曲轴箱通风管接头 |
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| 申请号 | CN201510945637.2 | 申请日 | 2015-12-16 | 公开(公告)号 | CN105443888A | 公开(公告)日 | 2016-03-30 |
| 申请人 | 廊坊舒畅汽车零部件有限公司; | 发明人 | 常志成; 来生; 张正坤; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 曲轴 箱通 风 管接头 ，本发明提供的曲 轴箱 通风 管接头包括连接主体和 锁 簧，在连接主体的插接端外壁上设有环状凸缘，在连接主体的对接端上设有卡槽，卡槽与锁簧的第一凸起配合，锁簧的内壁上设置有向内凸出的卡接部。通过将插接端插入 曲轴箱 通风管内，由于插接端设有环状凸缘，使插接端与曲轴箱通风管的连接为不可拆卸式，并且当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起会抵设在卡槽中阻止锁簧与连接主体的相对运动，同时卡接部抵接在连接件的 法兰 盘上，限制连接件与锁簧的相对运动。利用曲轴箱通风管接头将连接件和曲轴箱通风管之间牢固连接在一起，且连接为不可拆卸式，避免曲轴箱通风管管路出现脱落及被外 力 拆卸。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种曲轴箱通风管接头，其特征在于，包括：连接主体和锁簧； |
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| 说明书全文 | 曲轴箱通风管接头技术领域背景技术[0003] 发动机内包括有气缸体曲轴箱组，气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体。在发动机工作时，总有一部分未燃尽的混合气和废气经活塞组与汽缸之间间隙窜到曲轴箱内，如果不及时将窜气排出，窜气会使曲轴箱内的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使机油渗漏流失，还会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损。因此必须进行曲轴箱通风，[0004] 汽车发动机曲轴箱通风一般采用强制式曲轴箱通风，即通过曲轴箱通风管将发动机曲轴箱内的气体抽到空滤器出气管内，使汽车发动机实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其它有害物质积蓄，减少发动机故障和磨损。 [0005] 现有的曲轴箱通风管直接连接在空滤器出气管上，其中曲轴箱通风管与空滤出气管主要通过快插接头进行连接。虽然曲轴箱通风管用快插接头连接较为方便，但是其在使用过程中存在脱落的风险，而且曲轴箱通风管用快插接头可以人为随意拆卸，一旦被拆除后会使得曲轴箱通风系统功能失效，从而加速发动机的磨损，易引起发动机故障。 发明内容[0006] 本发明提供一种曲轴箱通风管接头，以解决现有曲轴箱通风管用快插接头可拆卸和存在脱落的问题。 [0007] 本发明提供一种曲轴箱通风管接头，包括：连接主体和锁簧； [0008] 连接主体具有中心孔，连接主体沿中心孔轴线方向的两端分别为对接端和插接端，插接端外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘，对接端的中心孔内壁上设置有卡槽； [0009] 锁簧设置在中心孔内靠近对接端的一侧，锁簧为中空管状结构，且锁簧的通孔与中心孔同向，锁簧的外壁设置有第一凸起，当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起抵设在卡槽中，以阻止锁簧与连接主体的相对运动；锁簧的内壁设置有向内凸出的卡接部，连接件插入锁簧内壁时，卡接部抵接在连接件的法兰盘上，以限制连接件与锁簧的相对运动。 [0010] 本发明提供的曲轴箱通风管接头，包括：连接主体和锁簧；连接主体具有中心孔，连接主体沿中心孔轴线方向的两端分别为对接端和插接端，插接端外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘，对接端的中心孔内壁上设置有卡槽；锁簧设置在中心孔内靠近对接端的一侧，锁簧为中空管状结构，且锁簧的通孔与中心孔同向，锁簧的外壁设置有第一凸起，当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起抵设在卡槽中，以阻止锁簧与连接主体的相对运动；锁簧的内壁设置有向内凸出的卡接部，连接件插入锁簧内壁时，卡接部抵接在连接件的法兰盘上，以限制连接件与锁簧的相对运动。 [0011] 本发明通过在连接主体的插接端外壁上设置环状凸缘用于插入曲轴箱通风管内，并在连接主体的对接端上设置有卡槽，该卡槽与锁簧的第一凸起相配合，同时在锁簧的内壁上设置有向内凸出的卡接部，与插入连接件的法兰盘相抵触，从而实现曲轴箱通风管的不可拆卸连接，并且安装方便，避免曲轴箱通风管管路出现脱落及被外力拆卸。附图说明 [0012] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0013] 图1为本发明实施例一提供的曲轴箱通风管接头的装配示意图； [0014] 图2为本发明实施例一提供的曲轴箱通风管接头的剖面示意图。 具体实施方式[0015] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0016] 实施例一 [0017] 图1为本发明实施例一提供的曲轴箱通风管接头的装配示意图，图2为本发明实施例一提供的曲轴箱通风管接头的剖面示意图，如图1～图2所示，本实施例提供的曲轴箱通风管接头包括：连接主体100和锁簧200，其中，连接主体100具有中心孔110，连接主体100沿中心孔110轴线方向的两端分别为对接端120和插接端130，插接端130外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘131，对接端120的中心孔110内壁上设置有卡槽121。 [0018] 具体的，连接主体100整体呈柱状，沿轴向方向具有中心孔110，中心孔110贯通连接主体100，在连接主体100沿中心孔110轴向方向的两端分别为对接端120和插接端130。 [0019] 进一步的，插接端130用于插入曲轴箱通风管内，为了使插接端130能够具有较大的插拔力，使插接端130与曲轴箱通风管紧密插接，在插接端130的外壁上设置有能够卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘131。 [0020] 优选的，插接端130外壁上设置的环状凸缘131可以为多个，并且使每个环状凸缘131在远离对接端120方向上均为斜面，以形成朝向曲轴箱通风管插入方向的倒刺状结构，使得插接端130在插入曲轴箱通风管后不可被拔出，可有效防止插接端130长期使用过程中出现脱落和人为拔出的情况发生。 [0021] 进一步的，在环状凸缘131之间还可设置第一密封圈132，第一密封圈132可对插接端的环状凸缘131与曲轴箱通风管的内壁进行密封，防止漏气，提高密封性。 [0022] 进一步的，连接主体100的对接端120的中心孔110内壁上设置有卡槽121，卡槽121可用于与锁簧200配合。 [0023] 进一步的，锁簧200设置在中心孔110内靠近对接端120的一侧，当锁簧200插入连接主体100的对接端120内时，可使得锁簧200与连接主体100之间实现固定卡接，以限制两者的相对运动。其中，锁簧200为中空管状结构，且锁簧200的通孔与中心孔110同向，锁簧200的通孔直径与对接端120处的中心孔110直径大小相匹配，以使得锁簧200能够插入对接端120内。同时，锁簧200内设置的通孔用于与外部插入的连接件300相连接，可使得连接件 300与锁簧200之间实现固定卡接，以限制两者的相对运动。 [0024] 具体的，在锁簧200的外壁上设置有第一凸起210，该第一凸起210可以为圆柱体或立方体或楔形体等形状，本实施例不对其进行具体限制，但是第一凸起210的大小应与对接端120上的卡槽121相匹配，使得第一凸起210能够容纳于卡槽121内。当锁簧200内壁被插入的连接件300撑开时，第一凸起210抵设在卡槽121中，即第一凸起210的顶端与卡槽121的内壁相抵触，以阻止锁簧200与连接主体100的相对运动。 [0025] 进一步的，锁簧200的内壁设置有向内凸出的卡接部220，连接件300插入锁簧200内壁时，卡接部220抵接在连接件300的法兰盘310上，以限制连接件300与锁簧200的相对运动。 [0026] 优选的，上述卡接部220的第一端221与锁簧200内壁连接，而卡接部220第二端222为自由端，且卡接部220的第二端222向连接件300的插入方向弯折。