飞机工具 |
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| 申请号 | CN201210480572.5 | 申请日 | 2012-11-23 | 公开(公告)号 | CN103129748A | 公开(公告)日 | 2013-06-05 |
| 申请人 | 空中客车运营有限公司; | 发明人 | M·埃德耶尼; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及飞机中管路的安装，例如飞机中燃油管路和燃油系统的安装。本发明还涉及导引工具，该导引工具用于限制管路安装过程中管端的轴向中心线和相应套节部件的轴向中心线之间的潜在 角 度错位。导引工具可包括套筒和夹具。夹具可被构造为使套筒与管端的外表面可拆卸地接合，从而使得套筒和管端的至少一部分可插入相应的套节部件中。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种导引工具，用于限制管路安装过程中管端的轴向中心线和相应套节部件的轴向中心线之间的潜在角度错位，该导引工具包括： |
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| 说明书全文 | 飞机工具技术领域[0001] 本发明涉及一种用于飞机构造中的工具。具体而言（但不是专有地），本发明涉及一种用于将管端安装到套节中的工具和方法，其中管端和套节是飞机燃油系统中的部件。 背景技术[0002] 在典型的飞机燃油管路系统安装过程中，油管连接件在安装油管之前被安装在飞机结构中，所述油管连接件包括接收管端的套节部件。飞机工程师然后通过将油管端推入油管连接件中而可手动安装油管。这种推入配合安装过程中，重要的是将管端的轴向中心线和套节的轴向中心线之间的角度错位降到最低，以避免对管端或套节部件造成损害。对管端或套节部件的损害可包括对管端和套节部件之间的密封件造成的损害。安装过程中对管端或套节部件造成的损害会在飞机使用期间导致潜在的浪费和潜在的有害燃油泄漏。 [0003] 通常，要求管端的轴向中心线和套节部件的轴向中心线之间的角度错位的容差值不超过±2度。但是，可能难以测量和/或监测推入配合过程中所达到的精确值。另外，希望管端末端和套节部件之间保持间隙，以在管端安装在套节部件中时允许管端可在纵向上浮动。在飞机工业中，该间隙通常被称为耦联间隙。 [0004] 本发明目的在于减轻上述问题。 发明内容[0005] 根据第一方面，本发明提供了一种导引工具，用于限制管路安装过程中管端的轴向中心线和相应套节部件的轴向中心线之间的潜在角度错位，该导引工具包括： [0006] 套筒；和 [0007] 夹具；其中，该夹具被构造成使套筒与管端的外表面可拆卸地接合，从而使得套筒和管端的至少一部分能插入相应的套节部件中。 [0008] 导引工具在其与管端接合时限制了管端被推入套节部件时管端的轴向中心线和相应套节部件的轴向中心线之间的潜在角度错位。套筒减小了管端外表面和相应套节部件内表面之间的自由空间，在管路安装过程中，该自由空间可让管端和套节部件之间的角度错位超过所要求的容差值。在将管端安装到套节部件过程中，套筒可基本消除管端外表面和相应套节部件内表面之间的所有自由空间。 [0009] 夹具可被构造为：一旦管端已经插入相应的套节部件中，则允许套筒与管端外表面脱离接合。 [0010] 套筒可大致为圆柱形。套筒可包括第一半部分和第二半部分，第一半部分和第二半部分是不同的单独元件。套筒的第一半部分和第二半部分可通过铰接部件相互连接。 [0011] 夹具可大致为圆柱形。夹具可包括第一半部分和第二半部分，第一半部分和第二半部分是不同的单独元件。夹具可包括锁定结构，以在锁定结构位于锁定位置时保持套筒可拆卸地与管端接合。当锁定机构处于解锁位置时，锁定机构可允许套筒从与管端可拆卸的接合中脱离接合。锁定机构可以是一个或更多个紧固件。所述的一个或更多个紧固件可以是快速释放紧固件，例如弹簧加载式紧固件。所述的一个或更多个紧固件可以是螺钉、内六角螺栓或任何其他合适的连接构件。夹具可包括第一半部分和第二半部分，该第一半部分和第二半部分通过铰接部件相互连接。夹具的第一半部分和第二半部分可分别包括第一突出部和第二突出部，从而通过使第一突出部和第二突出部相互接触来锁定夹具。可用一夹子使第一突出部和第二突出部保持相互接触。可供选择地，在安装过程中工程师可将第一突出部和第二突出部保持在一起以将夹具锁定就位。在这种结构中，通过释放第一突出部和第二突出部可容易地使夹具解锁，从而当连接所述管端和套节部件时可容易地将安装装置从管端和套节部件上移走。夹具的外表面可包括被构造为允许工程师将夹具保持在一起的结构。