公开内容中可以清楚，根据本发明可以将传感器32与这些部件中
的 一个或多个结合成一体，如下文中参照本发明的其它优选实施例所 解释的那样。
参见图1和5-8,传感器20优选固定地连接到安装件20上。在 任何情况下，传感器20优选固定地连接到安装件20、第一闸臂22和 第二闸臂24中之一上。在该实施例中，根据本发明，传感器20优选 支撑在安装件20的闸主固定螺栓40上，以形成传感器装置。
具体地说，传感器32基本上包含安装部80、传感器元件82、螺 紋紧固件84和电线86。安装部80基本上是带有一对自由端80a和80b 的U形构造。自由端80a和80b与紧固件84 —起形成了本发明的紧 固结构的部件，该紧固结构用于将带有传感器元件82的安装部80卡 装到安装件（即主固定螺栓40)上。具体地说，安装部80优选卡装 到安装件20的闸固定螺母42上。传感器元件82是常规的，不同 之处在于其形成为适合与安装部80的安装。传感器32的传感器元件 82经电线86电连接到自行车用计算机36上。因此，此处将不对传感 器元件82做更详细的讨论。
闸固定螺母42优选有非圓形的（例如花键式）外表面，如图7 所示。因此，安装部80能够不可转动地卡装到闸固定螺母42上。在 本实施例中，传感器32设计成作为加装件而安装到安装件20上，以 便构成根据本发明的传感器装置。换言之，在本实施例中，传感器32 设计成加装（即改装）到常规的自行车闸轴上。但是，本领域的技术 人员从本公开内容中可以清楚，可以将传感器32与闸装置安装件的 部件进一步结合成一体，以形成根据本发明的闸装置的一个或多个替 换部件（即传感器装置）。
现在参见图1、 5、 6和8，将对本发明的自行车前轮14做更加详 细的说明。自行车轮14是常规的，不同之处在于，根据本发明，在 轮14上接合有轮磁体34。具体地说，前轮14基本上包含中心轮毂（图中未示出）、环形轮缘90 (图中只示出一部分）、环形轮胎92 (图 中只示出一部分）和多个轮辐94 (图中只示出一部分）。当然，本领 域的技术人员从本公开内容中可以清楚，尽管此处只示出了前轮14 的一部分，自行车轮14优选具有连续的环形形状和大体均匀的横截 面（除了在轮磁体34处的位置上）。
轮磁体34是稍微弯曲的薄板件，其采用常规制造技术由磁性材 料构造而成。轮》兹体34用粘合剂或类似物在径向最外的位置处固定 到轮胎92的内壁上。然后将一块保护胶带96覆盖在轮磁体34上， 使轮磁体34进一步连接到轮胎92的内壁上。轮磁体34与轮缘90无 关地连接在轮胎92上。换句话说，轮缘90并不协助将轮磁体34固 定就位。轮胎92是常规的，不同之处在于装有轮磁体34和保护胶带 96。因此，轮胎92可以是常规的带内胎的轮胎或无内胎的轮胎。在 任何情况下，即使内胎能够协助轮磁体34的固定就位，然而轮磁体 34也优选在不需要轮缘90 (即与轮缘90分离地）和/或内胎的支撑下 连接到轮胎92上。当然，本领域的技术人员从本公开内容中可以清 楚，作为一种替代连接方法，可以将轮万兹体34嵌入在轮胎92中（例 如嵌入在轮胎92的橡胶中）。
参见图2-4，现在将对自行车用计算机36做更加详细的说明。自 行车用计算机36基本上包含车把连接装置100和可松开地连接到车 把连接装置100上的主计算机装置102。自行车用计算机36是常规的， 不同之处在于车把连接装置100包含绕线机构104，该绕线机构104 设计用于固定从传感器32中延伸出来的电线86的任何过量松弛。
主计算机装置102基本上是常规的。因此，主计算机按照常规方 式基本上包含电源（电池）、中央处理器(CPU)、只读存储器(ROM)、 随机存储器(RAM)、 I/O (输入/输出）接口、显示屏(LCD)、 一对使用 者操作按钮，等等。主计算机装置102按照常规方式通过滑动扣接型 结构可拆卸地连接到车把连接装置100上。当主计算机装置102连接 到车把连接装置100上时，主计算机装置102的电接头按照常规方式电连接到车把连接装置100的电接头上。由于主计算机装置102基本
