[0001] 本发明涉及一种钢管，特别是一种接缝钢管。

[0002] 在汽车等领域钢管的应用很广泛，例如汽车保险杠、发动机、排气管中均涉及各种类型的钢管，上述钢管均为薄壁钢管，目前市面上的钢管有两种形式，一种是无缝钢管，一种是焊接钢管，无缝钢管采用拉拔机等设备一体拉拔成形，其强度较高，密封性好，但成本最高，且需要专门的拉拔设备，设备的购置维修成本均很高；焊接钢管也称焊管，是用钢板或带钢经过卷曲成型后焊接制成的钢管。焊接钢管生产工艺简单，生产效率高，品种规格多，设备投资少，但一般强度低于无缝钢管。20世纪30年代以来，随着优质带钢连轧生产的迅速发展以及焊接和检验技术的进步，焊缝质量不断提升，焊接钢管的品种规格日益增多，并在越来越多的领域代替了无缝钢管。焊接钢管按焊缝的形式分为直缝焊管和螺旋焊管。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管，但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30-100％，而且生产速度较低。直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。其中，直径大或较厚的焊管，一般用钢坯料直接做成，而小焊管薄壁焊管只需要通过钢带直接焊接就可以了。然后经过简单抛光、拉丝即可。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。

[0003] 上述的焊管的加工工艺也相对较复杂，需要先将钢板卷曲，再对缝隙进行填焊，效率相对较低。

[0004] 发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种成本低、成型快且牢固可靠的铆压式接缝钢管。

[0005] 技术方案：为实现上述目的，本发明的铆压式接缝钢管整体为一弯曲成闭合筒体的钢板，组成闭合筒体的接缝的两侧边缘上分别开有由多个槽口组成的槽口阵列，且相邻槽口间的凸起部分的形状与槽口的形状相同；接缝处的两侧边缘处的槽口阵列交错设置并互相镶嵌铆压在一起。

[0006] 进一步地，所述槽口的形状为Ω状。

[0007] 进一步地，组成闭合筒体的接缝的两侧边缘铆压在一起后具有交叠部分，且各边缘上的交叠部分的厚度为所述钢板厚度的一半。

[0008] 进一步地，所述闭合筒体的外层镀有防锈涂层。

[0009] 进一步地，所述闭合筒体的垂直于长度方向的截面形状为圆形或者正方形或者长方形。

[0010] 有益效果：本发明的铆压式接缝钢管成形工序较少，成本较低，且通过卷曲钢板对接边缘处交错设置的槽口阵列进行镶嵌铆压，强度高，接缝处设置有交叠部分，气密性较好，适用于汽车等对钢管强度与气密性要求较高的场合。附图说明

[0011] 附图1为铆压式接缝钢管的剖视图；

[0012] 附图2为铆压式接缝钢管的侧视图。

[0013] 下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

[0014] 如附图1与附图2所示的铆压式接缝钢管整体为一弯曲成闭合筒体1的钢板，组成闭合筒体1的接缝2的两侧边缘上分别开有由多个槽口3组成的槽口阵列，且相邻槽口3间的凸起部分4的形状与槽口3的形状相同；接缝2处的两侧边缘处的槽口阵列交错设置并互相镶嵌铆压在一起。

[0015] 优选地，所述槽口3的形状为Ω状，采用Ω状的槽口3形状，其交叠性较好，且不容易脱离，咬合面积也更大。

[0016] 为了保证气密性，如图2所示，组成闭合筒体1的接缝2的两侧边缘铆压在一起后具有交叠部分，且各边缘上的交叠部分的厚度为所述钢板厚度的一半。

[0017] 为了防止钢管生锈，所述闭合筒体1的外层镀有防锈涂层5。

[0018] 本发明的钢管在垂直于长度方向的截面形状可以是通用的圆形或者正方形或者长方形。

[0019] 本发明的铆压式接缝钢管成形工序较少，成本较低，且通过卷曲钢板对接边缘处交错设置的槽口阵列进行镶嵌铆压，强度高，接缝处设置有交叠部分，气密性较好，适用于汽车等对钢管强度与气密性要求较高的场合。

[0020] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。