【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、特に再液化装置を搭載した液化天然ガス（以下、ＬＮＧという）運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置及びその圧力制御方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、ＬＮＧ運搬船では、図４に示すようなカーゴタンク５１が通常複数基設備されている。
このカーゴタンク５１は、積地で積み込まれた低温（約−１６２℃）のＬＮＧを大気圧で貯蔵して目的地の荷揚地まで運搬するものであり、積載航海中は、発生する貯蔵中のＬＮＧのボイルオフガス（以下、ＢＯＧという）
によって内部の圧力が上昇することになる。 そこで、従来のＬＮＧ運搬船においては、カーゴタンク５１内の圧力上昇を避けて規定範囲内のカーゴタンク圧力に制御するため、カーゴタンク５１が焼却処理システム（ボイラ燃料として使用するシステム一式）５２と開閉弁５３及び圧縮機５４などを介して接続されており、同カーゴタンク５１から蒸発するＢＯＧは、圧縮機５４により圧縮された後、焼却処理システム５２に供給されて焼却されるようになっている。 なお、ＬＮＧ運搬船は、圧縮機５
４と同一構造の予備圧縮機５５を装備しており、この予備圧縮機５５は、圧縮機５４が万一故障した場合に備えて、これと並列的に配設されている。 【０００３】また、上記ＬＮＧ運搬船は、荷揚地でＬＮ
Ｇを積み降ろすと、再び積地へ向かって空荷（バラスト）で航海するが、この時、カーゴタンク５１内には満載時の約２％量のＬＮＧが残されている。 これは、完全な空荷の状態から低温のＬＮＧを急に積み込むことによって発生するタンクの損傷を防ぐためである。 このような空荷航海中、カーゴタンク５１の温度は上昇することから、残した低温のＬＮＧを図示しないスプレーポンプにより開閉弁５３を介して噴霧し、タンクの温度状況を見ながらカーゴタンク５１の底部や上部の複数箇所を冷却するようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記カーゴタンク５１内で発生するＢＯＧは、ボイラなどの補助燃料として使用するよりも、カーゴタンク５１内に戻して回収し、元のＬＮＧとして利用する方がコスト的には有利である。 しかしながら、上述した従来のカーゴタンク５１の圧力制御方法では、同カーゴタンク５１内で発生するＢＯＧが圧縮機５４（または予備圧縮機５５）を経て焼却処理システム５２に供給され、焼却処理するシステムとなっているので、当該ＢＯＧがボイラなどの補助燃料としてのみ使用されているに過ぎず、コストダウンの要求に応えることは困難であった。 【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、設備費を大幅に増大させることなく、発生したＢＯＧを安全に処理し、カーゴタンク圧力を規定範囲内に制御すると共に、コストダウンを図ることが可能なカーゴタンクの圧力制御装置及びその圧力制御方法を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て、前記カーゴタンクの圧力を制御するカーゴタンクの圧力制御装置において、前記圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に再液化装置を配設し、前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻すように構成している。 また、本発明では、前記再液化装置の上流側に、直列的に接続した２台の圧縮機が配設されている。 そして、本発明では、前記カーゴタンクの下流側位置に、前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持するミストセパレータが配設されており、該ミストセパレータは、前記圧縮機の入口部及び出口部のそれぞれに接続され、かつ前記再液化装置の出口部に接続されている。 【０００７】また、本発明では、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て焼却処理システムに供給し、前記カーゴタンクの圧力を制御するカーゴタンクの圧力制御装置において、前記カーゴタンクの下流側に第１及び第２圧縮機を並列的に配設し、前記第１圧縮機の下流側に前記焼却処理システムを配設すると共に、前記第２圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に再液化装置を配設し、前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻すように構成している。 そして、本発明では、前記カーゴタンクの下流側位置に、前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持するミストセパレータが配設されており、
該ミストセパレータは、前記第１及び第２圧縮機の入口部に接続されていると共に、前記第２圧縮機の出口部に接続され、かつ前記再液化装置の出口部に接続されている一方、前記カーゴタンクの入口部と前記ミストセパレータの出口部との間にはリターンポンプが設けられている。 【０００８】さらに、本発明では、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て、