上是常规的，因此在这里将不更详细地讨论主计算机装置102。
除了装有绕线机构104以外，车把连接装置100是常规的。因此， 车把连接装置100基本上包含设计成按照常规方式用紧固件卡装到车 把15上的卡持部，以及具有按照常规方式滑动扣接在其上的主计算 机装置102的计算机支撑部。电线86按照常规方式从主计算机装置 102的底部延伸出来。电线86电连接到车把连接装置100的电4妻头上， 以便将主计算机装置102电连接到传感器32上。由于车把连接装置 100基本上是常规的（即除了巻绕机构104以外），因此除了与绕线 机构104相关的部分以外，此处将不对车把连接装置IOO做更详细的 讨论。
绕线机构104基本上包含线轴件106,其构造成可将电线86巻绕 在线轴件106上，还包含可拆卸地连接到线轴件106上的线轴帽108， 其用于保持线轴件106上的电线86。具体地说，先将任何过长的电线 86巻绕在线轴件106上，然后将线轴帽108卡扣在线轴件106上，以 防止电线86松脱。
更具体地说，线轴件106具有带管状外表面的巻绕部106a和比巻 绕部106a更大的保持部106b,其用于防止所巻绕的电线86^v巻绕部 106a上脱落下来。线轴帽108安装在保持部106b的外周的周围，以 形成用于电线86的管状腔。在保持部106b中形成有缺口或切口 106c， 使得电线86可以从管状腔中延伸出来并通到传感器32。
第二实施例
现在参见图9和10,将对根据第二实施例的改型的闸装置212进 行说明。除了具有改型的传感器232取代第一实施例的传感器32以 及具有改型的第一闸臂222取代第一实施例的第一闸臂22以外，该 改型的闸装置212与第一实施例的闸装置12相同。鉴于第一和第二 实施例之间的相似性，与第一实施例中的部件相同的第二实施例的部 件在图9和10中采用了与第一实施例的部件相同的标号。此外，除
13了这里要说明和展示的以外，本领域的技术人员从本公开内容中可以 清楚，对第一实施例所做的描述和说明也可以用于该第二实施例。换 言之，出于简明的缘故，对与第一实施例中的部件相同的第二实施例 的部件的描述可以省略。
闸装置212基本上包含自行车闸安装件20、改型的第 一 闸臂222、 第二闸臂24、连接件26 (如第一实施例中所示）、 一对闸块28、偏 压件30、改型的传感器232、轮^t体34和自行车用计算机36 (如第 一实施例中所示）。在该实施例中，改型的传感器232与主闸结构结 合成一体。具体地说，该改型的传感器232优选是压配和/或扣接配合 到改型闸臂222的相应大小的凹槽中的圓柱形元件。传感器232包括 封装在其中的传感器元件282,其通过电线86电连接到自行车用计算 机36上。传感器232和传感器元件282在功能上与第一实施例中的 相应部件相同。换言之，除了该实施例中的传感器232和传感器元件 282具有与第一实施例不同的形状而使得传感器能够安装在改型 闸臂222的凹槽中以外，传感器232和传感器元件282与第一实施例 中的传感器32和传感器元件82相同。
第三实施例
