Manufacturing method for a vehicle for the support structure |
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申请号 | JP2005301922 | 申请日 | 2005-10-17 | 公开(公告)号 | JP4637715B2 | 公开(公告)日 | 2011-02-23 |
申请人 | 日信工業株式会社; | 发明人 | 小林 直樹; | ||||
摘要 | |||||||
权利要求 | 被支持物が固定される第1固定部と、 車体に固定される第2固定部と、 前記第1固定部と第2固定部とを連設する連設部とを有し、 前記被支持物に設定以上の荷重が作用した際に、前記連設部が前記荷重により塑性変形する車両用支持構造体の製造方法であって、 鋳造時に互いに型合わせして用いられ、前記第1固定部と前記第2固定部と前記連設部の少なくとも側面を成形する成形面が形成された第1型および第2型と、 前記第2固定部の固定面を成形する成形面と、前記固定面から前記連設部の内部にまで通じる凹穴を成形する突起体が形成された第3型とを備える鋳造型を用い、 前記第1型および第2型とともに第3型を型合わせし、鋳造型内に前記第1固定部および第2固定部および連設部とを一体成形するキャビティを形成し、キャビティに溶湯を注入して鋳造により前記支持構造体を製造することを特徴とする車両用支持構造体の製造方法。 前記支持構造体の前記第1固定部は、前記被支持物に荷重が作用する方向が長手となる形態に形成され、 前記第1型および第2型の型合わせ面の面方向を、前記第1固定部の長手方向に平行となる方向に設定した鋳造型を使用して製造することを特徴とする請求項1記載の車両用支持構造体の製造方法。 前記第1型および第2型として、 前記第1型および第2型の少なくとも一方に設けられる前記連設部を成形する成形面が、前記荷重が作用する方向と面方向が平行となる向きの側面部を成形する成形面間の間隔にくらべて、前記荷重が作用する方向と面方向が直交する向きの側面部を成形する成形面間の間隔が幅狭に形成された鋳造型を使用して製造することを特徴とする請求項1または2記載の車両用支持構造体の製造方法。 、 前記第1型および第2型として、 前記第1型および第2型の少なくとも一方に設けられる前記連設部を成形する成形面のうち、前記荷重が作用する方向と面方向が直交する向きの側面部を成形する成形面に、前記側面部の外面に溝を成形する突条が形成された鋳造型を使用して製造することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項記載の車両用支持構造体の製造方法。 前記第1型および第2型として、 前記第1型および第2型の少なくとも一方に設けられる前記連設部を成形する成形面のうち、前記荷重が作用する方向と面方向が平行となる向きの側面部を成形する成形面に、前記側面部の外面に凹部を成形する突部が形成された鋳造型を使用して製造することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項記載の車両用支持構造体の製造方法。 |
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说明书全文 | 本発明は車両用支持構造体の製造方法に関し、より詳細には、支持構造体に設定以上の荷重が作用した際に、支持構造体自体が塑性変形し、衝撃力を緩和する車両用支持構造体の製造方法に関する。 車両のエンジン、トランスミッション、デフ等を車体に支持・固定する支持構造体には、衝突などによって支持構造体に取り付けられたエンジン等の被支持物に一定以上の荷重が作用した際に、支持構造体自体が塑性変形し、衝撃エネルギーを吸収、緩和する機構が設けられている。 これらのエンジン、トランスミッション、デフ等の被支持物に設定以上の荷重が作用した際に、塑性変形して衝撃エネルギーを吸収、緩和する支持構造体は、被支持物の種類や取り付け位置によって種々の形状に形成され、支持構造体に求められる塑性変形にいたるまでの耐力もまちまちである。 このような多様な形態の支持構造体や、支持構造体に塑性変形を許容する部位を形成する方法として、切削加工等の機械加工によることは作業が複雑になり、製造コストがかかるという問題がある。 本発明は、変形を許容して被支持物に作用する衝撃エネルギーを吸収、緩和する作用を備えた支持構造体を安価に製作可能とし、所定の設定荷重が作用した際に確実に塑性変形して、被支持物に作用する衝撃エネルギーを的確に吸収、緩和することができる車両用支持構造体の製造方法を提供することを目的とする。 本発明は上記目的を達成するため、次の構成を備える。 また、前記支持構造体の前記第1固定部は、前記被支持物に荷重が作用する方向が長手となる形態に形成され、前記第1型および第2型の型合わせ面の面方向を、前記第1固定部の長手方向に平行となる方向に設定した鋳造型を使用して製造することにより、鋳造型の製作が簡易な構成として支持構造体を製造することができる。 