1.一种用于向车辆的乘客车厢提供空气调节的系统，包括：
a)第一动力源，其用于向所述系统提供动力；
b)第二动力源，其用于当所述第一动力源不操作时向所述系统提供动力；
c)控制器；
d)第一压缩机，其中所述第一压缩机被可操作地连接到所述第一动力源以从其获得操作动力；
e)冷凝器；
f)蒸发器；
g)第二压缩机，其中所述第二压缩机被可操作地连接到所述第二动力源以从其获得操作动力；
h)第一流体线路，其将所述第一压缩机连接到所述冷凝器；
i)第二流体线路，其将所述冷凝器连接到所述蒸发器；
j)第三流体线路，其将所述蒸发器连接到所述第一压缩机；
k)第四流体线路，其将所述第三流体线路连接到所述第二压缩机；以及
l)第五流体线路，其将所述第二压缩机连接到所述第一流体线路，其中所述第五流体线路通过T型连接器被连接到所述第一流体线路；
m)其中所述控制器是可操作的以在所述第一动力源操作时激活所述第一压缩机，从而迫使工作流体通过所述系统以向所述乘客车厢提供空气调节，其中在所述第一压缩机被激活时所述第二压缩机被禁用；
n)其中所述控制器进一步可操作以在所述第一动力源不操作时激活所述第二压缩机，从而迫使所述工作流体通过所述系统以向所述乘客车厢提供空气调节，其中在所述第二压缩机被激活时所述第一压缩机被禁用；
o)其中所述T型连接器包括用于控制所述工作流体在所述第一压缩机和所述T型连接器之间流动的第一止回阀和用于控制所述工作流体在所述第二压缩机和所述T型连接器之间流动的第二止回阀；
p)其中在所述第一压缩机被激活时所述第二止回阀被闭合使得在所述工作流体流动通过所述系统时所述工作流体绕过所述第二压缩机，并且所述工作流体被阻止从所述T型连接器回流到所述第二压缩机；
q)其中在所述第二压缩机被激活时所述第一止回阀被闭合，使得在所述工作流体流动通过所述系统时所述工作流体绕过所述第一压缩机并且所述工作流体被阻止从所述T型连接器回流到所述第一压缩机。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一动力源是内燃发动机。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述第二动力源包括至少一个电池，其中在所述内燃发动机操作时所述至少一个电池通过所述内燃发动机再充电。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器进一步可操作以激活所述第二压缩机从而增加所述工作流体在所述第五流体线路中的压力，直到所述工作流体在所述第五流体线路中的压力超过所述工作流体在所述第一流体线路中的压力，并且因此打开所述第二止回阀并闭合所述第一止回阀。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述T型连接器包括第一入口和第一入口通道、第二入口和第二入口通道以及出口和出口通道，所述第一入口通道具有形成在所述第一入口通道的最内端处的第一环形凸缘，所述第二入口通道具有形成在所述第二入口通道的最内端处的第二环形凸缘，其中所述第一入口通过所述第一入口通道和所述出口通道与所述出口流体联通，其中所述第二入口通过所述第二入口通道和所述出口通道与所述出口流体联通。
6.如权利要求5所述的系统，其中所述第一止回阀包括可滑动地安装在所述第一入口通道中的中空的第一活塞，所述第一活塞具有第一端部、第二端部，以及在所述第一活塞的所述第一端部和所述第二端部之间穿过所述第一活塞的侧壁的至少一个开口，所述第一端部具有其中的开口，所述第二端部延伸穿过所述第一环形凸缘且进入所述出口通道并且具有附接到其的第一环形密封构件，其中所述第一环形密封构件被弹簧偏置抵靠在所述第一环形凸缘上以闭合所述第一止回阀且因此阻止所述工作流体从所述T型连接器回流到所述第一压缩机。
7.如权利要求6所述的系统，其中所述第二止回阀包括可滑动地安装在所述第二入口通道中的中空的第二活塞，所述第二活塞具有第一端部、第二端部，以及在所述第二活塞的所述第一端部和所述第二端部之间穿过所述第二活塞的侧壁的至少一个开口，所述第二活塞的所述第一端部具有其中的开口，所述第二活塞的所述第二端部延伸穿过所述第二环形凸缘且进入所述出口通道并且具有附接到其的第二环形密封构件，其中所述第二环形密封构件被弹簧偏置抵靠在所述第二环形凸缘上以闭合所述第二止回阀且因此阻止所述工作流体从所述T型连接器回流到所述第二压缩机。
8.如权利要求6所述的系统，其中来自所述第一压缩机的所述工作流体是可操作的以打开所述第一止回阀，使得所述工作流体流入所述第一入口、通过所述第一活塞并且从穿过所述第一活塞的所述侧壁的所述至少一个开口离开而进入所述出口通道，并且从所述T型连接器的所述出口离开。
9.如权利要求7所述的系统，其中来自所述第二压缩机的所述工作流体是可操作的以打开所述第二止回阀，使得所述工作流体流入所述第二入口、通过所述第二活塞并且从穿过所述第二活塞的所述侧壁的所述至少一个开口离开而进入所述出口通道，并且从所述T型连接器的所述出口离开。
10.一种用于向由内燃发动机提供动力的车辆的乘客车厢提供空气调节的方法，包括以下步骤：
1)提供用于向所述乘客车厢提供空气调节的系统，其中所述系统包括：
a)第一压缩机，其中所述第一压缩机被可操作地连接到所述内燃发动机以从其获得操作动力；
b)冷凝器；
c)蒸发器；
d)第二压缩机，其中所述第二压缩机被可操作地连接到至少一个电池以从其获得操作动力，其中在所述内燃发动机操作时所述至少一个电池通过所述内燃发动机再充电；
e)第一流体线路，其将所述第一压缩机连接到所述冷凝器；
f)第二流体线路，其将所述冷凝器连接到所述蒸发器；
g)第三流体线路，其将所述蒸发器连接到所述第一压缩机；
h)第四流体线路，其将所述第三流体线路连接到所述第二压缩机；以及
i)第五流体线路，其将所述第二压缩机连接到所述第一流体线路，其中所述第五流体线路通过T型连接器被连接到所述第一流体线路，其中所述T型连接器包括用于控制工作流体在所述第一压缩机和所述T型连接器之间流动的第一止回阀，其中所述T型连接器还包括用于控制所述工作流体在所述第二压缩机和所述T型连接器之间流动的第二止回阀；
2)将所述内燃发动机开启；
3)在所述内燃发动机操作时激活所述第一压缩机以迫使工作流体通过所述系统以向所述乘客车厢提供空气调节，其中在所述第一压缩机被激活时所述第二压缩机被禁用，其中在所述第一压缩机被激活时所述第二止回阀被闭合，使得在所述工作流体流动通过所述系统时所述工作流体绕过所述第二压缩机，并且所述工作流体被阻止从所述T型连接器回流到所述第二压缩机；
4)将所述内燃发动机关闭；
5)激活所述第二压缩机以增加所述工作流体在所述第五流体线路中的压力，直到在所述第五流体线路中的压力超过所述第一流体线路中的工作流体的压力，其中在所述第二压缩机被激活时所述第一压缩机被禁用；
6)闭合所述第一止回阀并且打开所述第二止回阀；并且
7)在所述内燃发动机不操作时激活所述第二压缩机以迫使所述工作流体通过所述系统以向所述乘客车厢提供空气调节，其中在所述工作流体流动通过所述系统时所述工作流体绕过所述第一压缩机并且所述工作流体被阻止从所述T型连接器回流到所述第一压缩机。