现在参见图11-13，将对根据第三实施例的改型的闸装置312进 行说明。在该第三实施例中，除了具有改型的传感器332取代第一实 施例的传感器32 ，具有改型的笫 一 闸臂322取代第 一 实施例的第 一 闸 臂22,并且改动了第一实施例的轮磁体34的位置以1更构成改型前轮 314的改型轮胎392以外，该改型的闸装置312与第一实施例中的闸 装置12相同。鉴于第一和第三实施例之间的相似性，与第一实施例 中的部件相同的第三实施例的部件在图11-13中采用了与第一实施例 的部件相同的标号。此外，除了这里要说明和展示的以外，本领域的 技术人员从本公开内容中可以清楚，对第一实施例所做的描述和说明 也可以用于该第三实施例。换言之，出于简明的缘故，对与第一实施 例中的部件相同的第三实施例的部件的描述可以省略。闸装置312基本上包含自行车闸安装件20 、改型的第 一闸臂322、 第二闸臂24、连4妄件26 (如第一实施例中所示）、 一对闸块28、偏 压件30、改型的传感器332、轮磁体34和自行车用计算机36 (如第 一实施例中所示）。在该实施例中，轮磁体34连接在横向内侧壁上， 而不是象在第一实施例中那样连接在轮胎92的径向最外的内壁上。 在该实施例中，改型的传感器332与主闸结构结合成一体。具体地说， 该改型的传感器332优选是按照与第二实施例类似的方式压配和/或 扣接配合到改型闸臂322的相应大小的凹槽中的圆柱形元件。传感器 332包括封装在其中的传感器元件382,其通过电线86电连接到自行 车用计算机36上。传感器332和传感器元件382在功能上与第一实 施例中的相应部件相同。换言之，除了该实施例中的传感器332和传 感器元件382具有与第一实施例中不同的形状而使得传感器332能够 安装在改型闸臂322的凹槽中以外，传感器332和传感器元件382与 第一实施例的传感器32和传感器元件82相同。在该实施例中，闸臂 322构造成使得传感器332设置成横向邻近于改型轮胎392,而不是 象在第一和第二实施例中的那样设置在轮胎92的径向之外。
第四实施例
现在参见图14，将对根据第四实施例的改型的闸装置412进行说 明。在该第四实施例中，除了具有改型的传感器432取代第一实施例 的传感器32以外，该改型闸装置412与第 一 实施例中的闸装置12相 同。鉴于第一和第四实施例之间的相似性，与第一实施例中的部件相 同的第四实施例的部件在图14中采用了与第一实施例的部件相同的 标号。此外，鉴于第一和第四实施例之间的相似性，除了这里要说明 和展示的以外，本领域的技术人员从本公开内容中可以清楚，对第一 实施例所做的描述和il明也可以用于该第四实施例。换言之，出于筒 明的缘故，对与第一实施例中的部件相同的第四实施例的部件的描述 可以省略。
闸装置412基本上包含自行车闸安装件20、第一闸臂22、第二闸臂24、连接件26 (如第一实施例中所示）、 一对闸块28,偏压件 30、改型的传感器432、轮^t体34和自行车用计算机36 (如第一实 施例中所示）。在该实施例中，改型的传感器432具有其中封装了传 感器元件482的改型安装部480。具体地说，该改型传感器432优选 有管状安装部480,它带有花键式开口，设计用于不可转动地安装在 闸固定螺母42上。改型的传感器元件482通过电线86电连接到自行 车用计算机36上。传感器432和传感器元件482在功能上与第一实 施例的相应部件相同。换言之，除了该实施例中的传感器432和传感 器元件482具有与第一实施例中不同的形状而使得传感器432能够以 不同的方式安装在螺母42上以外，传感器432和传感器元件482与 第一实施例的传感器32和传感器元件82相同。
改型的闸固定螺母（图中未示出）配置传感器42,和/或将安装部4犯 的花键式表面进行改造，以便根据需要和/或要求与这类不同形状的螺 母一起使用。 第五实施例
现在参见图15,将对根据笫五实施例的改型的闸装置512进行说 明。该闸装置512是常规的V形闸，不同之处在于，闸装置512具有 根据本发明的连接到改型的第一闸臂522上的传感器532。因此，由 于该闸装置是较常规的，因此除了与本发明有关联的部分以外，此处 将不对闸装置512做详细讨论和/或说明。相反，本领域的技术人员从 本公开的内容中可以清楚，除了这里要说明和展示的以外，闸装置512 可以包含各种各样的常规部件并且按照常规方式工作。闸装置512设 计用于第三实施例的改型前轮314的改型轮胎392(图15中未示出）。 此外，闸装置512构造成能按照常规方式安装到类似于第一实施例的 前叉13的自行车前叉（图中未示出）上。