夹具的外表面可包括握持部分。 [0012] 夹具可被设置为限制套筒能插入套节部件中的程度。夹具可被设置为，当管端位于期望的安装位置时夹具紧靠套节部件。 [0013] 夹具和套筒可以是可分开的不同元件。可供选择地，夹具和套筒可成为整体从而使它们不可分开。套筒的第一半部分与夹具的第一半部分可成一体，套筒的第二半部分可与夹具的第二半部分可成一体。成一体的半部分可通过单一的模制过程或加工过程来形成。 [0014] 导引工具可包括被选择为比管端和套节部件的制造材料要软的材料，导引工具被设计为与上述管端和套节部件一起使用。导引工具可包括塑性材料。塑性材料可以是尼龙或任何其他合适材料。更软的材料可减小安装过程中导引工具损坏管端或套节部件的可能性。导引工具可包括低摩擦的材料。低摩擦材料有利于管端和导引工具在套节部件中的安装。 [0015] 导引工具可被设置为与单壁或双壁管端以及与单壁或双壁套节部件一起使用。夹具和/或套筒可包括材料已被去除的部分，以避免损坏管端或套节的结构，所述结构例如是接合凸出部。 [0016] 本发明的第二方面提供了包括管端和可拆卸地与该管端接合的导引工具的一种组件，该导引工具基本上是根据本发明的第一方面所描述的导引工具。 [0017] 本发明的第三方面提供了包括管端和可拆卸地与该管端接合的导引工具以及套节部件的一种组件，从而管端和导引工具至少部分地伸入套节部件中。 [0018] 本发明的第四方面提供了用于将管端安装到飞机结构的套节部件中的一种安装方法，该方法包括以下步骤： [0019] 使根据本发明的第一方面的导引工具可拆卸地与管端接合； [0020] 将所述管端和导引工具至少部分地插入到套节部件中；以及 [0021] 从所述管端上卸下导引工具。 [0022] 该导引工具可以是根据本发明的第一、第二或第三方面中的任一方面所述的导引工具。 [0023] 使导引工具可拆卸地与管端接合的步骤可包括将导引工具锁定到管端上的步骤。将导引工具锁定到管端上的步骤可包括使用快速释放紧固件。将导引工具锁定到管端上的步骤可包括：在安装过程中通过安装工程师的动作偏压导引工具而使导引工具与管端接触。从管端上卸下导引工具的步骤可包括使导引工具解锁。通过使导引工具远离套节部件滑动并滑出套节部件，然后打开导引工具以使导引工具完全从管端上移走，从而可将导引工具从管端卸下。通过将导引工具分成两个或更多个部件而可打开导引工具。导引工具可包括铰接部件，从而使得导引工具不需完全分成两个或更多个部件就能展开。这可降低导引工具的部件丢失的可能性。 [0024] 本发明的第五方面提供了一种飞机，该飞机包括管路结构，该管路结构根据上述方法或使用根据本发明的上述任一方面的导引工具构造而成。 [0026] 现在将仅参照示意性附图以示例的方式来描述本发明的实施例，附图如下： [0027] 图1是截面图，示出了根据本发明的第一实施例的导引工具和油管连接件； [0028] 图2是分解图，示出了根据本发明的第一实施例的导引工具； [0029] 图3是轴测图，示出了根据本发明的第一实施例的导引工具； [0030] 图4是轴测图，示出了根据本发明的第二实施例的导引工具； [0031] 图5是轴测图，示出了根据本发明的第三实施例的导引工具； [0032] 图6是轴测图，示出了与根据本发明的第四实施例的导引工具一起使用的夹具； [0033] 图7A和7B示出了根据本发明的第五实施例的管路连接方法； [0034] 图8示出了包括燃油系统的飞机，该燃油系统包括根据本发明的第六实施例的燃油管路连接件。 具体实施方式[0035] 图1示出了飞机中的油管连接件，该油管连接件包括管端100、套节部件102、以及导引工具104。管端100部分地插入套节部件102内。导引工具104包括套筒106和夹具108。通过夹具108来保持套筒106与管端100的外表面可拆卸地接合。如图1所示，套筒 106至少部分地插入套节部件102内，从而套筒106消除了管端100的外表面和套节部件 102的内表面之间的一部分自由空间。该自由空间是为了飞机在空中时使管连接件进行略微的角运动。这种角运动可由飞行期间飞机的振动引起。但是，管安装过程中，当管端100插入套节部件102中时，该自由空间会让油管管端100的轴向中心线和套节部件102的轴向中心线角度错位至损坏油管连接件的程度。这可能会损坏位于管端100的远端和套节部件102之间的密封件110或损坏油管连接件的其他元件。 [0036] 由于可如上所述那样通过套筒106消除所述自由空间，因此图1所示的结构使待插入套节部件102中的管端100具有如下潜在作用，即：使得管端100的轴向中心线和套节部件102的轴向中心线之间可能发生的角度错位被限制在不超过±2度。