也就是说，当连接件300插入锁簧200的内壁时，插接件300与卡接部220的第二端222相接处，并随着插接件300的插入，卡接部220的第二端222被插接件300上的法兰盘310逐渐向外撑开，同时锁簧200上的第一凸起210抵设在卡槽121内，以限制锁簧200与连接件主体100之间的相对移动，当法兰盘310通过卡接部220的第二端222后，卡接部220的第二端222重新回复至初始状态，该卡接部 220的第二端222指向连接件300的插入方向，并且由于卡接部220的第二端222回复至初始状态，使得法兰盘310被卡接部220的第二端222所卡紧，不能从锁簧200内退出，限制了锁簧 200与连接件300之间的相对移动，从而实现了将连接件300锁定在连接主体100内，达到不可拆卸的目的，从而防止曲轴箱通风管管路被人为随意拆卸而造成汽车废气排放到大气中。 [0027] 优选的，锁簧200上开设有贯穿锁簧200内外壁的容置槽230，容置槽230的一侧边与卡接部220的第一端221连接，容置槽230的大小与卡接部220的大小相匹配。 [0028] 优选的，为了使卡接部220能够牢固的将连接件300卡接在锁簧200内，将上述卡接部220设置为两个，且两个卡接部220对称设置在锁簧200两侧，以使锁簧200和连接件300的受力更加均匀。 [0029] 进一步的，本实施例提供的曲轴箱通风管接头，还包括：安全环400，安全环400的外壁卡设在连接主体100的中心孔110中，且安全环400的轴心方向与中心孔110方向一致，安全环400的第一端抵设在中心孔110内壁上，安全环400第二端与锁簧200抵接，通过设置安全环400，可以增加连接件主体100与连接件300之间的密封性能，防止漏风。 [0030] 进一步的，连接主体100的中心孔110内壁上设置有用于与安全环400第一端抵接的台阶140以及用于卡设安全环400第二端的第二凸起150。其中，安全环400第一端的外径与连接主体100上设置的台阶140处中心孔110的直径相一致，并且安全环400第二端的形状与第二凸起150相匹配，从而将安全环400紧密卡设在连接主体100的内壁上设置的台阶140以及第二凸起150之间，实现对安全环400的固定，并起到较好的密封效果。 [0031] 优选的，如图2所示，安全环400沿中心孔110轴线方向的单边截面为折角结构，折角结构的第一边410形成安全环400的内壁，折角结构的第二边420形成安全环400的外壁，折角结构第一边410与第二边420的结合部为安全环400第一端，折角的角度为锐角，折角结构第一边410与第二边420的自由端为安全环400的第二端，折角结构的第二边420为斜边，该第二端与连接主体100上设置的第二凸起150的大小相匹配，使第二凸起150能够紧密的嵌入安全环400的第一端内，实现对安全环第一端的固定和密封。同时安全环400的第一端直径小于安全环400第二端直径，连接主体100上设置有与安全环400外壁形状相匹配的内锥面，从而使安全环400的外壁与连接主体100的内壁完全契合，保证了安全环400的密封效果。 [0033] 进一步的，安全环400与连接主体100的中心孔110内壁的台阶140之间设置有第二密封圈160，以进一步保证连接件主体100内壁与安全环400之间的密封效果。 [0034] 本实施例提供的曲轴箱通风管接头，包括连接主体和锁簧，在连接主体的插接端外壁上设置有与曲轴箱通风管连接的环状凸缘，在连接主体的对接端上设置有卡槽，该卡槽与锁簧的第一凸起相配合，同时在锁簧的内壁上设置有向内凸出的卡接部，本实施例通过将外壁设有环状凸缘的插接端插入曲轴箱通风管内，使得连接主体的插接端与曲轴箱通风管实现连接，且不可拆卸，同时将锁簧置于对接端内，当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起抵设在卡槽中，以阻止锁簧与连接主体的相对运动，同时卡接部还抵接在连接件的法兰盘上，限制连接件与锁簧的相对运动，达到连接件与连接主体和曲轴箱通风管不可拆卸的目的，从而防止曲轴箱通风管管路被人为随意拆卸而造成汽车废气排放到大气中。 [0035] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。 |
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