前記カーゴタンクの圧力を制御するカーゴタンクの圧力制御方法において、前記圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に配設した再液化装置と、前記カーゴタンクの下流側位置に配設したミストセパレータとを用い、該ミストセパレータを経て前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻す一方、前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧの一部を前記カーゴタンクから蒸発する前記ＢＯＧと混合しながら前記ミストセパレータに供給すると共に、前記再液化装置を経た再液化液の一部を前記ミストセパレータ内に噴霧し、この噴霧した再液化液によって前記圧縮機及び前記カーゴタンクから供給されたＢＯＧを冷却し、前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持している。 【０００９】また、本発明では、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て焼却処理システムに供給し、前記カーゴタンクの圧力を制御するカーゴタンクの圧力制御方法において、前記カーゴタンクの下流側で前記焼却処理システムが接続される第１圧縮機に対して並列的に配設した第２圧縮機と、この第２圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に配設した再液化装置と、前記カーゴタンクの下流側位置に配設したミストセパレータと、前記カーゴタンクの入口部及び前記ミストセパレータの出口部間に設けたリターンポンプとを用い、前記ミストセパレータを経て前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、前記ミストセパレータ及び前記リターンポンプを経て再び前記カーゴタンクに戻す一方、前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧの一部を前記カーゴタンクから蒸発する前記ＢＯＧと混合しながら前記ミストセパレータに供給すると共に、前記再液化装置を経た再液化液の一部を前記ミストセパレータ内に噴霧し、この噴霧した再液化液によって前記第２圧縮機及び前記カーゴタンクから供給されたＢＯＧを冷却し、
前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持している。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。 ここで、図１は本発明の第１実施形態に係るＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置の概念図を示している。 【００１１】本発明の第１実施形態に係るＬＮＧ運搬船のカーゴタンクの圧力制御装置は、図１に示す如く、主としてＬＮＧを低温（約−１６２℃）にて、かつ大気圧で貯蔵する複数基のカーゴタンク１と、１台のミストセパレータ２と、２台のＢＯＧ圧縮機である第１及び第２
圧縮機３，４と、一セットの再液化装置５と、焼却処理システム（例えば、ボイラ燃料として使用するシステム一式）６とをそれぞれ装備している。 しかも、これらカーゴタンク１、ミストセパレータ２、第１圧縮機３、第２圧縮機４及び再液化装置５は、同カーゴタンク１内で発生した貯蔵中のＬＮＧのＢＯＧ（メタンガス等を含むボイルオフガス）を回収すべく、ガス循環メインライン７等によって互いに接続されており、同ＢＯＧを安全に処理し、カーゴタンク圧力を規定範囲内に制御するように構成されている。 【００１２】上記第１及び第２圧縮機３，４の下流側であって、カーゴタンク１の上流側位置には、第２圧縮機４から排出されたＢＯＧを液化する再液化装置５が配設されており、同再液化装置５により液化されたＢＯＧ
は、再びカーゴタンク１に戻されて回収貯蔵されるようになっている。 これら第１及び第２圧縮機３，４は、再液化装置５の上流側に配設され、ＢＯＧを２段階にわたり圧縮すべく直列的に接続されており、この高圧縮化作用で同再液化装置５によるＢＯＧの液化を容易に行うようにしている。 なお、第１圧縮機３は、第２圧縮機４よりも上流側に設けられ、ガス循環メインライン７及び開閉弁８を介して互いに接続されている。 【００１３】第１圧縮機３の下流側には、再液化装置５
に不具合が発生し、運転が続行不可能となった場合などに使用する焼却処理システム６が配設されており、同焼却処理システム６は、開閉弁８及びＢＯＧの焼却処理ライン（例えば、ボイラ燃焼ライン）９を介して第１圧縮機３と互いに接続されている。 また、第１圧縮機３には、これと関連して運転不可となるサージング防止用の制御弁１０が配設されており、この制御弁１０は、同第１圧縮機３の出口部及び入口部と結合する分岐ライン１
１の途上に設けられ、ＢＯＧが所定量以上になるまで繰り返し圧縮できるように構成されている。 そして、第２
圧縮機４の下流側であって、カーゴタンク１の上流側位置には、既述の如く、ガス循環メインライン７及び開閉弁８を介して接続される再液化装置５が配設され、同再液化装置５はガス循環メインライン７、制御弁１０及び開閉弁８を介してカーゴタンク１の出口部に接続されている。 【００１４】一方、上記カーゴタンク１の下流側位置で、ガス循環メインライン７の途上には、再液化装置５