鉴于笫一和第五实施例之间的相似性，与第一实施例中的部件相 同的第五实施例的部件在图15中采用了与第一实施例中的部件相同
16五实施例之间的相似性，本领域的技术人员从本公开的内容中可以清楚，除了这里要说明和展示的以外，对第一实施例做的许多描述和说明也可以用于该第五实施例。换言之，出于筒明的缘故，对与第一实施例中的部件相同的第五实施例的部件的描述可以省略。
闸装置512基本上包含一对常规的自行车闸安装件520a和520b、改型的第一闸臂522、常规的第二闸臂524、 一对常规的闸块528,—对常规的偏压件（未示出）、传感器532、轮磁体34 (如第三实施例中所示）和自行车用计算机36 (如笫一实施例中所示）。闸安装件520a和520b按照常规方式不可移动地固定到类似于前叉13的前叉(未示出）上。闸臂522和524按照常规方式分别可枢轴转动地安装到闸安装件520a和520b上。偏压件（未示出）在通常情况下对闸臂522和524施加彼此相对的偏压，使得闸块528能够按照常规方式压在轮缘90上。闸块528是常规的V形闸块。闸控制缆索19按照常规方式连接到闸臂522和524的上端。
在该实施例中，轮磁体34按照与第三实施例中相同的方式连接到横向内侧壁上，而不是象在第一实施例中那样连接在轮胎92的径向最外的内壁上。在该实施例中，改型的传感器532按照与第三实施例中类似的方式与主闸结构结合成一体。具体地说，改型的传感器532优选是按照与第二和第三实施例类似的方式压配和/或扣接配合到改型闸臂522的相应大小的凹槽中的圓柱形元件。传感器532包括封装在其中的传感器元件582,其通过电线86电连接到自行车用计算机36上。传感器532和传感器元件582在功能上与前面实施例中的相应部件相同。换言之，除了该实施例中的传感器532和传感器元件582具有与第一实施例中不同的形状而使得传感器532能够安装在改型闸臂522的凹槽中以外，传感器532和传感器元件582与第一实施例中的传感器32和传感器元件82相同。在该实施例中，闸臂522构造成使得传感器532设置成横向邻近于改型的轮胎392,而不是象在第一、第二和第四实施例中的那样设置在轮胎92的径向之外。
如此处所采用的那样，下述方向用语"向前、向后、上方、向下、 垂直的、水平的、下方和;镜向"以及其它任何类似的方向用语都是指 采用了本发明的自行车的那些方向。因此，当用于描述本发明时，应 当相对于采用了本发明的自行车来解释这些用语。
在理解本发明的范围中，如此处使用的用语"包括，，及其派生词 意在采用开放式的用语，以说明存在已述的特征、元件、部件、组件、 整体和/或步骤，但并不排除存在其它未迷的特征、元件、部件、组件、 整体和/或步骤。上述说明也适用于具有类似意义的词，诸如用语"包 含，，、"具有"及其派生词。还有，用语"部件"或"元件，，在单数 下使用时可具有单个部件或多个部件的双重意义。最后，此处使用的 程度用语如"基本上，，、"大约"和"近似，，是指被修饰用语的合理 偏差量，而最终结果没有发生实质性改变。这些程度用语应该解释为
包含了被修饰用语的至少±5%的偏差，如果该偏差不会否定它所修饰 用语的意义的话。
虽然只是选出了一些选定实施例来说明本发明，^f旦是本领域的技 术人员从本公开的内容中可以清楚，可以在不脱离所附权利要求书所 限定的发明范围内作出各种变化和改型。此外，上述对本发明实施例 的描述仅用于展示本发明，并不限制所附权利要求书所限定的发明及 其等同物。
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