用于安全带的带配件的固定装置 |
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| 申请号 | CN201010585441.4 | 申请日 | 2010-12-03 | 公开(公告)号 | CN102085844A | 公开(公告)日 | 2011-06-08 |
| 申请人 | 大众汽车有限公司; | 发明人 | W·埃芬贝格; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于机动车中的安全带的带配件的、尤其用于在后长座椅处的结合的双带配件的固定装置，在该固定装置中，借助于穿过机动车的锚定壁尤其 底板 的、具有 螺栓 头部以及 螺纹 杆的螺栓和在带配件侧拧紧到螺纹杆上的 螺母 ，将带配件保持在锚定壁处尤其保持在底板处。根据本发明，该螺栓(2)通过头部(8)与机动车的锚定壁(1)相 焊接 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于机动车中的安全带的带配件的、尤其用于在后长座椅处的结合的双带配件的固定装置，在所述固定装置中，借助于穿过机动车的锚定壁尤其底板的、具有螺栓头部以及螺纹杆的螺栓和在配件侧拧紧到所述螺纹杆上的螺母，将所述带配件保持在锚定壁处尤其保持在底板处，其特征在于，所述螺栓(2)通过头部(8)与机动车的所述锚定壁(1)相焊接。 |
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| 说明书全文 | 用于安全带的带配件的固定装置技术领域背景技术[0002] 文件DE 4339358A1描述了这种类型的固定装置，在该文件中，借助于穿过(durchdringen)底板的螺栓以及从上拧紧的螺母将用于安全带的简单的带配件固定在机动车的底板处。在此，该螺栓附加地穿过从下布置在底板处的加强板，并且该螺栓利用其相对较小的头部支撑在加强板处。 发明内容[0003] 本发明的目的为，提出一种用于安全带的带配件的固定装置，在可靠的且承受高拉紧扭矩(Zugmoment)的结构的情况下，该固定装置构造成更简单且更适宜于装配。 [0005] 根据本发明建议，通过头部将螺栓与机动车的锚定壁(Verankerungswand)(尤其底板)间接地或优选地直接地焊接在一起。螺栓头部的焊接可在机动车的白车身加工(Rohbaufertigung)中实现，并且之后通过仅仅应将带配件套到螺栓上并且利用螺母固定而使得极其简单的装配成为可能。这对于机动车的后座椅处的双带配件(两个安全带联结在该双带配件处)来说是尤其有利的，因为在此由于更难接近固定装置而给出更快且更简单的装配。 [0006] 根据本发明想法的尤其优选的设计方案，在此设置成，螺栓的头部在其在锚定壁处的支撑面的区域中具有边缘侧的至少局部地或部分段地(abschnittsweise)环绕的阶形部或凹槽，在螺栓的装配状态中该阶形部或凹槽在支撑面和锚定壁之间构造焊槽(Schweiβnut)，在施加焊缝时焊料可渗入(eindringen)到该焊槽中。借助于这种类型的焊接连接，保证了尤其稳定且功能可靠地将螺栓头部并且由此整个螺栓联结在锚定壁处，更确切地说借助于螺栓头部在锚定壁处的支撑面基本上不损害螺栓头部的以面的方式的贴靠连接。 [0007] 在此，这样的螺栓头部设计方案是尤其有利的，即，在该设计方案中，相对于螺纹杆(Gewindebolzen)的截面面积螺栓头部的支撑面非常大，以使得通过螺栓的头部的更大的支撑面保证可靠的、承受高的拉紧扭矩的固定。尤其地，螺栓的头部的支撑面可为螺纹杆的截面面积的至少五倍，由此如有可能可完全取消在锚定壁或底板以下的附加的加强板。 [0008] 在加工技术方面尤其适宜地，螺栓的头部可设计成旋转对称的盘，优选地，其直径为螺纹杆的直径的至少三倍，以用于构造带有以上所提及的优点的大面积的头部支撑面。 [0009] 最后，螺栓可在其自由端部处具有在直径上减小的突起部作为用于待拧紧的螺母的拧上辅助 利用该简单的措施，在不易接近固定装置的情况下可实现另一装配简化。 [0010] 根据本发明想法的另一尤其优选的设计方案，在螺纹杆的区域中可构造至少一个刮槽(Schabenut)，其中，尤其地设置成，在螺纹杆的区域中构造多个在螺纹杆周向上间隔开且在螺纹杆纵向上伸延的刮槽。利用这种类型的刮槽，尤其地与所施加的覆层(例如KTL覆层和漆覆层)相结合在螺纹区域中保证了，相应的螺纹被刮除(freischaben)并且在其功能方面不被损坏。附图说明 [0011] 下面根据附图进一步解释本发明的实施例。其中： [0012] 图1以立体示图显示了用于机动车中的两个安全带的双带配件，其带有固定装置，该固定装置带有焊接在底板处的螺栓和螺母； [0013] 图2显示了在底板的区域中的固定装置的放大的截面图， [0014] 图3显示了作为单件的根据图1和2的固定装置的螺栓，以及 [0015] 图4示意性地显示了带有刮槽的固定装置的螺栓的备选的实施形式，以及[0016] 图5示意性地显示了沿着图4的线A-A的截面。 [0017] 参考标号列表 [0018] 1 底板 [0019] 2 螺栓 [0020] 3 螺母 [0021] 4 带配件 [0022] 4a 固定架(Haltebügel) [0023] 4b 弯曲的区段 [0024] 5 带配件 [0025] 5a 固定架 [0026] 5b 弯曲的区段 [0027] 6 带锁 [0028] 7 锁舌 [0029] 8 螺栓的头部 [0030] 8a 支撑面 [0031] 9 螺纹杆 [0032] 10 突起部 [0033] 11 阶形部 [0034] 12 焊槽 [0035] 13 焊缝 [0036] 14 刮槽 具体实施方式[0037] 在图1和2中示出了机动车的底板1的区段，通过作为固定装置的螺栓2和螺母3将此处例如两个带配件4和5固定在底板1处。 [0038] 带配件4，5分别载有向上伸出的带锁6，未进一步示出的安全带的锁舌7可锁入该带锁6中。 [0039] 彼此邻近的带配件4，5具有向下伸出的固定架4a和5a，该固定架4a，5a在其弯曲的、平行于底板1伸延的区段4b，5b中具有对齐的孔(不可见)，螺栓2伸延通过该孔。 [0041] 在螺纹杆9的自由端部处模制有直径更小的突起部10，该突起部10用作用于待拧紧的螺母3的拧上辅助。 [0042] 如尤其可从图2和3中看出的那样，在头部8的支撑面8a的区域中，螺栓2的头部8在锚定壁1处具有在边缘侧环绕的阶形部11，在此，该阶形部11仅仅示例地构造成有棱角或有棱边的，然而同样良好地可通过径向的凹入部或坡道形的倾斜部构造阶形部11。该阶形部11导致，在螺栓2的装配的状态中在头部8和锚定壁1之间构造有在边缘侧环绕的焊槽12，在施加焊缝13或焊点时，焊料可渗入该焊槽12中以用于更好的从下方接合(untergreifend)的锚定。在图2中示出了环绕的焊缝13。可理解的是，显然焊缝13也可实施成仅仅部分段地环绕，或同样可仅仅通过单独的焊点构造焊缝13。 [0043] 从下贴靠在底板1处且例如通过焊接与该底板1固定地相连接的盘形的头部8的支撑面8a至少为螺纹杆9的截面面积的五倍，或在直径上相比，至少为螺纹杆9的直径的三倍。 [0044] 在装配带配件4，5时，通过对齐的孔将带配件4，5套在螺栓2的从底板1向上伸出的螺纹杆9上。之后，首先将螺母3穿到突起部10上，并且然后将螺母3拧紧在螺栓2的螺纹杆9上，并且由此固定带配件4，5。 [0045] 最后，在图4中显示了螺栓2的备选的设计方案，该设计方案基本上具有与在图1至3中显示的螺栓相同的结构。与在图1至3中显示的螺栓设计方案不同的是，在图4中显示的螺栓2具有这样的螺纹杆9，即，该螺纹杆9具有多个在此例如以90°错位的刮槽14，该刮槽14在螺纹杆纵向上分别几乎在一半的螺纹杆长度之上延伸，更确切地说从螺纹杆9的突起部侧的端部来观察。在图5中显示了沿着图4的线A-A的截面，其显示了刮槽的盆形的凹槽轮廓。由此，在旋拧螺栓2时利用该刮槽14在图1中显示的或同样在图2中显示的构件组合物(Bauteilverbund)中保证，可刮去和刮除如有可能在螺纹区域中存在的覆层，尤其地同样可通过刮槽运走这些覆层。 |
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