へのＢＯＧの供給温度を一体に保持するミストセパレータ２が配設されている。 このミストセパレータ２の上端出口部は、開閉弁８を介して第１圧縮機３の入口部に接続されていると共に、中間部が第１サブライン１２及び制御弁１０を介して第２圧縮機４の出口部に接続されており、同第１サブライン１２の両端部は、ミストセパレータ２の中間部に接続されたガス循環メインライン７に連通している。 また、ミストセパレータ２の上部は、第２サブライン１３及び制御弁１０を介して再液化装置５
の出口部に接続されており、同第２サブライン１３のミストセパレータ側の端部は、再液化液の一部を噴霧するスプレーノズル１４に接続されている。 なお、再液化装置５から排出された再液化液の大部分は、カーゴタンク１の温度状況に応じ、複数個の開閉弁８を介して同カーゴタンク１内の底部や上部の複数箇所より噴出されており、この再液化液によって同カーゴタンク１が冷却されるような構成となっている。 【００１５】次に、本発明の第１実施形態に係る圧力制御装置を用いてカーゴタンク１の圧力を制御する方法について説明する。 まず、再液化装置５を最大容量近傍にて運転する場合、カーゴタンク１から蒸発するＢＯＧ
は、開閉弁８、ガス循環メインライン７及びミストセパレータ２を経て２台直列運転の第１及び第２圧縮機３，
４により圧縮されながら再液化装置５に送られ、再液化装置５によって液化されることになる。 しかる後、この液化液は、制御弁１０や開閉弁８を経て直接カーゴタンク１に戻されて回収される。 なお、ＢＯＧの処理量は、
第１及び第２圧縮機３，４を容量制御することにより調整されている。 【００１６】また、第１及び第２圧縮機３，４が低容量運転になるとサージ領域に近づくことになる。 そこで、
これを改善するため、第１サブライン１２の制御弁１０
を開いて第２圧縮機４の出口部をガス循環メインライン７と連通させることによりミストセパレータ２と接続し、第２圧縮機４から排出されたＢＯＧの一部をカーゴタンク１から蒸発するＢＯＧと混合しながらミストセパレータ２に供給する。 それと共に、第２サブライン１３
の制御弁１０を開いて再液化装置５の出口部をスプレーノズル１４に連通させ、同スプレーノズル１４で再液化装置５を経た再液化液の一部を上方からミストセパレータ２内に噴霧する。 すると、第２圧縮機４から排出されたＢＯＧの一部は、カーゴタンク１から蒸発する低温のＢＯＧと混合されつつ、更に再液化装置５の再液化液によって冷却されることになり、ミストセパレータ２や第１及び第２圧縮機３，４を経て再液化装置５へ送られるＢＯＧの供給温度が一定に保持される。 なお、空荷航海中のＬＮＧ運搬船は、再液化装置５からの再液化液をカーゴタンク１内へスプレーすることで、従来実施されているスプレーポンプ運転によるカーゴタンク１の冷却スプレー作業が不要となる。 【００１７】一方、再液化装置５の最小容量以下のＢＯ
Ｇ処理が要求された場合、再液化装置５はコールドキープ運転とするか、あるいは停止する。 また、再液化装置５に不具合が発生して運転が続行不可能になった場合は、ＢＯＧを焼却処理するラインに速やかに移行する。
すなわち、第１圧縮機３と第２圧縮機４との間の開閉弁８を閉じ、ＢＯＧ圧縮機を１台で運転すべく焼却処理ライン９の開閉弁８を開いて、第１圧縮機３と焼却処理システム６とを接続する。 これによって、第１圧縮機３から排出されたＢＯＧは、開閉弁８及び焼却処理ライン９
を通って焼却処理システム６に供給され、焼却処理されることによりカーゴタンク１の圧力制御が行われることになる。 【００１８】本発明の第１実施形態に係るカーゴタンク１の圧力制御装置及び圧力制御方法では、カーゴタンク１内で発生したＢＯＧを処理する再液化装置５が設備されており、通常運転時に、カーゴタンク１から蒸発するＢＯＧが直列配置の第１及び第２圧縮機３，４を経て再液化装置５に供給され、同再液化装置５により液化されて再液化液となり、カーゴタンク１内に戻されるようになっているため、カーゴタンク１の圧力を確実に規定範囲内に制御できる上、通常運転時においてＢＯＧを焼却処理システム６で焼却する場合に比べ、経済的に有利となる。 また、本実施形態の圧力制御装置及び圧力制御方法では、ガス循環メインライン７等を介して第１圧縮機３の入口部に接続されていると共に、第１サブライン１
２等を介して第２圧縮機４の出口部にそれぞれ接続され、かつ第２サブライン１３等を介して再液化装置５の出口部に接続されるミストセパレータ２が配設されているため、直列的に配置した第１及び第２圧縮機３，４の出口温度の上昇があっても、第２圧縮機４から排出されたＢＯＧの一部がカーゴタンク１から蒸発するＢＯＧと混合しながらミストセパレータ２に供給されると共に、
再液化装置５から再液化液の一部がスプレーノズル１４
に供給されて、ミストセパレータ２内で噴霧されるため、第２圧縮機４から排出されたＢＯＧの一部などが低温の再液化液によって冷却されることになり、その結果、再液化装置５へ送られるＢＯＧの供給温度が一定に保持され、当該カーゴタンク１の圧力制御装置を円滑に運転することができる。 【００１９】図２は本発明の第２実施形態に係るＬＮＧ