また、前記第1型および第2型として、前記第1型および第2型の少なくとも一方に設けられる前記連設部を成形する成形面のうち、前記荷重が作用する方向と面方向が直交する向きの側面部を成形する成形面に、前記側面部の外面に溝を成形する突条が形成された鋳造型を使用して製造することにより、連設部が塑性変形にいたるまでの耐力を適宜調節して支持構造体を製造することができる。 本発明に係る車両用支持構造体の製造方法では、第1固定部、第2固定部および連設部を備えた支持構造体を鋳造型を用いた鋳造方法によって製造するから、連設部を荷重が作用した際に塑性変形する形態にてきぎ設計して容易に製造することができる。 また、第3型に連設部の内部を肉抜きする突起体を設けて成形することにより、連設部が塑性変形するまでの耐力を適宜設定して製造することができる。 以下、本発明の好適な実施の形態について、添付図面とともに詳細に説明する。 図1(a)に、被支持物5に荷重が作用する方向を矢印によって示す。 支持構造体10の第1固定部12は、被支持物5に作用する荷重方向に長手方向が平行となるように被支持物5に固定される。 車両の衝突等の状態によっては被支持物5には様々な方向から荷重が作用し得る。 図1に示す荷重方向は、たとえば車両が前面から正面衝突したような場合に作用する荷重方向を想定している。 図2は、図1に示す支持構造体10の断面図および平面図を示す。 図2(a)は図2(c)(平面図)におけるA−A線断面図、図2(b)は図2(c)におけるB−B線断面図である。 第2固定部14と連設部16とに形成される凹穴18は、第2固定部14の固定面側で開口し、連設部16と第1固定部12との連結部近傍まで延びる深さに形成されている。 本実施形態においては、連設部16の、第1固定部12の長手方向に直交する側面部16a(図2(a))の肉厚が、第1固定部12の長手方向に平行な側面部16b(図2(b))の肉厚よりも薄くなるように凹穴18の内面形状が設定されている。 なお、連設部16の第1固定部12の長手方向に直交する側面部16aとは、連設部16の外側面の面方向が第1固定部12の長手方向に直交する一対の側面部であり、連設部16の第1固定部12の長手方向に平行な側面部16bとは、連設部16の外側面の面方向が第1固定部12の長手方向に平行となる一対の側面部である。 第1固定部12の長手方向の両端には被支持物5に第1固定部12を連結する取り付けボルトの挿通孔12aが形成され、第2固定部14には第2固定部を車両側の支持部6に固定ねじによって固定するねじ穴14aが形成される。 (支持構造体の製造方法) 第1型42と第2型44は、第1固定部12の幅方向の中心線位置と第2固定部14の中心線位置(図2(b)のC−C線位置)とを通過する面を型合わせ面とする一対の割り型として形成される。 第1型42と第2型44には、第1固定部12、第2固定部14および連設部16の外面を成形する成形面421、441が形成されている。 第3型46には、第2固定部14の固定面を成形する成形面461と凹穴18を成形する突起体47が形成されている。 図3(b)、(c)は、第1型42と第2型44と第3型46とを型合わせしてキャビティ48を形成した状態を示す。 図3(b)は第1型42と第2型44の型合わせ面に垂直方向での断面図、図3(c)は型合わせ面に平行方向での断面図である。 図3(c)は、第1型42について示すが、第2型44も同様に形成される。 図3(c)に示すように、連設部16の第1固定部12の長手方向に面方向が直交する側面部16aを成形する成形部は、第1型42と第2型44に形成された、連設部16の外側面を成形する成形面42a(44a)と、これらの成形面42a(44a)に対向する突起体47の成形面47aとによって構成される。 本実施形態においては、上記第1型42と第2型44と第3型44とを型合わせし、重力鋳造法(GDC)にて、注湯口50からキャビティ48に溶湯を注入して、鋳造により支持構造体10を製作する。 上記鋳造型40を使用して得られた鋳造品は、第1固定部12、第2固定部14、連設部16が一体成形され、第2固定部14と連設部16にかけて凹穴18が成形された製品となる。 得られた鋳造品に、第1固定部12に設けられる挿通孔12a、第2固定部14に設けられるねじ穴14aを加工することにより、図1、2に示す支持構造体10が得られる。 得られた支持構造体10は、支持構造体10が支持する被支持物5に、図1に示す荷重方向に設定以上の荷重が作用した際に、連設部16が荷重方向に塑性変形することを許容するように形成され、連設部16がこのように塑性変形することによって、衝撃エネルギーを吸収、緩和する作用を有するものとなる。 本実施形態の支持構造体の製造方法のように、鋳造方法を利用して支持構造体10を製作する方法によれば、支持構造体10に荷重が作用した際に変形を許容する部位として形成する連設部16の形態、たとえば側面部16a、16bの対向する側面間の距離は、第1型42と第2型44の成形面421、441の形状を変えることによって適宜設定することができ、連設部16の側面部16a、16bの肉厚も、第1型42と第2型44の成形面421、441、および第3型46に設ける突起体47の突出量、形状を変えることによって適宜設定することが可能である。 