汽车防水通气阀 |
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| 申请号 | CN201410034469.7 | 申请日 | 2014-01-24 | 公开(公告)号 | CN103759056A | 公开(公告)日 | 2014-04-30 |
| 申请人 | 长城汽车股份有限公司; | 发明人 | 张伟; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 汽车 防 水 通气 阀 ，包括安装于后桥总成上的通气 阀体 ，以及可滑动的套设在通气阀体上的通气阀帽，所述通气阀帽为内部中空的壳体构造，所述通气阀体的外壁与通气阀帽的内壳间具有相互配合的锥形结构，在通气阀帽的底端与通气阀体间还设置有使通气阀体内的气体自由排出的 支撑 排气机构。本防水通气阀可满足汽车后桥总成在正常行驶状态下的排气需求，而在汽车涉水时能够自动封闭通气空隙，可防止有水进入通气阀内，以满足汽车的涉水需要，且其结构简单，具有很好的实用性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车防水通气阀，包括安装于后桥总成上的通气阀体，以及可滑动的套设在通气阀体上的通气阀帽，其特征在于：所述通气阀帽为内部中空的壳体构造，所述通气阀体的外壁与通气阀帽的内壳间具有相互配合的锥形结构，在通气阀帽的底端与通气阀体间还设置有使通气阀体内的气体自由排出的支撑排气机构。 |
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| 说明书全文 | 汽车防水通气阀技术领域背景技术[0002] 在汽车后桥总成上，通气阀总成作为通气装置，起着平衡后桥总成内外压力，防止外部泥水、灰尘进入后桥总成内部的作用。现有的通气阀结构多由通气阀体、通气阀帽、橡胶垫片及弹簧组成，通气阀帽套设在通气阀体上、并与通气阀体采用铆接相连，橡胶垫片通过弹簧压紧在通气阀体上，当后桥总成运转温度达到90°左右，齿轮油形成油蒸汽进而产生气压，当后桥总成内部气压大于弹簧压力时，橡胶垫片被顶起而向上开启，油蒸汽从通气阀帽与通气阀体间的空隙中泄出实现排气，后桥总成内部气压小于弹簧压力时通气阀不开启。由于汽车一般均有涉水深度要求，且涉水深度越深越好，而现有通气阀所采用的通过弹簧弹力控制开启压力的结构形式，在满足开启压力的前提下，整车在深水中行驶时后桥总成常会出现进水现象，由此将造成齿轮油清洁度超差，从而致使后桥总成内油封漏油，轴承、油封、齿轮过早损坏，以及后桥异响等一系列问题；而增大弹簧弹力，将其调整为满足涉水深度要求时又不满足开启压力的要求，易造成后桥总成内部气压过大，油封在内部压力作用下唇口外张，进而发生漏油问题，故现有的通气阀结构制约了汽车的涉水性能。 发明内容[0003] 为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车防水通气阀，其可满足汽车后桥总成在正常行驶状态下的排气需求，而在汽车涉水时能够自动封闭通气空隙，可防止有水进入通气阀内，以满足汽车的涉水需要，且其结构简单具有很好的实用性。 [0004] 为实现上述目的，本发明的汽车防水通气阀包括包括安装于后桥总成上的通气阀体，以及可滑动的套设在通气阀体上的通气阀帽，所述通气阀帽为内部中空的壳体构造，所述通气阀体的外壁与通气阀帽的内壳间具有相互配合的锥形结构，在通气阀帽的底端与通气阀体间还设置有使通气阀体内的气体自由排出的支撑排气机构。 [0005] 采用上述的技术方案，在正常行驶状态中由于支撑排气机构的支撑作用，使得通气阀帽与通气阀体间具有可使后桥总成内产生的油蒸汽排出的空隙，以保证通气阀的排气功能；而在汽车涉水时由于通气阀帽为内部中空的构造，且其本身重量小，可在水的浮力下沿通气阀体上移，从而使得通气阀帽内壳与通气阀体外壁间相互配合的锥形结构的表面贴合在一起，实现了对通气阀体与通气阀帽间的通气空隙的封闭，防止了水进入通气阀体内，保证了汽车通气阀的涉水性。 [0006] 作为对上述方式的限定，所述的支撑排气机构包括固连在通气阀帽底端的带有排气通孔的支撑座，以及固连在通气阀体上对所述的支撑座进行支撑的支撑环。排气通孔用于油蒸汽从通气阀体与通气阀帽间顺利排出；支撑座由支撑环支撑使得通气阀帽的内壳顶端与通气阀体的开口间具有一定的空隙，且使通气阀帽内壳与通气阀体外壁间具有稳定的空隙，以保证油蒸汽的顺利排出。 [0007] 作为对上述方式的改进，在通气阀体的顶端与通气阀帽之间活动设置有盖板。 [0008] 设置盖板可在通气阀不排气时遮盖住通气阀体的开口，从而防止有杂物进入通气阀体内，而在后桥总成内存在有压油蒸汽时，油蒸汽可推开盖板而顺利排出。 [0009] 作为对上述方式的改进，在所述通气阀体与通气阀帽间还设有对通气阀帽在通气阀体上的滑动进行导向的导向机构。设置导向机构可使通气阀帽在浮力作用下上移时与通气阀体间呈良好的周向贴合状态，以保证通气阀的水密性。 [0010] 作为对上述方式的限定，所述的导向机构包括设置在通气阀体内部的带有中心导向孔的导向座，以及固连在通气阀帽内壳顶端、并滑动穿设于中心导向孔中的导向轴；所述的导向座为中心导向孔同轴设置的两层，在导向座上设置有通气孔。将导向座设置为两层可保证导向轴滑动的直线性，以使通气阀帽在通气阀体上的滑动更顺畅；通气孔用于连通通气阀体内外。 [0011] 作为对上述方式的改进，在所述导向座与导向轴的底端间设置有使所述支撑座回位于支撑环上的弹簧。设置弹簧可在通气阀离开涉水环境后使通气阀帽顺利回落到正常位置，以保证通气阀的正常排气；而且在正常状态下弹簧也可保证通气阀帽定位于支撑环之上，以保证通气阀帽与通气阀体间排气间隙的通畅；另外弹簧也可避免汽车行驶过程中通气阀帽在通气阀体上上下晃动而产生噪音。 [0012] 作为对上述方式的改进，在所述通气阀体的锥形外壁和通气阀帽的锥形内壳上设置有光滑的橡胶层。设置橡胶层可使通气阀帽在浮力作用下上移而与通气阀体贴合时贴合的更紧密，以增大通气阀在涉水时的水密性。 [0013] 作为对上述方式的改进，在所述通气阀体内沿其轴向设置有呈交叉状的挡油板。设置交叉状的挡油板可使排出的齿轮油蒸汽改变流向，以使油蒸汽中的齿轮油成分尽可能的被挡油板挡下而回流至后桥总成内，从而防止齿轮油外泄，也降低排出气体对环境的危害。 [0014] 综上所述，采用本发明的技术方案，可满足汽车后桥总成在正常行驶状态下的排气需求，而在汽车涉水时能够自动封闭通气空隙，可防止有水进入通气阀内，以满足汽车的涉水需要，且其结构简单，能够减少后桥总成内齿轮油的外泄，具有很好的实用性。附图说明 [0015] 下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：图1为本发明实施例一的结构示意图； 图2为本发明实施例二的结构示意图； 图中：1、通气阀体；2、通气阀帽；3、导向座；4、通气孔；5、导向轴；6、弹簧；7、支撑座； 8、排气通孔；9、支撑环；10、盖板；11、第一中空圆柱；12、中空椎体；13、第二中空圆柱；14、挡油板；15、橡胶层。 具体实施方式[0016] 实施例一本实施例涉及一种汽车防水通气阀，如图1所示，其包括安装于汽车后桥总成上的通气阀体1，以及滑动套设在通气阀体1上的通气阀帽2。通气阀体1的底端为直径稍小的第一中空圆柱11，通气阀体1即通过设置在第一中空圆柱11底端的螺纹口安装于后桥总成上，在第一中空圆柱11上端为由下往上逐渐变大的中空椎体12，而在中空椎体12的上端为直径稍大的第二中空圆柱13，第一中空圆柱11、中空椎体12和第二中空圆柱13构成了通气阀体1由下往上三段式的结构。 [0017] 通气阀帽2为一内部中空的壳体构造，其外壳呈圆柱形或其他形状，而其内壳为与通气阀体1的外壁相配合的三段式结构，通气阀体1下端的第一中空圆柱11由通气阀帽2的底端面伸出。在通气阀帽2的底端固连有支撑座7，在支撑座7上开设有排气通孔8，本实施例中支撑座7可为绕伸出的第一中空圆柱11布置的一整圈，也可为绕第一中空圆柱 11均布的相互分离的多个。