運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置の概念図を示している。 第２実施形態に係るＬＮＧ運搬船のカーゴタンクの圧力制御装置が第１実施形態の圧力制御装置と相違する点は、図２に示す如く、第１圧縮機３と第２圧縮機４とが並列的に配設されていることと、カーゴタンク１の入口部とミストセパレータ２の下端出口部との間にリターンポンプ１５が設けられていることである。 すなわち、第２実施形態の圧力制御装置においては、再液化装置５の最大容量を超えるＢＯＧを処理する場合、再液化装置５と焼却処理システム６が並列運転可能に構成されている。 また、リターンポンプ１５は、ＢＯＧ圧縮機の第１及び第２圧縮機３，４が並列運転を行う場合においてＢＯＧの圧力が低いことから、このＢＯＧを圧縮することにより、同ＢＯＧが円滑にカーゴタンク１に戻れるようにすべく設けられたものである。 そして、第１
圧縮機３の下流側には焼却処理システム６が配設され、
第２圧縮機４の下流側であって、カーゴタンク１の上流側位置には再液化装置５が配設されている。 しかも、ミストセパレータ２は、ガス循環メインライン７等を介して第１及び第２圧縮機３，４の入口部に接続されていると共に、第１サブライン１２等を介して第２圧縮機４の出口部に接続されている。 また、再液化装置５の出口部とミストセパレータ２の下部入口部とはガス循環メインライン７等を介して接続され、カーゴタンク１の入口部とミストセパレータ２の下端出口部とはガス循環メインライン７等を介して接続されている。 【００２０】次に、本発明の第２実施形態に係る圧力制御装置を用いてカーゴタンク１の圧力を制御する方法について説明する。 再液化装置５の最大容量を超えて運転する場合、カーゴタンク１から蒸発するＢＯＧは、開閉弁８、ガス循環メインライン７及びミストセパレータ２
を経て一方の第２圧縮機４により圧縮されながら再液化装置５に供給され、再液化装置５によって液化されることになる。 しかる後、この液化液は、ガス循環メインライン７、制御弁１０及び開閉弁８を経てミストセパレータ２に送られ、同ミストセパレータ２の下端出口部から排出されると共に、リターンポンプ１５により圧縮されてカーゴタンク１に再び戻されて回収される。 また、再液化装置５で処理不可能な余剰ＢＯＧは、他方の第１圧縮機３により圧縮されながら開閉弁８及び焼却処理ライン９を介して焼却処理システム６へ供給され、焼却処理されることになる。 その他の圧力制御方法は上記第１実施形態と同様である。 【００２１】本発明の第２実施形態に係るカーゴタンク１の圧力制御装置及び圧力制御方法では、再液化装置５
の最大容量を超えてＢＯＧを処理する場合、再液化装置５と焼却処理システム６を並列運転し得るようになっているため、上記第１実施形態と同様の効果が得られ、カーゴタンク１内で発生したＢＯＧを安全に処理し、カーゴタンク圧力を確実に規定範囲内に制御することができる。 【００２２】以上、本発明の実施形態につき述べたが、
本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において各種の変形及び変更を加え得るものである。 例えば、本実施形態に係るカーゴタンク１の圧力制御装置は、図１及び図２に示すような構成により、再液化装置５の起動時やコールドキープ運転時、あるいは故障時において、図３に示す如く、焼却処理システム６の単独運転を行い、ＢＯＧを処理することも可能である。 また、ＢＯＧは再液化装置５
への供給圧力が高い方が液化しやすいことから、第１及び第２圧縮機３，４は、再液化装置５の最大能力で使用する時にタンデム運転とし、高圧を必要としない焼却処理システム６を使用する際にシングル運転にて処理するなど、選択的に使用するようにしても良い。 【００２３】 【発明の効果】上述の如く、本発明のＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置は、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て、前記カーゴタンクの圧力を制御するものに加えもしくは替え、前記圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に再液化装置を配設し、前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻すように構成しているので、設備費を大幅に増大させることなく、発生したＢＯ
Ｇを安全に処理し、カーゴタンク圧力を確実に規定範囲内に制御できると共に、通常運転でＢＯＧを燃料として用い、焼却処理システムで焼却する場合に比べてコストダウンを図ることができる。 【００２４】また、本発明のＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置は、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て焼却処理システムに供給し、前記カーゴタンクの圧力を制御するものであり、前記カーゴタンクの下流側に第１及び第２