鋳造方法による場合は、連設部16の外形を適宜形成することや、切削加工では加工が困難な凹穴を形成することが容易であり、凹穴18も第3型46に形成する突起体47の突出量や形状を変えることによって適宜形状とすることができる。 すなわち、突起体47の幅を広くしたり狭くしたりすることによって、連設部16の側面部16a、16bの肉厚を薄くしたり、厚くしたりすることができる。 また、突起体47の突出寸法を長くしたり、短くしたりすることによっても連設部16の肉厚や内部形状を変えることができ、連設部16に荷重が作用した際に連設部16が塑性変形にいたるまでの耐力を適宜調節することが可能となる。 なお、本実施形態においては、第1型42と第2型44の型合わせ面を、第1固定部12の長手方向に平行となるように設定したが、本実施形態の支持構造体10は第1固定部12の長手方向に直交する向きにも対称形となっているから、第1固定部12の長手方向に直交する方向を型合わせ面とする割り型によって鋳造型を製作することも可能である。 ただしこの場合は、割り型の彫り込み深さが深くなり、若干、鋳造型の製作が難しくなる。 このように、支持構造体10の形態によっては、型合わせ面を適宜選択して鋳造型とすることができる。 (第2の実施の形態) 図4(a)は、第1型42に形成された連設部16の側面部16a外側面を成形する成形面42aに、側面部16aの幅方向に長手となる突条42cを設けたことを示す。 第2型44についても、第1型42の突条42cと同様に側面部16aの幅方向に長手となる突条44cを設ける。 連設部16の外側面に溝16cが形成された支持構造体10は、連設部16の側面部16aの肉厚が溝16cが形成された部位で部分的に薄くなるから、被支持物に荷重が作用した際に、連設部16の溝16cが形成された部位に荷重が集中して作用し、連設部16が塑性変形するにいたるまでの耐力を溝16cが形成されていない場合に比べて弱めることができる。 また、本実施形態では連設部16に1本の溝16cを形成する例について示したが、連設部16に複数の溝16cを形成することも可能であり、溝16cの幅や深さを適宜調節することもできる。 これらの溝16cの形態は、鋳造型に製作する突条42c、44cの形態を変えることによって適宜設定可能であり、鋳造方法によって支持構造体を製造する方法であれば、適宜形態の連設部16を備えた支持構造体10を製造することが容易であり、連設部16が塑性変形するまでの耐力を適宜調節して支持構造体10を製造することができる。 (第3の実施の形態) 図5(a)は、第1型42と第2型44に形成された、連設部16の側面部16bの外側面を成形する成形面42b、44bに、凹部16dを成形するための突部42d、44dを形成したことを示す。 このように、第1固定部12の長手方向に平行となる向きの側面部16bについて凹部16dを形成した支持構造体10は、連設部16の凹部16dが形成された部位の肉厚が薄くなり、連設部16の断面積が縮小する。 これによって、連設部16に荷重が作用した際に、連設部16が塑性変形にいたるまでの耐力を、凹部16dが形成されていない場合にくらべて弱めることができる。 また、連設部16の側面部16bに凹部16dを形成する場合は、第3型46に設けた突起体47によって連設部16の内部に形成する凹穴18との関係においても、連設部16の肉厚を調節したり、連設部16の断面形状を調節することによって連設部16の塑性変形にいたるまでの耐力を調節することが可能である。 鋳造方法によって支持構造体10を製造する方法の場合は、鋳造型を組み合わせることによって、連設部16の形態や、第1固定部12、第2固定部14の形態が異なる種々の支持構造体10を製造することが可能である。 すなわち、本発明に係る車両用支持構造体の製造方法は、鋳造方法によって支持構造体を製造することにより、支持構造体10によって支持される被支持物の形態や被支持物の取り付け位置によって支持構造体10に求められる衝撃エネルギーを吸収、緩和する作用を備えた種々の製品を安価に製造することが可能となる。 なお、上記説明においては、支持構造体10に図1(a)に示すような荷重が作用する場合を例として説明したが、荷重が作用する方向が図1(a)に示す方向とは異なる場合でも、連設部16の外形形状、断面形状を適宜設計することが可能であり、所定の衝撃エネルギーを吸収する作用を備えた支持構造体を製造することが可能である。 5 被支持物 10 支持構造体 12 第1固定部 14 第2固定部 16 連設部 16a 一方の側面部 16b 他方の側面部 16c 溝 16d 凹部 18 凹穴 40 鋳造型 42 第1型 44 第2型 46 第3型 42a、44a 成形面 42b、44b 成形面 42c、44c 突条 42d、44d 突部 47 突起体 48 キャビティ 48a、48b、48c 成形部 421、441 成形面 461 成形面 |