夹具108紧靠套节部件102，从而限制了套筒106能插入套节部件102中的距离。夹具108还可用于控制管端100的末端和套节部件102之间的间隙，从而使得管端100和套节部件102以一定的耦联间隙接合。 [0037] 图2比图1更详细地示出了导引工具104。套筒106包括第一半部分106'和第二半部分106″。可看出，这两个所述半部分106'和106″放置在一起时会形成具有圆柱形内表面的套筒。该圆柱形内表面的形状和尺寸被构造为可与管端100接合。套筒的第一半部分106'包括切口部分113，此部分处的套筒材料已被去除。切口部分113被设置为在套筒106的安装过程中以及套筒的拆卸中防止套筒106对管端100或套节部件102的结构（例如接合凸出部）产生损害。夹具108包括第一半部分108'和第二半部分108″。夹具108可围绕套筒106放置并锁定就位以使套筒与管端100可拆卸地接合。在该实施例中，通过使用快速释放紧固件116而将夹具锁定就位。套筒包括法兰部分112和阳插入部114，夹具108被设置为抵靠着法兰部分112，阳插入部114位于套筒106的外表面上，并被设置为与夹具108内表面上的阴插入部接合以保证夹具108的准确定位。 [0038] 图3示出了图1和图2所示的导引工具，其中，套筒106的第一半部分106'和第二半部分106″相互接触，夹具108围绕套筒106锁定就位。 [0039] 图4示出了根据本发明的第二实施例的导引工具200。套筒206实质上与套筒106相同。夹具208包括第一半部分208'和第二半部分208″，它们通过铰接部210连接。夹具208的每个半部分208'、208″分别包括突出部212'、212″，它们大致与铰接部210相对。可手动地将这两个突出部212'、212″保持在一起以使夹具208在套筒206上锁定就位。因为不需要另外的紧固结构，因而这种结构可提高导引工具的使用方便性。另外，夹具的两个所述半部分208'、208″通过铰接部210连接在一起，从而减小了丢失夹具的其中一个所述半部分的可能性。在可供选择的实施例中，可使用夹子或其他合适的机械锁定机构将这两个突出部212'、212″锁定在一起。 [0040] 图5示出了根据本发明的第三实施例的导引工具300。在这个实施例中，导引工具包括第一半部分302和第二半部分304，每一所述半部分包括一个单一的模制元件，该模制元件兼具套筒部件和夹具部件的功能。在操作上，该导引工具被紧固到管端，其紧固方式与参照图4所述的导引工具的紧固方式基本相同。导引工具300包括被设置为将第一半部分302和第二半部分304锁定在一起的紧固件308。通过设置两个可铰接在一起的单构件式的所述半部分，降低了丢失导引工具的部件的可能性，且可提高管装配操作期间工具的使用方便性。第一半部分302和第二半部分304均包括U形夹紧部306，U形夹紧部306被构造为：夹具被紧固在管端周围时，U形夹紧部将套筒部件压到管端的表面上。 [0041] 图6示出了根据本发明的第四方面的夹具400。夹具400大致为椭圆形，且包括第一半部分402和第二半部分404，这两个半部分402、404通过铰接部406和紧固部件408连接在一起。每一所述半部分402、404均包括阴插入部410，以使夹具位于合适的套筒上。通过设置如图4所示的椭圆形夹具400可使夹具与具有多种不同尺寸的套筒一起使用，其中各套筒的尺寸对于一定的管端直径而言都是特定的。与椭圆形夹具一起使用的套筒可包括用于插入阴插入部410中的标准尺寸的阳部件。阴插入部410可被设置为容纳多种不同尺寸的垫片以便夹具400可在不同尺寸的套筒上使用。通过设置如图6所示的可调夹具可提高夹具的通用性，从而使得夹具可在各种导引工具结构中使用，其中各导引工具结构对于具体的管端或套节直径而言都是特定的。 [0042] 图7A和7B示出了根据本发明的第五方面的管安装方法。图7A示出了在将管端702手动地插入套节部件704中之前，导引工具700被紧固到管端702。在此情况中，套节部件700对应于根据本发明第一实施例所述的套节部件，但是将意识到：可使用任何一种所述的导引工具。一旦导引工具700已经被紧固到管端702上，就将管端702和导引工具700部分地插入套节部件704中，如图7B所示。一旦管端702适当地设置在套节部件704中，就将导引工具从从管端702上卸下，在此情况中，这是通过将紧固件从夹具上移走、然后使套筒远离套节部件704滑动并使套筒与管端702脱离接合而实现的。 [0043] 图8示出了包括燃油管路系统的飞机800，该燃油管路系统包括使用根据本发明的上述任一实施例的导引工具而已被安装的油管连接件802。 |
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