圧縮機を並列的に配設し、前記第１圧縮機の下流側に前記焼却処理システムを配設すると共に、前記第２圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に再液化装置を配設し、前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻すように構成しているので、上記発明と同様の効果が得られる。 【００２５】一方、本発明のＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御方法は、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て、前記カーゴタンクの圧力を制御するものであり、前記圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に配設した再液化装置と、前記カーゴタンクの下流側位置に配設したミストセパレータとを用い、該ミストセパレータを経て前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、再び前記カーゴタンクに戻す一方、前記圧縮機から排出された前記ＢＯＧの一部を前記カーゴタンクから蒸発する前記ＢＯＧと混合しながら前記ミストセパレータに供給すると共に、前記再液化装置を経た再液化液の一部を前記ミストセパレータ内に噴霧し、この噴霧した再液化液によって前記圧縮機及び前記カーゴタンクから供給されたＢＯＧを冷却し、前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持しているので、上記発明と同様の効果が得られる上、装置を円滑に運転することができる。 【００２６】また、本発明のＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御方法は、カーゴタンク内で発生する貯蔵中の液化天然ガスのＢＯＧを圧縮機を経て焼却処理システムに供給し、前記カーゴタンクの圧力を制御するカーゴタンクの圧力制御方法において、前記カーゴタンクの下流側で前記焼却処理システムが接続される第１圧縮機に対して並列的に配設した第２圧縮機と、この第２
圧縮機の下流側であって、前記カーゴタンクの上流側位置に配設した再液化装置と、前記カーゴタンクの下流側位置に配設したミストセパレータと、前記カーゴタンクの入口部及び前記ミストセパレータの出口部間に設けたリターンポンプとを用い、前記ミストセパレータを経て前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧを前記再液化装置によって液化し、前記ミストセパレータ及び前記リターンポンプを経て再び前記カーゴタンクに戻す一方、
前記第２圧縮機から排出された前記ＢＯＧの一部を前記カーゴタンクから蒸発する前記ＢＯＧと混合しながら前記ミストセパレータに供給すると共に、前記再液化装置を経た再液化液の一部を前記ミストセパレータ内に噴霧し、この噴霧した再液化液によって前記第２圧縮機及び前記カーゴタンクから供給されたＢＯＧを冷却し、前記再液化装置へのＢＯＧの供給温度を一定に保持しているので、上記発明と同様の効果が得られる上、装置を円滑に運転することができる。 【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施形態に係るＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置を示す概念図である。 【図２】本発明の第２実施形態に係るＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置を示す概念図である。 【図３】本発明の実施形態に係るＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置を示すもので、ＢＯＧ焼却処理システムの単独運転状態を説明する概念図である。 【図４】従来のＬＮＧ運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置を示す概念図である。 【符号の説明】 １ カーゴタンク ２ ミストセパレータ ３ 第１圧縮機 ４ 第２圧縮機 ５ 再液化装置 ６ 焼却処理システム ７ ガス循環メインライン ８ 開閉弁 ９ 焼却処理ライン １０ 制御弁 １２ 第１サブライン １３ 第２サブライン １４ スプレーノズル １５ リターンポンプ ───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000003285 千代田化工建設株式会社 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央２丁目12番 １号 (72)発明者 入江 俊和 大阪府大阪市此花区酉島５−８−２−19 (72)発明者 幡中 宣夫 大阪府八尾市柏村町２−58 曙川健友寮南 416号 (72)発明者 三橋 孝司 神奈川県横浜市青葉区荏田西４−７−17 郵船市ヶ尾フラットＢ−104 (72)発明者 富永 栄治 神奈川県横浜市青葉区荏田西４−７−17 郵船市ヶ尾フラットＡ−303 (72)発明者 大竹 和彦 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 岡 勝 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 中村 守孝 神奈川県横浜市神奈川区西寺尾２−18−７ 沢井荘２ −２ (72)発明者 大森 元裕 東京都町田市根岸町486−１ Ｆターム(参考） 3E073 AA03 AB06 DD02 DD06 |