在伸出的第一中空圆柱11的外周面上固连设置有沿其径向布置的支撑环9，支撑座7即落座在支撑环9上，支撑环9的上端面与支撑座7的底端面抵触相接、以对支撑座7进行支撑定位，并且在支撑座7定位在支撑环9上后，通气阀帽2的内壳顶端与通气阀体1的第二中空圆柱13的顶端间具有一定的空隙，且通气阀帽2的周向内壳与通气阀体1的周向外壁之间也具有一定的空隙。本实施例中通气阀帽2由质轻的塑料制造，为使通气阀帽2可安装于通气阀体1上，可将通气阀帽2设计为具有顶部可开口端盖式的结构，将通气阀体1置于通气阀帽2内后，再将端盖由螺纹密封连接上即可。 [0018] 在通气阀体1的顶端与通气阀帽2的内壳之间还设置有一个活动的盖板10，盖板10可用于防止杂物进入通气阀体1内，且其也由质轻的材料制造。 [0019] 本汽车防水通气阀在使用时，在汽车正常行驶状态中，通气阀帽2在自身重力作用下定位在支撑环9上，通气阀帽2与通气阀体1间的空隙顺畅无阻，当汽车后桥总成内的油蒸汽达到一定压力时，油蒸汽便会将盖板10推开而从通气阀帽2与通气阀体1间的空隙及排气通孔8中排出；在汽车涉水时，通气阀帽2在水的浮力下向上移动，使得通气阀帽2内壳上的锥形部分与中空椎体12的外壁沿它们的周向贴合在一起，从而可防止水由通气阀帽2与通气阀体1间的空隙进入通气阀体1内，保证了通气阀的涉水性，而当汽车脱离涉水环境后，通气阀帽2在自身重力的作用下又可恢复正常状态。 [0020] 实施例二本实施例涉及一种汽车防水通气阀，如图2所示，其包括安装于汽车后桥总成上的通气阀体1，以及滑动套设在通气阀体1上的通气阀帽2。通气阀体1和通气阀帽2具有和实施例一中大致相同的结构，不同之处在于为保证通气阀帽2沿通气阀体1上下滑动的直线性，在通气阀体1内部位于第二中空圆柱13的部位设置有上下两个导向座3，导向座3的中心设置有中心导向孔，在导向座3上还设置有多个用于连通通气阀体1内外的通气孔4。 上下两个导向座3的中心导向孔为同轴设置，且导向座3除了设置在第二中空圆柱13的部位，还可设置在通气阀体1内的其他部位。在通气阀帽2的内壳顶端的中心也设置有一根活动穿设于两个导向座3的中心导向孔中的导向轴5，在导向轴5的底端与下层的导向座3之间还设置有一个套设在导向轴5上的弹簧6，弹簧6由安装于导向轴5底端的螺母固定。 设置弹簧6可使通气阀帽2底端的支撑座7稳定的定位在支撑环9上，从而保证通气阀帽 2与通气阀体1间的排气空隙顺畅无阻。 [0021] 在通气阀体1内位于导向轴5底端的下方还在中空椎体12的部位设置有呈交叉状的挡油板14，挡油板14用于改变由后桥总成内排出的油蒸汽的流向，以将油蒸汽中的齿轮油成分挡下，当然挡油板14除了可设置在中空椎体12的部位，也可设置在第一中空圆柱11的部位。本实施例中在通气阀体1的顶端与通气阀帽2的内壳之间的盖板10为活动穿设在导向轴5上，而在通气阀体1的中空椎体12的外壁上，以及通气阀帽2的内壳中与中空椎体12相配合的锥形部分上还设置有橡胶层15，橡胶层15可使通气阀帽2内壳上的锥形部分与中空椎体12的锥形外壁贴合的更紧密。 [0022] 本汽车防水通气阀在使用时，在汽车正常行驶状态中，通气阀帽2在弹簧6的作用下稳定的定位在支撑环9上，通气阀帽2与通气阀体1间的空隙顺畅无阻，当汽车后桥总成内的油蒸汽达到一定压力时，油蒸汽便会将盖板10推开而从通气阀帽2与通气阀体1间的空隙及排气通孔8中排出，排出的过程中挡油板14将油蒸汽中的齿轮油成分挡下，以防止齿轮油外泄，也降低排出气体对环境的危害；在汽车涉水时，通气阀帽2在水的浮力下向上移动，由于导向轴5的作用及橡胶层15的设置使得通气阀帽2内壳上的锥形部分与中空椎体12的外壁沿它们的周向能够很好的贴合的在一起，从而可防止水由通气阀帽2与通气阀体1间的空隙进入通气阀体1内，保证了通气阀的涉水性，而当汽车脱离涉水环境后，通气阀帽2在弹簧6的作用下又可恢复正常状态。 |
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