在汽车工业中，许多组装是在薄金属板上完成的。采用的解决方 案之一包括扣紧螺母。因此，例如，由图1A所示，在某些车辆发动 机罩内包括组装孔2的罩铰链1需要固定至1.2mm厚级别的铰链支承 件3，该支承件3例如是由“XES”型金属板制造的：支承件3被钻 有孔4，以及铰链1和支承件3使用M6型螺栓5固定以及使用扣紧 至支承件3的螺母6紧固至15N/m的紧固扭矩。
虽然该组件使用螺栓5和螺母6提供了可靠的固定，但它具有其 缺点。尤其是，无论螺母6的配合是扣紧或焊接就位，它都是麻烦的 和费用高的，因此增加了螺母本身的成本。
已开发了一种代替的方案，用于将传感器固定至排气管的圆筒板， 该代替的方案例如公开于文件FR-A-2 762 045：如图1B所示，它建 议金属板被流动钻孔，以及由此形成并攻有螺纹的套筒用于使用螺栓 进行固定。
然而，该技术也存在问题，如图1B所示，在薄板7的情况下， 尤其是板厚小于1.5mm，以及在组装至一元件1，该元件的固定孔2 在尺寸上大大超过螺栓5的直径的情况下；在前面实例的情况下，发 现当螺栓拧入流动攻有螺纹的延伸部分8时，该延伸部分将变形9， 有时甚至在普通的紧固扭矩下达到断裂点。现在，用于汽车内部固定 的紧固扭矩不能够简单地随意减小，而又不导致安全隐患，以及使用 的金属板的厚度为了重量、可靠性和成本因素而被优化。

本发明提出使用流动钻孔方法来固定，但同时减轻存在的问题。
一般地说，按照本发明的组件使用压制金属板的方法，即使当金 属板较薄。
本发明一方面涉及一种流动钻孔(flow drilling)方法，该方法在 金属板上产生管形组件延伸部分，该延伸部分包括锥座部分。该锥座 部分位于金属板和孔之间某处，该孔有利地是攻有螺纹的，由于该锥 座部分，载荷在组装时分散，以及管形延伸部分既不变形，也不断裂。 因此即使在金属板的厚度小于1.5mm的情况下，也有可能将螺栓紧固 至普通的扭矩。
本发明另一方面涉及一种金属板，该金属板已经过流动钻孔，从 而使它能够依靠由此产生的管形延伸部分例如借助拧入螺栓而被组 装。
按照本发明的金属板具有由两部分组成的管形延伸部分。穿过管 形延伸部分的孔包括一内切圆，该内切圆的直径在延伸部分邻接金属 板的部分减小，以及该孔的直径在延伸部分的外部部分中是恒定的。 有利地，在外部部分内，该孔是攻有螺纹的。
按照优选的实施例，在金属板内形成的孔为六边形横截面。
金属板的厚度可以小于1.5mm，以及尤其是，金属板可以是汽车 发动机罩铰链支承件，其具有四个按照本发明的流动钻孔。
金属板可以使用一螺栓组装，该螺栓被拧入例如汽车发动机罩中 的孔中。
附图说明
本发明的特征和优点可以由阅读以下参照附图的说明更好地理 解，这些附图以完全非限制性说明的方式给出。
图1A已经被说明，示出按照现有技术的发动机罩铰链组件；图 1B已经被说明，示出用于这种组件的按照现有技术的流动钻孔；
图2A和2B示出按照本发明的优选的实施例的一组件。

下面的说明涉及与前面相同的实例，即涉及使用M6型螺栓以 15N/m级别的紧固扭矩在汽车车身面板上的固定。具体地，在图2A 内，一发动机罩铰链1固定至由“XE 320D”型金属板制造的厚度为 1.2mm的铰链支承件10。通常使用四个固定点。然而，此应用当然可 以有所不同，尤其在螺栓5的直径、紧固扭矩或金属板10的材料方面 有所不同。
在组装之前，金属板10会经过按照本发明的流动钻孔。
流动钻孔是使用一种工具，例如由碳化钨制造的工具，以一速度 (1000至5000rpm的级别)和一穿透力钻入板壁，该速度和穿透力应 能使局部升温引起板壁的材料熔化。当工具逐渐地前进时，板壁材料 由于其塑性将围绕工具竖立。因此形成在金属板10的一侧面凸起的管 形延伸部分12。管形延伸部分的长度以及在其远端处的孔14的内径 d1可以适当匹配。具体地，孔14可为一螺栓紧固件攻有螺纹。
在如图所示的组件的情况下，待与金属板10组装的元件1的组装 孔2的尺寸比使用的螺栓5的直径大得多，这就是说，比在管形延伸 部分12的远端部分内获得的孔14的直径d1大得多。
为了横过管形延伸部分12的壁分散载荷，管形延伸部分12包括 两个部分。管形延伸部分12的第一部分16，或外部，或远端部分， 类似于传统的延伸部分8：内部孔14具有基本恒定的直径d1。有利地， 该部分16随后可以使用一种技术攻螺纹，该技术通过使管形延伸部分 12的第一部分16变形而不包含材料的去除。
管形延伸部分12的第二部分18形成它的座：该座位于“未变形 的”金属板10和第一部分16之间，该座形成金属板10的整体部分， 第一部分16与该座形成一体。第二部分18总体为锥形。尤其是，管 形延伸部分12的内部孔14在第二部分18内为锥形，这就是说，在孔 14内的内切圆20具有在金属板10与第一和第二部分16、18的会合 点22之间有利地连续减小的直径。
在金属板10端部处的孔14可以是任何总体形状24。尤其是该孔 可照常是圆形，定中心在与管形延伸部分12的第一部分16相同的轴 线上。
按照优选的实施例，孔14在金属板10的表面上为六边形24，如 图2B所示。例如，六边形24的每边尺寸为4mm，从而使该六边形能 够内切一个直径d2为12mm的圆20，丝锥的最终直径d1为8mm； 第一部分16的高度对于长度尺寸为5mm的锥座18可以是5mm。应 该理解，这些尺寸包含误差范围，因此事实上，7mm≤d1≤9mm。
这样的轮廓可以通过不同的压制孔型(passes)获得，使用的工 具的尺寸，例如长度，能够被匹配以适应所需孔型的数目。例如，各 种压制孔型可以跟随在所谓的“球形隆起(balling-up)”第一传统的 压制孔型之后。
按照本发明的金属板10可涉及任何车辆部件，尤其是厚度小于 1.5mm的部件，以及包括普通的紧固扭矩或甚至更高的紧固扭矩。使 用这种薄金属板，因此有可能借助本发明通过流动攻螺纹产生带锥座 的固定部，该锥座的基部是六边形的。